Закон о велосипедах в США - Bicycle law in the United States

Закон о велосипедах в США это закон из Соединенные Штаты это регулирует использование велосипедов. Хотя велосипедное право - относительно новая специальность в законодательстве, впервые появившаяся в конце 1980-х годов, его корни уходят в 1880-е и 1890-е годы, когда велосипедисты использовали суды для отстаивания законного права пользоваться дорогами. В 1895 г. Джордж Б. Клементсон, Американец поверенный, написал Права и обязанности колесников на дороге, первая книга по велосипедному праву, в которой он обсуждал основополагающие дела 1880-х и 1890-х годов, которые были профинансированы Альберт Поуп из Columbia Велосипеды, и благодаря которому велосипедисты получили право на дорогу.[1]

К середине 1980-х был разработан значительный свод законов, касающихся велосипедов, и несколько адвокатов начали специализироваться на велосипедном праве. Сегодня адвокаты, специализирующиеся на велосипедном праве, представляют профессиональных спортсмены, а также среднестатистические велосипедисты по вопросам, начиная от профессиональных контракты, ДТП, ПДД. Кроме того, адвокаты, специализирующиеся на велосипедном праве, могут проконсультировать велосипедистов по другим юридическим вопросам, например, по велосипедным вопросам. воровство, страхование, преследование велосипедистов, закон о дефектной продукции и непрофессиональные договорные вопросы.

История

Основная статья: История велосипеда

Развитие велосипеда длилось около семидесяти лет, за это время он пережил три отдельных бума популярности. И все же в течение этого семидесятилетнего периода велосипедисты не имели законного права пользоваться дорогами или пешеходными дорожками.[нужна цитата ] Благодаря двойным разработкам безопасного велосипеда и пневматической шины, велосипеды стали пользоваться новым бумом популярности, начиная с 1880-х годов и достигая высшей точки в увлечение велосипедами 1890-х гг. До 1890-х годов велосипед был игрушкой богатых молодых людей. Теперь впервые велосипед стал доступен среднему классу, а к концу десятилетия стал доступен для рабочего класса. Возникшая в результате приливная волна популярности означала, что дороги, которые до этого были уделом лошадей и конных экипажей, теперь все больше переполняются велосипедистами; в некоторых крупных городах по выходным количество велосипедистов-любителей исчислялось сотнями тысяч.[2] Этот огромный рост числа новых велосипедистов неизбежно привел к хаосу и конфликтам между велосипедистами, лошадьми и конными экипажами и пешеходами. Этот конфликт усугублялся тем фактом, что существовало несколько правил дорожного движения, регулирующих движение. Более того, никто не знал, применимы ли существующие законы к велосипедистам. Не привыкшие делиться дорогами, водители повозок оспаривали право велосипедистов даже находиться в дороге, иногда применяя физическую силу, а иногда - силу закона.[3] Муниципалитеты приняли ограничительные постановления, и, стремясь получить новый источник доходов в виде штрафов, правоохранительные органы устанавливают творческие ловушки, чтобы заманить в ловушку неосторожных велосипедистов.[4] Таким образом, была подготовлена ​​почва для судебной битвы велосипедистов, отстаивающих свое право пользоваться дорогами, и тех, кто запретил им ездить по дорогам.

Право на дорогу

В Законодательное собрание штата Нью-Йорк сделала первый шаг к разрешению конфликта, приняв в 1887 году Закон об использовании велосипедов и трехколесных велосипедов. Этот закон впервые установил, что велосипеды являются «тележками» и что велосипедисты «имеют те же права и подпадают под те же ограничения», что и водители вагонов.[5]

Законное право на дорогу

В Единый код транспортного средства по сути, предусматривает, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобилей, за исключением случаев, когда законом предусмотрено иное или когда это, естественно, не может иметь применения.[6] Базовое заявление о правах и обязанностях велосипедистов было принято в кодексах транспортных средств большинства Американец состояния.

Типы законов

Регистрация велосипедов

Некоторые законы требуют регистрации велосипедов (например, перед проживанием в городе более 30 дней), а некоторые требуют отображения идентификационных отпечатков или общедоступных номерных знаков. Основная цель обычно состоит в том, чтобы облегчить быстрое выявление и возврат украденного имущества, поскольку кража велосипедов является одним из самых распространенных преступлений во многих сферах. Некоторые законы также требуют сообщать о продажах новых и подержанных велосипедов.

Парковка для велосипедов

Многие законы позволяют полиции конфисковать велосипеды, припаркованные незаконно. Другие законы требуют, чтобы велосипеды конфисковывались и возвращались их зарегистрированным владельцам, если они «брошены», что может означать, что велосипеды припаркованы на длительный период времени (например, 7 дней). Кража велосипеда настолько распространена в некоторых областях, что просто припарковать велосипед, но не заблокировать его с помощью устройства защиты от кражи, такого как замок, можно считать отказом.

В большинстве случаев велосипедисты могут ездить на дороги В Соединенных Штатах. Однако только автомобили которые соответствуют определенным спецификациям, должны иметь Номерной знак. Это может затруднить сообщение о нарушениях государственных кодов транспортных средств в полиция.

Дорожные знаки и сигналы

Многие штаты требуют, чтобы велосипедисты следовали тем же знакам и сигналам, что и операторы автомобилей, за некоторыми заметными исключениями. К ним относятся законы, разрешающие велосипедистам следовать по сигналам пешеходов (а не автомобилей) на некоторых перекрестках, а также "Айдахо остановка "и аналогичные законы о запрете уступок, позволяющие велосипедистам проезжать через знаки остановки и красный свет, когда это безопасно.[нужна цитата ]

Оставаясь на краю проезжей части

В каждом штате есть положение в законодательных актах, которое предусматривает максимально возможное занятие полосы движения. Езда по краю полосы движения - это современное явление, основанное на часто неправильно понимаемом статуте «Как можно дальше к правой стороне границы или тротуара». Это возврат к преобладающему виду транспорта в то время, когда были сформулированы правила дорожного движения, а именно к лошади и телеге. Лошадь с телегой часто занимали целую половину ширины дороги, если не больше. Велосипеды по своей природе не могут занимать больше половины, и все законодательные акты, предписывающие «насколько возможно правее», оставляют оговорку «разрешить разумно свободный проезд влево». Это современное непонимание закона, которое было продуктом своего времени, привело к гибели или тяжелым ранениям многих велосипедистов. Основа этого неправильно понятого закона также привела к созданию велосипедных дорожек, которые не принимают во внимание безопасность велосипедиста.[7]Многие законы требуют, чтобы велосипедисты оставались как можно ближе к краю проезжей части в обычном направлении движения. Исключения распространены при подготовке к повороту с перекрестком (в США налево), прямому движению по левой стороне полосы с правым поворотом, объезду опасностей и скорости движения других транспортных средств. Другое распространенное исключение - это отсутствие места для безопасного проезда автомобиля. Некоторые из этих законов определяют расстояние, например 3 фута (0,91 м) от обочины, или использование не более 1/3 судоходной полосы.

Велосипедные дорожки

Во многих муниципалитетах есть специально обозначенные велосипедные дорожки на проезжей части или специальные велосипедные дорожки. Они предназначены только для велосипедистов, на них нельзя управлять автомобилем (за исключением проезда через них при повороте). Другие дорожки отмечены как многоцелевые и предназначены для пешеходов, велосипедистов и пользователей устройств, не пригодных для использования на дорогах, таких как скейтборды и скутеры. Некоторые законы требуют, чтобы велосипедисты использовали велосипедную дорожку, если она есть на той же дороге.

Тротуары и пешеходные переходы

Закон о тротуарах и пешеходных переходах не всегда хорошо проработан, поскольку другие транспортные средства туда не допускаются. В некоторых штатах и ​​муниципалитетах запрещено ездить на велосипедах по тротуарам, если не указано иное. Другие разрешают это, если не указано иное. Некоторые требуют, чтобы гонщики использовали только тротуар с правой или левой стороны проезжей части (в зависимости от того, какое направление движения является нормальным). Некоторые законы могут запрещать езду по пешеходным переходам.

Во многих законах указывается, что пешеходам необходимо уступать дорогу и что при обгоне пешехода на тротуаре должен подаваться звуковой сигнал.

Транспортным средствам часто запрещается пересекать тротуар до тех пор, пока не будет предоставлено право проезда приближающимся пешеходам и велосипедистам.

Большинство руководств по безопасности на велосипедах рекомендуют останавливаться и ходить по пешеходным переходам при езде по тротуару. Но лишь немногие законы устанавливают это требование. Когда дело дошло до суда, многие судьи решили, что езда на велосипеде по пешеходному переходу подпадает под действие специальных законов для пешеходов, а не законов, касающихся транспортных средств.

В некоторых муниципалитетах есть кнопки, с помощью которых пешеходы могут получать сигнал пешеходного перехода. Когда велосипедист едет по пешеходному переходу, рекомендуется соблюдать законы о пешеходах.

В некоторых муниципалитетах есть кнопки или автоматические датчики, предназначенные только для велосипедистов. Во многих случаях нет специального закона, требующего от велосипедиста нажимать кнопку при движении по улице, и во многих случаях кнопки расположены настолько неудобно, что велосипедист не воспринимает их как дорожный знак и не сталкивается с ними, когда готовимся к левому повороту. Свет не может измениться без автомобиля, ожидающего того же света. Многие велосипедисты ищут письма с запретом на действия от этих муниципалитетов, в которых говорится, что они не получат билет, если они будут относиться к таким перекресткам безопасно как к остановке с 4 путями, продолжая движение только тогда, когда можно безопасно двигаться. Результаты пока не ясны.

Автострады

Велосипедистам часто запрещается использовать съезды на автостраде, а иногда и сами автострады (контролируемый въезд, контролируемый выезд). Основное исключение обычно состоит в том, что если альтернативной дороги нет, то велосипедист может использовать ее. Обычно это между городами. В некоторых местах могут быть таблички, говорящие о том, что езда на велосипеде заканчивается и все велосипедисты должны выехать на следующей рампе. У многих есть знаки на въездных пандусах, запрещающие езду на велосипеде. Некоторые законы требуют, чтобы велосипедисты не только оставались как можно дальше к краю автострады, но и фактически съезжали с автострады на обочине, если таковая имеется. Некоторые автострады имеют минимальную скорость для проезда по обычной полосе, но это редко затрагивает велосипедистов, потому что они практически всегда используют обочину, за исключением случаев пересечения въездных и выездных пандусов. Велосипедистам всегда рекомендуется уступать дорогу водителям автомобилей в таких ситуациях, даже останавливаясь и ожидая, если это необходимо, в целях безопасности.

Велоспорт по бездорожью

Велосипедистам запрещено пользоваться определенными территориями, как правило, из соображений охраны природы или для сохранения троп только для пешеходов.

Общественный транспорт

Многие муниципалитеты разрешают прикреплять велосипеды к автобусам и поездам или перевозить их на них. Рекомендации и требования по безопасному перемещению и размещению велосипеда иногда включаются в общий закон об использовании общественного транспорта. Например, в Темпе, штат Аризона, США, несоблюдение правил хранения на легкорельсовом транспорте может считаться поездкой в ​​поезде без оплаты надлежащего тарифа.

Запреты в определенных сферах

Некоторые законы запрещают езду на велосипеде в коммерческих зонах, например, по тротуарам перед магазинами. В других местах необходимо соблюдать знак, установленный правительством, например, в кампусе колледжа в зонах запрета катания.

Распространены частные знаки, запрещающие езду в определенных районах. Конкретные законы могут запрещать езду по тротуарам перед магазинами или по частным или государственным запрещающим знакам. В отсутствие таких законов законы о вторжении, хотя и расплывчатые по своему охвату, иногда используются для обвинения велосипедиста в преступном нарушении права владения, то есть во въезде на территорию без разрешения, когда на границе участка размещается знак запрета вторжения с учетом разрешения. удерживается при первом нарушении опубликованного правила.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Мионске, Боб, Велосипед и закон 345 (Велопресс 2007)
  2. ^ Мионске, Боб, Велосипед и закон 3 (Велопресс 2007)
  3. ^ Мионске, Боб, Велосипед и закон 6-7 (Велопресс 2007)
  4. ^ Смит, Роберт А., Социальная история велосипеда 188 (American Heritage Press, 1972)
  5. ^ Закон штата Нью-Йорк 1887 г., глава 704, Закон об использовании велосипедов и трехколесных велосипедов просмотреть в Google Книгах
  6. ^ Единый кодекс транспортных средств, издание 2000 г.
  7. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-01-24. Получено 2014-02-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

Публикации

внешняя ссылка