Зарядная станция - Charging station

Информацию об инфраструктуре зарядных станций см. Сеть электромобилей.
«Пункт зарядки» перенаправляется сюда. Для компании см. ChargePoint.
Tesla Roadster заряжается, город Ивата, ЯпонияЭлектрический мотоцикл на станции AeroVironment
Подзарядка Nissan Leaf в Хьюстоне, штат ТехасToyota Priuses на общественной станции, Сан-Франциско
Зарядные станции для электрические транспортные средства:

An станция зарядки электромобилей, также называемый Зарядная станция для электромобилей, точка подзарядки, точка зарядки, точка зарядки, электронная зарядная станция (ECS), и оборудование питания электромобилей (EVSE), это машина, которая поставляет электроэнергия для подзарядки подключаемые электромобили -включая электромобили, электромобили по соседству и подключаемые гибриды.

У некоторых электромобилей есть встроенные преобразователи, которые подключаются к стандартной электрической розетке или розетке большой емкости. Другие используют зарядную станцию, которая обеспечивает электрическое преобразование, мониторинг или функции безопасности. Эти станции могут поддерживать более быструю зарядку при более высокой напряжения и токи чем жилые EVSE.

Зарядные станции предоставляют широкий выбор разъемов для тяжелых условий эксплуатации или специальных разъемов, соответствующих множеству стандартов. Для общего ОКРУГ КОЛУМБИЯ быстрая зарядка, мультистандартные зарядные устройства, оснащенные двумя или тремя Комбинированная система зарядки (CCS), CHAdeMO, а быстрая зарядка от сети переменного тока стала де-факто рыночный стандарт во многих регионах.

Общественные зарядные станции, как правило, представляют собой уличное оборудование, предоставленное электроэнергетическими компаниями или расположенное в торговых центрах, ресторанах и на парковках. Им могут управлять различные частные компании.

Типы зарядных станций

Зарядная станция с Разъем NEMA для электрического AMC Gremlin использован Сиэтл Сити Лайт в 1973 г. [1]
Разъемы для зарядки: IEC Тип 4/CHAdeMO (слева); CCS Комбо 2 (центр); IEC Тип 2 розетка (правая)

Зарядные станции делятся на четыре основные категории:

  1. Бытовые зарядные станции: владелец электромобиля подключается к стандартной розетке (например, Разъем NEMA в США), подзарядив автомобиль за ночь.[2] Домашняя зарядная станция обычно не имеет аутентификации пользователя или отдельного измерения, но может потребовать подключения выделенной цепи для более быстрой зарядки.[3] Некоторые портативные зарядные устройства можно также установить на стене в качестве зарядных станций.
  2. Зарядка на стоянке (включая общественные зарядные станции) - частное или коммерческое предприятие за плату или бесплатно, иногда предлагается в сотрудничестве с владельцами парковки. Эта зарядка может быть медленной или высокой и часто побуждает владельцев электромобилей подзаряжать свои автомобили, пока они пользуются услугами близлежащих объектов.[4] Это может быть парковка для собственных сотрудников организации, парковка у торговых центров, небольших центров и остановок общественного транспорта.[5][6] Обычно AC Тип 1 / Тип 2 заглушки используются.
  3. Быстрая зарядка на общественных зарядных станциях мощностью> 40 кВт, способная обеспечить дальность действия более 60 миль (97 км) за 10–30 минут. Эти зарядные устройства могут находиться на остановках для отдыха, чтобы обеспечить поездки на большие расстояния. Они также могут регулярно использоваться пассажирами пригородных поездов в мегаполисах и для зарядки во время стоянки на более короткие или более длительные периоды. Общие примеры: J1772, Разъем типа 2, Комбинированная система зарядки, CHAdeMO, и Нагнетатели Tesla.[7]
  4. Аккумулятор заряжается менее чем за 15 минут. Указанная цель для CARB кредиты на автомобиль с нулевым уровнем выбросов добавляют 200 миль (примерно 320 км) к его дальности менее чем за 15 минут. В 2014 году это было невозможно для зарядки электромобилей, но это возможно с заменой аккумуляторов электромобилей. Он намеревается соответствовать ожиданиям обычных водителей о заправке топливом и обеспечивать мобильную поддержку с помощью крана для разряженных транспортных средств, где нет зарядной станции.

Способы зарядки изменились и улучшились с течением времени. Новые возможности также были представлены в небольших масштабах, включая мобильные зарядные станции и зарядку через индуктивная зарядка коврики. Различные потребности и решения различных производителей задержали появление стандартных методов зарядки, что по-прежнему остается проблемой в 2015 году.

Время зарядки

BYD e6. Зарядка до 80 процентов за 15 минут
Солярис Урбино 12 электрических, аккумуляторный электрический автобус, индукционная зарядная станция

Время зарядки зависит от емкости аккумулятора и мощности зарядки. Проще говоря, скорость зарядки зависит от уровень зарядки Уровень заряда зависит от напряжения аккумуляторов и электроники зарядного устройства в автомобиле. В США SAE International определяет уровень 1 (дом 120 В переменного тока ) как самый медленный, Уровень 2 (модернизированный бытовой 240 В переменного тока) посередине и Уровень 3 (суперзарядка, 480 В постоянного тока или выше) как самый быстрый. Время зарядки уровня 3 может составлять всего 30 минут для 80% заряда, хотя в отрасли существует серьезная конкуренция по поводу того, чей стандарт должен быть широко принят. Время зарядки можно рассчитать по формуле: Время зарядки [ч] = Емкость аккумулятора [кВтч] / Эффективная мощность зарядки [кВт].[8] Эффективная мощность зарядки может быть ниже максимальной мощности зарядки розетки или зарядной станции из-за ограничений автомобиля, потерь при зарядке (которые могут достигать 25%).[9]), а также меняются со временем из-за ограничений тарификации, применяемых система управления аккумулятором или контроллер заряда.

Полезная емкость аккумулятора электромобиля первого поколения, такого как оригинальный Nissan Leaf, составляет около 20 кВтч, что дает ему запас хода около 100 миль (160 км). Тесла была первой компанией, которая представила серийные электромобили с увеличенным запасом хода, первоначально выпустив свою модель S с аккумулятором емкостью 40, 60 и 85 кВтч, а дальность полета последней составляет около 480 км (300 миль). Гибридные автомобили с подзарядкой от сети имеют мощность примерно от 3 до 20 кВт · ч, что соответствует дальности электрического пробега от 20 до 80 километров (от 15 до 50 миль), но бензиновый двигатель обеспечивает полный запас хода обычного автомобиля.

Для стандартной зарядки (до 7,4 кВт) некоторые автомобили имеют встроенные зарядные устройства и могут подключаться к сети. Для более быстрой зарядки (22 кВт, даже 43 кВт и более) производители выбрали два решения:

  • Используйте встроенное в автомобиль зарядное устройство, рассчитанное на зарядку от 3 до 43 кВт при однофазном 230 В или трехфазном 400 В.
  • Используйте внешнее зарядное устройство, которое преобразует переменный ток в постоянный и заряжает автомобиль мощностью 50 кВт (например, Nissan Leaf ) или более (например, 120-135 кВт Тесла Модель S ).
Время зарядки на 100 км Диапазон BEV[нужна цитата ]
Источник питанияМощностьНапряжениеМаксимум. ТекущийВремя зарядки
Один этап3,3 кВт230 В переменного тока16 А5–6 часов
Один этап7,4 кВт230 В переменного тока32 А2-2½ часа
Три фазы11 кВт400 В переменного тока16 А1½-2 часа
Три фазы22 кВт400 В переменного тока32 А44–55 минут
Три фазы43 кВт400 В переменного тока63 А22–28 минут
Постоянный ток (DCFC)50 кВт400–500 В постоянного тока100–125 А19–24 минут
Постоянный ток (DCFC)120 кВт300–500 В постоянного тока300–350 А8–10 минут

Пользователь считает, что зарядка электромобиля такая же простая, как подключение обычного электрического прибора; однако для обеспечения полной безопасности этой операции система зарядки должна выполнять несколько функций безопасности и поддерживать диалог с автомобилем во время подключения и зарядки.

Расходы

Стоимость сильно различается в зависимости от страны и доступных поставщиков электроэнергии.

Соединенные Штаты

В 2017 году Tesla предоставила владельцам своих автомобилей Model S и Model X 400 кВтч кредита Supercharger.[10] Впоследствии водители, использующие Tesla Supercharger, должны платить за кВт / ч. Цена колеблется от 0,06 до 0,26 доллара за киловатт-час в США.[11] Нагнетатели Tesla подходят только для автомобилей Tesla.

Другие сети зарядки доступны для автомобилей других производителей. Сеть зарядных устройств Blink имеет устройства быстрой зарядки 2-го уровня и DC Fast Charger и взимает отдельные ставки для участников и лиц, не являющихся участниками. Их цены варьируются от 0,39 до 0,69 долларов за кВтч для членов и от 0,49 до 0,79 долларов за кВтч для нечленов, в зависимости от местоположения.[12] В сети ChargePoint есть бесплатные зарядные устройства и платные зарядные устройства, которые водители активируют с помощью бесплатной членской карты.[13] Цены на платные зарядные станции основаны на местных тарифах (аналогично Blink). В других сетях используются те же методы оплаты, что и на обычных заправочных станциях, на которых платят наличными или кредитной картой за киловатт-час электроэнергии.

Безопасность

Электробус Sunwin в Шанхае на зарядной станции
А аккумуляторный электрический автобус зарядная станция в Женева, Швейцария

Хотя аккумуляторные электромобили и оборудование можно заряжать от бытовых розетка, зарядная станция обычно доступна для нескольких электромобилей и имеет дополнительные механизмы измерения тока или соединения для отключения питания, когда электромобиль не заряжается.

Существует два основных типа датчиков безопасности:

  • Датчики тока которые контролируют потребляемую мощность и поддерживают соединение только в том случае, если потребность находится в заданном диапазоне. Провода датчиков реагируют быстрее, имеют меньше деталей, которые могут выйти из строя, и, возможно, их разработка и внедрение дешевле.[нужна цитата ] Однако датчики тока могут использовать стандартные разъемы и могут легко предоставить поставщикам возможность контролировать или взимать плату за фактически потребляемую электроэнергию.[нужна цитата ]
  • Дополнительные физические "сенсорные провода", которые обеспечивают Обратная связь сигнал, такой как указано ниже SAE J1772 и IEC 62196 схемы, требующие специальной (многополюсной) розетки.

До 2013 года существовала проблема, когда Зарядные устройства Blink перегревались и приводили к повреждению зарядного устройства и автомобиля.[14][15] Компания решила снизить максимальный ток.[16]

IEC-61851-1 Режимы зарядки

МЭК 61851-1 - Международный стандарт на токопроводящую систему зарядки электромобилей определил 4 режима зарядки электромобилей.

Режим 1: бытовая розетка и удлинитель

Режим 1: Фиксированный, невыделенный сокет
Режим 2: Неспециализированная розетка с защитным устройством, встроенным в кабель
Режим 3: Фиксированная выделенная розетка
Режим 4: Подключение постоянного тока

Автомобиль подключается к электросети через стандартные розетки, имеющиеся в жилых домах, которые в зависимости от страны обычно рассчитаны на ток около 10 А. Для использования режима 1 электрическая установка должна соответствовать правилам безопасности и должна иметь систему заземления. , автоматический выключатель для защиты от перегрузки и защиту от утечки на землю. Розетки имеют заглушки для предотвращения случайных контактов.

Первое ограничение - это доступная мощность, чтобы избежать рисков:

  • Нагрев розетки и кабелей после интенсивного использования в течение нескольких часов при максимальной или близкой к ней мощности (которая варьируется от 8 до 20 А в зависимости от страны).
  • Существует риск возгорания или поражения электрическим током, если электрическая установка устарела или при отсутствии определенных защитных устройств.

Второе ограничение связано с управлением питанием установки.

  • Поскольку зарядная розетка разделяет фидер от распределительного щита с другими розетками (без выделенной цепи), если сумма потребления превышает предел защиты (обычно 16 А), автоматический выключатель срабатывает, останавливая зарядку.

Режим 2: Бытовая розетка и кабель с устройством защиты

Транспортное средство подключается к основной электросети через бытовые розетки. Зарядка осуществляется от однофазной или трехфазной сети с прокладкой заземляющего кабеля. В кабель встроено защитное устройство. Это решение дороже, чем Mode 1, из-за специфики кабеля.

Режим 3: конкретное гнездо в выделенной цепи

Автомобиль подключается непосредственно к электрической сети через специальную розетку, вилку и специальную цепь. В установку также постоянно встроена функция управления и защиты. Это единственный режим зарядки, который соответствует применимым стандартам, регулирующим электрические установки (МЭК 61851 ). Это также позволяет сброс нагрузки так что бытовые электроприборы могли работать во время зарядки транспортного средства или, наоборот, оптимизировать время зарядки электромобиля.

Режим 4: подключение постоянного тока (DC) для быстрой подзарядки

Электромобиль подключается к основной электросети через внешнее зарядное устройство. Функции управления и защиты, а также автомобильный зарядный кабель встроены в установку постоянно.

Уровни зарядки SAE (Северная Америка)

Общество автомобильных инженеров (SAE International ) определяет общие физические, электрические, коммуникационные и эксплуатационные требования для систем зарядки электромобилей, используемых в Северной Америке, как часть стандарта. SAE J1772.

В Международная электротехническая комиссия (IEC) приняла большинство SAE J1772 стандарт под IEC 62196 -1 для международной реализации.

«Уровни» зарядки основаны на типе распределения мощности, стандартах и ​​максимальной мощности.

Источник переменного тока (AC)

Зарядка от сети переменного тока является наиболее распространенной инфраструктурой зарядки как в публичном, так и в частном порядке, поскольку она может напрямую подключаться к существующей энергетической инфраструктуре дома или на предприятии. Зарядные станции переменного тока подключают бортовую цепь зарядки автомобиля напрямую к источнику переменного тока.

  • AC Уровень 1: Подключается непосредственно к стандартной розетке 120 В для жилых домов в Северной Америке; способен обеспечивать ток 12-16 А (1,4-1,92 кВт) в зависимости от мощности выделенной цепи. Почти все новые электрические / электрифицированные автомобили, продаваемые в Северной Америке, будут иметь адаптер уровня 1.
  • AC Уровень 2: Использует 240 В для жилого помещения или 208 В для коммерческого питания для подачи от 6 до 80 А (1,4-19,2 кВт). Это наиболее распространенная общедоступная и подключенная к сети станция, поскольку она обеспечивает значительное увеличение скорости зарядки по сравнению с зарядкой уровня 1 со многими из тех же преимуществ инфраструктуры.

Постоянный ток (DC) Быстрая зарядка

Быстрая зарядка постоянным током, которую обычно неправильно называют зарядкой уровня 3, относится к отдельной категории. При быстрой зарядке постоянным током сетевое питание проходит через инвертор переменного / постоянного тока, а затем передается непосредственно на аккумулятор автомобиля, минуя бортовую схему зарядки.

  • DC Уровень 1: Поставляет максимум 80 кВт при 50-1000 В.
  • DC Уровень 2: Поставляет максимум 400 кВт при 50-1000 В.

Дополнительные стандарты и расширения

В дополнение к этим стандартам для электромобилей и легких грузовиков, расширение стандарта CCS DCFC разрабатывается для больших коммерческих автомобилей. Этим руководит ассоциация CharIN, которая разработала CCS. Он будет называться High Power Charging for Commercial Vehicles (HPCCV). Ожидается, что HPCCV будет работать в диапазоне 200-1500 В и 0-3000 А для теоретической максимальной мощности 4,5 МВт. Предложение требует, чтобы зарядные порты HPCCV были совместимы с существующими зарядными устройствами CCS и HPC.[17]

Общественные зарядные станции

Дополнительная информация о скоординированном развитии зарядных станций в регионе компанией или местным правительством: сеть электромобилей
Модифицированный прототип Renault Laguna Е.В. зарядка автомобилей на Project Лучшее место зарядные станции в Рамат ха-Шарон, Израиль, к северу от Тель-Авив.
Общественные зарядные станции в парковка возле Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Показаны два старых / устаревших (6 кВт уровень-2) блока EVSE (слева: индуктивный магнитный заряд Gen2 SPI, справа: токопроводящий EVII ICS-200 AVCON).
REVAi / G-Wiz i зарядка от уличной станции в Лондон
Пункт подзарядки автомобилей в Шотландии

Зарядным станциям для электромобилей может не понадобиться много нового инфраструктура в развитых странах это меньше, чем доставка нового альтернативного топлива по новой сети.[18]Станции могут использовать существующие повсеместно электрическая сеть Также возможна подзарядка дома, поскольку в большинстве случаев поездки на короткие расстояния являются локальными, что снижает потребность в подзарядке в середине поездки. Например, в США 78% поездок туда и обратно составляют менее 40 миль (64 км).[19] Тем не менее, для более длительных поездок между городами требуется сеть общественных зарядных станций или другой метод, чтобы расширить диапазон электромобилей за пределы обычных ежедневных поездок. Одной из проблем такой инфраструктуры является уровень спроса: изолированная станция на оживленном шоссе может принимать сотни клиентов в час, если каждый проезжающий электромобиль должен останавливаться там, чтобы завершить поездку. В первой половине 20 века автомобили внутреннего сгорания столкнулись с аналогичной инфраструктурной проблемой.

В настоящее время зарядные станции устанавливаются государственными органами, коммерческими предприятиями и некоторыми крупными работодателями, чтобы стимулировать рынок транспортных средств, которые используют альтернативные топлива бензину и дизельному топливу. По этой причине в настоящее время имеется большинство зарядных станций. бесплатно или доступны для членов определенных групп без существенной платы (например, активируются с помощью бесплатной «членской карты» или цифрового «дневного кода»).

По состоянию на декабрь 2012 г., около 50 000 нежилых зарядных станций было развернуто в США, Европе, Японии и Китае.[20] По состоянию на август 2014 г.По всему миру установлено 3869 устройств быстрой зарядки CHAdeMO: 1978 в Японии, 1181 в Европе и 686 в США, 24 в других странах.[21] По состоянию на декабрь 2013 г., Эстония - первая и единственная страна, завершившая развертывание Сеть зарядки электромобилей с общенациональным покрытием, со 165 быстрыми зарядными устройствами, доступными вдоль автомагистралей на максимальном расстоянии от 40 до 60 км (от 25 до 37 миль), и более высокой плотностью в городских районах.[22][23][24]

По состоянию на август 2018 г., в США было 800 000 электромобилей и 18 000 зарядных станций.[25] По состоянию на март 2013 г., 5678 общественных зарядных станций существовало в Соединенных Штатах, с 16 256 общедоступными зарядными станциями, из которых 3990 были расположены в Калифорния, 1,417 дюйма Техас, и 1,141 дюйм Вашингтон.[26][27] По состоянию на ноябрь 2012 г., в Европе установлено около 15 000 зарядных станций.[28]

По состоянию на март 2013 г.В Норвегии, где самый высокий уровень владения электроэнергией на душу населения, было 4029 точек зарядки и 127 станций быстрой зарядки.[29] В рамках своей приверженности экологической устойчивости голландское правительство инициировало план по созданию более 200 быстрых (ОКРУГ КОЛУМБИЯ ) зарядных станций по всей стране к 2015 году. Развертывание будет осуществляться швейцарской компанией ABB в области энергетики и автоматизации и голландским стартапом. Постился, и будет стремиться предоставлять по крайней мере одну станцию ​​каждые 50 километров (31 милю) для 16 миллионов жителей Нидерландов.[30] Кроме того, с 2009 года фонд E-laad установил около 3000 общественных (медленных) точек зарядки.[31]

По состоянию на декабрь 2012 г.В Японии имеется 1381 общественная станция быстрой зарядки, крупнейшее в мире развертывание устройств быстрой зарядки, но только около 300 устройств медленной зарядки.[20] По состоянию на декабрь 2012 г., В Китае было около 800 общественных точек медленной зарядки и не было станций быстрой зарядки.[20] По состоянию на декабрь 2012 г.страной с самым высоким соотношением быстрых зарядных устройств к электромобилям (EVSE / EV) была Япония, с соотношением 0,030, а в Нидерландах было самое большое соотношение медленных EVSE / EV, с более чем 0,50, в то время как в США было отношение медленного EVSE / EV 0,20.[20]

По состоянию на сентябрь 2013 г., крупнейшие общедоступные сети зарядки в Австралии существуют в столицах Перт и Мельбурн, около 30 станций (7 кВт переменного тока) установлено в обоих городах - сети меньшего размера существуют в других столицах.[32]

В апреле 2017 г. YPF, государственная нефтяная компания г. Аргентина, сообщила, что установит 220 станций быстрой загрузки электромобилей на 110 своих автозаправочных станциях на территории страны.[33]

По данным Центра данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США, по состоянию на август 2019 года в США насчитывалось 2140 зарядных станций CHAdeMO (3010 вилок), 1888 станций зарядки SAE CCS1 (3525 вилок) и 678 суперзарядных станций Tesla (6340 вилок). .[34]

Локации

An Атер Сетка зарядное устройство для электросамокатов в парке в Бангалор, Индия

Зарядные станции можно найти и они понадобятся там, где есть уличная парковка, в стоянки такси, в автостоянки (на местах работы, гостиницах, аэропортах, торговые центры, круглосуточные магазины, рестораны быстрого питания, кофейни и т. д.), а также на рабочих местах, в проездах и гаражи дома. Существующий заправочные станции может также включать зарядные станции. Электрооборудование на Парки для автофургонов иногда используются для зарядки, особенно в сельской местности, где нет обычных зарядных устройств для электромобилей. По состоянию на 2017 год, зарядные станции критиковались за то, что они недоступны, трудно найти, вышли из строя и работают медленно; таким образом уменьшая расширение EV.[35] В то же время все больше заправочных станций добавляют станции зарядки электромобилей для удовлетворения растущего спроса водителей электромобилей.[36] Во всем мире отели проводят политику зарядки электромобилей для своих гостей. Последние данные с использованием машинного обучения и искусственного интеллекта показывают, что потребители в США могут быть в равной степени удовлетворены государственными и частными зарядными станциями, и что городские районы вызывают более сильные негативные настроения по сравнению с загородными.[37]

Проекты автомобилей и зарядных станций и совместные предприятия

Беспроводная зарядка станция
Деталь беспроводного индуктивного зарядного устройства
Основная статья: Сеть электромобилей

Производители электромобилей, поставщики зарядной инфраструктуры и региональные правительства заключили множество соглашений и предприятий, чтобы продвигать и предоставлять сети электромобилей общественных зарядных станций.

В EV Plug Alliance[38] это ассоциация 21 европейского производителя, предлагающая альтернативное решение для подключения. Проект заключается в том, чтобы навязать IEC норм и принять европейский стандарт для решения подключения с розетками и вилками для инфраструктуры зарядки электромобилей. Члены (Schneider Electric, Legrand, Scame, Nexans и др.) Утверждают, что система более безопасна, потому что в них используются жалюзи. По общему мнению, стандарты IEC 62196 и IEC 61851-1 уже позаботились о безопасности, сделав части не находящимися под напряжением, когда их можно коснуться.[39][40][41]

Замена батареи

Станция замены (или переключения) аккумуляторов - это место, в котором разряженный аккумулятор транспортного средства или аккумуляторный блок можно немедленно заменить на полностью заряженный, что устраняет задержку, связанную с ожиданием зарядки аккумулятора транспортного средства. электрический вилочные погрузчики.[42]

История

Концепция сменного аккумулятора была впервые предложена еще в 1896 году, чтобы преодолеть ограниченный рабочий диапазон электромобилей и грузовиков. Впервые он был применен на практике между 1910 и 1924 годами. Hartford Electric Light Company, через службу аккумуляторов GeVeCo и изначально был доступен для электрических грузовиков. Владелец транспортного средства приобрел автомобиль без аккумулятора у компании General Vehicle Company (GeVeCo), частично принадлежащей General Electric,[43] и электричество было куплено у Hartford Electric за счет использования сменной батареи. И автомобили, и аккумуляторные батареи были модифицированы для облегчения быстрой замены аккумуляторных батарей. Владелец заплатил переменную плату за милю и ежемесячную плату за обслуживание для покрытия расходов на техническое обслуживание и хранение грузовика. За время службы автомобили преодолели более 6 миллионов миль.

Начиная с 1917 г. аналогичная успешная служба действовала в г. Чикаго для владельцев Милберн Электрик автомобили, которые также могли купить автомобиль без аккумуляторов.[44] Внедрена система быстрой замены аккумуляторов, чтобы поддерживать в рабочем состоянии 50 электробусов. Летние Олимпийские игры 2008 года.[45]

SunRay и Caballito направляются в Микронезию на конференцию по глобальному потеплению.

В 1993 году Джонатан Теннисон создал Сунтера, Компания солнечных электрических колесниц.[46] Сосредоточившись на том, чтобы вновь представить миру станции с заменой батарей, Suntera разработала двухместный трехколесный электромобиль под названием СОЛНЦЕ, который поставлялся с аккумуляторным картриджем, который можно было заменить за считанные минуты на станции замены аккумуляторов, расположенной вдоль шоссе или обочины. В 1995 году Джонатан выставил свой SUNRAY и двухколесный мотороллер с заменой батареек, разработанный компанией ТАКЕР автомобильный дизайнер Бадд Стейнхилбур [47] на Женевском автосалоне. После того, как Джонатан Теннисон умер от рака в 1997 году, его компания по производству электромобилей и мотороллеров была переименована. Личный электрический транспорт[48](ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ.). В 2001 году генеральный директор P.E.T. Энтони Локриччио добавил художника и изобретателя электромобилей Тодд Банк[49] команде по созданию прототипа электромобиля Тодда и станций замены батарей в рамках пилотной программы, финансируемой из Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса. Наряду с новым электрическим автобусом Бадда, P.E.T. Следующие пять лет команда провела, демонстрируя свои автомобили, конструкции станций замены батарей и физические прототипы по всему миру. В 2004 году Todd's Road Ski, трехколесный стоячий электромобиль, занял 1-е место на 5-дневной гонке на электромобилях в Америке Tour De Sol.[50] Из-за отсутствия интереса к BEV (аккумуляторные электромобили) и политика водородных магистралей того времени, Personal Electric Transports закрыли свои двери для бизнеса в 2006 году. Гонщик Джонатана Теннисона на солнечно-электрическом автомобиле и SUNRAY EV были быстро занесены в Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе. с заменяемой батареей топливных элементов LAND GLIDER EV, разработанной Todd Bank. ДОМАШНИЙ ПИТОМЕЦ. электромобили с заменой батарей также можно увидеть в Калифорнийском автомобильном музее в Сакраменто и в Музее электромобилей в Кингмане, штат Аризона.

В былые времена, Лучшее место, Тесла, и Mitsubishi Heavy Industries были вовлечены в интеграцию технологии переключения аккумуляторов в свои электромобили для увеличения запаса хода.[51][52] На станции переключения аккумуляторов водителю не нужно выходить из машины во время замены аккумулятора.[53] Для замены батареи требуется электромобиль предназначен для «легкой замены» аккумуляторов. Однако производители электромобилей, работающие над технологией переключения батарей, не стандартизировали доступ к батарее, ее крепление, размер, местоположение или тип.

В 2013, Тесла анонсировала фирменную услугу зарядных станций для поддержки владельцев автомобилей Tesla. Сеть Тесла нагнетатель станции должны были поддерживать как замену аккумуляторных батарей для Model S, так и более распространенные быстрая зарядка возможность как для Model S, так и для Тесла Родстер.[54][55] Однако Tesla отказалась от своих инициатив по замене батарей в пользу быстро расширяющихся станций быстрой зарядки.[56] Это решение привело к тому, что Tesla стала лидером рынка станций быстрой зарядки, насчитывающих 1210 станций по всему миру, по состоянию на апрель 2018 года.[57] и 1971 станция (17 467 вилок) по состоянию на июль 2020 года.[58]

Преимущества

Заявлены следующие преимущества замены батарей:

  • Быстрая замена батареи менее чем за пять минут.[59][60]
  • Неограниченный запас хода при наличии станций переключения батарей.[61]
  • Водителю не нужно выходить из машины при замене аккумулятора.[62]
  • Водитель не владеет аккумулятором в автомобиле, перекладывая расходы на аккумулятор, срок службы аккумулятора, техническое обслуживание, капитальные затраты, качество, технологии и гарантию на компанию по переключению аккумуляторных батарей.[63]
  • Контракт с компанией по переключению батарей может субсидировать электромобиль по цене ниже, чем у эквивалентных бензиновых автомобилей.[64]
  • Запасные батареи на сменных станциях могли участвовать в автомобиль в сеть место хранения.[нужна цитата ]

Провайдеры

А Лучшее место аккумуляторная станция в Израиле

В Лучшее место сеть была первым современным коммерческим развертыванием модели переключения батарей. В Renault Fluence Z.E. был первым электромобилем с технологией переключаемого аккумулятора, доступной для сети Better Place, действующей в Израиле и Дании.[65]Better Place запустила свою первую станцию ​​по замене батарей в Израиле, в г. Кирьят Экрон, возле Реховот в марте 2011 года. Процесс замены батареи занял пять минут.[59][66] Better Place объявила о банкротстве в Израиле в мае 2013 года.[67][68] Согласно бизнес-модели Better Place, аккумуляторные батареи принадлежали компании, поэтому ликвидатор суда должен был решить, что делать с клиентами, которые не владели аккумулятором и рисковали остаться с бесполезной машиной.[69]

Тесла разработал свой Модель S чтобы обеспечить быструю замену аккумулятора.[51] В июне 2013 года Tesla объявила о своей цели по развертыванию станции замены батарей в каждой из своих станции наддува. На демонстрационном мероприятии в 2013 году Tesla показала, что операция по замене аккумулятора на Model S заняла чуть более 90 секунд, что примерно вдвое меньше времени, необходимого для заправки бензинового автомобиля, используемого для сравнения во время мероприятия.[60][70]Первые станции планировалось развернуть вдоль Автомагистраль между штатами 5 в Калифорнии потому что, по словам Теслы, большое количество седанов Model S регулярно совершает поездки из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. За этими станциями должны были следовать станции на Вашингтон, округ Колумбия, чтобы Бостон коридор. Илон Маск сказал, что услуга будет предложена по цене около 15 галлонов США (57 л; 12 имп галлонов) бензина по текущим местным ценам, примерно 60 долларов США к 80 долларов США по ценам июня 2013 года. Владельцы могли забрать свой аккумулятор полностью заряженным на обратном пути, что было включено в плату за обмен. Tesla также предложит возможность сохранить полученный пакет при обмене и заплатить разницу в цене, если полученный аккумулятор был более новым, или получить исходный пакет обратно от Tesla за транспортную плату. Цена не определена.[60]В июне 2015 года Маск сообщил, что Tesla, скорее всего, откажется от своих планов по созданию сети обменных станций. Он сказал акционерам своей компании, что, несмотря на то, что он пригласил всех владельцев Model S в районе Калифорнии опробовать один существующий объект, в Харрис Ранч, только четыре или пять человек сделали это. Следовательно, маловероятно, что концепция стоит расширять.[71]

Зарядное устройство постоянного тока для электромобилей Delta установлено в Новой Зеландии.
Станция замены аккумуляторов для легких коммерческих автомобилей в Словакии
Станция замены аккумуляторов для легких коммерческих автомобилей в Словакии
загрузка аккумуляторной батареи Voltia electric LKW
Установка аккумуляторной батареи Voltia electric LKW

Другие поставщики услуг по замене батарей включают: Гогоро, Дельта Электроникс, BattSwap,[нужна цитата ] и Вольтиа.[72][73] НИО имеет 131 своп-станцию ​​в Китае.[74]

Критика

Смотрите также: Открытое оборудование

Это решение для замены батарей подверглось критике за то, что они проприетарны. Создав монополию на владение батареями и защищенными патентами технологиями, компании разделили рынок и уменьшили шансы более широкого использования замены батарей.[75]

Производители зарядных станций

Смотрите также: Категория: Разработчики инфраструктуры электромобилей

Основные поставщики и производители зарядных станций предлагают ряд опций: от простых зарядных постов для использования на дорогах, зарядных шкафов для крытых парковок до полностью автоматизированных зарядных станций, интегрированных с оборудованием распределения электроэнергии.[76]

Оператор управляет зарядными станциями одного или нескольких производителей.

Блоки питания нагревателей

В более холодных регионах, таких как Финляндия, некоторые северные штаты США и Канада, уже существует некоторая инфраструктура для розеток общего пользования, предназначенная в основном для использования блочные обогреватели и установить с Автоматические выключатели которые предотвращают потребление большого тока для других целей. Иногда их можно использовать для подзарядки электромобилей, хотя и медленно.[77] В общественных местах некоторые такие розетки включаются только при температуре ниже -20 ° C, что еще больше ограничивает их использование.[78]

Стандарты

Напряжение и мощность

В США SAE International определяет зарядку Уровня 1 как стандартное напряжение 120 В AC домашняя розетка для зарядки электромобиля. Для полной зарядки автомобиля потребуется много времени, но если он используется только для поездок на работу или на короткие расстояния, полная зарядка не требуется или может быть произведена за ночь.[79] Уровень 1 не используется в странах, где дома обычно имеют напряжение 200-240 В.

Зарядка на 240 В переменного тока называется зарядкой уровня 2. В Северной и Южной Америке 240 В используется для бытовых приборов, таких как сушилки для одежды но во многих странах это значение по умолчанию для большинства домашних хозяйств. Зарядные устройства уровня 2 варьируются от зарядных устройств, установленных в потребительских гаражах, до относительно медленных общественных зарядных устройств. Они могут зарядить аккумулятор электромобиля за 4–10 часов.[80] Зарядные устройства уровня 2 часто размещаются в местах назначения, чтобы водители могли заряжать свой автомобиль на работе или в магазине. Пункты зарядки уровня 2 являются стандартными во многих странах за пределами Северной и Южной Америки. В Северной и Южной Америке домашние зарядные устройства уровня 2 лучше всего подходят для водителей, которые чаще используют свои автомобили или которым требуется большая гибкость.

Зарядка "AC Level 3" была определена в ранних выпусках SAE J1772 при силе до 400 ампер, но было отказано. Издание 7 J1772 (2017) заявляет в Приложении M: «Зарядка переменного тока уровня 3 никогда не применялась. Ниже приводится историческая информация только для справки». Термин «уровень 3», по-видимому, был принят в разговорной речи для обозначения «быстрой» зарядки постоянного тока, хотя «уровень 3» никогда не определялся для обозначения этого в J1772. В Таблице 17 в Приложении M документа J1772 (2017) перечислены уровни переменного тока 2 и 3 от 208 до 240 В переменного тока, а также зарядка постоянным током с входом 208–600 В и выходом 0–1000 В постоянного тока. Зарядная станция уровня 3 может стоить 120 000 долларов.[81]

Зарядка постоянным током обычно поддерживает зарядку до 500 В для легковых автомобилей. В некоторых более новых высокопроизводительных электромобилях для легковых автомобилей и во многих грузовиках и автобусах электромобилей большой грузоподъемности используется зарядка постоянным током с номинальным постоянным напряжением 700 В или выше, но ниже пикового значения 1000 В. Организация CHAdeMO был первым в мире стандартизированным протоколом быстрой зарядки для массовых электромобилей на рынке.[82] Зарядные устройства постоянного тока в Северной Америке часто используют вход 480 В переменного тока, обеспечивающий 62,5 кВт (Пиковая мощность может достигать 120 кВт и варьируется в зависимости от заряда. Также используются входы 208 В переменного тока для зарядного устройства, а 400 В переменного тока является стандартом в Европе. Тесла нагнетатель является самым распространенным в США.[когда? ] Для Тесла Модель S 75, нагнетатель может увеличить запас хода на 275 км (170 миль) примерно за 30 минут или полную зарядку примерно за 75 минут.[79] По состоянию на апрель 2018 года Tesla сообщает, что у них есть 1210 станций наддува, и сеть постоянно расширяется.[83]

Другая организация по стандартизации, The Международная электротехническая комиссия, определяет начисление в режимы (IEC 62196 ).

  • Режим 1 - медленная зарядка от штатной розетки (одно- или трехфазный )
  • Режим 2 - медленная зарядка от обычной розетки, но с некоторыми специальными средствами защиты электромобилей (например, Парковка и зарядка или системы PARVE)
  • Режим 3 - медленная или быстрая зарядка с использованием специальной многополюсной розетки электромобиля с функциями управления и защиты (например, SAE J1772 и IEC 62196 )
  • Режим 4 – быстрая зарядка используя некоторые специальные зарядные устройства, такие как CHAdeMO

Есть три связи случаи:

  • Случай А любое зарядное устройство, подключенное к сети (сетевой кабель обычно присоединяется к зарядному устройству), обычно связанное с режимами 1 или 2.
  • Случай B бортовое зарядное устройство с сетевым кабелем, который можно отсоединить как от источника питания, так и от автомобиля - обычно режим 3.
  • Случай C это специальная зарядная станция с питанием постоянного тока от автомобиля. Сетевой кабель питания может быть постоянно присоединен к зарядной станции, например, в режиме 4.

Вилки

Разъемы для зарядки: IEC Тип 1/​SAE J1772 вход (слева); Фирменная розетка Tesla02 (в центре); IEC Разъем типа 2 розетка (правая)

Есть четыре штекера типы:

  • Тип 1 - однофазный автомобильный соединитель - отражающий SAE J1772 / Технические характеристики автомобильных вилок 2009 г.
  • Тип 2 - одно- и трехфазный автомобильный соединитель - отражающий VDE-AR-E 2623-2-2 спецификации вилки
  • Тип 3 - одно- и трехфазное автомобильное сцепное устройство с защитными шторками - отражающее EV Plug Alliance предложение
  • Тип 4 - устройство быстрой зарядки - для специальных систем, таких как CHAdeMO

За Комбинированная система зарядки (CCS) Зарядка постоянным током, для которой требуется PLC (Powerline Communications), два дополнительных разъема добавляются в нижней части автомобильных входов типа 1 или типа 2 и зарядных вилок для подключения зарядных станций постоянного тока высокого напряжения к аккумуляторной батарее транспортного средства. Они обычно известны как разъемы Combo 1 или Combo 2. Выбор типа входных разъемов Combo 1 или Combo 2 обычно стандартизирован для каждой страны, поэтому общественным поставщикам услуг зарядки не нужно подбирать кабели с обоими вариантами. Как правило, в Северной Америке используются автомобильные воздухозаборники типа Combo 1, в остальном мире - автомобильные воздухозаборники Combo 2 для CCS.

В конце июля 2013 года появились сообщения о значительном конфликте между компаниями, ответственными за два типа зарядных устройств. Японская разработка CHAdeMO стандарт одобрен Nissan, Mitsubishi, и Toyota, в то время как SAE J1772 Стандарт Combo поддерживается GM, Форд, Фольксваген, и BMW. Обе системы являются системами быстрой зарядки постоянного тока, предназначенными для зарядки аккумулятора электромобиля до 80 процентов примерно за 20 минут, но эти две системы полностью несовместимы. В свете продолжающейся вражды между двумя группами эксперты в этой области предупредили, что динамика рынка электромобилей будет серьезно затронута.[84][85] Ричард Мартин, редакторский директор консалтинговой фирмы Navigant Research по маркетингу чистых технологий, заявил:

Однако быстрая зарядка, когда бы она ни была построена, станет ключом к развитию основного рынка подключаемых электромобилей. Более широкий конфликт между соединителями CHAdeMO и SAE Combo, мы рассматриваем как препятствие для рынка в ближайшие несколько лет, которое необходимо преодолеть.[85]

Знаки станции зарядки электромобилей

Дорожный знак США используется на станции зарядки электромобилей
Знак общественного достояния международной зарядной станции

В Соединенных Штатах стандартный знак зарядной станции определен Федеральным управлением автомобильных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) Издание 2009 г.[86]

В июле 2013 года FHWA выпустило временное разрешение MUTCD на знаки для зарядных станций, расположенных на дорогах общего пользования, которые регулируются стандартами MUTCD.[87]

Предлагается знак европейской зарядной станции с открытым исходным кодом и общественным достоянием.[88]

Связанные технологии

Умная электросеть

Зарядка большой аккумуляторной батареи создает высокую нагрузку на электрическую сеть, но ее можно запланировать на периоды пониженной нагрузки или снижения затрат на электроэнергию. Чтобы запланировать зарядку, зарядная станция или автомобиль могут связаться с умная сеть электроснабжения. Некоторые автомобили с подключаемым модулем позволяют оператору транспортного средства управлять подзарядкой через веб-интерфейс или приложение для смартфона.[89] Кроме того, в от транспортного средства к сети По сценарию аккумулятор транспортного средства может поставлять энергию в сеть в периоды пиковой нагрузки. Это требует дополнительной связи между сетью, зарядной станцией и электроникой автомобиля. SAE International разрабатывает ряд стандартов для передачи энергии в сеть и из нее, включая SAE J2847 / 1 «Связь между подключаемыми к электросети автомобилями и энергосистемой».[90][91] ИСО и МЭК также разрабатывают аналогичную серию стандартов, известную как ИСО / МЭК 15118: «Дорожные транспортные средства - интерфейс связи транспортного средства с сетью».

Возобновляемая электроэнергия и зарядные станции RE

Смотрите также: Автомобиль на солнечной батарее

Зарядные станции обычно подключаются к электрическая сеть, что часто означает, что их электричество происходит от электростанции на ископаемом топливе или атомные электростанции. Солнечная энергия также подходит для электромобилей. Nidec Industrial Solutions разработала систему, которая может работать как от сети, так и от возобновляемых источников энергии, таких как фотоэлектрическая (50–320 кВт). SolarCity продает свои системы солнечной энергии вместе с установками для зарядки электромобилей. Компания объявила о партнерстве с Рабобанк сделать зарядку электромобилей бесплатно доступной для владельцев Тесла автомобили едут на Шоссе 101 между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом. Мы приветствуем другие автомобили, которые могут использовать такую ​​же технологию зарядки.[92]

Несколько Chevrolet Volts на зарядной станции с питанием от солнечные панели в Франкфорт, Иллинойс.

Станция SPARC

SPARC (автомобильная зарядная станция на солнечных батареях) использует один изготовленный на заказ монокристаллический солнечная панель способен производить 2,7 кВт пиковой мощности для зарядки чисто электрического или подключаемого гибрида до 80% мощности без потребления электроэнергии из местной сети.[нужна цитата ] Планы для SPARC включают в себя систему без привязки к сети, а также резервирование для привязки к сети через план возобновляемой энергетики.[нужна цитата ]

Зарядная станция E-Move

Зарядная станция E-Move оснащена восемью монокристаллическими солнечными панелями, которые могут обеспечивать 1,76 кВт солнечной энергии. С дальнейшими доработками дизайнеры надеются вырабатывать около 2000 кВтч электроэнергии из панелей в течение года.[93]

Ветровая зарядная станция

В 2012, Городская зеленая энергия представила первую в мире ветровую станцию ​​для зарядки электромобилей Sanya SkyPump. Конструкция включает ветряную турбину с вертикальной осью мощностью 4 кВт в паре с GE WattStation.[94]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Рирдон, Уильям А. (1973). Аспекты энергосбережения и экономии ресурсов при использовании электромобилей в Сиэтле. Richland, WA: Battelle Pacific Northwest Laboratories. С. 28–29.
  2. ^ «Зарядка дома». Energy.gov. Получено 3 октября 2019.
  3. ^ Стенквист, Пол (11 июля 2019 г.). «Зарядные устройства для домашнего гаража». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 октября 2019.
  4. ^ Савард, Джим (16 августа 2018 г.). «Не пора ли добавить зарядные станции для электромобилей в ваш розничный торговый центр?». Метро Коммерческое. Получено 3 октября 2019.
  5. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: зарядка электромобилей на рабочем месте». afdc.energy.gov. Получено 3 октября 2019.
  6. ^ Сиддики, Файз (14 сентября 2015 г.). «Теперь в Мэриленде есть больше мест для зарядки электромобилей - бесплатно». Вашингтон Пост. Получено 3 октября 2019.
  7. ^ «Простое руководство по быстрой зарядке постоянным током». Fleetcarma.com. Архивировано из оригинал на 2017-12-26. Получено 2017-10-05.
  8. ^ «Руководство по покупке подходящей домашней зарядной станции для электромобилей». США: домашние зарядные станции. 2018-01-03. Получено 2018-09-01.
  9. ^ "Бордкомпьютер: Wie genau ist die Verbrauchsanzeige?". www.adac.de (на немецком). Получено 2020-10-20.
  10. ^ "Нагнетатель | Тесла". www.tesla.com. Получено 2017-11-28.
  11. ^ «Наддув». www.tesla.com. Получено 2017-11-28.
  12. ^ «Зарядка электромобиля». Blink CarЗарядка. Получено 2017-11-28.
  13. ^ «FAQ по драйверам». ChargePoint. Получено 2017-11-29.
  14. ^ "Honda Fit EV". PluginCars.com. Получено 16 июля 2015.
  15. ^ «Не моргай… - Идеально подходит». Идеально подходит. Получено 16 июля 2015.
  16. ^ Король, Дэнни. «Ecotality пытается решить проблемы с зарядными станциями за счет снижения мощности». Автоблог. Получено 16 июля 2015.
  17. ^ https://insideevs.com/news/372749/charin-hpccv-over-2-mw-power/
  18. ^ "Plug-In 2008: Новости компании: GM / V2Green / Coulomb / Google / HEVT / PlugInSupply". CalCars. 2008-07-28. Получено 2010-05-30.
  19. ^ Источник: Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, Omnibus Household Survey. Данные обзоров февраля, апреля, июня и августа 2003 г. были объединены. Данные охватывают деятельность за месяц, предшествующий опросу. (Октябрь 2003 г.). «От дома до работы среднее время в пути составляет 26,4 минуты» (PDF). OmniStats. 3 (4). Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-05-12. Получено 2009-10-15.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  20. ^ а б c d Международное энергетическое агентство, министерство чистой энергии и инициатива по электромобилям (апрель 2013 г.). «Global EV Outlook 2013 - Понимание ландшафта электромобилей до 2020 года» (PDF). Международное энергетическое агентство. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-04-23. Получено 2013-04-20.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт) См. Стр. 14-15..
  21. ^ "Ассоциация ЧАДЕМО". Получено 16 июля 2015.
  22. ^ Пэйлин, Адам (2013-11-19). «Инфраструктура: нехватка электрических розеток тормозит продажи». Financial Times. Получено 2013-12-28.
  23. ^ KredEx (20.02.2013). «Эстония первой в мире открывает общенациональную сеть быстрой зарядки электромобилей». Эстонский мир. Получено 2013-12-28.
  24. ^ Воан, Адам (20 февраля 2013 г.). «Эстония запускает национальную сеть зарядки электромобилей». Хранитель. Получено 2013-12-28.
  25. ^ «Коммунальные предприятия и государства работают вместе над расширением инфраструктуры зарядки электромобилей». Daily Energy Insider. 2018-08-13. Получено 2018-08-30.
  26. ^ Министерство энергетики США (2013-04-09). "Альтернативные заправочные станции считаются государством". Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC). Получено 2013-04-10. AFDC считает электрические зарядные устройства или точки, или EVSE, как по одной для каждой доступной розетки, и не включает бытовую электрическую зарядную инфраструктуру..
  27. ^ Кинг, Дэнни (2013-04-10). «Количество общественных зарядных станций в США в первом квартале увеличилось на 9%». Autoblog Green. Получено 2013-04-10.
  28. ^ Renault (17 декабря 2012 г.). «Renault поставляет первый ZOE EV» (Пресс-релиз). Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2012-12-17.
  29. ^ "Ладепунктер и Норвегия" [Точки начисления в Норвегии] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинал на 2012-04-26. Получено 2013-04-10.
  30. ^ Тоор, Амар (10 июля 2013 г.). «К 2015 году каждый гражданин Нидерландов будет жить в пределах 50 км от станции зарядки электромобилей». Грани. Vox Media. Получено 11 июля 2013.
  31. ^ Stichting E-laad (21 января 2014 г.). "Ondersteuning laadinfrastructuur elektrische auto's wordt voortgezet". Получено 26 мая 2014.
  32. ^ Бройнл, Томас (2013-09-16). «Устанавливая стандарт: Австралия должна выбрать норму зарядки электромобилей». Разговор Австралия. Получено 2013-09-16.
  33. ^ Эль-Амбито (25 апреля 2017 г.). «Repsol снова на пути к YPF: теперь и для электромобилей». Получено 27 апреля 2017.
  34. ^ Халворсон, Бенгт (20.08.2019). "Отчеты о зеленых автомобилях". Получено 2019-09-12.
  35. ^ Шахан, Захари (22 июля 2017 г.). «Нагнетатели Tesla против… тьфу». CleanTechnica. Получено 23 июля 2017. необходимо сделать так, чтобы сеть зарядки или отдельные зарядные станции были подходящими для водителей электромобилей ... множество жалоб на такие недоступные зарядные станции ... на то, чтобы найти станцию, может потребоваться время, которое кажется долгим, из-за того, насколько она невидима ... некоторые зарядные станции выходят из строя в 50% случаев .. Если вы не хотите увеличить время в пути на ≈50%, зарядка мощностью 50 кВт в поездке не поможет.
  36. ^ «Хотите масштабировать электромобили? Добавьте зарядные устройства на заправочные станции».
  37. ^ Асенсио, Омар Исаак; Альварес, Кевин; Дрор, Ариэль; Венцель, Эмерсон; Холлауэр, Катарина; Ха, Суджи (июнь 2020 г.). «Данные в реальном времени с мобильных платформ для оценки устойчивой транспортной инфраструктуры». Экологическая устойчивость. 3 (6): 463–471. Дои:10.1038 / s41893-020-0533-6. ISSN  2398-9629. S2CID  219175328.
  38. ^ «EVPlug Alliance». Архивировано из оригинал 1 августа 2015 г.. Получено 16 июля 2015.
  39. ^ «MENNEKES - Вилки для всего мира: решение для Европы: зарядные розетки типа 2 с шторкой или без». Архивировано из оригинал 16 июля 2015 г.. Получено 16 июля 2015.
  40. ^ IEC 62196-1
  41. ^ МЭК 61851-1
  42. ^ «Сторонники промышленных электромобилей отправляются в путь». Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2010-10-24.
  43. ^ "Затмение электрического века грузовиков". Утраченные летописи транспорта. Уильям Б. Кэссиди. Получено 2015-10-26.
  44. ^ Кирш, Дэвид А. (2000). Электромобиль и бремя истории. Издательство Университета Рутгерса. стр.153–162. ISBN  0-8135-2809-7.
  45. ^ «БИТ присутствует на церемонии доставки Олимпийских игр 2008 года - автомобили на альтернативном топливе». Пекинский технологический институт. 2008-07-18. Получено 2013-06-02.
  46. ^ «ТЕХНОЛОГИЯ: что-то новое под гавайским солнцем: автомобиль на солнечных батареях: Япония импортирует до 2000 автомобилей SunRay с нулевым уровнем выбросов. Сборка будет проходить в городе, где раньше были сахарные плантации».
  47. ^ "Бадд Стейнхилбур, FIDSA".
  48. ^ «Электроскутеры, разработанные на острове, выиграли грант в размере 300 000 долларов».
  49. ^ «Теперь обе стороны, новое шоу позволяет Тодду Банку из Сими Вэлли тренировать свое левое и правое полушарие».
  50. ^ "Отчеты Тур де Соль, 2004".
  51. ^ а б Бланко, Себастьян (27 сентября 2009 г.). «ОТЧЕТ: Tesla Model S была разработана с учетом возможности замены батарей». Autoblog Green. Получено 2013-06-22.
  52. ^ «Mitsubishi работает над заменой аккумуляторов в автобусах, Better Place не участвует».
  53. ^ «Лучшее место. Станции переключения батарей». Архивировано из оригинал на 2012-08-14.
  54. ^ Силер, Стив (21.06.2013). «Tesla запускает сервис по замене батарей для двухминутной зарядки». Yahoo Autos. Получено 2013-06-23.
  55. ^ Грин, Екатерина (21.06.2013). "Tesla демонстрирует свою станцию ​​для замены батарей: 90 секунд и менее 100 долларов". Новости Кремниевой долины Mercury. Получено 2013-06-23.
  56. ^ «Tesla пока закрывает программу замены батарей в пользу Supercharger». www.teslarati.com. Получено 2018-04-18.
  57. ^ "Нагнетатель | Тесла". www.tesla.com. Получено 2018-04-18.
  58. ^ "Нагнетатель | Тесла". www.tesla.com. Получено 2020-07-09.
  59. ^ а б Удасин, Шарон (24 марта 2011 г.). «Better Place запускает первую в Израиле станцию ​​коммутации батарей». The Jerusalem Post. Получено 2011-03-25.
  60. ^ а б c Роговский, Марк (21.06.2013). «В этом году появится 90-секундная технология замены батарей Tesla». Forbes. Получено 2013-06-22.
  61. ^ «Лучшее место, Калифорния, развертывание коммутационной станции». Архивировано из оригинал на 2010-12-05.
  62. ^ «Лучшее место, описание коммутационной станции». Архивировано из оригинал на 2012-08-14.
  63. ^ «Литий-ионный Израиль».
  64. ^ «Renault Fluence EV от Better Place будет продаваться менее чем за 20 000 долларов».
  65. ^ "Лучшее место. Renault Fluence ZE". Лучшее место. 2010-10-22. Архивировано из оригинал на 2010-09-12. Получено 2010-10-22.
  66. ^ Мотавалли, Джим (29.07.2011). «Аккумуляторы Plug-and-Play: опробование станции быстрой замены для электровозов». Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-06-23.
  67. ^ Кершнер, Изабель (26 мая 2013 г.). «Израильское предприятие, предназначенное для обслуживания электромобилей, прекращает свою деятельность». Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-05-27.
  68. ^ Элис, Нив (26 мая 2013 г.). "Death of Better Place: Electric car co. Распустить". The Jerusalem Post. Получено 2013-05-30.
  69. ^ Бен-Гедальяху, Дуби (26 мая 2013 г.). «Генеральный директор Better Place: упущенная возможность». Глобусы. Архивировано из оригинал на 2013-06-09. Получено 2013-05-28.
  70. ^ «Tesla Motors демонстрирует замену аккумулятора в Model S». Конгресс зеленых автомобилей. 2013-06-21. Получено 2013-06-22.
  71. ^ Сороканич, Роберт (10.06.2015). "Маск: Tesla" вряд ли "будет преследовать станции по замене батарей". Дорога и трек. Получено 2015-10-26.
  72. ^ Voltia Group (02.12.2015), Компании, успешно пользующиеся услугой GreenWay, получено 2017-04-25
  73. ^ «Замена аккумуляторов электромобилей в словацком стиле (ну, в любом случае, фургоны)». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2017-04-25.
  74. ^ Хэнли, Стив (31 мая 2020 г.). «NIO завершил более 500 000 замен батарей». CleanTechnica.
  75. ^ «Замена аккумуляторов Tesla в тупик». 2013-06-21. Получено 2014-02-12.
  76. ^ «Электромобили - Об электромобилях - Зарядка - поставщики». london.gov.uk. 2009. Архивировано с оригинал на 2012-04-05. Получено 2011-11-24.
  77. ^ Электрические транспортные средства, Manitoba Hydro, получено 2013-04-02, Опыт жителей Манитоба с холодной погодой и подключением автомобилей к электросети поможет облегчить переход на использование PEV. В некоторых случаях существующая инфраструктура, используемая для питания обогревателей автомобильных блоков в зимний период, также может использоваться для обеспечения ограниченной зарядки для PEV. Однако некоторые существующие электрические розетки могут не подходить для зарядки PEV. Розетки в жилых домах могут быть частью цепи, используемой для питания нескольких источников света и других электрических устройств, и могут быть перегружены, если используются для зарядки PEV. В таких случаях может потребоваться установка специальной цепи для зарядки PEV квалифицированным электриком. Кроме того, некоторые торговые точки на автостоянках работают с ограничением нагрузки или циклически, и их использование может привести к тому, что ваш PEV будет получать более низкую плату, чем ожидалось, или вообще не взимать плату. Если парковочное место специально не предназначено для использования PEV, мы рекомендуем вам проконсультироваться с менеджером парковки или зданием, чтобы убедиться, что он может обеспечить достаточную мощность для вашего автомобиля.
  78. ^ Парковки и аттракционы, Транзит Калгари, 16 апреля 2009 г., получено 2009-04-25, Плагины, расположенные на участках Park and Ride, автоматически включаются, когда наружная температура опускается ниже -20 градусов, и постепенно выключаются и включаются для экономии электроэнергии.
  79. ^ а б «Зарядка электромобилей - подключи к сети, Америка». Подключи Америку. 2011-01-31. Получено 2017-11-29.
  80. ^ Администратор. «Уровни зарядки - EVTown». www.evtown.org. Получено 2017-11-29.
  81. ^ «Протокол очередного заседания Совета от 3 декабря 2019 года». Муниципалитет Джаспера. 17 декабря 2019. с. 45. Сметные капитальные затраты составляют приблизительно 60 000 долларов США на зарядное устройство и сопутствующее оборудование и 60 000 долларов США на инженерные / проектные / монтажные расходы, при общей сметной стоимости 120 000 долларов США.
  82. ^ «Что такое быстрая зарядка - Chademo Association». chademo.com. Получено 2017-11-29.
  83. ^ «Нагнетатель». tesla.com. Получено 2017-11-29.
  84. ^ Аптон, Джон (26.07.2013). «Рынку электромобилей угрожает размолвка из-за стандартов зарядных устройств». Grist.org. Получено 2013-07-29.
  85. ^ а б Пайпер, Джульетта (24.07.2013). «Борьба со стандартами зарядных устройств сбивает с толку покупателей электромобилей, ставит под угрозу вложения автомобильной компании». ClimateWire. E&E Publishing, LL. Получено 2013-07-29.
  86. ^ "MUTCD 2009 Edition, оригинал, от декабря 2009 г. (PDF) - FHWA MUTCD". mutcd.fhwa.dot.gov. Получено 2015-06-02. - См. Два примера «Зарядка электромобиля D9-11b» и «Зарядка электромобиля D9-11bP» на «Рис. 2I-1. Знаки и таблички общего обслуживания», стр. 301, разд. 2I.02
  87. ^ «MUTCD - Меморандум о нормативных знаках для зарядки электромобилей и парковок - FHWA MUTCD». mutcd.fhwa.dot.gov. Получено 2015-06-02.
  88. ^ ニ キ ビ が 出来 や す い ク セ 、 物 紹 介 ブ ロ グ (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2015-07-16. Получено 2015-07-16.
  89. ^ «Tesla Motors представляет мобильное приложение для седана Model S». 2013-02-06.
  90. ^ «Статус работы по стандартам SAE для наземных транспортных средств - PHEV +» (PDF). SAE International. Январь 2010. С. 1–7. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-09-29. Получено 2010-09-03.
  91. ^ https://www.sae.org/standards/content/j2931/1/
  92. ^ «SolarCity устанавливает зарядные устройства для электромобилей вдоль шоссе Кал». Получено 16 июля 2015.
  93. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-11-30. Получено 2012-04-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  94. ^ «Sanya Skypump: первая в мире ветровая зарядная станция для электромобилей - цифровые тенденции». Цифровые тенденции. 14 августа 2012 г.. Получено 16 июля 2015.