Велосипедное освещение - Bicycle lighting

Красный свет на задней части велосипеда
Раннее освещение велосипеда: свечи, масляные лампы и карбидные лампы.
Ранние велосипедные фонари и две ранние бутылочные динамо-машины (1935 г.)

Велосипедное освещение это освещение, прикрепленное к велосипедам, целью которого является, прежде всего, наряду с отражателями, улучшение видимости велосипед и его водителя другим участникам дорожного движения в условиях плохой внешней освещенности. Вторая цель - осветить светоотражающие материалы, такие как кошачьи глаза и дорожные знаки. Третьей целью может быть освещать проезжую часть, чтобы гонщик мог видеть дорогу впереди. Для последних целей требуется гораздо больший световой поток и, следовательно, большая мощность.

Во многих юрисдикциях требуется, чтобы на велосипедах, используемых в ночное время, были установлены один или несколько велосипедных фонарей - как правило, белый свет спереди и красный свет сзади, как и на других транспортных средствах.

История

Карбидная лампа

Самые ранние велосипедные фонари были масляными, и их начали производить в 1876 году для обычных (High-Bicycle) и трехколесных велосипедов с твердой подвеской. С 1896 года начали применяться ацетиленовые газовые лампы для велосипедов, а позже, в 1899 году, стали популярны ацетиленовые газовые лампы для автомобилей. Их карбидные лампы были приведены в действие ацетиленовый газ, произведенные путем объединения карбид кальция с водой. Подача света была очень яркой, часто называемой искусственным дневным светом, но лампы требовали регулярного обслуживания.[1]

Уже с 1888 года производились велосипедные фонари с электрическим приводом, но они не стали жизнеспособными до 1898 года. Они состояли из лампы накаливания и либо свинцово-кислотная батарея или динамо. Свинцово-кислотные батареи были заменены на сухие клетки а позже щелочные батареи. Динамо-машины стали более эффективными и надежными, например, недавно они были встроены в ступицу колеса. Также были усовершенствованы методы формования пластмасс, что позволило линза оптика для улучшения и снижения стоимости. Сначала заменили лампы накаливания на герметичные. галогенные лампы а позже с высокой производительностью светодиоды.

Система освещения

Электрическая система

Аккумуляторы, либо перезаряжаемый или одноразовый, часто используются для питания электрических велосипедных фонарей. Если батарейки не нужны магнето используется. В кругах велосипедистов это устройство называют динамо-машиной, хотя в нем нет коммутатора. См. Раздел Динамо-системы для подробностей.

Напряжения

3 вольта: часто питается от 2 батареек типа AA или C / D.

6 вольт: Иногда используются 4 батарейки АА; также питается от батареи в форме бутылки или динамо-втулки, а также от свинцово-кислотных батарей

9 вольт: иногда подается от Батарея PP3

12 вольт: в основном обеспечивается запечатанный свинцово-кислотные батареи. Основным преимуществом этого напряжения является универсальность электрической системы, например, возможность заряжать аккумулятор сотового телефона с помощью прикуриватель Поскольку сотовые телефоны в настоящее время становятся все более распространенными среди пользователей, для этой цели также используется 5-вольтовый USB. Это также позволяет электрическим воздушным компрессорам накачивать шины. Также доступны некоторые 12-вольтовые динамо-машины, хотя их номинальная мощность недостаточна для приложений средней и высокой мощности.

Источники света

В самых простых велосипедных фарах используется лампа накаливания с вольфрамовой нитью или галогенная лампа накаливания. Светодиоды и разряд высокой интенсивности также используются фары.

Правовые требования

Группа велосипедистов-любителей во время ночной езды в Кишинёв. У подавляющего большинства участников передние фары включены, но на асфальте видны только самые мощные. В уличные фонари обеспечивают достаточно яркий свет, тем самым уменьшая роль осветительного оборудования до того, чтобы его можно было наблюдать в транспортном потоке.

Под Международным Венская конвенция о дорожном движении (1968 г.) Объединенные Нации, велосипед - это средство передвижения. Статья 44 Конвенции гласит, что: «Велосипеды без двигателя, находящиеся в международном сообщении, должны: (c) быть оснащены красным отражающим устройством сзади и такими устройствами, которые позволяют отображать белый или белый цвет на велосипеде. селективно-желтый свет спереди и красный свет сзади ". Например, в некоторых странах Франция, продажа велосипеда, не оборудованного системой освещения, соответствующей требованиям законодательства, может считаться правонарушением. Германия требует, чтобы все велосипеды весом более 11 кг были оснащены соответствующими системами динамо-освещения, но даже легкие велосипеды должны быть оснащены фарами (разрешены фонари с батарейным питанием), за исключением гонок.[2] Однако не все страны предъявляют это требование к велосипедистам.

Во многих юрисдикциях велосипеды должны быть оснащены отражателями в точках продажи. в Соединенные Штаты это регулируется Комиссия по безопасности потребительских товаров. Отражатели, совместимые с CPSC (также обычно устанавливаемые на других рынках), имеют три световозвращающие панели, расположенные под углом 30 °. Стандарт требует наличия белого отражателя, обращенного вперед, на передней части велосипеда, белых отражателей, направленных вбок, на каждом колесе, красного отражателя, установленного на задней части, и желтых отражателей, установленных на передней и задней части каждой педали. Некоторые интерпретируют это как одобрение ночной езды только с отражателями.

Многие юрисдикции требуют использования фары и заднего фонаря или отражателя после наступления темноты. В большинстве европейских стран и некоторых штатах США в ночное время требуются передние и задние фонари, в то время как в других разрешается использование отражателей только сзади. Некоторые юрисдикции предъявляют требования к светоотдаче и размеру линз лампы и отражателя; некоторые требуют соблюдения стандартов, установленных третьими сторонами; некоторые устанавливают минимальное расстояние, с которого должно быть видно любое осветительное устройство. В некоторых юрисдикциях, таких как Германия и Нидерланды, мигание задних фонарей красного цвета запрещено, в других - разрешено.

В Великобритании правила, регулирующие велосипедные фары, изложены в Правилах освещения дорожных транспортных средств 1989 года.[3] и их последующие поправки, кратко изложенные в Правилах дорожного движения.[4] Правила требуют наличия белого переднего фонаря, красного заднего фонаря, красного заднего отражателя и янтарно-желтых отражателей на педалях спереди и сзади обеих педалей. Отражатели должны соответствовать BS 6102/2 или аналогичному европейскому стандарту. С фарами дело обстоит сложнее:

  • огонь с постоянным режимом считается одобренным, только если он соответствует BS 6102/3 или аналогичному европейскому стандарту;
  • огонь без постоянного режима считается одобренным, только если он мигает с постоянной частотой от 60 до 240 вспышек в минуту и ​​имеет силу света не менее 4 кандел;

Большинство доступных светодиодных фонарей не одобрены для использования в Великобритании, поскольку у них есть устойчивые режимы, которые не соответствуют BS 6102/3. Однако установка дополнительных огней является законной при условии, что они имеют правильный цвет, не ослепляют других участников дорожного движения и, если они мигают, они делают это с постоянной частотой от 60 до 240 вспышек в минуту.

Национальные организации велосипедистов, такие как LAB (США) или СТС (Великобритания)[5] являются источником световой информации.

Безопасность

Использование фонарей для ночной езды обычно рекомендуется или требуется властями в качестве основной меры предосторожности даже в хорошо освещенных городских условиях.[6][7][8][9][который? ] показать корреляция[требуется разъяснение ] между столкновениями и неиспользованием света[10] даже в дневное время.[неправильный синтез? ][11]

Было подсчитано[кем? ] что 75% велосипедов, используемых в Соединенных Штатах в ночное время, не соответствуют требованиям законодательства в отношении освещения.[нужна цитата ] В странах, где велосипеды широко используются для поездок на работу и коротких поездок, таких как Нидерланды и Скандинавия, постановление о переднем и заднем освещении велосипеда строго соблюдается властями.[12]Однако исследование 2013 г.[13]показывает, что различные правила освещения, по-видимому, мало влияют на количество велосипедных аварий, и указывает на отсутствие исследований преимуществ велосипедного освещения для безопасности.

Переднее освещение

Светодиодная фара Cateye EL-300

Светодиодные лампы

белый Светодиоды иметь более высокий световая отдача чем галогенные фары, и обладают достаточной мощностью, чтобы обеспечивать передний свет велосипеда. Доступны модели с производительностью от нескольких люмен до мощных устройств, излучающих примерно столько же света, сколько автомобильная фара, подходящих для использования на высокой скорости на неосвещенных трассах.

Светодиодные системы часто включают возможность затемнения светодиодов или обеспечения мигающего света.

Хотя одноразовые первичные батареи могут быть недорогим вариантом для периодического использования, обычные велосипедисты, вероятно, сочтут рентабельным использование перезаряжаемых элементов. В некоторых относительно ярких фарах используются литий-ионные аккумуляторные батареи, которые можно заряжать от порта USB.

Домашний фонарь для горного велосипеда Alien Eye с использованием стандартной светодиодной лампы MR16 5 Вт 12 В

Светодиодные фонари с низким энергопотреблением предназначены в основном для того, чтобы их видели, или в качестве резервной копии на случай аварии, и они являются основным выбором для задних фонарей. Цветные светодиоды дают больше света, чем лампы накаливания с фильтрами, которые поглощают большую часть видимой энергии, производимой лампой. Задние габаритные светодиодные фонари могут работать от одноразовых батарей размером с монеты.

Недорогие фонари для батарей

Недорогие аккумуляторные фонари могут быть хорошим выбором для периодического использования и обычно соответствуют требованиям законодательства.

Фонари

Есть несколько мощных фонарики с перезаряжаемыми литий-ионными батареями. Хотя они не предназначены специально для использования на велосипедах, они являются жизнеспособной альтернативой перезаряжаемым галогенным фарам. Они могут быть прикреплены к рулю велосипеда с различными монтажными устройствами, такими как блокировки блока. Круглый световой узор фонарика общего назначения уступает световому лучу велосипедной фары, имеющей правильную форму, чтобы освещать проезжую часть и не создавать лишнего ослепления для встречного транспорта.

Галогенные лампы

Велосипед с хромированной фарой в качестве стилизации, напоминающей чоппер мотоциклы.

Хотя эти фонари изначально были разработаны для использования на бездорожье, где они почти универсальны, перезаряжаемые галогенные фонари стали популярными среди велосипедистов.

Фонари, используемые в большинстве галогенных перезаряжаемых систем, дешевы, яркие, но довольно простые: они излучают световой конус (доступны варианты с широким и узким светом), который хорош для использования на бездорожье, но не идеален для использования на дороге, так как он может ослепить встречный участники дорожного движения. Вот почему перезаряжаемые галогенные лампы не соответствуют требованиям законодательства в некоторых юрисдикциях.

Во многих системах используется стандартная коммерческая предварительно сфокусированная оптика, что делает доступным широкий диапазон комбинаций мощности и ширины луча. Большинство систем позволяют одновременно подключать различные лампы - например, широкий и узкий луч для езды по бездорожью или луч высокой и малой мощности для езды по дороге.

HID фары

Самодельная HID-лампа, состоящая из HID-лампы на 10 Вт (справа) и HID-лампы на 30 Вт (слева), а также трех мощных светодиодов Luxeon мощностью 1 Вт.

Разряд высокой интенсивности (HID) огни были самыми яркими огнями, доступными для велосипедов, до недавнего времени их затмили достижения в области светодиодных фонарей.[нужна цитата ] Они очень эффективны,[нужна цитата ] очень шустро, но дорого. Они также, как правило, имеют высокое энергопотребление (хотя для большей производительности они потребляют меньше энергии, чем галогены), поэтому время горения относительно ограничено. В остальном они имеют те же преимущества и недостатки, что и перезаряжаемые галогенные системы, и, как и галогенные системы, они предназначены в первую очередь для использования на бездорожье, имея осесимметричные лучи, которые отбрасывают столько света вверх, так и вниз. Дополнительным недостатком по сравнению с галогеновыми или светодиодными лампами является то, что HID-лампа не переносит повторных ударов и во многих случаях не зажигается сразу после выключения. Аналогичным образом, если уровень заряда батареи упадет слишком низко, лампа выключится, а не погаснет. Но более продолжительное время автономной работы, чем у галогенов, сводит на нет эти проблемы, поскольку многие гонщики просто включают свет и оставляют его включенным на протяжении всей поездки.

Если на дороге используется система HID-освещения, следует отрегулировать освещение, чтобы не ослеплять встречный транспорт.

Заднее освещение

Лампы накаливания

Единственное реальное преимущество этого заключается в том, что они часто являются всенаправленными, что полезно для ходовых огней, которые должны быть видны через очень широкую дугу. У новых светодиодных фонарей есть эта особенность, устраняющая даже это последнее преимущество. Энерджайзер однажды сделал галогенную заднюю лампу мощностью 2,4 Вт, которая по сути представляла собой налобный фонарь с красной линзой, но большинству задних фонарей требуется всего около 0,5 Вт.

Светодиоды

Задний светодиодный фонарь, установленный на подседельном штыре дорожного велосипеда
Самодельный задний фонарь Red Giant. Светодиод 1/2 Вт, установленный в стандартный отражатель

Большинство светодиодных индикаторов будут работать либо в мигающем, либо в постоянном режиме. Некоторые светодиодные фонари имеют несколько групп светодиодов, позволяющих одновременно мигать и непрерывно светиться. Этого также можно добиться, используя один мигающий свет и один постоянный.

Во многих странах светодиодные мигалки являются нормой для задних фонарей. В других, таких как Германия и Нидерланды мигание запрещено законом. В Великобритании мигающие светодиоды (передние и задние) разрешены законом с октября 2005 года при условии, что огни соответствуют требованиям действующих правил освещения дорожных транспортных средств.[14] Многие поставщики заявляют о соответствии требованиям ЕС, однако это не обеспечивает постоянной безопасности или юридической ценности для всего Союза.

Самый распространенный источник питания для задних светодиодов - это набор щелочных элементов и аккумуляторных элементов. В обоих случаях батарея имеет тенденцию быстро выходить из строя при выходе из строя; Широко считается хорошей практикой иметь два задних фонаря на случай, если батарея выйдет из строя в пути.

Преимущества светодиодных задних фонарей

  • По сравнению с лампами накаливания, почти бесконечный срок службы
  • Яркий
  • Высоко световая отдача
  • Дешевый
  • Обычно на выбор мигающий или постоянный

Ксеноновые стробоскопы

Ксеноновые стробоскопы, являющиеся нововведением в освещении велосипедов, широко используются в промышленности. Они ярче светодиодов и используются некоторыми в качестве задних фонарей.

Преимущества ксеноновых стробоскопов

  • Очень яркий

Недостатки

  • Относительно дорого
  • Высокое энергопотребление (короткое время автономной работы)
  • Лампы требуют довольно частой замены
  • Яркий свет может серьезно раздражать других участников дорожного движения.
  • Кратковременная вспышка, за которой следует темнота, может мешать ночному зрению и затруднять оценку положения велосипедиста.

Источники питания

Аккумуляторы

Велосипедный товарищ Krypton MT-4000-8009.jpg

Введение NiMH аккумулятор с низким саморазрядом (LSD-NiMH) в 2005 году сделали перезаряжаемые AA и AAA батареи большего размера, более пригодные для питания ВЕЛ велосипедные фары. Ранее эффект саморазряда NiCAD и NiMH батареи приводили к разрядке батареи в течение недель или нескольких месяцев, даже когда она не использовалась. Это было особенно проблемой для светодиодных фонарей с низким энергопотреблением и для пользователей, которые использовали свои велосипедные фонари только изредка. Батарея LSD-NiMH значительно уменьшила эффект саморазряда, позволяя батарее сохранять заряд в течение года или более.

Для более мощных фонарей часто требуется внешний аккумуляторный блок 12V VRLA. Эти аккумуляторные блоки обычно крепятся ремнем к верхней трубе рамы, имеют форму, подходящую для клетки с водой, или могут быть помещены в корзину. Кабель соединяет аккумулятор с фонарем. Еще одним преимуществом батарейного питания (особенно при 12 вольт) является возможность запитывать другие компоненты вне освещения, а также все от одной батареи (при условии, что они безопасно работают от 12 вольт), хотя спагетти из проволоки от сращивания может быть неудачей в зависимости от от того, насколько сложна электрическая система.

В качестве альтернативы, Литий-ионный и LiPo аккумуляторы становятся все более популярными среди велосипедистов из-за их большая емкость и меньший вес по сравнению с обычными батареями. В частности, аккумулятор 18650, который пользуется популярностью у производителей электромобилей (по тем же причинам) и обычно используется в ноутбуках и фонариках.

Динамо-системы

Динамо-втулка Shimano Nexus
Снял бутылку обложки. Слева: Корпус с внутренним постоянным магнитом, вращающимся через фрикционное колесо. Справа: индукционная катушка

Динамо системы не требуют батарей и могут быть постоянно установлены на велосипеде.

Велосипедные динамо-машины на самом деле магнето и производить переменный ток.

Типы

Выделяют три основных типа:

  • Динамо-концентраторы встроены в ступицу переднего или заднего колеса. Как правило, это самые надежные и эффективные из трех типов.
  • Бутылочные динамо-машины (или же боковые динамо-машины) прикрепляются к перьям или вилке и вращаются небольшим колесом, контактирующим с боковиной шины. Их легче модернизировать, чем динамо-втулки, но они склонны к проскальзыванию, особенно во влажных условиях.
  • Динамо с нижним креплением прикреплены между нижние перья за нижним кронштейном и приводятся в действие роликом против обод. Они легко устанавливаются и не носят утомлять боковина.

Существуют и другие типы динамо, но они менее распространены. Например, есть динамо-машины, которые прикреплены к вилке и приводятся в движение спицами колеса.

Выход и оптика

Выходная мощность динамо обычно ограничена примерно 3 Вт, хотя лучшие втулочные динамо-машины 12 В могут выдавать 6 Вт на скорости.[15] Бутылочная динамо-машина может соскользнуть, если она работает с удвоенной номинальной мощностью, у динамо-втулки такой проблемы нет.

На скорости динамо-машина может подавить лампу, что приведет к ее выходу из строя. Исторически это было неудобно, но современные лампы и динамо-машины часто включают Стабилитроны для предотвращения перенапряжения, а динамо-машины могут быть спроектированы таким образом, чтобы выходить за пределы определенного напряжения для защиты лампы.

Хорошие динамо-машины могут достигать КПД до 70% (т. Е. Менее 5 Вт мощности гонщика направляется на выработку 3 Вт электроэнергии) и обеспечивать хороший световой поток на низких скоростях.

Для освещения, когда велосипед неподвижен, у некоторых динамо-фонарей есть стоять свет объекта, обычно один сине-белый (передний свет) или красный (задний фонарь) светодиод с питанием от конденсатор, который длится около пяти минут.

Преимущества динамо-освещения

  • Время использования не ограничено временем автономной работы
  • Не требуется подзарядка или замена батарей
  • Более экологически чистые и недорогие в эксплуатации, чем фонари с батарейным питанием
  • Обычно не нужно снимать, когда велосипед припаркован.

Недостатки

  • Не обеспечивать освещения, когда велосипед движется очень медленно или остановлен, если система не оборудована конденсаторами или резервными батареями.
  • Максимальная выходная мощность ниже, чем у батарей
  • Сложно удалить владельцем, если это необходимо для предотвращения кражи или вандализма, или для использования их на нескольких велосипедах
  • Модернизация велосипеда сложнее, потому что монтаж сложнее (из-за того, что лампа и источник питания разделены)
  • Дешевые или плохо выровненные динамо-машины создают заметное сопротивление
  • Старые динамо-машины и лампы не ограничивали выходное напряжение, что приводило к раннему выходу из строя лампы накаливания в лампах. Современные лампы и динамо-машины содержат ограничители напряжения для решения этой проблемы.[16]
  • Не подходит для мощных приложений вне освещения, если не предназначен для подзарядки бортовой батареи.
  • Бутылочные динамо-машины могут быть шумными, их трудно регулировать, они могут проскальзывать во влажных условиях и могут изнашивать боковины шины

Магнитные фонари

Магнитные велосипедные фары

Светильники могут иметь автономное питание от электромагнитная индукция, устраняя необходимость в батареях или динамо-системах. Преимущества аналогичны преимуществам динамо-освещения. Самая распространенная конструкция включает магнит на спице колеса и фары с катушкой в ​​них, установленные на раме или вилке велосипеда. Существуют и более экзотические дизайны; у некоторых есть магниты на раме и фонари на колесах, или магнит и индуктор в одном корпусе, используя вихревые токи.

Дополнительное освещение и обзор

Фонари для велосипедных шлемов jeh.jpg

Фары

Смотрите также: Фара (наружная)

Фары - полезное дополнение к велосипедным фарам. Их можно направлять без управления мотоциклом, обеспечивая полезное дополнительное освещение, особенно на плохих или очень темных дорогах. У них есть дополнительное преимущество безопасности, так как они расположены выше над велосипедистом для большей видимости. Они также позволяют владельцу читать дорожные знаки и указатели на высоких указателях. Однако из-за высокого положения светильника блики может ослепить встречный транспорт.[17]

В некоторых перезаряжаемых системах предусмотрена опция налобного фонаря с питанием от основной аккумуляторной батареи.

Светоотражающие и хорошо заметные материалы

Светоотражающие материалы в виде фиксированных светоотражателей, светоотражающей ленты и светоотражающей одежды помогают сделать велосипедиста видимым для других участников дорожного движения. Светоотражающие материалы можно наносить на велосипед, райдера или багаж; также доступны шины с отражающими боковинами. Светоотражатели видны только в луче фары, да и то только в узком месте. Важно то, что они ничего не делать, чтобы осветить дорогу. Отражатели нет заменяет фонари, но является важным дополнением к переносному освещению.

На велосипеде

Отражатели и светоотражающая лента обеспечивают дополнительную видимость (особенно когда они применяются к движущимся частям велосипеда) и являются обязательными во многих юрисдикциях. В частности, отражатели на педалях хорошо видны при движении вверх и вниз для следящих за транспортным средством;[18] к сожалению, они несовместимы с большинством бесконтактных педальных систем, хотя адаптеры доступны для некоторых, в основном более старых моделей SPD, а некоторые односторонние конструкции доступны со встроенными отражателями. В Великобритании, где светоотражатели на передних и задних педалях являются обязательными после наступления темноты, большинство велосипедистов с педалями без зажимов ездят нелегально. Закон редко, если вообще когда-либо, применяется, но потенциально может быть использован в суде для уменьшения финансовой компенсации, если велосипедист столкнется с другим транспортным средством. В CTC предложили отказаться от этого требования, если велосипедист устанавливает дополнительный задний отражатель или освещение, но это не было изменено в последней редакции законов Великобритании об освещении транспортных средств (которые разрешали мигать светодиодами). Всадники лежачие велосипеды указали, что требование к отражателю педали для них бессмысленно, поскольку при использовании отражатели направлены вверх и вниз и невидимы для других автомобилей. С 2008 года закон Калифорнии разрешает использование белых или желтых светоотражателей для обуви (спереди и сзади) или светоотражающих полос на щиколотках вместо светоотражателей на педалях.

Одежда

Велосипедная куртка с подсветкой из прозрачного винила, волоконной оптики, светодиодов и рождественских огней, которая улучшает обзор для водителя.

На темных дорогах световозвращающие материалы, такие как 3М Скотчлит смело проявится в автомобильных фарах.

Цвет освещения следует проверять в окружении гонщика. Один сплошной цвет может исчезнуть при искусственном освещении, особенно при желтом освещении парами натрия, и дальтонизм является обычным явлением; Красно-зеленая дальтонизм может привести к тому, что желтый флуоресцентный свет исчезнет на зеленом фоне (живые изгороди или трава), хотя люди с красной / зеленой дальтонизмом оспаривают это. Жилеты с желтыми и оранжевыми флуоресцентными участками плюс широкие светоотражающие полосы могут быть лучшим решением.

В последнее время электролюминесцентный одежда стала доступной для добавления к существующему набору повязок со светодиодной подсветкой и шлем мигает.

Колесные фары

Велосипедные фары на колесах

Фонари на колесах используются для улучшения видимости велосипеда сбоку. Из-за постоянство зрения отдельные фонари, установленные на спицах колес движущегося велосипеда, воспринимаются как светящиеся дуги или круги. Есть огни, управляемые с помощью MCU которые способны отображать красочные узоры или анимацию. Светящиеся диски или колеса могут изолировать байк от визуального шума городских огней и помочь водителям увидеть и сразу же распознать велосипедиста. Такие фонари в основном питаются от батарей, но существуют и безбатарейные конструкции.

Меры светоотдачи

Для описания светоотдачи имеющихся в продаже осветительных приборов обычно используются четыре единицы:

  • электроэнергия, в Вт, но это плохой показатель, поскольку он сообщает о потреблении, а не о фактической светоотдаче;
  • интенсивность света пучка в заданном направлении, в канделы, является лучшей мерой выхода света в сфокусированном луче;
  • Всего световой поток испускается во всех направлениях, в люмен является лучшим показателем светоотдачи ненаправленного света;
  • освещенность Обеспеченный до дороги на заданном расстоянии, является мерой того, насколько свет освещает дорогу.

Потребляемая мощность в ваттах

Дальнейшая информация: Электроэнергия и Ватт

Ватт (Вт) - это единица измерения мощность, и обычно указывается для электричество вход, а не выходная мощность света. Электрическая мощность - это произведение напряжения и тока (Вт = вольт × амперы ). Входная мощность полезна только при сравнении светильников аналогичных технологий. Галогенная динамо-фара мощностью 3 Вт будет освещать дорогу примерно так же, как аккумуляторная лампа мощностью около 7–10 Вт, но аккумуляторная лампа обычно излучает гораздо больше света по сторонам, что полезно на тропах (хотя версии с широким и узким светом) имеется в наличии). Светодиод мощностью 3 Вт несколько ярче, чем галогенная лампа, но, как правило, хуже фокусируется. HID-лампы излучают большое количество света и часто обозначаются как галогенные эквиваленты мощностью 80 Вт.

Сила света в заданном направлении в канделах

Дальнейшая информация: Интенсивность света и Кандела

Кандела (cd) - это Единица СИ из интенсивность света, то есть мощность на единицу телесный угол в заданном направлении, взвешенном в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Типичный свеча излучает свет силой около 1 канделы во всех направлениях. Лампа может производить более высокую силу света, производя больше света или более плотно фокусируя его. Сила света зависит от многих факторов, в том числе от цвета света и чувствительности глаза к этому цвету, используемой оптики, отражателя и линзы. Несмотря на свою сложность, это более полезная мера, чем ватты, потому что она определяет, сколько годного для использования света излучается в данном месте: динамо-фара, предназначенная для использования на дороге и ориентированная на то, чтобы видеть дорогу, более эффективно использует мощность лампы. чем огни, использующие осесимметричную оптику.

Общий световой поток в люменах

Дальнейшая информация: Световой поток и Люмен (единица)

Люмен (лм) - это единица СИ для световой поток - общее количество света, излучаемого источником, взвешенное в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Люмен на ватт - это обычная мера эффективность источника света. Световой поток имеет меньшее значение для велосипедного освещения из-за важности направленности. Сила света намного полезнее[согласно кому? ], но люмен на ватт - удобный способ сравнить выходную мощность аналогичных источников света.

Освещенность на заданном расстоянии в люксах

Дальнейшая информация: Освещенность и Люкс

Люкс (лк) - это единица СИ для освещенность, то есть количество света, которое освещает поверхность (дорогу, в случае велосипедного фонаря) на единицу площади в данной точке, взвешенное в соответствии с чувствительностью человеческого глаза к различным цветам света. Некоторые производители указывают, что их передние фары освещают дорогу в точке, расположенной на стандартном расстоянии прямо перед велосипедом.

Рекомендации

  1. ^ Карта, Питер В. (2007). Раннее освещение цикла 1868-1948: идентификация и руководство по стоимости. Крауд. ISBN  978-1-86126-964-5.
  2. ^ StVZO §67: Lichtechnische Einrichtungen an Fahrrädern
  3. ^ Правила освещения автотранспортных средств 1989 г.
  4. ^ Департамент транспорта (2007 г.). Правила дорожного движения: правила для велосипедистов
  5. ^ Крис Джуден, CTC (февраль 2011 г.). Правила освещения
  6. ^ Эдеваард, Дарлин (1 мая 2017 г.). Преимущества статических и динамических велосипедных задних фонарей для заметности в ночное время (Тезис).
  7. ^ Madsen, J.C.O .; Андерсен, Т .; Lahrmann, H.S. (Январь 2013). «Безопасность постоянных ходовых огней для велосипедов: контролируемый эксперимент». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 50: 820–829. Дои:10.1016 / j.aap.2012.07.006. PMID  22884376.
  8. ^ Ричард, К. М .; Magee, K .; Bacon-Abdelmoteleb, P .; Браун, Дж. Л. (апрель 2018 г.). Контрмеры, которые работают: Руководство по мерам противодействия дорожной безопасности для государственных служб дорожной безопасности (PDF) (9-е изд.).[страница нужна ]
  9. ^ https://www.rospa.com/rospaweb/docs/advice-services/road-safety/cyclists/cycling-accidents-factsheet.pdf
  10. ^ Требования Комиссии по безопасности потребительских товаров к оборудованию для обеспечения безопасности в ночное время
  11. ^ Kørelys forbedrer cyklisternes sikkerhed markant В архиве 2008-06-09 на Wayback Machine Дневные ходовые огни заметно повышают безопасность велосипедистов (перевод Google)
  12. ^ Dansk Cykelist Forbund (Датский союз цицелистов) (на датском языке)
  13. ^ «Ночная езда на велосипеде: аварии, свет и законы в Европе» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-11-04. Получено 2016-11-04.
  14. ^ Законодательный акт 2005 г. № 2559 - Правила освещения автотранспортных средств (поправка) 2005 г.
  15. ^ куница герритсен. "Теория динамо 12В". M-gineering.nl. Архивировано из оригинал на 2012-08-16. Получено 2012-08-13.
  16. ^ «ЛЮМОТЕК овал». Busch + Müller. Получено 10 октября 2011. Двунаправленный Z-диод Fahrrad-Halogenscheinwerfer [...] как Überspannungsschutz
  17. ^ "Starke Leuchten am Rad, Teil 5: Rechtliches in Deutschland". triathlon-szene.de (на немецком). Получено 2 декабря 2015. Ob eine Blendung im Falle eines Unfalles als Mitschuld ausgelegt werden würde, vermag ich nicht zu sagen. Mir sind jedenfalls keine derartigen Fälle bekannt. - Не могу сказать, приведет ли ослепление к ответственности в случае аварии. Я не знаю ни одного такого случая.
  18. ^ CPSC, Отчет о проекте велосипедного отражателя 1996 г., «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-10-05. Получено 2007-12-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

внешняя ссылка