Уличный фонарь - Street light

Для использования в других целях см. Уличный свет (значения).

Различные примеры уличных фонарей

А уличный фонарь, фонарный столб, уличный фонарь, уличный фонарь, светлый стандарт или лампа стандарт является повышенным источником свет на краю Дорога или путь. Подобные огни можно найти на железнодорожная платформа. Когда город распределение электроэнергии стали повсеместным явлением в развитых странах в 20-м веке, фонари для городских улиц следовали, а иногда и светились.

Деталь уличного фонаря из Парижа
Деталь уличного фонаря с Амур, на Здание австрийского парламента (Вена )

Многие лампы имеют светочувствительные фотоэлементы которые активируют лампу автоматически, когда это необходимо, в периоды, когда окружающее освещение мало или отсутствует, например, в сумерки, рассвет, или с наступлением темноты Погода условия. Эту функцию в старых системах освещения можно было выполнять с помощью солнечный циферблат. Многие системы уличного освещения подключаются под землей, а не от одной проводки. служебный пост другому. Уличные фонари - важный источник общественного внимания. охранное освещение предназначен для снижения преступности.[1]

История

Основные статьи: Масляная лампа и Газовое освещение

Доиндустриальная эпоха

Ранние лампы использовались греческой и римской цивилизациями, где свет в первую очередь служил цели безопасность, чтобы защитить странника от того, чтобы споткнуться о что-нибудь на пути или удержать потенциальных грабителей на расстоянии. В то время в основном использовали масляные лампы, так как они давали продолжительное и умеренное пламя. Раба, который зажигал масляные лампы перед римскими виллами, называли фонарь.

Впервые использование уличного освещения было зафиксировано в г. Антиохия с 4 века до н. э.[2] В Южная Азия уличные фонари впервые появились в бронзовом веке цивилизация долины Инд, каждый переулок имел общественное пользование и был снабжен уличными фонарями.[3] Улицы Айодхья и Ланка также были снабжены фонарными столбами.[4] В средние века так называемый "связать мальчиков «сопровождал людей из одного места в другое по темным извилистым улочкам средневековых городов.

Перед раскаленный лампы зажигание свечи работал в городах. Самые ранние лампы требовали фонарщик совершите поездку по городу в сумерках, зажигая каждую из ламп. По некоторым данным, освещение заказывалось в Лондон в 1417 году по сэру Генри Бартон, Мэр Лондона хотя убедительных доказательств этому нет.[5]

Общественное уличное освещение было впервые разработано в 1500-х годах,[6] и ускорился после изобретения фонарей со стеклянными окнами, которые значительно улучшили количество света. В 1588 году парижский парламент постановил, что на каждом перекрестке должен быть установлен и зажжен факел, а в 1594 году полиция заменила его на фонари.[7] Тем не менее, в середине 1600-х годов для путешественников было обычной практикой нанимать фонариков, если им приходилось передвигаться ночью по темным извилистым улицам.[8] король Людовик XIV санкционировал радикальные реформы в Париже в 1667 году, которые включали установку и обслуживание фонарей на улицах и перекрестках, а также суровые наказания за вандализм или кражу светильников.[9] К концу 17 века в Париже насчитывалось более 2700 уличных фонарей.[9] и вдвое больше к 1730 году.[10] В соответствии с этой системой улицы освещались фонарями, подвешенными на расстоянии 20 ярдов (18 м) друг от друга на тросе по середине улицы на высоте 20 футов (6,1 м); как восторгался английский посетитель в 1698 году: «Улицы освещены всю зиму и даже в полнолуние!»[11] В Лондоне общественное уличное освещение было внедрено примерно в конце 17 века; а дневник писал в 1712 году, что «На всем пути, через Гайд-парк до Королевского дворца в Кенсингтоне, были установлены фонари для освещения дорог темными ночами».[12]

Значительно улучшенный масляный фонарь, названный ревербер, был введен в 1745 году и усовершенствован в последующие годы. Свет, падающий от этих реверберов, был значительно ярче, достаточно, чтобы некоторые люди жаловались на блики.[12] Эти лампы были прикреплены к вершине фонарных столбов;[12] к 1817 году на улицах Парижа было 4694 светильника.[нужна цитата ] В течение французская революция (1789–1799) революционеры обнаружили, что фонарные столбы были удобным местом для вешания аристократов и других противников.[13]

Освещение газовой лампой

Основная статья: Газовое освещение

Первая широко распространенная система уличного освещения - трубная. угольный газ как топливо. Стивен Хейлз был первым человеком, который в 1726 году добыл легковоспламеняющуюся жидкость в результате перегонки угля, а Джон Клейтон в 1735 году назвал газ «духом» угля и случайно обнаружил его воспламеняемость.

Уильям Мердок дом в Redruth, Великобритания, первый дом в мире, освещенный газом.

Уильям Мердок (иногда пишется «Мердок») был первым, кто использовал этот газ для практического применения в освещении. В начале 1790-х годов, наблюдая за использованием паровых двигателей своей компании при добыче олова в Корнуолле, Мердок начал экспериментировать с различными типами газа, в конечном итоге остановившись на угольном газе как наиболее эффективном. Он впервые зажег собственный дом в Redruth, Корнуолл в 1792 г.[14] В 1798 году он использовал газ, чтобы осветить главное здание литейного завода в Сохо, а в 1802 году осветил снаружи газовое освещение, которое поразило местное население.

Уличные фонари из каталога 1871 г.

Первое газовое освещение улиц было продемонстрировано в г. Пэлл-Мэлл, Лондон 28 января 1807 г. Фредерик Альберт Винзор.[нужна цитата ] В 1812 г. Парламент предоставил чартер на Лондон и Вестминстер Газовая легкая и коксохимическая компания, и возникла первая в мире газовая компания. Менее чем через два года, 31 декабря 1813 года, Вестминстерский мост был зажжен газом.[нужна цитата ]

После этого успеха газовое освещение распространилось за пределы Лондона, как в Великобритании, так и за рубежом. Первое место снаружи Лондон в Англии газовое освещение было Престон, Ланкашир в 1816 г., где Джозеф Данн Компания Preston Gaslight Company представила новое, более яркое газовое освещение. Еще одним первопроходцем стал город Балтимор, где газовые фонари были впервые продемонстрированы на Рембрандт Пил в 1816 году и компания Peale's Gas Light Company из Балтимора предоставила первые газовые уличные фонари в Соединенных Штатах.

В Париж, уличное освещение впервые было установлено на крытой торговой улице, Passage des Panoramas, в 1817 году частное внутреннее газовое освещение было ранее продемонстрировано в доме на улице Сен-Доминик семнадцатью годами ранее. Первые газовые фонари на главных улицах Парижа появились в январе 1829 г. Place du Carrousel и rue de Rivoli, затем на rue de la Paix, место Вандом, и улица де Кастильоне. К 1857 г. Большие бульвары все были зажжены газом; парижский писатель восторгался в августе 1857 года: «Больше всего парижан очаровывает новое газовое освещение бульваров ... От церкви Мадлен до улицы Монмартр, эти два ряда светильников, сияющие ярким светом. белые и чистые, имеют чудесный эффект ». Газовые фонари, установленные на бульварах и городских памятниках в 19 веке, дали городу прозвище «Город света». [15]

Нефтяной газ появился на месторождении как соперник угля-газа. В 1815 г. Джон Тейлор запатентовал аппарат для разложения «масла» и других веществ животного происхождения. Внимание общественности к «нефти-газу» привлекла демонстрация патентного аппарата на Аптекарский зал, от Тейлор и Мартино.

Первые современные уличные фонари на керосине были представлены в Львов в том, что было тогда Австрийская Империя в 1853 г. Брест, уличное освещение с керосиновые лампы вновь появился в 2009 году на торговой улице как достопримечательность.

Фарола фернандина

Фарола фернандина это традиционный дизайн газовых уличных фонарей, который остается популярным в Испании. По сути, это газовая лампа в неоклассическом французском стиле конца 18 века. Это может быть настенный или торшер. Стандартное основание из литого металла с накладкой с двумя переплетенными буквами «F», Королевский шифр короля Фердинанд VII Испании[16] и отмечает дату рождения его дочери, Инфанта Луиза Фернанда, герцогиня Монпансье.[17]

Дуговые лампы

Демонстрация Яблочкова дуговая лампа на авеню де л'Опера в Париже (1878 г.), первое электрическое уличное освещение
Фонарный столб Heritage в Городской ботанический сад, Брисбен

Первое электрическое уличное освещение. дуговые лампы, первоначально "Электрическая свеча", "Свеча Яблочкова" или "Свеча Яблочкова 'разработан россиянином, Павел Яблочков, в 1875 году. Это была угольная дуговая лампа с использованием переменный ток, что обеспечивало одинаковый расход обоих электродов. В 1876 г. общий совет Город Лос-Анджелес заказал четыре дуговых светильника для уличного освещения в разных местах молодого городка.[18]

30 мая 1878 года первые электрические уличные фонари в Париже были установлены на авеню де л'Опера и на площади Этуаль, вокруг Триумфальная арка, чтобы отпраздновать открытие Парижская универсальная выставка. В 1881 году, чтобы совпасть с Парижской международной выставкой электричества, на основных бульварах были установлены уличные фонари. [19]

Первые улицы в Лондоне, освещенные дуговой лампой, были Холборн Виадук и Набережная Темзы в 1878 году. К 1881 году использовалось более 4000, хотя к тому времени была разработана улучшенная дифференциальная дуговая лампа. Фридрих фон Хефнер-Альтенек из Сименс и Гальске. Соединенные Штаты быстро внедрили дуговое освещение, и к 1890 году в США работало более 130000, обычно устанавливаемых в исключительно высоких лунные башни.

У дуговых светильников было два основных недостатка. Во-первых, они излучают интенсивный и резкий свет, который, хотя и полезен на промышленных объектах, таких как верфи, вызывает дискомфорт на обычных городских улицах. Во-вторых, они требуют значительного обслуживания, поскольку угольные электроды быстро сгорают. С разработкой дешевых, надежных и ярких лампы накаливания В конце XIX века дуговые лампы перестали использоваться для уличного освещения, но дольше использовались в промышленности.

Лампа накаливания

Карта Тамворт, Новый Южный Уэльс, показывающий расположение проводов и фонарей по сети городских улиц в 1888 г.

Первая улица, освещенная лампа накаливания была Мосли-стрит, в Ньюкасл-апон-Тайн. Улица была освещена на одну ночь Джозеф Свон лампа накаливания 3 февраля 1879 г.[20][21] Следовательно, Ньюкасл стал первой городской улицей в мире, освещенной электрическим светом.[22] Первым городом в США, успешно продемонстрировавшим электрическое освещение, был Кливленд, Огайо с 12 электрическими фонарями вокруг Общественная площадь дорожная система 29 апреля 1879 г.[23][24] Вабаш, Индиана горит 4 дуговые лампы Brush с 3000 свеча каждый из них был подвешен над зданием суда 2 февраля 1880 года, что сделало городскую площадь «светлой, как полдень».[25]

Кимберли, Капская колония (современная Южная Африка), был первым городом в Южное полушарие а в Африке - электрические уличные фонари - 16 из них загорелись 2 сентября 1882 года.[26][27] Система была только второй в мире после Филадельфия, для муниципального питания.

В Центральной Америке Сан - Хосе, Коста-Рика зажгла 25 ламп, питаемых гидроэлектростанцией 9 августа 1884 года.[нужна цитата ]

Нюрнберг был первым городом в Германия электрическое общественное освещение будет установлено 7 июня 1882 года, а затем в Берлине 20 сентября 1882 года (только на Потсдамской площади).

Тимишоара, на территории современной Румынии, был первым городом в Австро-Венгерская монархия 12 ноября 1884 года будет электрическое уличное освещение; Использована 731 лампа.[нужна цитата ]

9 декабря 1882 г. Брисбен, Квинсленд, Австралия познакомился с электричеством, продемонстрировав 8 дуговых ламп, установленных вдоль Queen Street Mall. Электроэнергия для питания этих дуговых ламп была взята от генератора постоянного тока Crompton мощностью 10 л.с., приводимого в действие паровым двигателем Роби, в небольшом литейном цехе на Аделаид-стрит, который занимал J. W. Sutton and Co.[нужна цитата ] В 1884 г. Валгалла, Виктория, Виктория Компания Long Tunnel (Gold) Mining Company установила две лампы на главной улице. В 1886 году изолированный шахтерский городок Варатах в Тасмания был первым, кто установил разветвленную систему уличного освещения с электроприводом.[нужна цитата ] В 1888 году в городе Тамворт в Новом Южном Уэльсе была установлена ​​большая система, освещающая значительную часть города, при этом освещено более 13 км улиц.[28] 52 лампами накаливания и 3 дуговыми лампами,[29]. Эта система, управляемая муниципальной энергетической компанией, дала Тамворту титул «Первого города света» в Австралии.

Более поздние разработки

Лампы накаливания в основном использовались для уличного освещения до появления высокоинтенсивных газоразрядные лампы. Их часто эксплуатировали при высоком напряжении. последовательные цепи. Последовательные схемы были популярны, поскольку их более высокое напряжение производило больше света на потребляемый ватт. Более того, до изобретения фотоэлектрических средств управления один переключатель или часы могли управлять всем освещением во всем районе.

Чтобы вся система не погасла при перегорании одной лампы, каждый уличный фонарь был оснащен устройством, обеспечивающим сохранность цепи. Уличные фонари ранних серий оснащались изолирующими трансформаторами.[30] это позволит току проходить через трансформатор независимо от того, работает лампа или нет.

Позже вырез из фильма было изобретено. Это был небольшой диск из изоляционной пленки, который разделял два контакта, соединенных с двумя проводами, ведущими к лампе. Если лампа вышла из строя ( разомкнутая цепь ), текущий через струну стало равным нулю, в результате чего напряжение цепи (тысячи вольт) передавалось через изолирующую пленку, проникая через нее (см. Закон Ома ). Таким образом, вышедшая из строя лампа была отключена, и электричество было восстановлено в остальной части района. Схема уличного освещения содержала автоматический регулятор тока, предотвращающий увеличение тока при перегорании ламп, что продлевало срок службы оставшихся ламп. При замене вышедшей из строя лампы установили новый кусок пленки, еще раз разделив контакты в вырезе. Эта система была узнаваема по большим фарфор изолятор, отделяющий лампу и отражатель от кронштейна. Это было необходимо, потому что два контакта в основании лампы могли работать при напряжении в несколько тысяч вольт над землей.

Современные огни

Характерное монохроматическое желтое свечение от натриевая лампа низкого давления в Великобритании
А натриевая лампа низкого давления работает на полной яркости
Не зажженная натриевая лампа высокого давления
Призматическое уличное освещение с низким энергопотреблением
Смотрите также: Светодиодный уличный фонарь и Солнечный уличный фонарь

Сегодня в уличном освещении обычно используются газоразрядные лампы высокой интенсивности. Натриевые лампы низкого давления (LPS) стали обычным явлением после Второй мировой войны из-за низкого энергопотребления и долгого срока службы. В конце 20 века натриевые лампы высокого давления (HPS) были предпочтительнее, продолжая использовать те же добродетели.[31] Такие лампы обеспечивают наибольшее количество фотопикс освещение для наименьшего расхода электроэнергии. Однако было доказано, что источники белого света усиливают периферийное зрение водителя и улучшают время реакции водителя на тормоз как минимум на 25%; чтобы пешеходы могли лучше обнаруживать опасности, связанные с поездкой на тротуар[32] и для облегчения визуальной оценки других людей, связанной с межличностными суждениями. Исследования, сравнивающие металлогалогенные и натриевые лампы высокого давления, показали, что при одинаковых уровнях фотопического освещения уличная сцена, освещенная ночью источником света. металлогалогенное освещение Система достоверно считалась более яркой и безопасной, чем та же сцена, освещенная натриевой системой высокого давления.[33][34][35]

Два национальных стандарта теперь допускают изменение освещенности при использовании ламп разные спектры. В Австралии характеристики лампы HPS необходимо снизить как минимум на 75%. В Великобритании освещенность снижается при более высоких значениях отношения S / P.[36][37]

Новые технологии уличного освещения, такие как СВЕТОДИОД или индукционные лампы, излучают белый свет, обеспечивающий высокий уровень скотопические люмены позволяя уличные фонари с более низкой мощностью и более низким световым люменом заменить существующие уличные фонари. Однако не было никаких официальных спецификаций, написанных для корректировок Photopic / Scotopic для различных типов источников света, из-за чего многие муниципалитеты и уличные департаменты воздерживались от внедрения этих новых технологий, пока стандарты не будут обновлены. Истборн в Восточном Суссексе, Великобритания, в настоящее время реализует проект по переоборудованию 6000 уличных фонарей на светодиодные, за которым в начале 2014 года будет внимательно следить Гастингс.[38] Многие советы Великобритании претерпевают массовую замену светодиодов, и, хотя уличные фонари удаляются на многих протяженных участках автомагистралей Великобритании (поскольку они не нужны и вызывают световое загрязнение), светодиоды предпочтительнее в тех областях, где необходимы осветительные установки.

Милан, Италия, является первым крупным городом, полностью перешедшим на светодиодное освещение.[39]

В Северной Америке город Миссиссауга (Канада) был одним из первых и крупнейших проектов по переоборудованию светодиодов: в период с 2012 по 2014 год более 46 000 источников света были преобразованы на светодиодную технологию. Это также один из первых городов Северной Америки, которые начали использовать Умный город технология для управления огнями. DimOnOff, компания, базирующаяся в Квебек, был выбран в качестве партнера Smart City для этого проекта.[40][41]

Светодиодные светильники с фотоэлектрическим питанием получают более широкое признание. Предварительные полевые испытания показывают, что некоторые светодиодные светильники энергоэффективны и хорошо работают в условиях тестирования.[42]

В 2007 году коллектив Civil Twilight Collective создал вариант обычного светодиодного уличного фонаря, а именно уличный фонарь с резонансным лунным светом.[43][44] Эти огни увеличивают или уменьшают интенсивность уличного света в зависимости от лунный свет. Таким образом, такая конструкция уличного фонаря снижает потребление энергии, а также снижает световое загрязнение.

Измерение

Старинный уличный фонарь с фонарями возле охотничьего домика Mönchbruch возле Рюссельсхайм-на-Майне, Германия
Уличный фонарь во время снегопада

Две очень похожие системы измерения были созданы для объединения функций скотопической и фотопической световой отдачи.[45][46][47] создание единой системы фотометрии.[48][49] Это новое измерение было хорошо принято, потому что использование только V (λ) для характеристики ночного освещения требует больше электроэнергии. Потенциал экономии от использования нового способа измерения мезопических сценариев освещения огромен.[50]

Эффективность наружного освещения площадки (OSP) - это метод прогнозирования и измерения трех различных аспектов светового загрязнения: свечения, проникновения и ослепления.[51] Используя этот метод, специалисты по освещению могут количественно оценить эффективность существующих и запланированных проектов освещения и приложений, чтобы свести к минимуму чрезмерный или навязчивый свет, выходящий за границы собственности.

Преимущества

Основные преимущества уличного освещения включают предотвращение несчастных случаев и повышение безопасности.[52] Исследования показали, что темнота приводит к большому количеству аварий и гибели людей, особенно с участием пешеходов; вероятность гибели пешеходов в темноте в 3–6,75 раз выше, чем при дневном свете.[53] Несколько десятилетий назад, когда автомобильные аварии были гораздо более распространенным явлением[54]было установлено, что уличное освещение снижает количество дорожно-транспортных происшествий примерно на 50%.[55][56][57]

Кроме того, в 1970-х годах на освещенных перекрестках и развязках было меньше аварий, чем на неосвещенных перекрестках и развязках.[58] Освещение также снижает уровень преступности[59] Согласно одному исследованию 2019 года, соответствующее освещение снижает уровень преступности в ночное время на 36 процентов.[1]

Города, города и деревни используют уникальные места, предоставленные фонарными столбами, для вывешивания декоративных или памятных баннеров.

Многие общины в США используют фонарные столбы в качестве инструмента для сбора средств с помощью программ спонсорства фонарных баннеров, впервые разработанных американским производителем фонарных баннеров.[60]

Недостатки

Основная критика уличного освещения заключается в том, что при неправильном использовании оно может привести к несчастным случаям и стать причиной световое загрязнение.

Здоровье и безопасность

Есть два оптических явления, которые необходимо распознавать при установке уличного освещения.

  • Потери из ночное видение из-за рефлекс аккомодации глаз водителя представляет наибольшую опасность. Когда водители выходят из неосвещенной зоны в лужу света от уличного фонаря, их зрачки быстро сужаются, чтобы приспособиться к более яркому свету, но по мере того, как они покидают лужу света, расширение их зрачков для приспособления к более тусклому свету происходит намного медленнее, поэтому они ездят с ослабленным зрением. По мере того как человек становится старше, скорость восстановления глаза замедляется, поэтому время вождения и расстояние при нарушении зрения увеличиваются.
  • Встречные фары более заметны на черном фоне, чем на сером. Контраст создает большую осведомленность о приближающемся автомобиле.
  • Паразитное напряжение также вызывает озабоченность во многих городах. Паразитное напряжение может случайно вызвать электричество на фонарных столбах и потенциально может травмировать или убить любого, кто соприкоснется с столбиком.[61]

Столбы уличных фонарей представляют также физическую опасность, за исключением того, что дети забираются на них в развлекательных целях. Стойки уличных фонарей (фонарные столбы) представляют опасность столкновения для автомобилистов и пешеходов, особенно для тех, кто страдает плохим зрением или находится в состоянии алкогольного опьянения. Это можно уменьшить, сконструировав их так, чтобы они отрывались при ударе (известное как хрупкий, разборная, или пассивно безопасный опоры), защищая их перилами или отмечая нижние части для увеличения их видимости. Сильный ветер или скопление усталость металла также изредка сворачивают уличные фонари.

Световое загрязнение

войти в систему Лидс, Великобритания указывает на неполное ночное освещение, предназначенное для экономии энергии и уменьшения светового загрязнения.

В городских районах, световое загрязнение может скрывать звезды и мешать астрономия и миграция многих видов птиц.[62][нужна цитата ] В настройках возле астрономических телескопы и обсерватории, низкое давление натриевые лампы может быть использовано. Эти лампы имеют преимущество перед другими лампами, такими как Меркурий и металлогалогенные лампы поскольку натриевые лампы низкого давления излучают более низкую интенсивность, монохромный свет. Обсерватории могут фильтровать натрий длина волны вне своих наблюдений и практически исключают помехи от ближайшего городского освещения. Уличные фонари с полной отсечкой также уменьшают световое загрязнение за счет уменьшения количества света, направляемого в небо, что также улучшает световую отдачу света. в Нидерланды, Philips обнаружили, что птицы могут дезориентироваться красными длинами волн при уличном освещении, и в ответ разработали альтернативное освещение, которое излучает только зеленые и синие волны видимого спектра. Лампы были установлены на Амеланд в небольшом тесте. В случае успеха эту технологию можно будет использовать на судах и морских установках, чтобы не заманивать птиц в открытое море ночью. [63]

Потребление энергии

По состоянию на 2017 год 70% всей электроэнергии в мире было произведено за счет сжигания ископаемого топлива.[64], источник загрязнения воздуха и парниковых газов, а также во всем мире около 300 миллионов уличных фонарей используют это электричество.[65] Города исследуют больше эффективное использование энергии, снижение энергопотребления уличных фонарей за счет затемнения света в непиковые часы и перехода на высокоэффективные светодиодные лампы.[66] Многие советы используют схему ночного освещения, чтобы выключить освещение в более тихое время суток. Как правило, это с полуночи до 5:30 утра, как видно по знаку справа. Однако были вопросы о влиянии на уровень преступности. Типичное коллекторное дорожное освещение в Штат Нью-Йорк стоит 6400 долларов за милю в год для натрия высокого давления при 8,5 кВт / милю или 4000 долларов за светодиодные светильники на 5,4 кВт / милю.[67] Однако улучшения могут быть сделаны путем оптимизации направленности и формы. Переход на широкоугольные светильники позволил удвоить расстояние между уличными фонарями в Фландрия с 45 до 90 м, сократив годовые расходы на электричество для уличного освещения до 9 миллионов евро для модернизированной сети протяженностью 2150 км, что соответствует прибл. 4186 € / км. [68]

Системы управления уличным освещением

Ряд систем управления уличным освещением был разработан для управления и снижения энергопотребления городской системы уличного освещения. Они варьируются от управления цепью уличных фонарей и / или отдельных фонарей с помощью специальных балластов и сетевых рабочих протоколов. Они могут включать отправку и получение инструкций через отдельные сети передачи данных, на высокой частоте поверх источника низкого напряжения или по беспроводной связи.[69]

Контроллеры уличного освещения - это более умные версии механических или электронных таймеры ранее использовался для включения-выключения уличного освещения. Они идут с энергосбережение такие опции, как сохранение сумерек, ошеломление или затемнение. Многие контроллеры уличного освещения поставляются с астрономические часы для конкретного места или спутниковая система навигации (GPS) соединение, чтобы обеспечить лучшее время включения-выключения и экономию энергии.

Аксессуары

Уличный фонарь с установленным телефоном. Это связано с центральной системой управления совета.

Немного умный контроллеры уличного освещения также поставляются с Глобальная система мобильной связи (GSM), Радиочастота (РФ) или Общие услуги пакетной радиосвязи (GPRS) связь, настраиваемая пользователем в зависимости от широты и долготы (недорогой тип), для лучшего управления уличным освещением и обслуживания. Многие контроллеры уличного освещения также поставляются с датчиками движения для управления люкс уровень лампа в зависимости от трафика и для экономии энергии за счет уменьшения люкса при отсутствии движения. Соединенные Штаты, Канада, Индия и многие другие страны начали внедрять контроллеры уличного освещения в дорожное освещение в целях энергосбережения, управления уличным освещением и технического обслуживания.

Экономика

Контроллеры уличного освещения могут быть дорогими по сравнению с обычными таймерами и могут стоить от 100 до 2500 долларов, но большинство из них окупаются от 6 месяцев до 2 лет. Поскольку срок службы оборудования составляет от 7 до 10 лет, оно позволяет сэкономить электроэнергию и затраты после окупаемости первоначальных инвестиций.

Управление уличным освещением на основе изображений

Ряд компаний сейчас производят интеллектуальное уличное освещение которые регулируют световой поток в зависимости от использования и занятости, то есть автоматизируют классификацию пешеходов и велосипедистов, а также автомобилей, определяют также скорость движения и освещают определенное количество уличных фонарей впереди и меньше сзади, в зависимости от скорости движения. Кроме того, освещение регулируется в зависимости от дорожных условий, например, снег дает большую отражательную способность, поэтому требуется меньшее количество света.

Цель

Есть три различных основных использования уличных фонарей, для каждого из которых требуются разные типы огней и их размещение. Использование неправильных типов огней может ухудшить ситуацию из-за ухудшения видимости или безопасности.

Маяковые огни

Декоративные, но функциональные светильники в Plaza на закате, Самайпата, Боливия

Скромный постоянный свет на пересечении двух дорог помогает в навигации, поскольку помогает водителю видеть расположение боковой дороги, когда он приближается к ней, чтобы он мог отрегулировать торможение и точно знать, куда повернуть, если он намеревается. чтобы съехать с главной дороги или увидеть транспортные средства или пешеходов. Функция маякового света - сказать «вот я», и даже тусклый свет обеспечивает достаточный контраст на фоне темной ночи, чтобы служить этой цели. Во избежание опасностей, вызванных движением автомобиля через лужу света, маяк никогда не должен светить на главную дорогу и не должен ярко светить на боковую дорогу. В жилых районах это обычно единственное подходящее освещение, и у него есть дополнительный побочный эффект, заключающийся в освещении любого тротуара в интересах пешеходов. На автомагистралях между штатами для этой цели обычно устанавливают отражатели по краям дороги.

Огни проезжей части

Высоко-мачтовое освещение вдоль Шоссе 401 в Онтарио, Канада
На подходах к взлетно-посадочной полосе аэропорта вместо мачтного освещения используются обычные уличные фонари из-за негативного воздействия последних.

Из-за опасностей, описанных выше, дорожные огни должным образом используются экономно и только тогда, когда конкретная ситуация оправдывает увеличение риска. Обычно это перекресток с несколькими поворотами и большим количеством указателей - ситуации, когда водители должны быстро воспринимать много информации, которой нет в свете фар. В таких ситуациях (съезд с автострады или съезд) перекресток может быть освещен, чтобы водители могли быстро увидеть все опасности, и хорошо разработанный план будет предусматривать постепенное усиление освещения в течение примерно четверти минуты до перекрестка и постепенное уменьшение освещение после него. Основные участки автомагистралей остаются неосвещенными, чтобы обеспечить водителю ночное видение и улучшить видимость встречных фар. Если есть крутой поворот, на котором фары не освещают дорогу, свет снаружи поворота часто оправдан.

Если желательно осветить проезжую часть (возможно, из-за интенсивного и быстрого многополосного движения), чтобы избежать опасностей случайного размещения уличных фонарей, ее не следует освещать с перерывами, поскольку это требует многократной корректировки глаз, что вызывает напряжение глаз и временная слепота при входе и выходе из световых бассейнов. В этом случае система предназначена для устранения необходимости в фарах. Обычно это достигается с помощью ярких огней, размещаемых на высоких столбах через равные промежутки времени, чтобы обеспечить постоянное освещение по всему маршруту. Освещение переходит от бордюра к бордюру.

Дальнейшая информация: пешеходный переход # Освещение.

Безопасная езда на велосипеде со специальным велосипедная дорожка с уличными фонарями в Лондоне

Велосипедные дорожки

На вокзалах используются фонари, похожие на уличные; это в Лондонский Кингс Кросс
Мужчина выполняет обслуживание уличного фонаря в Токио
А Fietspad или велосипедная дорожка в Нидерландах с уличным освещением

Политики которые поощряют коммунальный велосипед были предложены и реализованы, включая освещение велосипедных дорожек для повышения безопасности в ночное время.

Использование на железнодорожном транспорте

Фары, похожие на уличные фонари, используются на железнодорожные платформы в вокзалы на свежем воздухе. Их цель аналогична назначению сигнальных огней: они помогают машинисту поезда видеть местоположение станции в ночное время, когда поезд приближается к ней, так что водитель может регулировать торможение и точно знать, где остановиться. Фонарь на вокзале никогда не должен светить прямо на рельсы, и у него есть дополнительный побочный эффект, заключающийся в обеспечении освещения любой платформы для пассажиров, ожидающих там.

Обслуживание

Индикатор тяги пожарной сигнализации в Нью-Йорке установлен на уличном фонаре

Системы уличного освещения требуют постоянного обслуживания, которое можно классифицировать как реактивное или профилактическое. Реактивное обслуживание - это прямая реакция на сбой освещения, такая как замена газоразрядной лампы после того, как она вышла из строя, или замена всего осветительного блока после удара транспортного средства. Профилактическое обслуживание - это плановая замена компонентов освещения, например, замена всех газоразрядных ламп в районе города, когда срок их службы составляет 85%. В Соединенном Королевстве Группа связи с автомобильными дорогами издала Свод правил, рекомендующий конкретные процедуры реактивного и профилактического обслуживания.[70]

Некоторые уличные фонари в Нью-Йорке имеют оранжевый или красный свет на верхней части светильника (осветительной арматуры) или красный свет, прикрепленный к фонарному столбу. Это указывает на то, что рядом с этой опорой освещения или на том же перекрестке есть извещатель пожарной сигнализации.[71] У других уличных фонарей есть небольшой красный свет рядом с уличной лампочкой; когда маленький индикатор мигает, это указывает на проблему с электрическим током.[72]

Основные производители

Смотрите также: Категория: Световые бренды
Австралия
Северная Америка
Европа
Азия

  • Исторический словацкий фонарный столб

  • Польские уличные фонари 1930-х годов

  • Немецкий уличный фонарь ночью

  • Уличный фонарь 1950-х годов, прикрепленный к столб в Нью-Джерси

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Чалфин, Аарон; Хансен, Бенджамин; Лернер, Джейсон; Паркер, Люси (24 апреля 2019 г.). «Снижение уровня преступности с помощью экологического дизайна: данные случайного эксперимента с уличным освещением в Нью-Йорке» (PDF). Криминальные лаборатории: Чикагский университет. Получено 29 октября 2020.
  2. ^ М. Лакиеш (1920), Искусственный свет, Компания века, pp 153–4.
  3. ^ Хан, С .; Dialynas, E .; Касаранени, В. К .; Ангелакис, А. Н. (5 мая 2020 г.). «Сходство минойских гидротехнологий и гидротехнологий долины Инда». Устойчивость. 12 (12): 4897. Дои:10.3390 / su12124897.
  4. ^ Прасад, Пракаш Чаран (1977). Внешняя торговля и коммерция в Древней Индии. Abhinav Publications. п. 117. ISBN  978-81-7017-053-2.
  5. ^ Роскелл, Дж. С., Кларк, Л. и Роклифф, К. (редакторы) БАРТОН, Генри (ум. 1435) из Лондона. - История парламента онлайн В архиве 16 августа 2014 г. Wayback Machine, История парламента: Палата общин 1386–1421 гг. ISBN  9780862999438. 1993.
  6. ^ Шивельбуш, Вольфганг (1987). «Охрана уличного освещения». Повседневная жизнь. Издательство Йельского университета (73): 61–74. Дои:10.2307/2930197. JSTOR  2930197.
  7. ^ Фиерро 1996, стр. 835-836.
  8. ^ «Искусство V. Социальная жизнь Англии и Франции, сравнительный взгляд на социальную жизнь Англии и Франции, от реставрации Карла II до Французской революции. Редактор« Письма мадам дю Деффан »». Южный журнал. Чарльстон: А. Э. Миллер (XII): 395. Ноябрь 1830 г. До 1662 года улицы Парижа были настолько темными и опасными, что монополия на носильщиков фонарей и фонарей была установлена ​​для безопасности ночных посещений Парижа.
  9. ^ а б Такер, Холли (22 марта 2017 г.), «Как Париж стал городом света: Людовик XIV нанимает первого начальника полиции города», Lapham’s Quarterly, получено 17 февраля 2020
  10. ^ Фэган, Брайан; Дуррани, Надя (2019). Что мы делали в постели: горизонтальная история. Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. п. 41. ISBN  978-0-300-22388-0.
  11. ^ Фиерро 1996, п. 837.
  12. ^ а б c Миллар, Престон С. (30 апреля 1920 г.). «Исторический очерк уличного освещения». Труды Общества инженеров освещения. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Световое инженерное общество. XV (3): 185–202.
  13. ^ Фиерро 1996, п. 836.
  14. ^ Джанет Томсон; Шотландец, который зажег мир, история Уильяма Мердока, изобретателя газового освещения; 2003; ISBN  0-9530013-2-6
  15. ^ Фиерро 1996, п. 838.
  16. ^ "Лас фернандинас" (на испанском). Блог Esa Sevilla. 22 мая 2010 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2014 г.. Получено 19 июн 2014.
  17. ^ ""Ya a la venta el libro "Рецензия на книгу" Las farolas fernandinas por los cuatro costados ". Amigos de las farolas ferdinandinas. 7 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 17 мая 2014 г.. Получено 9 июн 2014.
  18. ^ Уильям Х. Воркман, Город, который вырос (1929) Mirror-Press, Лос-Анджелес, стр.
  19. ^ Фиерро 1996, п. 628.
  20. ^ "Сэр Джозеф Уилсон Свон". home.frognet.net. Архивировано из оригинал 10 мая 2011 г.. Получено 16 октября 2010.
  21. ^ "Сэр Джозеф Свон, Литературное и философское общество Ньюкасла". rsc.org. 3 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 1 сентября 2011 г.. Получено 16 октября 2010.
  22. ^ «Электрическое освещение». ncl.ac.uk. Архивировано из оригинал 6 июня 2014 г.. Получено 3 июн 2014.
  23. ^ "Энциклопедия истории Кливленда". 18 июня 2018.
  24. ^ «Кливленд был первым городом света».
  25. ^ «Кистевое освещение дуги». Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.
  26. ^ "Сегодня в истории Кимберли История 2 сентября". 2 сентября 2015.
  27. ^ «Хронология первых». В архиве из оригинала 28 сентября 2010 г.. Получено 11 января 2010.
  28. ^ Корреспондент (12 ноября 1888 г.). «УЛИЧНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ». Мельбурн Аргус. Получено 9 ноября 2018.
  29. ^ Лобси, Ян (1988). Город Света. Совет округа Пил-Каннингем. С. 35–63. ISBN  978-0731657780.
  30. ^ Обзор General Electric. 23. Компания General Electric. 1920 г. В архиве из оригинала 11 мая 2011 г.
  31. ^ Буллоу, Джон; МС Ри и Я. Акаши (2009). «Несколько видов металлогалогенного и натриевого освещения высокого давления для наружного применения». Осветительные исследования и технологии. п. 31: 297–320. В архиве из оригинала от 9 июня 2010 г.
  32. ^ Фотиос С., Чил С. Использование функции обнаружения препятствий для определения подходящей освещенности жилых дорог. Исследования и технологии освещения, 2013; 45 (3); 362-376
  33. ^ Rea, M. S .; Дж. Д. Буллоу и Я. Акаси (2009). «Несколько видов металлогалогенного и натриевого освещения высокого давления для наружного применения». Исследования и технологии освещения. 41 (4): 41(4): 297–320. Дои:10.1177/1477153509102342. S2CID  108884158.
  34. ^ Фотиос С.А. и Чил С. Прогнозирование эффектов спектра лампы на мезопических уровнях. Часть 1: Пространственная яркость, исследования и технологии освещения, 2011 г .; 43 (2); 143–157
  35. ^ Fotios SA & Cheal C, Освещение подсобных улиц: исследование светильников различных SPD. Часть 2 - Яркость, исследования и технологии освещения, 2007 г .; 39 (3); 233–252
  36. ^ Фотиос С. и Гудман Т. Предложили британское руководство по освещению жилых дорог. Исследования и технологии освещения, 2012; 44 (1); 69-83
  37. ^ Институт профессионалов освещения (ILP). Руководство по профессиональному освещению PLG03: 2012. Освещение вспомогательных дорог: использование источников белого света для обеспечения баланса энергоэффективности и визуального комфорта. Регби; ILP
  38. ^ ESCC Highways / Colas Electrical
  39. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 21 ноября 2015 г.. Получено 20 ноября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  40. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 9 октября 2016 г.. Получено 16 июля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  41. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 11 октября 2016 г.. Получено 16 июля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  42. ^ "Полевые испытания" (PDF). lrc.rpi.edu. В архиве (PDF) из оригинала от 4 декабря 2010 г.. Получено 16 октября 2010.
  43. ^ «Лунные резонирующие уличные фонари - победитель конкурса Metropolis Next Generation Design Prize». В архиве из оригинала 27 августа 2010 г.
  44. ^ "Домашняя страница Коллектива Гражданских Сумерек". 6 сентября 2016. В архиве из оригинала 14 мая 2011 г.
  45. ^ Реа М., Буллоу Дж., Фрейссинье-Нова Дж., Бирман А. Предлагаемая унифицированная система фотометрии. Исследования и технологии освещения 2004; 36 (2): 85.
  46. ^ Гудман Т., Форбс А., Уолки Х., Элохолма М., Халонен Л., Альфердинк Дж., Фрейдинг А., Бодроги П., Варади Г., Сальмас А. Мезопическая визуальная эффективность IV: модель, имеющая отношение к вождению в ночное время и другим приложениям. Исследования и технологии освещения 2007; 39 (4): 365.
  47. ^ Питер Моранте (31 января 2008 г.). «Демонстрация мезопического уличного освещения и заключительный отчет по оценке» (PDF). lrc.rpi.edu. В архиве (PDF) из оригинала от 4 декабря 2010 г.. Получено 16 октября 2010.
  48. ^ «Реакция водителя на периферийные движущиеся цели при мезопических уровнях освещения» (PDF). lrc.rpi.edu. В архиве (PDF) из оригинала от 4 декабря 2010 г.. Получено 16 октября 2010.
  49. ^ Акаси Ю., М. С. Ри и Дж. Д. Буллоу. 2007. Принятие решения водителем в ответ на периферийные движущиеся цели при мезопических уровнях освещения. Исследования и технологии освещения 39 (1): 53-67.
  50. ^ Rea MS, Radetsky LC, Bullough JD. К модели яркости сцены наружного освещения. Исследования и технологии освещения 2010; под давлением.
  51. ^ Brons, J. A .; Дж. Д. Буллоу и М. С. Ри (2008). «Производительность наружного освещения: комплексная и количественная основа для оценки светового загрязнения». Исследования и технологии освещения. 40 (3): 40(3): 201–224. Дои:10.1177/1477153508094048. S2CID  109408921.
  52. ^ Ри М.С., Дж. Д. Буллоу, К. Р. Фэй, Дж. А. Бронс, Дж. Ван Дерлофске и Э. Т. Доннелл. 2009. Обзор преимуществ для безопасности и других эффектов освещения проезжей части [отчет для Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог]. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.
  53. ^ Салливан, Дж. М., и Фланниган, М. Дж. (1999) Оценка потенциальных преимуществ адаптивного управления дальним освещением с использованием баз данных о сбоях, Отчет № UMTRI-99-21. Научно-исследовательский институт транспорта Мичиганского университета.
  54. ^ Бюлер, Ральф; Пучер, Джон (февраль 2017 г.). «Тенденции в безопасности ходьбы и езды на велосипеде: последние данные из стран с высоким доходом, с особым вниманием к США и Германии». Американский журнал общественного здравоохранения. 107 (2): 281–287. Дои:10.2105 / AJPH.2016.303546. ЧВК  5227927. PMID  27997241.
  55. ^ Шваб Р. Н., Уолтон Н. Е., Маунс Дж. М. и Розенбаум М. Дж. (1982) Обобщение исследований по безопасности, связанных с управлением движением и элементами проезжей части - Том 2, Глава 12: Освещение шоссе. Отчет № FHWA-TS-82-233. Федеральное управление автомобильных дорог.
  56. ^ Элвик Р. (1995) "Мета-анализ оценок общественного освещения как меры противодействия авариям". Отчет об исследованиях транспорта 1485, TRB, Национальный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 112-123.
  57. ^ Commission Internationale de l'Éclairage. (1992) Дорожное освещение как средство противодействия несчастным случаям. CIE № 93. Вена, Австрия: Международная комиссия по охране окружающей среды.
  58. ^ Коробка, ПК (1970) Связь между освещением и дорожно-транспортными происшествиями. IERI Project 85-67, Исследовательский институт освещения, Нью-Йорк, апрель, стр. 1-83.
  59. ^ Чалфин, Аарон (май 2019 г.). «Снижение уровня преступности с помощью экологического дизайна: данные случайного эксперимента с уличным освещением в Нью-Йорке». Национальное бюро экономических исследований. Дои:10.3386 / w25798. S2CID  155976490. Получено 7 мая 2019.
  60. ^ "Программы спонсорства баннеров фонарных столбов" В архиве 25 декабря 2011 г. Wayback Machine
  61. ^ "Рассеянное напряжение по-прежнему на свободе". Scienceline. 4 августа 2006 г. В архиве из оригинала 22 июня 2008 г.. Получено 19 июля 2008.
  62. ^ Рич, Кэтрин; Longcore, Трэвис (2013). Экологические последствия искусственного ночного освещения.
  63. ^ Буш, Стив (10 мая 2017 г.), Птицы получают уличные фонари, удобные для миграции, получено 21 августа 2020 - через Electronics Weekly
  64. ^ «Мировой спрос на энергию вырос на 2,1% в 2017 году, а выбросы углерода выросли впервые с 2014 года». Международная энергетическая ассоциация. Получено 11 мая 2018.
  65. ^ «Глобальное светодиодное и умное уличное освещение: прогноз рынка (2017 - 2027)». В архиве из оригинала 25 февраля 2016 г.. Получено 18 февраля 2016.
  66. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 22 февраля 2016 г.. Получено 15 февраля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  67. ^ Хумаюн Кабир, Джон Д. Буллоу, Леора К. Радецки. "Итоговый отчет семинара по устойчивому дорожному освещению В архиве 26 января 2017 г. Wayback Machine "Управление энергетических исследований и развития штата Нью-Йорк, июль 2014 г., стр. 27
  68. ^ Straatverlichting kost 9 миллионов евро (на голландском языке), 23 марта 2005 г., получено 21 августа 2020
  69. ^ Доминго-Перес, Франциско (февраль 2013 г.). «Низкоскоростные беспроводные персональные сети для уличного освещения». Исследования и технологии освещения. 45 (1): 90–101. Дои:10.1177/1477153511431129. S2CID  111175671.
  70. ^ Уорд, Джастин. «Кодексы практики». www.ukroadsliaisongroup.org.
  71. ^ «НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ. Необычное расположение индикаторов пожарной сигнализации - забытый Нью-Йорк». В архиве с оригинала 30 марта 2016 г.. Получено 22 апреля 2016.
  72. ^ "NYC DOT - Уличные фонари". В архиве из оригинала 25 апреля 2016 г.. Получено 22 апреля 2016.

Список используемой литературы

  • Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris. Роберт Лаффонт. ISBN  978-2-221-07862-4.
  • Лобси, Ян (1988). Город Света. Совет округа Пил-Каннингем. ISBN  978-0731657780.

дальнейшее чтение

внешние ссылки