Айдахо остановка - Idaho stop

Для получения информации о законах относительно сигналов, не включающих цикл для двухколесных транспортных средств, см. "Мертвые красные" законы
Законы США "Стоп Айдахо" по состоянию на октябрь 2020 г .:
  Нет специального закона / не юридический
  Знак стоп как доход законный
  Знак "Стоп" означает выход и красный свет - "Законный стоп"
  Знак «стоп» означает «выход», а красный свет - «стоп», разрешенный в определенных юрисдикциях.
Красный свет ...
... рассматривается как знак остановки.

В Айдахо остановка это общее название закона, который позволяет велосипедисты лечить знак СТОП как знак уступки, а красный свет как знак остановки.[1] Это впервые стало законом в Айдахо в 1982 году, но не был принят в других странах до тех пор, пока в 2017 году в Делавэре не был принят закон об ограничении доходности по ставке, «Delaware Yield».[2] В 2018 году Колорадо принял закон, стандартизирующий язык, который муниципалитеты или округа будут использовать для местного закона о доходах штата Айдахо или Делавэр, с некоторыми ограничениями на уровне штата.[3] Арканзас принял закон Айдахо Стоп в апреле 2019 года. Доходность Делавэра рассматривалась в нескольких других штатах, включая Орегон, который принял такой закон в 2019 году, который вступил в силу в 2020 году, и Вашингтон, который принял такой закон в начале 2020 года, который вступает в силу. 1 октября 2020 г.[4][5] Защитники утверждают, что действующий закон криминализирует нормальное поведение при езде на велосипеде, и что остановка в Айдахо делает езду на велосипеде проще и безопаснее и ставит акцент там, где это должно быть: на уступке права проезда.[6]

История

Первоначальный закон о доходности штата Айдахо был представлен как Idaho HB 541 во время всестороннего пересмотра штата Айдахо. Правила дорожного движения в 1982 году. В то время мелкие нарушения правил дорожного движения считались уголовными преступлениями, и было желание понизить многие из них до «гражданских общественных правонарушений», чтобы высвободить время для рассмотрения.

Карл Бьянки, тогда административный директор Суды в Айдахо увидели возможность прикрепить модернизацию велосипедный закон на более крупную редакцию дорожного кодекса. Он разработал новый велосипедный кодекс, который более точно соответствовал бы Единый код транспортного средства и включены новые положения, позволяющие велосипедистам выезжать на полосу движения или выезжать налево, когда это необходимо. Отвечая на озабоченность магистратов штата, которые были обеспокоены тем, что "технические нарушения" законов об устройствах управления дорожным движением велосипедистами загромождали суд, проект также содержал положение, которое позволяло велосипедистам рассматривать знак остановки как знак уступки. называется «законом непрерывной остановки». Новый закон о велосипедах был принят в 1982 году, несмотря на возражения некоторых велосипедистов и сотрудников правоохранительных органов.

В 2006 году в закон были внесены изменения, согласно которым велосипедисты должны останавливаться на красный свет и уступать дорогу, прежде чем двигаться прямо через перекресток и перед поворотом налево на перекрестке. Это было первоначальным намерением, но правоохранительные органы Айдахо требовали его уточнения.[7] Первоначально закон был принят с положением об образовании, но в 1988 году он был отменен, потому что «молодые райдеры быстро адаптировались к новой системе и стали больше уважать закон, который узаконил реальное поведение вождения».[8]

В 2001 году Джоэл Фаянс, профессор физики Калифорнийского университета в Беркли, и Мелани Карри, редактор журнала, опубликовали эссе под названием «Почему велосипедисты ненавидят знаки остановки» о том, почему катящиеся стопы лучше для велосипедистов, и это вызвало больший интерес закон Айдахо.[9]

Первая попытка принять закон за пределами Айдахо была предпринята в Орегоне в 2003 году, когда закон Айдахо все еще применялся только к знакам остановки.[10] Хотя он подавляющим большинством прошел в Палате представителей, он так и не вышел из Комитета по правилам Сената.[11] В свою очередь, усилия штата Орегон послужили поводом для расследования закона городской транспортной комиссией области залива Сан-Франциско в 2008 году.[12] Это расследование не привело к принятию закона, но привлекло внимание страны, что привело к аналогичным усилиям по всей стране.

Термин «остановка в Айдахо» вошел в употребление в результате усилий Калифорнии в 2008 году. До этого он назывался «стиль Айдахо» или «ролл-энд-гоу». «Стоп Айдахо» был впервые использован велоблогером Ричардом Мейсонером в июне 2008 года при освещении предложения Сан-Франциско, но в отношении «Закона Айдахо Стоп».[13] В августе того же года этот термин - теперь в кавычках - впервые появился в печати в статье Бена Арнольди, опубликованной в Christian Science Monitor, который упоминал «так называемое правило« Айдахо стоп »».[14] Вскоре после этого термин «остановка в Айдахо» стал использоваться как существительное, а не как модификатор.

Позиции

Защитники стоп-законов штата Айдахо утверждают, что они повышают безопасность. Одно исследование показало, что в Айдахо меньше аварий.[15] Точно так же испытания модифицированной формы остановки Idaho Stop в Париже «показали, что предоставление велосипедистам возможности двигаться более свободно, снижает вероятность столкновений с автомобилями, в том числе аварий с участием слепых зон автомобиля».[16] И, что менее определенно, исследование остановок на качелях в Сиэтле показало, что «эти результаты подтверждают теоретическое утверждение, что велосипедисты способны принимать безопасные решения относительно остановки на колесах».[17] в то время как исследование «Stop as yield» 2013 года в населенных пунктах Колорадо, где это разрешено законом, не показало увеличения количества аварий.[18] Другое исследование, проведенное в Чикаго, показало, что соблюдение велосипедными дорожными знаками и световыми сигналами стоп-сигналов было низким при отсутствии перекрестного движения, но большинство из них все еще выполняли остановки в Айдахо; и, следовательно, «обеспечение соблюдения существующих правил на этих пересечениях будет казаться произвольным и емким (sic)».[19] Некоторые сторонники утверждают, что изменение юридических обязанностей велосипедистов дает указание правоохранительным органам сосредоточить внимание там, где это необходимо - на небезопасных велосипедистах (и автомобилистах).[20] Кроме того, некоторые утверждают, что, поскольку законы о велосипедах должны быть разработаны так, чтобы велосипедисты могли путешествовать быстро и легко, положение о остановках в Айдахо позволяет экономить энергию.[21]

Противники закона утверждают, что детям легче понять единый и недвусмысленный свод законов, применимых ко всем участникам дорожного движения.[22] и разрешение велосипедистам вести себя по отдельному набору правил, чем водители, делает их менее предсказуемыми и, следовательно, менее безопасными.[22] Джек Джиллет, бывший президент Ассоциации велосипедистов Бойсе, утверждал, что велосипедисты не должны иметь больших свобод, чем водители. «Велосипедисты хотят иметь те же права, что и водители, и, возможно, у них должны быть такие же обязанности», - сказал он.[23] Мэр Сан-Франциско Эдвин М. Ли утверждал, что закон «создает прямую опасность для пешеходов и велосипедистов», наложив вето на аналогичный закон в его городе.[24]

Примеры и история законодательства

Айдахо - крупнейший и самый продолжительный практикующий метод «стоп-как-стоп» и единственный практикующий «красный как стоп». Марк Макнис, координатор велосипедного и пешеходного движения Департамент транспорта Айдахо говорит, что «статистика велосипедных столкновений в Айдахо подтверждает, что закон штата Айдахо не привел к заметному увеличению количества травм или смертельных случаев среди велосипедистов».

В 2012 г. указом в Париж разрешили велосипедистам в этом городе повернуть направо или, если справа нет улицы, двигаться прямо по красному, при условии, что они «проявляют осторожность» и уступают дорогу пешеходам, после того как эксперты по безопасности дорожного движения сочли, что эта мера снизит вероятность столкновений.[25] Летом 2015 года в Парижский закон были внесены изменения, позволяющие велосипедистам рассматривать определенные стоп-сигналы как знаки уступки, как это разрешено указателями. Изменение коснулось только поворота направо или прямого движения на Т-образном перекрестке.[26]

В части Колорадо, действует закон стоп-доходности. В 2011 г. в городах Диллон и Breckenridge, Колорадо, приняты законы о прекращении доходности,[27] в 2012 Summit County принял аналогичный закон для своих некорпоративных территорий,[28] а в 2014 г. Осина прошел и один.[29] Форт-Коллинз рассматривал тот же закон в 2013 году, но отклонил его.[30] В 2018 году штат принял закон, стандартизирующий язык, который муниципалитеты или округа могут использовать для принятия постановления Айдахо «Остановка» или «Стоп по мере выхода урожая», и не допускающий его применения к любой системе автомобильных дорог штата. Закон требует, чтобы велосипедист проезжал перекресток с разумной скоростью, и устанавливает разумный предел скорости на уровне 15 миль в час, но муниципалитет или округ могут уменьшить его до 10 миль в час или повысить до 20 миль в час на любом отдельном перекрестке.[31] Город Торнтон стал первым городом, который легализовал «остановку безопасности» после изменения закона, когда они сделали это в 2019 году.[32]

В 2017 году, через 35 лет после Айдахо, Делавэр стал вторым штатом США, принявшим закон Айдахо Стоп.[33] Закон Делавэра, известный как «Урожайность Делавэра», разрешает ограничение выхода за пределы допустимой границы, но он применяется только на дорогах с одной или двумя полосами движения. Велосипедисты должны полностью останавливаться на перекрестках с многополосными дорогами, контролируемыми знаками остановки. Закон штата Орегон «Stop as Yield» вступил в силу 1 января 2020 года.[34]

Во многих штатах есть законы, разрешающие велосипедистам (и мотоциклистам) останавливаться и затем проезжать на красный свет, если свет не меняется из-за неспособности встроенных датчиков в землю их обнаружить. Такие законы часто требуют, чтобы велосипедист остановился, подтвердил отсутствие встречного движения и продолжил движение после определенного количества времени или циклов включения света. Они известны как «мертвые красные» законы.[35]

С 2003 года в штате Орегон были введены законопроекты о прекращении действия закона Айдахо или постановления, в которых штат требует их принять.[36] Сан-Франциско,[37] Миннесота,[38] Аризона,[39] Монтана,[40] Юта,[41] Вашингтон, округ Колумбия,[42] Нью-Йорк,[43] Санта-Фе,[44] Оклахома,[45] Эдмонтон,[46] Колорадо,[47] и Калифорния,[48] с разным успехом. Губернатор Арканзаса Аса Хатчинсон подписал закон Арканзаса «Остановка Айдахо» в апреле 2019 года.[49] 6 августа губернатор Орегона Кейт Браун подписала закон «Стоп как доход», который вступит в силу 1 января 2020 года.[36]

Рекомендации

  1. ^ Щепански, Кэролайн (18.05.2013). «Байк-Юридический университет». Лига американских велосипедистов. Получено 2018-10-23.
  2. ^ «Лучшие законы о велосипедах в стране? Проверь Делавэр». Закон о велосипеде.
  3. ^ Суонсон, Сады (7 мая 2018 г.). «В соответствии с новым законом штата, велосипедисты Форт-Коллинза могут вскоре легально проезжать через знаки остановки». Получено 9 мая 2018.
  4. ^ Геринг, Хассо (10 августа 2019 г.). "Губернатор подписывает законопроект о остановке в Айдахо.'". Получено 30 августа 2019.
  5. ^ Завала, Дейзи (13 февраля 2020 г.). "Сенат Вашингтона дает добро на остановку в Айдахо.'". Пресс-секретарь-обозреватель. Получено 19 марта 2020.
  6. ^ Бялик, Аарон. «Велосипеды - это не автомобили: почему Калифорнии нужен закон« Остановка в Айдахо »| Streetsblog San Francisco». Sf.streetsblog.org. Получено 2014-02-16.
  7. ^ Бернарди, Рик (7 марта 2009 г.). "Истоки закона Айдахо" Стоп как доход ". BicycleLaw.com. Боб Мионске. Получено 2014-02-15.
  8. ^ Томас, Рэй (декабрь 2008 г.). «История закона Айдахо о знаках остановки» (PDF). BTAOregon.org. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-03-08. Получено 2014-02-15.
  9. ^ Фаянс, Джоэл (2001). "Почему велосипедисты ненавидят знаки остановки". Информационный бюллетень по экологической и архитектурной феноменологии. Архивировано из оригинал в 2016-07-23. Получено 2016-05-20.
  10. ^ «Права велосипедистов - ПРОЧИТАЙТЕ». Портлендский независимый медиа-центр. Получено 3 марта 2016.
  11. ^ Маус, Джонатан. «Законопроект о дорожных знаках остановки был принят Палатой представителей в 2003 году». Получено 3 марта 2016.
  12. ^ Изменение дорожных знаков и знаков остановки для велосипедистов
  13. ^ Масонер, Ричард. "Калифорния, чтобы рассмотреть запретительный закон Айдахо?". Получено 3 марта 2016.
  14. ^ Арнольди, Бен (25 августа 2008 г.). «Новые велосипедисты попадают в класс, а затем в дорогу». Получено 3 марта 2016.
  15. ^ Уайт, Брэндон. "Закон Айдахо о остановках и серьезность велосипедных аварий: сравнительное исследование" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 апреля 2018 г.. Получено 17 декабря 2015.
  16. ^ "Париж позволит велосипедистам пропускать красный свет". 8 июля 2015 г.. Получено 11 декабря 2015.
  17. ^ Остановочное поведение велосипедистов: исследование с помощью наблюдений за моделями и практиками велосипедистов, Кэтрин Мари Каверли Сильва, 2015
  18. ^ Грегор, Тиза. «Стоп как доходность | Айдахо: соображения по остановке для Форт-Коллинза». Получено 26 января 2017.
  19. ^ Колдуэлл, Дженна; О'Нил, Райли; Schwieterman, Joseph P .; Яноча, Дана. «ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ ПЕДАЛИ: Оптимизация компромисса между скоростью и безопасностью при езде на велосипеде в Чикаго» (PDF). las.depaul.edu. ЧАДДИКСКИЙ ИНСТИТУТ РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЫ ПРИ ДЕПОЛЬСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ. Получено 13 декабря 2016.
  20. ^ "Создание лучших законов | Дорожные права | Bicycling.com". Blogs.bicycling.com. 2009-09-01. Архивировано из оригинал на 2013-10-30. Получено 2014-02-16.
  21. ^ Почему велосипедисты ненавидят знаки остановки, Джоэл Фаянсан и Мелани Карри, 2001 г.
  22. ^ а б Такемото-Вертс, Дэвид (03.02.2010). Аргумент "CABO" против стиля Айдахо "Закон о остановке как доход" для велосипедистов ". Cabobike.org. Получено 2014-02-16.«Это .. нарушает один из основных элементов безопасности дорожного движения: предсказуемость».
  23. ^ Бернарди, Рик. "ИСТОКИ ИДАХО" ОСТАНОВАЛИСЬ КАК УРОЖАЙНЫЙ "ЗАКОН". bikelaw.com. Получено 28 мая 2015. как заявил бывший сторонник катящейся остановки Джек Джиллетт, тогдашний президент Ассоциации велосипедистов Бойсе.
  24. ^ Морс, Джек. "Мэр отклонил закон Айдахо Стоп, как и обещал". sfist.com. Архивировано из оригинал 22 января 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  25. ^ Сэмюэл, Генри. «Парижским велосипедистам дано право нарушать правила дорожного движения». Телеграф. Получено 2014-02-16.
  26. ^ Шофилд, Хью (11 августа 2015 г.). «Город, который позволяет велосипедистам прыгать на красный свет». Получено 10 декабря 2015.
  27. ^ "Законодательство о велосипедах с ограниченным доступом для Аспена и Денвера? | Дэниел Р. Розен, ПК". Danielrrosen.com. 2013-02-14. Архивировано из оригинал на 2014-02-22. Получено 2014-02-16.
  28. ^ «Постановление № 2012-09». Получено 2014-06-10.
  29. ^ «Велосипедисты смогут легально уступить дорогу на знаках остановки вокруг Аспена». AspenTimes.com. Получено 2014-02-16.
  30. ^ "Велосипедный консультативный комитет Форт-Коллинза притормаживает принцип ограничения выхода". Coloradoan.com. Архивировано из оригинал на 2014-02-16. Получено 2014-02-16.
  31. ^ Сакс, Дэвид (16 апреля 2018 г.). Билль "Остановка безопасности" "Колорадо Хаус пропускает велосипед". Получено 9 мая 2018.
  32. ^ Стрегер, Стив (14 февраля 2019 г.). «Велосипедисты теперь могут уступать дорогу на знаках остановки (когда безопасно) в Торнтоне». Получено 15 февраля 2019.
  33. ^ «Лучшие законы о велосипедах в стране? Ознакомьтесь с Делавэром | Закон о велосипедах». www.bikelaw.com. Получено 2018-10-23.
  34. ^ «Новая остановка штата Орегон как закон о доходности | Закон о велосипедах». www.bikelaw.com. Получено 2019-12-29.
  35. ^ Талия (30 апреля 2014 г.). «16 штатов принимают« мертвенно-красные »законы, разрешающие велосипедистам ездить на красный свет». cdlife. Получено 29 сентября 2016.
  36. ^ а б "Как Орегон получил остановку в Айдахо | Велосипед Портленд". bikeportland.org. Получено 2019-12-29.
  37. ^ Розенберг, Майк (18 июня 2008 г.). «Предложение изменит правила для велосипедистов на знаках остановки». Получено 3 марта 2016.
  38. ^ «Статус HF 4245 в парламенте 85-го созыва (2007 - 2008)». Revisor.leg.state.mn.us. 2008-05-15. Получено 2014-02-16.
  39. ^ «Закон об остановках в стиле Айдахо не действует в Аризоне: плохой знак для Орегона?». BikePortland.org. 2009-03-05. Получено 2014-02-16.
  40. ^ "Палата представителей Монтаны: Комитет по транспорту" (PDF). Leg.mt.gov. Получено 2014-02-16.
  41. ^ «Законопроект, разрешающий велосипедистам проезжать через знаки остановки, устраняет первое препятствие». 13 февраля 2018 г.. Получено 22 марта 2018.
  42. ^ Барнс, Дэниел (8 июня 2016 г.). "Совет упускает положение" Stop as Yield "из велосипедного билля". Вашингтонская газета. Получено 8 июн 2016.
  43. ^ Фрид, Бен (24 ноября 2015 г.). "Антонио Рейносо: Давайте поговорим о велосипедных законах, которые имеют значение для улиц Нью-Йорка". Получено 11 декабря 2015.
  44. ^ Чакон, Даниэль (11 января 2016 г.). «Будет ли остановка« Айдахо »безопаснее для велосипедистов Санта-Фе?». Получено 24 февраля 2017.
  45. ^ "Закон штата Оклахома 2999". законодатель. Получено 26 февраля 2016.
  46. ^ Столте, Элиза (28 сентября 2016 г.). «Комитет совета Эдмонтона голосует за ускоренные велосипедные дорожки, позволяющие велосипедистам проезжать через знаки остановки». Получено 29 сентября 2016.
  47. ^ Сент-Джордж, Джо (9 февраля 2017 г.). «Республиканцы Колорадо убивают законопроект, разрешающий велосипедистам проезжать через знаки остановки». Получено 8 февраля 2017.
  48. ^ Стюарт, Джошуа (22 февраля 2017 г.). «Новый закон позволит велосипедистам проезжать знаки остановки». Получено 24 февраля 2017.
  49. ^ Омен, Ноэль (1 марта 2017 г.). «Предложение позволить велосипедистам из Арканзаса скользить, а не останавливаться на перекрестках, терпит неудачу». Получено 1 марта 2017.

внешняя ссылка