Электромобиль района - Neighborhood Electric Vehicle

О китайском термине «новый энергетический автомобиль» (NEV) см. автомобили на новой энергии в Китае.
Для использования в других целях см. NEV (значения).
GEM при исполнении служебных обязанностей в качестве машины охраны на Googleplex, Маунтин-Вью, Калифорния
Renault Twizy тяжелый квадрицикл в центре города Рим.

А Электромобиль района (NEV) - обозначение в США для аккумуляторные электромобили которые обычно рассчитаны на максимальную скорость 25 миль в час (40 км / ч) и имеют максимальный загруженный вес 3000 фунтов (1400 кг).[1] В зависимости от конкретных законов штата, они юридически ограничены дорогами с указанными ограничения скорости 35 миль в час (56 км / ч) или меньше (в некоторых штатах 45 миль в час или меньше). NEV подпадают под Министерство транспорта США классификация для тихоходные автомобили.[2] Неэлектрическая версия соседского электромобиля - это моторизованный квадрицикл.

Аккумулятор NEV заряжается путем подключения к стандартному торговая точка и потому что это полностью электрический автомобиль это не производит выхлопная труба выбросы. Если заряжается от чистая энергия источники, такие как солнечный или же ветровая энергия, NEV не производят Выбросы парниковых газов. В состоянии Калифорния NEV классифицируются по Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) как автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и имеют право на скидка на покупку до 1500 долларов США при покупке или аренде не ранее 15 марта 2010 г.[3][4]

По состоянию на июнь 2014 г., то GEM Электромобиль для соседей был лидером рынка в Северной Америке, с 1998 года его глобальные продажи составили более 50 000 единиц.[5] Еще один самый продаваемый NEV - это Renault Twizy, запущенный в марте 2012 года, был самым продаваемым подключаемый электромобиль в Европе в 2012 году, а тяжелый квадрицикл продано почти 22000 единиц до декабря 2018 года.[6][7]

Продажи низкоскоростных малых электромобилей (LSEV) в Китае в период с 2012 по 2015 год значительно выросли благодаря их доступности и гибкости.[8] В 2013 году в Китае было продано 200000 низкоскоростных небольших электромобилей, большинство из которых оснащены двигателями. свинцово-кислотные батареи.[9] В 2015 году продажи выросли до 750 000 единиц, а в 2016 году - до 1,2 миллиона.[10] По состоянию на декабрь 2016 г.запасы LSEV оценивались в пределах от 3 до 4 миллионов единиц.[11] В 2018 году было продано около 1,4 миллиона низкоскоростных электромобилей.[10]

Правила США

An Italcar Электромобиль

Низкоскоростной автомобиль это одобренная на федеральном уровне классификация уличных транспортных средств, которая появилась в 1998 году в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств 500 (FMVSS 500). В федеральных постановлениях нет ничего, что конкретно относилось бы к трансмиссии.

Низкоскоростные транспортные средства определяются как четырехколесные автотранспортные средства, которые имеют полная масса автомобиля менее 3000 фунтов (1400 кг) и максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км / ч).[12] Те штаты, которые разрешают использование NEV, обычно ограничивают их работу улицами с максимальной скоростью 35 или 45 миль в час (56 или 72 км / ч). Из-за федерального закона автодилеры не могут законно продавать автомобили, разгоняющиеся до скорости более 25 миль в час (40 км / ч), но покупатель может легко модифицировать автомобиль, чтобы двигаться со скоростью 35 миль в час (56 км / ч). Однако в случае модификации, превышающей 25 миль в час (40 км / ч), на транспортное средство распространяются требования безопасности легковых автомобилей.[нужна цитата ]

Эти ограничения скорости в сочетании с обычным пробегом в 30 миль (48 км) на одной зарядке и стандартным трехлетним долговечность батареи, требуются из-за отсутствия утвержденного на федеральном уровне оборудования безопасности и функций, которые NEV не могут приспособить из-за их конструкции. Чтобы удовлетворить федеральные требования безопасности для производителей, NEV должны быть оснащены трехточечным ремни безопасности или поясной ремень, ходовые огни, Фары, стоп-сигналы, отражатели, зеркала заднего вида, и поворотники. Дворники не требуются. Во многих случаях двери могут быть дополнительными, защита при столкновении с другими транспортными средствами частично обеспечивается по сравнению с другим немоторизованным транспортом, таким как велосипеды, из-за использования ремней безопасности.

2007 ZENN 2,22 NEV

Государственные постановления

Правила эксплуатации NEV зависят от штата. Федеральное правительство разрешает правительствам штата и местным властям вводить дополнительные требования безопасности помимо требований раздела 49, часть 571.500. Например, в штате Нью-Йорк требуется дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, в том числе дворники, обогреватель окон, спидометр, одометр и фонарь заднего хода. Как правило, они должны иметь название и регистрацию, а водитель должен иметь лицензию. Потому что подушки безопасности не требуются, NEV не может нормально перемещаться по автомагистралям или автострадам. NEV во многих штатах ограничены дорогами с ограничением скорости 35 миль / ч (56 км / ч) или меньше. По состоянию на февраль 2012 года, NEV разрешены к уличному движению в 46 штатах.[13]

Дизайн сообщества

А GEM e2 используется туристической полицией в Плайя дель Кармен, Мексика, подзаряжается
А GEM xLXD NEV используется продавцом уличной еды в Национальная аллея, Вашингтон, округ Колумбия.
В Renault Twizy был запущен в Европе в 2012 году и классифицируется как тяжелый квадрицикл.
Низкоскоростной электромобиль Yogomo в Лоян, Китай.
Индийский REVAi 2 двери продаются как NEV в США и как квадрицикл в Европе.

Некоторые сообщества спроектированы так, чтобы отделять кварталы от коммерческих и других районов, соединяя их с относительно высокоскоростные магистрали по которым NEV не могут ездить ни законно, ни безопасно. В результате эти транспортные средства чаще всего встречаются в сообществах, которые предоставляют для них отдельные маршруты или обычно предназначены для движения с низкой скоростью.

Грузовик Might-E из Канадские электромобили
NEV из Династия IT

Сообщества, разработанные специально с использованием NEV и аналогичного размера автомобили в виду включают:

Другие города и сообщества, которые приняли постановления, благоприятствующие NEV, или испытали их значительное увеличение, а также автомобили для игры в гольф, разрешенные для использования на улицах, с 1990 года:

Продажи

США и Европа

По состоянию на июль 2006 г., в Соединенных Штатах использовалось от 60 000 до 76 000 низкоскоростных транспортных средств с аккумуляторным питанием по сравнению с примерно 56 000 в 2004 году.[15] По оценкам Pike Research, в 2011 году на мировых дорогах было 478 771 NEV.[16][17] Двумя крупнейшими рынками NEV в 2011 году были США, где было продано 14 737 единиц, и Франция, где было продано 2 231 единицы.[16]

Различные варианты REVAi, доступный в 26 странах, к концу 2013 года было продано около 4600 автомобилей по всему миру, при этом основными рынками были Индия и Великобритания.[18][19] По состоянию на октябрь 2015 г.электромобиль GEM был лидером на рынке Северной Америки, с 1998 года его объем продаж по всему миру превысил 50 000 единиц.[5] Еще один самый продаваемый NEV - это Renault Twizy тяжелый квадрицикл, запущенный в марте 2012 года, с глобальными продажами 15 000 единиц до апреля 2015 года.[20] Twizy был самым продаваемым подключаемый электромобиль в Европе в 2012 году.[21] По состоянию на декабрь 2016 г., всего в Европе было продано 18 592 единицы, что составляет 96,1% мировых продаж.[6] Мировые продажи с момента создания до декабря 2018 года составили 21 874 единицы.[6][7]

Китай

В период с 2012 по 2015 год продажи низкоскоростных небольших электромобилей в Китае значительно выросли из-за их доступности и гибкости, поскольку ими можно управлять без водительских прав. Большинство этих небольших электромобилей популярны в небольших городах, но они расширяются и в более крупные города.[8] В 2013 году в Китае было продано 200000 низкоскоростных небольших электромобилей, большинство из которых оснащены двигателями. свинцово-кислотные батареи. Эти электромобили не рассматриваются правительством как автомобили на новой энергии по соображениям безопасности и защиты окружающей среды, и, следовательно, не пользуются такими же преимущества покупки в качестве подключаемых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе.[9]

В 2015 году продажи низкоскоростных малых электромобилей в Китае составили 750 000 единиц, а в 2016 году - 1,2 миллиона.[10] По состоянию на декабрь 2016 г., запас низкоскоростных небольших электромобилей оценивался от 3 до 4 миллионов единиц.[11] Однако соотношение продаж LSEV и легковых автомобилей NEV начало снижаться с 2015 года. В 2014 году продажи LSEV были в 15 раз больше, чем у обычных легковых автомобилей с подключаемым модулем, но это соотношение снизилось примерно в четыре раза в 2016 году, а в 2016 году - в 2,5 раза. 2018, когда около 1,1 миллиона обычных легковых электромобилей по сравнению с 1,4 миллиона низкоскоростных автомобилей.[10]

Примеры

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Что такое районный электромобиль (NEV)?". АвтоблогЗеленый. 2009-02-06. Получено 2010-06-09.
  2. ^ "ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА США Национальное управление безопасности дорожного движения 49 CFR Часть 571 Федеральных стандартов безопасности транспортных средств". Получено 2009-08-06.
  3. ^ «Транспортные средства, отвечающие требованиям CVRP». Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинал в 2013-07-29. Получено 2010-06-08.
  4. ^ «Проект скидки на чистый транспорт». Центр устойчивой энергетики. Архивировано из оригинал на 2010-04-02. Получено 2010-04-01.
  5. ^ а б Стивен Эдельштейн (2015-11-03). «Polaris обновляет низкоскоростные электромобили GEM». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 2015-11-22.
  6. ^ а б c Группа Renault (январь 2017 г.). "Ventes Mensuelles" [Ежемесячные продажи] (на французском языке). Renault.com. Получено 2017-01-19. Щелкните «(декабрь 2016 г.)», чтобы загрузить файл «XLSX - 239 Ko» для продаж CYTD в 2016 г., и откройте вкладку «TWIZY RENAULT».
  7. ^ а б Группа Renault (январь 2019 г.). "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Группы Renault] (на французском языке). Renault.com. Получено 2019-02-12. Показатели продаж включают в себя легковые и легкие утилитарные варианты. Щелкните ссылку «XLSX - 142 Ko Ventes mensuelles du Groupe (Décembre 2018)», чтобы загрузить файл, и откройте вкладку «Продажи по моделям», чтобы просмотреть данные о продажах за 2017 и 2018 годы.
  8. ^ а б Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская инициатива по чистой энергии и электромобилям (EVI) (май 2016 г.). «Global EV Outlook 2016: более миллиона электромобилей» (PDF). Публикации МЭА. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-08-24. Получено 2016-08-24.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) См. Стр. 24-25..
  9. ^ а б Цзян Сюэцин (11.01.2014). "Автомобили на новой энергии" поворачивают за угол'". China Daily. Получено 2014-01-12.
  10. ^ а б c d Буллард, Натаниэль; МакКеррахер, Колин (8 февраля 2019 г.). «Развенчивая мифы о китайском рынке электромобилей». Bloomberg L.P. Получено 2019-02-09.
  11. ^ а б Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская инициатива по чистой энергии и электромобилям (EVI) (июнь 2017 г.). «Global EV Outlook 2017: два миллиона и их количество» (PDF). Публикации МЭА. Архивировано из оригинал (PDF) на 2017-06-07. Получено 2018-02-01.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) См. Стр. 5–7, 12–22, 27–28 и Статистическое приложение, стр. 49–51..
  12. ^ 49 Свода федеральных правил, § 571.3 - Свод федеральных правил США В архиве 2009-05-05 на Wayback Machine; «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-10-18. Получено 2008-07-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ "Пенсильвания может сделать уличный электромобиль законным автор = Дэнни Кинг". Автоблог Грин. 2012-02-06. Получено 2012-02-10.
  14. ^ Суньига, Жанин (29 мая 2007 г.). «Электромобили Coronado наслаждаются жизнью на скоростной трассе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 2007-08-24.
  15. ^ Саранов, Дженнифер (27 июля 2006 г.), "Электромобиль набирает силу", Pittsburgh Post-Gazette, получено 2009-04-24
  16. ^ а б Дэйв Херст; Клинт Уилок (2011). "Краткое изложение: Электромобили для микрорайонов - низкоскоростные электромобили для потребительского рынка и автомобильного рынка" (PDF). Pike Research. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-05-17. Получено 2012-02-05.
  17. ^ Дэнни Кинг (2011-06-20). "Продажи электромобилей в районе будут расти". Edmunds.com Автообозреватель. Архивировано из оригинал на 2012-05-27. Получено 2012-02-05.
  18. ^ Алиша Уэбб (23 декабря 2013). «Индийские электромобили ожидают государственной поддержки, но некоторые владельцы уже довольны своими машинами». PluginCars.com. Получено 2013-12-24.
  19. ^ "Mahindra REVA: REVA без бензина". Компания Reva Electric Car. Архивировано из оригинал на 2012-02-15. Получено 2012-02-25.
  20. ^ «В обращении сейчас находится 15 000 Renault Twizy». Журнал AutoVolt. 2015-04-01. Получено 2015-11-22.
  21. ^ Ассоциация за Авеню Средиземноморской Электричества (AVEM) (27.06.2012). "L'étonnant succès du Renault Twizy en Allemagne" [Удивительный успех Renault Twizy в Германии] (на французском). Moteur Nature. Получено 2012-07-27.
  22. ^ «2011 Polaris RANGER EV Electric UTV: Обзор». Polarisindustries.com. Получено 2010-11-27.
  23. ^ "Экстремально зеленые 100% электромобили". Экстремальный зеленый.
  24. ^ Крошечные электромобили - ответ на проблемы загрязнения большого города?

внешняя ссылка