Безопасность велосипеда - Bicycle safety

Велосипедиста сбила машина
Велосипедный слалом в нижней части рампы, предотвращающий выезд на открытую дорогу.
Велосипедист с пассажиром в передней части велосипеда
Велосипедист с пассажиром в задней части велосипеда
велосипед по пешеходному тротуару едет на высокой скорости за угол

Безопасность велосипеда это использование безопасность дорожного движения практики по снижению риска, связанного с кататься на велосипеде. Риск можно определить как количество происшествий, произошедших при заданном количестве езды на велосипеде. Во многих странах как количество происшествий, так и количество поездок на велосипеде (выраженное в километрах, часах или поездках) малоизвестны. Несчастные случаи со смертельным исходом часто не регистрируются, а использование велосипеда контролируется лишь изредка.[1] Некоторые из этих тем горячо обсуждаются: например, дискуссии о том, велосипедные шлемы или же велосипедные дорожки действительно повысить безопасность. Достоинства подчинения правила дорожного движения включая использование велосипедное освещение ночью менее спорны.

Сбои

Согласно анализу статистики ОЭСР за 2017 год, общий риск смерти в результате велосипедной аварии в развитых странах снизился за последние 25 лет.[2] В Соединенных Штатах езда на велосипеде остается более опасным видом транспорта по сравнению с автомобилем (без учета общего пройденного расстояния).[3] Центры по контролю и профилактике заболеваний учли более 32000 смертей, связанных с автомобилями, в 2013 году. [4] Для сравнения, WISQUARS веб-сайт статистики травм CDC обнаружил чуть более 1000 смертей от езды на велосипеде в 2015 году.[5] Несмотря на относительную безопасность по сравнению с автомобилями, количество смертельных случаев и госпитализаций в результате езды на велосипеде значительно выше в Соединенных Штатах по сравнению с другими западными штатами, такими как Германия, Канада и Нидерланды.[2] Согласно анализу 2014 года, частота смерти от езды на велосипеде составила в среднем 4,7 случая смерти на 100 миллионов километров, пройденных велосипедом, в США, по сравнению с 1,3 случаями смерти на 100 миллионов километров в Германии, 1,0 в Нидерландах и 1,1 в Дании.[6]

Первая зарегистрированная велосипедная авария произошла в 1842 году, по сообщениям между Киркпатрик Макмиллан, один из первых наездников велосипед, и молодая девушка в Глазго. Отчет, однако, расплывчат, и его идентификация оспаривается.[7]

Велодорожка с выступающей стеной, закрывающей частную улицу. Вьющиеся растения еще больше закрывают обзор велосипедистам.[оригинальное исследование? ]
Та же велосипедная дорожка с точки зрения жителя, покидающего территорию на машине или велосипеде.[оригинальное исследование? ] Вьющиеся растения не позволяют вовремя увидеть приближающихся велосипедистов, поэтому для этого требуется очень низкая скорость.[оригинальное исследование? ]

Причины аварий зависят от местных условий. Дорожные условия, погода, скорость, тормоза, видимость водителя, движение велосипедистов и автомобилей, вождение в нетрезвом виде, вождение в нетрезвом виде и вождение с отвлечением являются факторами, способствующими возникновению аварий. Исследование, проведенное в 2000 г. Институтом исследований безопасности дорожного движения в г. Нидерланды обнаружили, что на ДТП с одним велосипедом приходилось 47% всех ДТП, на столкновения с препятствиями и животными приходилось 12%, а на столкновения с другими участниками дорожного движения приходилось 40%, а оставшийся 1% имел неизвестную или неклассифицированную причину.[нужна цитата ] Многие велосипедные аварии не регистрируются и, следовательно, не включаются в официальную статистику. По оценкам перспективных исследований, официально регистрируется менее 10% велосипедных аварий.[8]

В Соединенном Королевстве на велосипедистов приходится половина случаев (убитых и серьезных травм на км). мотоциклисты но в восемь раз больше ставка для автомобилистов.[9]

Даже незначительные велосипедные аварии, не связанные с госпитализацией, могут повлечь за собой значительные расходы для велосипедиста и других людей. Недавно бельгийский проект SHAPES оценил стоимость проезда в 0,12 евро за километр.[10]

Велосипедист, который сбила машина с большей вероятностью погибнет, чем тот, кто просто упадет.[11]

Опасности

Велосипедист в Амстердаме, глядя на телефон

Опасности, характерные для велосипедов, включают:

  • Неспособность водителей увидеть или предвидеть велосипеды. Это происходит особенно на перекрестках, где велосипедисты часто вынуждены ехать на велосипедной инфраструктуре справа (в юрисдикциях с правосторонним движением) от движения. Велосипедист может упасть под колеса автомобиля, особенно когда речь идет о больших грузовиках. (Некоторые грузовики оснащены металлическими боковыми ограждениями для предотвращения этого.)
  • Двери - Когда водитель автомобиля открывает дверь автомобиля без предварительной проверки проезжающих велосипедистов, велосипедист сталкивается с дверью автомобиля. Это связано с банальным расположением улиц, когда машины припаркованы параллельно у обочины, а велосипедисты едут между припаркованными и движущимися машинами.
  • Застревание колеса на неровностях дороги, например, на большом выбоина, железнодорожные пути, ливневая канализация, температурный шов, или край подъездная дорога. Это может привести к остановке велосипеда, когда велосипедист переступает через руль, или может привести к тому, что колесо будет двигаться в направлении, отличном от направления остальной части велосипеда, что может привести к падению на бок.
  • Движение со скоростью мимо остановленного движения может привести к столкновениям, когда автомобили внезапно поворачивают, либо выезжая с полосы движения, либо свернув через дорогу перед остановившимся движением (где встречные велосипеды не будут видны из-за остановившихся автомобилей). Разделение полосы движения является незаконным в некоторых юрисдикциях.
  • Езда на велосипеде под дождем или снегом может значительно ухудшить видимость, если надеть очки или шлем с ветровым стеклом из-за отсутствия дворники.
  • Падение на бок при слишком медленном движении или переносе тяжелого, неуравновешенного груза.
  • Падение из-за отсутствия сцепления со скользкой поверхностью, такой как лед, грязь или железнодорожные пути.
  • Ярость на дороге: некоторые водители автомобилей активно пытаются наказать велосипедистов за предположительно неправильное поведение, намеренно проезжая слишком близко, преграждая им путь или громко гудя.

Велосипедисты также подвергаются тем же типам столкновений, что и автомобили, без защиты в виде металлической оболочки, но, как правило, передвигаются на более низких скоростях. Эти риски могут возрасти, если участники дорожного движения нарушают правила дорожного движения, например, не в ту сторону улица с односторонним движением, если вы не остановитесь на красный свет или едете ночью без огней.

Транспортная инженерия

Основная статья: Планирование и проектирование перевозки велосипедов

История

объединенное Королевство

В середине 20-го века были предприняты поиски технических решений, облегчающих движение транспорта по улицам, а также защищающих уязвимых участников дорожного движения.[12] В 1940-х годах одним из влиятельных сторонников этой идеологии был Герберт Алькер Трипп, помощник комиссара лондонской столичной полиции.[12] Трипп утверждал в своей книге Градостроительство и дорожное движение что: «Если бы мы могли полностью отделить пешеходов от колесного транспорта, мы, конечно, могли бы отменить пешеходные травмы».[13]

Этой философии придерживались и Колин Бьюкенен; его отчет 1963 года для правительства Великобритании Движение в городах, определил будущую государственную политику[12] до конца века. Бьюкенен знал, что сегрегация не работает для велосипедистов: его книга 1958 года Смешанные чувства сказал: "Скудные усилия, предпринятые для того, чтобы отделить велосипедистов от автомобильного движения, потерпели неудачу, трассы неадекватны, проблема обращения с ними на перекрестках и перекрестках полностью не решена, а отношение самих велосипедистов к этим, по общему признанию, неудовлетворительным трассам было не столь полезным. как могло бы быть ».[14]

Правильно спроектированное изолированное пространство для велосипедистов на артериальных или междугородних маршрутах, по-видимому, снижает общий риск. В Ирландия, предоставление твердые плечи на междугородних маршрутах в 1970-е годы, по имеющимся данным, количество аварий сократилось на 50%.[15] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки сокращают количество столкновений в сельской местности.[16]

Нидерланды

Тенденция отказа от велосипедов к моторизованному транспорту начала уменьшаться только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы в знак протеста против большого количества детских смертей на дорогах: в некоторых случаях более 500 детей погибли в автокатастрофах в Нидерланды за один год.[17] Это протестное движение было известно как Stop de Kindermoord (буквально «Остановить детское убийство» на голландском языке).[17] Успех этого движения - наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти 1973–74 гг.[18] - изменила политику голландского правительства, и страна начала ограничивать использование транспортных средств в своих городах и сосредоточить свое внимание на росте в сторону других видов транспорта, при этом велосипед считается критически важным для повышения безопасности голландских улиц, а поселков и городов более дружелюбным к людям и пригодный для жизни.

Раздельная езда на велосипеде по Fietspad в Амстердам, безопасно, избегая конфликтов с движением.

Велоспорт - распространенный вид транспорта в Нидерланды, причем 36% людей назвали велосипед самым частым видом транспорта в обычный день. [19][nb 1] в отличие от машина на 45% и общественный транспорт на 11%. Велоспорт имеет модальная доля 27% всех поездок (городских и сельских) по стране.[22]

Эта высокая модальная доля для велосипедных путешествий обеспечивается необычно плоскими топография, отлично велосипедная инфраструктура Такие как велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, охраняемые перекрестки, достаточно парковка для велосипедов и сделав велосипедные маршруты короче, быстрее и прямее, чем автомобильные.

Проектирование дороги

Соединенные Штаты

Обеспокоенность национальным общественным здравоохранением и активный транспорт вдохновили штаты и муниципалитеты переосмыслить существующую систему дорожного движения.[23] После вирусной популярности видео, созданного разработчиком видеоигр Ником Фалбо в феврале 2014 года,[24] Голландский стиль охраняемые перекрестки начал интересоваться столичными планировочными организациями. К 2015 г. Дэвис, Калифорния, Солт-Лейк-Сити, Юта, и Остин, Техас стали первыми тремя городами США с охраняемыми перекрестками.[25]Понимание того, как эффективно снизить количество несчастных случаев и травм, связанных с ездой на велосипеде, частично ограничивается отсутствием всесторонних исследований, касающихся муниципальной инфраструктуры, и проблемой контроля за широким спектром рисков, связанных с поездками на велосипеде. Несмотря на эти статистические ограничения, риск несчастных случаев на велосипеде оказался самым низким на отдельных велосипедных дорожках и маршрутах.[26]Более высокий риск был связан с ездой на велосипеде на многоцелевых несегрегированных объектах с отсутствием какой-либо выделенной велосипедной инфраструктуры (т. Е. Тротуаров, немаркированных дорог).[26] Также было показано, что основные магистрали более опасны для велосипедистов, чем второстепенные дороги.[26]

Вывески

Знаки и сигналы для велосипедистов и водителей на перекрестке в Нью-Йорк.

объединенное Королевство

После увеличения давления со стороны Времена Кампания «Города, пригодные для езды на велосипеде» и другие средства массовой информации весной 2012 года, предупреждающие знаки теперь отображаются на задней части многих грузовиков. Эти знаки направлены против распространенного типа аварий, которые происходят, когда крупногабаритный автомобиль поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать на ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста. Знаки, такие как победный дизайн Соревнования по безопасности дорожного движения InTANDEM запущенный в марте 2012 года, рекомендуется проявлять особую осторожность при проезде большого транспортного средства на ближней стороне.

Соединенные Штаты

В Федеральное управление автомобильных дорог разработала различные велосипедные указатели для автомобилистов, которые эволюционировали в последние годы.[27] Знаки и сигналы, предназначенные исключительно для велосипедов, иногда используются для обозначения пешеходных дорожек и велосипедных сооружений.[28]

Оборудование и стратегии безопасности

Шлемы

Основная статья: Велосипедный шлем

Использование шлема варьируется от почти полного отсутствия в некоторых регионах до обязательного для детей и для всех велосипедистов. Шлемы необходимы в большинстве скачки. Шлемы могут помочь предотвратить травмы головы, но также было доказано, что законы, предписывающие использование шлемов, препятствуют езде на велосипеде.[29]

Использование ретрорефлектора и кошачьего глаза на велосипеде, показывающих разницу между днем ​​и ночью

Огни

Основная статья: Велосипедное освещение

Фары и задние фонари могут быть установлены на велосипеде или носить их велосипедистом. Велосипедные фонари могут питаться от сменных батарей, внутренних перезаряжаемых батарей или от ступицы, баллона или роликового динамо-машины, вырабатывающего электрическую энергию при вращении колес.

Велосипедные фары обычно имеют меньшую мощность, чем у автомобилей, но хорошо спроектированные фары идеально подходят для велосипедов с меньшей скоростью. Лучи лучших велосипедных фар имеют форму лучей, которая эффективно освещает дорогу. Они также хорошо заметны для других участников дорожного движения. Для обеспечения эффективности лучше всего, чтобы фонари были надежно прикреплены к велосипеду и правильно нацелены, а не закреплены на мягких сумках или свободной одежде. В США этого обычно требуют постановления штата и местные постановления.

Звуковая сигнализация

Основная статья: Велосипедный звонок

Звонки или другие звуковые сигнальные устройства являются обязательным оборудованием во многих юрисдикциях.

Обучение технике безопасности

Trailnet-SR2S-09.jpg

Разработка

объединенное Королевство

Начальное образование по вопросам безопасности значительно продвинулось благодаря таким программам, как Эффективная езда на велосипеде и разработка новых британских национальных стандартов для велотренировок. В дополнение к техническим улучшениям в тормозах, шинах и конструкции велосипеда в целом (например, сейчас редко когда цепь ломается и бросает велосипедиста при ускорении от остановки) существуют хорошо понятные модели поведения, которые активно управляют возникающим риском. другими участниками дорожного движения.

Велосипедные эксперты, такие как Джон Франклин из Великобритании, подчеркивают важность активного движения на велосипеде и правильного позиционирования на дороге. Франклин выступает за использование дорожных позиций, которые обеспечат велосипедистам хороший обзор дороги, сделают велосипедистов видимыми для других участников дорожного движения и будут препятствовать рискованному поведению других участников дорожного движения; он часто выступает за использование центральная позиция для водителя при преодолении опасностей.[30]

Обучение автомобилистов и велосипедистов

Голландский Предел

Основная статья: Двери

В различных юрисдикциях рекомендуется Голландский Предел (назван так потому, что практика началась в Нидерландах) в образование водителя материалы, чтобы предотвратить ударить велосипедиста открывающейся дверью. Для водителей и пассажиров, выходящих с левой стороны транспортного средства, это предполагает открытие левой двери правой рукой, заставляя человека открывать дверь медленнее и поворачиваться так, чтобы были видны велосипеды, приближающиеся сзади автомобиля.

Флорида

В Департамент транспорта Флориды (FDOT), известная своей кампанией «Прибыть живым» для автомобилистов в 1970-х годах, с тех пор расширилась на активный транспорт такие программы, как их недавние кампании «Оповещение сегодня, живое завтра» и «Положи конец» для пешеходов и велосипедистов.[31] Кроме того, FDOT также поддерживает образовательные программы штата, предлагая учебные материалы и велосипед родео, например, Ресурсный центр PedBike Флориды,[32] и Программа BikeSafe Университета Майами.[33]

Айдахо

В апреле 2016 г. Айдахо стал первым штатом США, добавившим вопросы о безопасности велосипедистов и пешеходов к экзамену на водительские права и учебным материалам. Пересмотренный экзамен включает в себя банк из 11 уникальных вопросов, из которых минимум два автоматически генерируются в рамках каждого теста DMV с 40 вопросами.[34]

Сельская безопасность

Прямые столкновения с велосипедистами сзади являются более заметным типом столкновений на магистральных / сельских дорогах. Когда они возникают в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском смерти. Данные, собранные ОЭСР указывает на то, что на сельские районы приходится 35% и более смертельных случаев при езде на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании.[35]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ По сравнению с 31%, которые в 2011 году назвали велосипед своим основным видом транспорта для повседневной деятельности.[20][21]

Рекомендации

  1. ^ Vanparijs, J; Инт Панис, L; Meeusen, R; Де Геус, Б. (2015). «Измерение воздействия при анализе безопасности велосипеда: обзор литературы». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 84: 9–19. Дои:10.1016 / j.aap.2015.08.007. PMID  26296182.
  2. ^ а б Pucher, J .; Бюлер Р. (2016). «Бюлер Р., Пучер Дж. Стали ли пешеходные и велосипедные прогулки более безопасными? Недавние данные из стран с высоким уровнем доходов, с акцентом на США и Германию». Американский журнал общественного здравоохранения. 106 (12): 2089–2091. Дои:10.2105 / AJPH.2016.303507. ЧВК  5105030. PMID  27831780.
  3. ^ Бек Л.Ф., Деллинджер А.М., О'Нил МЭ. Уровень травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий с разбивкой по видам транспорта, США: использование методов, основанных на воздействии, для количественной оценки различий | издатель: Американский журнал эпидемиологии
  4. ^ "Смерти в результате автокатастроф". Центры по контролю и профилактике заболеваний. 18 июля 2016 г.. Получено 29 ноября 2017.
  5. ^ «Веб-система запросов и отчетов по статистике травм (WISQARS). Атланта, Джорджия: Центры по контролю и профилактике заболеваний». Национальный центр профилактики и контроля травм. 2019-09-18.
  6. ^ Пучер, Джон и Ральф Бюлер. «Более безопасное движение на велосипеде за счет улучшенной инфраструктуры». Американский журнал общественного здравоохранения 106.12 (2016): 2089–2091.
  7. ^ "BBC - История мира - Объект: Копия первого в мире велосипеда". BBC. Получено 4 июля, 2016.
  8. ^ Bas de Geus, Grégory Vandenbulcke, Luc Int Panis, Isabelle Thomas, Bart Degraeuwe, Elke Cumps, Joris Aertsens, Rudi Torfs, Romain Meeusen, Перспективное когортное исследование мелких дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов в Бельгии, Анализ и предотвращение аварий, доступно в Интернете 4 Ноябрь 2011 г., ISSN 0001-4575, 10.1016 / j.aap.2011.09.045.
  9. ^ "Мотоциклисты имеют особенно низкие показатели безопасности по сравнению с другими группами участников дорожного движения. Уровень их погибших и серьезных травм (KSI) в Великобритании на миллион километров транспортного средства примерно в два раза выше, чем у педальных велосипедистов и более чем в 16 раз выше, чем у водителей автомобилей и пассажиры ".. Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 54. Углубленное исследование мотоциклетных аварий
  10. ^ Aertsens et al. Поездка на велосипеде по Бельгии, расходы на незначительные аварии. Анализ и предотвращение несчастных случаев, том 42, выпуск 6, ноябрь 2010 г., страницы 2149-2157.
  11. ^ Дэвис Р. «Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения». Leading Edge 1993
  12. ^ а б c «Цена плохого дизайна» (PDF). Комиссия по архитектуре и искусственной среде (CABE). 2006 г.
  13. ^ Х.А. Трипп (1942). Градостроительство и дорожное движение. Э. Арнольд.
  14. ^ Колин Бьюкенен (1958). Смешанные чувства. Л. Хилл.
  15. ^ Велосипед, исследование эффективности использования и безопасности., Д.Ф. Мур, Форум Forbatha, Дублин, 1975 г.
  16. ^ Безопасность пешеходов, Датское дорожное управление, Копенгаген, 1998 г.
  17. ^ а б Марк Вагенбуур (27 ноября 2013 г.). «Как детская смертность на дорогах изменила Нидерланды». Всемирная служба Би-би-си - программа свидетелей. Всемирная служба BBC. Получено 1 декабря 2013.
  18. ^ «Воскресенье без машин, 40-летний юбилей». ВелосипедНидерландский сайт. 2013-11-30. Получено 1 декабря 2013.
  19. ^ Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия. Декабрь 2014. с. 11. В архиве (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 г.. Получено 29 декабря 2016.
  20. ^ «Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?». Новости BBC. Архивировано из оригинал 7 марта 2014 г.
  21. ^ Отчет о будущем транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия. Март 2011. с. 8. В архиве (PDF) из оригинала 7 марта 2014 г.. Получено 11 июля 2015.
  22. ^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) (Пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Центр экспертизы велосипедной политики). 2009. Архивировано с оригинал (PDF) на 2009-05-14. Получено 2014-07-09.
  23. ^ http://www.saferoutespartnership.org/sites/default/files/pdf/The_Final_Active_Primer.pdf
  24. ^ «Охраняемые перекрестки для велосипедистов».
  25. ^ «Четыре города США стремятся открыть первый в стране защищенный перекресток». 2015-05-27.
  26. ^ а б c Рейнольдс, Конор Колорадо; Харрис, М. Энн; Тешке, Кей; Криптон, Питер А .; Уинтерс, Меган (2009). «Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы». Состояние окружающей среды. 8: 47. Дои:10.1186 / 1476-069X-8-47. ЧВК  2776010. PMID  19845962.
  27. ^ ""Поделитесь дорогой "Знаки не работают". 2015-09-02.
  28. ^ «Рис. 9B-4, подробное описание, лист 1 из 2 - MUTCD 2009 Edition - FHWA».
  29. ^ Пучер, Джон; Укроп, Дженнифер; Хэнди, Сьюзан (2010). «Инфраструктура, программы и политика для увеличения велосипедного движения: международный обзор». Профилактическая медицина. 50: S106-25. Дои:10.1016 / j.ypmed.2009.07.028. PMID  19765610.
  30. ^ Франклин, Дж. (2007). Cyclecraft, 4-е изд. Норвич: TSO
  31. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2016-09-30. Получено 2016-04-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ "Флорида Т2 Центр".
  33. ^ «Оповещение сегодня, живое завтра».
  34. ^ http://www.idahostatesman.com/news/local/community/boise/article71105862.html
  35. ^ Рисунок IV.7 Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами и велосипедистами по типам дорог. RS7: Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.

внешняя ссылка