Автомобиль на природном газе - Natural gas vehicle

"NGV" перенаправляется сюда. Художественную галерею в Мельбурне, Австралия, см. Национальная галерея Виктории.
Грузовик с системой Guidetti CNG
Заправка (Fiat Multipla )
2009 Honda Civic GX подключен к системе заправки Phill

А газовая машина (NGV) также является альтернативный топливный автомобиль который использует сжатый природный газ (CNG) или сжиженный природный газ (СПГ). Транспортные средства, работающие на природном газе, не следует путать с автогаз автомобили с приводом от сжиженный газ (СНГ), в основном пропан, которое представляет собой топливо с принципиально другим составом.

В транспортном средстве, работающем на природном газе, энергия выделяется за счет сжигания по существу метан газ (CH
4) топливо с кислородом (О
2) из воздуха в углекислый газ (CO
2) и водяного пара (ЧАС
2О) в двигатель внутреннего сгорания. Метан - самое чистое горение углеводород и многие загрязнители присутствуют в натуральный газ удаляются у источника. Существующие автомобили с бензиновым двигателем могут быть преобразованы для работы на КПГ или СПГ и могут быть специализированными (работающими только на природном газе) или двухтопливными (работающими на бензине или природном газе). Дизельные двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов также могут быть переоборудованы и могут быть выделены путем добавления новых головок, содержащих системы искрового зажигания, или могут работать на смеси дизельного топлива и природного газа, при этом основным топливом является природный газ и небольшое количество топлива. дизельного топлива, используемого в качестве источника возгорания. Также возможно генерировать энергию в небольшой газовой турбине и соединить газовый двигатель или турбину с небольшой электрической батареей, чтобы создать гибридное транспортное средство с электродвигателем.

Удобное и экономичное хранение газа и заправка топливом - ключевая проблема по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями, поскольку природный газ находится под давлением и / или - в случае сжиженного природного газа - резервуар необходимо хранить в холодном состоянии. Нижний плотность энергии газов по сравнению с жидким топливом в значительной степени снижается за счет высокой степени сжатия или сжижения газа, но требует компромисса с точки зрения размера / сложности / веса контейнера для хранения, расстояния транспортного средства между остановками заправки и времени для дозаправки . Хотя аналогичные технологии хранения могут использоваться и аналогичные компромиссы применимы к водородный автомобиль как часть предлагаемого нового водородная экономика, метан как газообразное топливо безопаснее водорода из-за пониженная воспламеняемость, низкая коррозионная активность и лучшая герметичность за счет большего молекулярный вес / size, что приводит к более дешевым аппаратным решениям, основанным на проверенных технологиях и преобразованиях. Многие другие факторы сдерживают популяризацию газомоторного топлива для индивидуальная мобильность приложений, то есть частных транспортных средств, включая стоимость новых транспортных средств, дополнительный вес, незнание технологии, отсутствие инфраструктуры для заправки и хранения топлива, а также отсутствие предложения из-за относительно небольшого спроса по сравнению с другими видами топлива на основе нефти, такими как бензин и дизельное топливо.

К 2019 году во всем мире будет почти 28 миллионов газомоторных автомобилей.[1] В 2016 году на рынке лидировали Китай (5 миллионов), Иран (4 миллиона), Индия (3 миллиона), Пакистан (3 миллиона), Аргентина (3 миллиона), Бразилия (1,8 миллиона) и Италия (1 миллион). .[1]

Обзор

Инфраструктура

АЗС могут быть расположены везде, где есть линии природного газа. Компрессоры (CNG) или заводы сжижения (LNG) обычно строятся в больших масштабах, но с помощью CNG возможны небольшие домашние заправочные станции. Компания под названием FuelMaker первой разработала такую ​​систему под названием Phill Home Refueling Appliance (известная как «Phill»), которую они разработали в партнерстве с Honda для американской модели GX.[2][3] Phill в настоящее время производится и продается компанией BRC FuelMaker, подразделением компании Fuel Systems Solutions, Inc.[4]

Преимущества

КПГ может производиться и использоваться для хранения и транспортировки возобновляемой энергии по трубопроводам, а также смешиваться с биометан, сам получен из биогаз из свалки или анаэробное пищеварение. Это позволит использовать КПГ для передвижения без увеличения концентрации углерода в атмосфере. Это также позволит продолжить использование транспортных средств, работающих на КПГ, которые в настоящее время работают на невозобновляемом ископаемом топливе, которое не устареет при более строгих требованиях. CO
2 нормы выбросов предназначены для борьбы с глобальным потеплением.

Ключевым преимуществом использования природного газа является, в принципе, наличие большей части инфраструктуры и цепочки поставок, которые не взаимозаменяемы с водородом. Сегодня метан в основном поступает из невозобновляемых источников, но может поставляться или производиться из возобновляемый источники, предлагающие чистую углеродно-нейтральную мобильность. На многих рынках, особенно в Америке, природный газ может продаваться со скидкой по сравнению с другими рынками. ископаемое топливо продукты, такие как бензин, дизельное топливо или уголь, или даже менее ценный побочный продукт, связанный с их производством, который необходимо утилизировать. Многие страны также предоставляют налоговые льготы для транспортных средств, работающих на природном газе, в связи с экологическими преимуществами для общества. Снижение эксплуатационных расходов и правительственные стимулы для уменьшения загрязнения от тяжелых транспортных средств в городских районах привели к тому, что газомоторный транспорт стал использоваться в коммерческих и общественных целях, то есть в грузовых автомобилях и автобусах.

Вызовы

Несмотря на свои преимущества, использование транспортных средств, работающих на природном газе, сталкивается с рядом ограничений, включая хранение топлива и инфраструктуру, доступную для доставки и распределения на заправочных станциях. СПГ должен храниться в баллонах высокого давления (рабочее давление от 3000 до 3600 фунтов на квадратный дюйм (от 21000 до 25000 кПа)), а СПГ должен храниться в криогенных баллонах (от –260 до –200 ° F (от –162 до –129 ° C)). Эти баллоны занимают больше места, чем бензиновые или дизельные баки, которым можно придать замысловатую форму, чтобы хранить больше топлива и использовать меньше места в автомобиле. Цистерны для КПГ обычно располагаются в багажнике автомобиля или кузове пикапа, что уменьшает пространство, доступное для других грузов. Эту проблему можно решить, установив цистерны под кузовом транспортного средства или на крыше (типично для автобусов), оставив грузовые пространства свободными. Как и в случае с другими альтернативными видами топлива, другими препятствиями для широкого использования газомоторного автомобиля являются распределение природного газа на заправочных станциях и на них, а также небольшое количество станций КПГ и СПГ.[5]

Необходимость хранить резервуары СПГ в холодном состоянии может сделать его непригодным для транспортных средств, которые нечасто используются. При неправильном использовании пары газа могут накапливаться в автомобиле, что может привести к вдыханию опасных паров и возможным взрывам в двигателе автомобиля.

К другим проблемам относятся: относительно низкая цена и экологическая нечувствительность, но стремящиеся к удобству частные лица; хорошая прибыль и налоги, получаемые от продажи небольшими партиями фирменного бензина и дизельного топлива с добавленной стоимостью через установленные каналы сбыта и нефтеперерабатывающие предприятия; сопротивление и безопасность увеличивающимся запасам газа в городских районах; двойное использование коммунальных распределительных сетей, первоначально построенных для газоснабжения дома, и распределение затрат на расширение сети; нежелание, усилия и затраты, связанные с переключением; престиж и ностальгия, связанные с бензиновыми автомобилями; боязнь избыточности и сбоев. Особая проблема может заключаться в том, что в настоящее время нефтеперерабатывающие заводы создаются для производства определенной топливной смеси из сырой нефти. Авиационное топливо в обозримом будущем, вероятно, останется предпочтительным топливом для самолетов из-за их чувствительности к весу.

Развертывание

В Азиатско-Тихоокеанский регион регион лидирует в мире с 6,8 млн автомобилей, за ним следует Латинская Америка с 4,2 миллиона.[1][6] В Латинской Америке почти 90% газомоторных автомобилей имеют двухтопливные двигатели, позволяя этим автомобилям работать на бензине или СПГ.[7] В Пакистане почти каждое транспортное средство, переведенное на альтернативное топливо (или изготовленное для него), обычно сохраняет способность работать на бензине.

По состоянию на 2016 год в США насчитывалось 160 000 автомобилей на СПГ, в том числе 3176 автомобилей на СПГ. Другие страны, где популярны автобусы, работающие на природном газе, включают Индию, Австралия, Аргентина, Германия, и Греция.[8] В ОЭСР стран насчитывается около 500 000 автомобилей, работающих на КПГ.[5] Доля Пакистана на рынке газомоторных автомобилей в 2010 г. составила 61,1%, за ней следует Армения с более чем 77% (2014 г.), и Боливия с 20%.[6] Количество АЗС также увеличилось до 18 202 в мире по состоянию на 2010 год, что на 10,2% больше, чем в предыдущем году.[6]

Транспортные средства

Все больше автомобилей по всему миру производятся на СПГ крупнейшими автопроизводителями. До недавнего времени Honda Civic GX был единственным газомоторным топливом, коммерчески доступным на рынке США. В последнее время, Форд, Дженерал Моторс и Ram Trucks в модельном ряду автомобилей есть двухтопливные предложения. В 2006 году бразильское дочернее предприятие FIAT представил Fiat Siena Tetra топливо, четырехтопливный автомобиль, который может работать на природном газе (КПГ).[9]

Транспортные средства, работающие на КПГ, считаются более безопасными, чем автомобили, работающие на бензине.[10][11][12]

КПГ / СПГ как топливо для автомобилей

Доступные серийные автомобили

Бразильский гибкое топливо такси переоборудован для работы в качестве газомоторного автомобиля с резервуарами для КПГ под кузовом в задней части

Существующие автомобили с бензиновым двигателем могут быть преобразованы для работы на КПГ или СПГ и могут быть специализированными (работающими только на природном газе) или двухтопливными (работающими на бензине или природном газе). Однако во всем мире все больше автомобилей производятся для работы на СПГ.[нужна цитата ] До недавнего времени снятые с производства Honda Civic GX был единственным газомоторным топливом, коммерчески доступным на рынке США.[13][14] Совсем недавно Ford, General Motors и Ram Trucks в модельном ряду автомобилей есть двухтопливные предложения.[нужна цитата ] Подход Ford состоит в том, чтобы предложить комплект для подготовки к работе с двумя видами топлива в качестве заводской опции, а затем попросить клиента выбрать авторизованного партнера для установки газового оборудования. Выбор двухтопливного варианта GM отправляет пикапы HD с 6,0-литровым бензиновым двигателем в компанию IMPCO в Индиане, чтобы переоборудовать автомобиль для работы на СПГ. Ram в настоящее время является единственным производителем пикапов, имеющим действительно установленную на заводе биотопливную систему СПГ, доступную на рынке США.[нужна цитата ]

За пределами США GM do Brasil представил двигатель MultiPower в 2004 году, который мог работать на КПГ, спирте и бензине (Смесь E20-E25 ) в качестве топлива, и он использовался в Шевроле Астра 2.0 модель 2005 года, ориентированная на рынок такси.[15][16] В 2006 году бразильское дочернее предприятие FIAT представил Fiat Siena Tetra топливо, четырехтопливный автомобиль, разработанный под Магнети Марелли из Fiat Бразилия. Этот автомобиль может работать на природном газе (СПГ); 100% этанол (E100 ); E20 - E25 смесь бензина, обязательный бензин Бразилии; и чистый бензин, который больше не доступен в Бразилии, он используется в соседних странах.[9][17]

В 2015 году Honda объявила о своем решении прекратить коммерциализацию автомобилей, работающих на природном газе, чтобы сосредоточиться на разработке нового поколения автомобилей. электрифицированные автомобили такие как гибриды, подключаемые электромобили и на водороде автомобили на топливных элементах. С 2008 года Honda продала около 16 000 автомобилей, работающих на природном газе, в основном такси и коммерческому парку.[18]

Различия между топливом СПГ и КПГ

Хотя СПГ и КПГ считаются газомоторным топливом, технологии сильно отличаются. Заправочное оборудование, стоимость топлива, насосы, резервуары, опасности, капитальные затраты - все разные.

Одна вещь, которую они разделяют, заключается в том, что из-за двигателей, сделанных для бензина, для них обоих необходимы клапаны с компьютерным управлением для управления топливными смесями, часто являющиеся собственностью и специфичными для производителя. Технология учета топлива на двигателе одинакова для СПГ и КПГ.

СПГ в качестве автомобильного топлива

СПГ, или сжатый природный газ, хранится под высоким давлением, от 3000 до 3600 фунтов на квадратный дюйм (от 21 до 25 МПа). Требуемый бак более массивный и дорогостоящий, чем обычный топливный бак. Коммерческие заправочные станции по запросу дороже в эксплуатации, чем станции СПГ, из-за энергии, необходимой для сжатия, компрессору требуется в 100 раз больше электроэнергии, однако медленная заправка (многочасовая) может быть рентабельной для станций СПГ [отсутствует цитата - начальное сжижение природного газа путем охлаждения требует больше энергии, чем сжатие газа]. Время наполнения баллона СПГ сильно различается в зависимости от станции. Домашние заправщики обычно заправляют около 0,4 ГПЭ / час. Станции «быстрой заправки» могут наполнять бак 10 ГПЭ за 5–10 минут. Кроме того, из-за более низкой плотности энергии диапазон использования КПГ ограничен по сравнению с СПГ. С учетом состава и пропускной способности газа должно быть возможным подключить коммерческие заправочные станции КПГ к городским газовым сетям или обеспечить заправку автомобилей КПГ в домашних условиях напрямую с помощью газового компрессора. Подобно автомобильному аккумулятору, резервуар для СПГ автомобиля может использоваться в качестве домашнего накопителя энергии, а компрессор может работать в то время, когда есть избыточная / свободная возобновляемая электрическая энергия.

СПГ как автомобильное топливо

СПГ или сжиженный природный газ - это природный газ, охлажденный до криогенной жидкости. В жидком состоянии он все еще более чем в 2 раза плотнее СПГ. СПГ обычно отпускается из резервуаров наливного хранения на заправочных станциях СПГ в количестве, превышающем 20 DGE / мин. Иногда СПГ производится на месте из инженерных сетей. Из-за своей криогенной природы он хранится в специально разработанных изотермических емкостях. Вообще говоря, эти резервуары работают при довольно низком давлении (около 70-150 фунтов на квадратный дюйм) по сравнению с СПГ. В топливной системе установлен испаритель, который превращает СПГ в газ (который можно просто рассматривать как КПГ низкого давления). При сравнении строительства коммерческой станции СПГ со станцией КПГ, коммунальная инфраструктура, капитальные затраты и электроэнергия в значительной степени предпочитают СПГ СПГ. Существуют существующие станции СПГ (как СПГ, так и СПГ), где топливо хранится в виде СПГ, а затем превращается в СПГ по запросу. Станции СПГ требуют меньших капитальных затрат, чем только станции СПГ для быстрой заправки, но больше, чем станции СПГ.

Преимущества перед бензином и дизелем

СПГ - и особенно СПГ - имеет тенденцию к коррозии и изнашиванию деталей двигателя медленнее, чем бензин. Таким образом, довольно часто встречаются газомоторные автомобили с дизельным двигателем с большим пробегом (более 500 000 миль). КПГ также выделяет на 20-29% меньше CO2, чем дизельное топливо и бензин.[19] Выбросы более чистые, с меньшими выбросами углерода и более низкими выбросами твердых частиц на эквивалентное пройденное расстояние. Как правило, тратится меньше топлива. Однако необходимо учитывать стоимость (денежная, экологическая, существующая инфраструктура) распределения, сжатия и охлаждения.

Присущие преимущества / недостатки между газом (LPG) и газомоторным топливом

Автогаз, также известный как сжиженный нефтяной газ, имеет другой химический состав, но, тем не менее, газ на нефтяной основе имеет ряд присущих ему преимуществ и недостатков, а также не присущих ему. Неотъемлемое преимущество автогаза перед СПГ заключается в том, что он требует гораздо меньшего сжатия (20% стоимости КПГ),[20] более плотный, так как он является жидкостью при комнатной температуре и, следовательно, требует гораздо более дешевых резервуаров (потребитель) и топливных компрессоров (поставщик), чем КПГ. По сравнению с СПГ, он не требует охлаждения (и, следовательно, меньше энергии) или проблем, связанных с сильным холодом, таких как обморожение. Как и газомоторный двигатель, он также имеет преимущества перед бензином и дизельным двигателем в плане более чистых выбросов, а также меньшего износа двигателей по сравнению с бензином. Главный недостаток СУГ - его безопасность. Топливо летучее, а пары тяжелее воздуха, что приводит к их скоплению в низком месте в случае утечки, что делает его более опасным в использовании и требует большей осторожности при обращении. Кроме того, СУГ (40% от переработки сырой нефти) дороже природного газа.

Текущие преимущества энергии LPG перед NGV

В таких местах, как США, Таиланд и Индия, станций в пять-десять раз больше, что делает топливо более доступным, чем станции газомоторного двигателя. В других странах, таких как Польша, Южная Корея и Турция, широко распространены заправочные станции и автомобили, а газомоторные автомобили - нет. Кроме того, в некоторых странах, таких как Таиланд, розничная торговля сжиженным нефтяным газом значительно дешевле.

Будущие возможности

Хотя АНГ (адсорбированный природный газ) еще не использовался ни на станциях снабжения, ни на потребительских резервуарах для хранения, его низкая степень сжатия (500 фунтов на квадратный дюйм против 3600 фунтов на квадратный дюйм)[21] имеет потенциал для снижения затрат на инфраструктуру газомоторного топлива и автоцистерны.

Транспортные средства, работающие на СПГ

Использование СПГ для заправки больших грузовиков повышенной проходимости

СПГ оценивается и тестируется для перевозки по дорогам,[22] внедорожный,[23] морские и железнодорожные приложения.[24] Известны проблемы с топливными баками и подачей газа в двигатель.[25]

Китай был лидером в использовании автомобилей на СПГ[26] с более чем 100000 автомобилей, работающих на СПГ, по состоянию на 2014 год.[27]

По состоянию на февраль 2015 года в Соединенных Штатах насчитывалось 69 общественных центров заправки СПГ для грузовых автомобилей.[28] В Национальном справочнике водителей грузовиков за 2013 год перечислено около 7000 остановок грузовиков,[29] таким образом, примерно на 1% остановок грузовиков в США имеется СПГ.

В 2013 году Dillon Transport объявила о вводе в эксплуатацию 25 больших грузовиков, работающих на СПГ, в Далласе, штат Техас. Они заправляются в общественном топливном центре СПГ.[30] В том же году Raven Transportation объявила, что покупает 36 больших грузовиков для перевозки СПГ, которые будут заправлены предприятиями Clean Energy Fuels.[31] и Lowe's завершила переоборудование одного из своих специализированных парков на грузовики, работающие на СПГ.[32]

В феврале 2015 года у UPS было более 1200 грузовиков, работающих на СПГ.[33] В парке UPS 16 000 тягачей, и 60 новых больших грузовиков 2014 года будут введены в эксплуатацию в районе Хьюстона, штат Техас, где UPS строит собственный частный топливный центр СПГ, чтобы избежать очередей в розничных топливных центрах.[34] В Амарилло, штат Техас, и Оклахома-Сити, штат Оклахома, UPS использует общественные топливные центры.[35]

Компания Clean Energy Fuels открыла несколько общественных топливных полос СПГ вдоль I-10 и утверждает, что с июня 2014 года грузовики, работающие на СПГ, могут использовать маршрут из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Хьюстон, Техас, заправляясь исключительно на общественных объектах Clean Energy Fuels.[36] В 2014 году Shell и Travel Centres of America открыли первую из запланированных сетей станций СПГ в Онтарио, Калифорния.[37] Согласно сайту слежения за центром заправки альтернативным топливом, в районе Большого Лос-Анджелеса имеется 10 общественных заправочных станций, работающих на СПГ, что делает его самым посещаемым рынком метро. По состоянию на февраль 2015 года у Blu LNG есть как минимум 23 действующих топливных центра, работающих на СПГ, в 8 штатах,[38] и «Чистая энергия» - 39 действующих общественных объектов СПГ.[39]

Как можно увидеть на сайте слежения за центром заправки альтернативным топливом, по состоянию на начало 2015 года топливные центры СПГ, государственные и частные, от Иллинойса до Скалистых гор отсутствуют.[40] Завод по производству СПГ компании Noble Energy в северном Колорадо планировалось ввести в эксплуатацию в 1 квартале 2015 года.[41] и иметь мощность 100 000 галлонов СПГ в день для дорожных, внедорожных и буровых работ.[42]

По состоянию на 2014 год СПГ-топливо и газомоторные автомобили не получили широкого распространения в Европе.[43]

Компания American Gas & Technology первой использовала сжижение на месте, используя станцию ​​размером с фургон для доступа к природному газу из коммунальных трубопроводов и его очистки, сжижения, хранения и распределения. Их станции производят 300-5000 галлонов СПГ в день.

Использование СПГ в качестве топлива для двигателей большой мощности / крутящего момента

В двигателях внутреннего сгорания объем цилиндров - это обычная мера мощности двигателя. Таким образом, двигатель объемом 2000 куб. См, как правило, будет более мощным, чем двигатель объемом 1800 куб. См, но это предполагает использование аналогичной воздушно-топливной смеси.

Если, например, через турбонагнетатель, двигатель объемом 1800 куб. См использовал топливно-воздушную смесь, которая была значительно более плотной по энергии, тогда он мог бы производить больше мощности, чем двигатель объемом 2000 куб. См, сжигающий менее энергоемкую топливно-воздушную смесь. Однако турбокомпрессоры сложны и дороги. Таким образом, становится ясно, что для двигателей с высокой мощностью / высоким крутящим моментом предпочтительным является топливо, которое по своей природе может использоваться для создания более плотной по энергии топливовоздушной смеси, поскольку для получения такой же мощности можно использовать более простой и меньший двигатель.

В традиционных бензиновых и дизельных двигателях плотность энергии топливовоздушной смеси ограничена, поскольку жидкое топливо плохо смешивается в цилиндре. Далее самовоспламеняется бензин и дизель.[44] при температурах и давлениях, соответствующих конструкции двигателя. Важной частью традиционной конструкции двигателя является такая конструкция цилиндров, степеней сжатия и топливных форсунок, которые исключают преждевременное зажигание,[45] но в то же время как можно больше топлива может быть впрыснуто, хорошо перемешано и все еще успевает завершить процесс сгорания во время рабочего такта.

Природный газ не самовоспламеняется при давлениях и температурах, характерных для традиционных бензиновых и дизельных двигателей, что обеспечивает большую гибкость при проектировании двигателей, работающих на природном газе. Метан, основной компонент природного газа, имеет температуру самовоспламенения 580 ° C / 1076 ° F,[46] тогда как бензин и дизельное топливо самовоспламеняются при температуре примерно 250 ° C и 210 ° C соответственно.

В двигателе на сжатом природном газе (СПГ) смешивание топлива и воздуха более эффективно, поскольку газы обычно хорошо смешиваются за короткий период времени, но при типичных давлениях сжатия КПГ само топливо менее энергоемкое, чем бензин или дизельное топливо. таким образом, конечным результатом является более низкоэнергетическая воздушно-топливная смесь. Таким образом, для двигателя с таким же объемом цилиндров двигатель без турбонаддува, работающий на КПГ, обычно менее мощный, чем бензиновый или дизельный двигатель аналогичного размера. По этой причине турбокомпрессоры популярны на европейских автомобилях, работающих на КПГ.[47] Несмотря на это ограничение, 12-литровый двигатель Cummins Westport ISX12G[48] представляет собой пример двигателя, работающего на КПГ, предназначенного для буксировки тягачей / прицепов массой до 80 000 фунтов, показывающий, что КПГ можно использовать в большинстве, если не во всех, дорожных грузовых автомобилях. Оригинальные двигатели ISX G включали турбонагнетатель для увеличения плотности энергии воздуха и топлива.[49]

СПГ предлагает уникальное преимущество перед СПГ для более требовательных приложений с большой мощностью, устраняя необходимость в турбокомпрессоре. Поскольку СПГ кипит примерно при -160 ° C, с помощью простого теплообменника небольшое количество СПГ может быть преобразовано в газообразную форму при чрезвычайно высоком давлении с использованием небольшой механической энергии или без нее. Правильно спроектированный двигатель большой мощности может использовать этот газообразный источник топлива с высокой плотностью энергии под высоким давлением для создания топливовоздушной смеси с более высокой плотностью энергии, чем можно эффективно создать с помощью двигателя, работающего на КПГ. Конечным результатом по сравнению с двигателями, работающими на сжатом природном газе, является более высокая общая эффективность в двигателях большой мощности при использовании технологии прямого впрыска под высоким давлением. Уэстпорт HDMI2[50] Топливная система является примером технологии прямого впрыска под высоким давлением, которая не требует турбокомпрессора, если используется в сочетании с соответствующей технологией теплообменника СПГ. 13-литровый двигатель Volvo Trucks на СПГ[51] еще один пример двигателя СПГ, в котором используется передовая технология высокого давления.

Westport рекомендует использовать КПГ для двигателей объемом 7 литров или меньше и СПГ с прямым впрыском для двигателей от 20 до 150 литров. Для двигателей объемом от 7 до 20 литров рекомендуется любой вариант. См. Слайд 13 их презентации NGV BRUXELLES - INDUSTRY INNOVATION SESSION[52]

Двигатели большой мощности в нефтедобывающих, горнодобывающих, локомотивных и морских отраслях разрабатываются или разрабатываются. Поль Бломерус написал статью[53] Таким образом, 40 миллионов тонн СПГ в год (примерно 26,1 миллиарда галлонов в год или 71 миллион галлонов в день) может потребоваться только для удовлетворения глобальных потребностей в двигателях большой мощности к 2025-2030 гг.

По данным на конец 1 квартала 2015 года, Prometheus Energy Group Inc утверждает, что поставила на промышленный рынок более 100 миллионов галлонов СПГ за предыдущие 4 года.[54] и продолжает добавлять новых клиентов.

Мотоциклы

Скутеры также может использовать КПГ в качестве источника топлива.

Корабли

В MVИсла Белла первый в мире СПГ питание грузовое судно.[55] Танкеры СПГ иногда работают за счет выкипания СПГ из их резервуаров для хранения, хотя танкеры СПГ с дизельным двигателем также распространены для минимизации потерь груза и обеспечения более универсальной заправки.

Самолет

Некоторые самолеты используют СПГ для питания своих турбовентиляторных двигателей. Самолеты особенно чувствительны к весу, и большая часть веса самолета приходится на топливную тележку. Сжиженный природный газ имеет высокую удельную энергию (МДж / кг), что полезно для оптимизации в полете.

Химический состав и энергоемкость

Химический состав

Основной компонент натуральный газ является метан (CЧАС4), самый короткий и легкий углеводород молекула. Он также может содержать более тяжелые газообразные углеводороды, такие как этан (C2ЧАС6), пропан (C3ЧАС8) и бутан (C4ЧАС10), а также другие газы в различных количествах. Сероводород (ЧАС2S ) является обычным загрязнителем, который необходимо удалять перед большинством случаев использования.

Содержание энергии

Горение 1 кубический метр дает 38 МДж (10,6 кВтч). Природный газ имеет самое высокое соотношение энергии / углерода из любого ископаемого топлива и, таким образом, производит меньше диоксида углерода на единицу энергии.

Хранение и транспортировка

Транспорт

Основная трудность использования природного газа заключается в транспорт. Натуральный газ трубопроводы экономичны и распространены на суше и на средних участках воды (например, Langeled, Соединитель и Транс-Средиземноморский трубопровод ), но непрактичны в больших океанах. Сжиженный природный газ (СПГ ) танкеры, железнодорожные цистерны и автоцистерны также используются.

Место хранения

плотность хранения природного газа

СПГ обычно хранится в стали или композитные контейнеры при высоком давлении (от 3000 до 4000 фунтов на квадратный дюйм или от 205 до 275 бар). Эти контейнеры обычно не контролируются по температуре, но могут оставаться при местной температуре окружающей среды. Для баллонов для сжатого природного газа существует множество стандартов, самый популярный из которых - ISO 11439.[56][57] Для Северной Америки стандарт - ANSI NGV-2.

Давление при хранении СПГ обычно составляет от 50 до 150 фунтов на квадратный дюйм или от 3 до 10 бар. При атмосферном давлении СПГ имеет температуру -260 ° F (-162 ° C), однако в баке транспортного средства под давлением температура немного выше (см. насыщенная жидкость ). Температура хранения может варьироваться в зависимости от состава и давления хранения. СПГ намного плотнее, чем даже сжатый СПГ. Вследствие низких температур резервуары для хранения с вакуумной изоляцией, как правило, из нержавеющей стали, используются для хранения СПГ.

СПГ можно хранить при более низком давлении в форме, известной как СПГ (Адсорбируется Природный газ) на 35 бар (500 фунтов на квадратный дюйм, давление газа в трубопроводах природного газа) из различных губчатых материалов, таких как Активированный уголь[58] и металлоорганические каркасы (MOF).[59] Топливо хранится с такой же или большей удельной энергией, чем СПГ. Это означает, что автомобили можно заправлять из сети природного газа без дополнительной компрессии газа, топливные баки могут быть уменьшены и сделаны из более легких и менее прочных материалов.

Комплекты для переоборудования

Комплекты для переоборудования бензина или дизельного топлива на СПГ / КПГ доступны во многих странах вместе с трудозатратами по их установке. Однако диапазон цен и качество конвертации сильно различаются.

Недавно правила, касающиеся сертификации установок в США, были ослаблены и теперь включают сертифицированные частные компании. Стоимость тех же комплектов для КПГ упала до $ 6000 + (в зависимости от типа транспортного средства).[нужна цитата ]

Выполнение

Первая десятка стран
с крупнейшим парком газомоторных автомобилей - 2017[60]
(миллионы)
КлассифицироватьСтранаЗарегистрировано
флот		КлассифицироватьСтранаЗарегистрировано
флот
1Китай5.0006Бразилия1.781
2Иран4.0007Италия1.001
3Индия3.0458Колумбия0.556
4Пакистан3.0009Таиланд0.474
5Аргентина2.29510Узбекистан0.450
Всего в мире = 24,452 миллиона автомобилей на газомоторном топливе

Обзор

Автомобили, работающие на природном газе, популярны в регионах или странах, где природного газа много и где правительство предпочитает устанавливать цену на КПГ ниже, чем на бензин.[8] Использование природного газа началось в Долина реки По из Италия в 1930-е годы, затем Новая Зеландия в 1980-х годах, хотя его использование там сократилось. На пике использования природного газа в Новой Зеландии было переоборудовано 10% автомобилей страны, около 110 000 автомобилей.[8] В США автобусы, работающие на КПГ, являются любимым выбором из нескольких общественный транспорт агентства с парком более 114 000 автомобилей, в основном автобусами.[61] Индия, Австралия, Аргентина и Германия также широко используют автобусы, работающие на природном газе, в своих транспортных средствах.[8]

Европа

Автобус на КПГ в Италии
Автобусы на КПГ в Горловка, восточная украина

Германия

В декабре 2011 года Германия достигла рубежа - 900 заправочных станций СПГ по всей стране. По оценкам независимой потребительской группы Gibgas, 21% всех заправочных станций в стране предлагают природный газ.биометан смешивать в различных соотношениях, и 38 станций предлагают чистый биометан.[62]

Греция

Греция использует автобусы на природном газе для общественного транспорта в Афины.Также Государственная газовая компания (DEPA) имеет сеть из 14 станций (по состоянию на июнь 2020 г.) под брендом «Фисикон» с планами расширения.[63]

Ирландия

Автобус Éireann Представлены первые NGV 17 июля 2012 года. Он будет работать по маршруту 216 от центра города до Маунт-Овал, Рочестаун, до середины августа в рамках испытаний, проводимых в партнерстве с Эрвия. Автобус Eco-city производит ЧЕЛОВЕК.[64]

Италия

Тяга природного газа довольно популярна в Италии из-за существования капиллярной распределительной сети для промышленного использования с конца 50-х годов и традиционно высокой розничной цены на бензин. По состоянию на апрель 2012 года насчитывалось около 1173 АЗС, в основном расположенных в северных регионах,[65] В то время как на конец 2010 года автопарк достиг 730 000 автомобилей, работающих на КПГ.[6]

Украина

Первая в Украине заправочная станция компримированного природного газа (АГНКС) была введена в эксплуатацию в 1937 году. Сегодня в стране имеется хорошо развитая сеть АГНКС.[66] Многие автобусы были переоборудованы для работы на СПГ в 1990-х годах, главным образом по экономическим причинам. Модернизированные цилиндры часто видны на крыше автомобиля и / или под кузовом. Несмотря на свой возраст, эти автобусы продолжают эксплуатироваться и по-прежнему являются надежным общественным транспортом в сочетании с экологическими преимуществами КПГ.

объединенное Королевство

Автобусы, работающие на КПГ, начинают использоваться в Великобритании, например. к Чтение автобусов.

Северная Америка

В связи с недавним увеличением добычи природного газа из-за широкого использования гидроразрыв технологий, многие страны, включая США и Канаду, теперь могут быть самодостаточными. Канада является значительным чистым экспортером природного газа, хотя Соединенные Штаты по-прежнему имеют чистый импорт природного газа.[67][68] Цены на природный газ резко снизились за последние несколько лет и, вероятно, будут снижаться и дальше по мере появления дополнительной добычи. Однако EIA прогнозирует, что цены на природный газ начнут расти через несколько лет по мере того, как будут исчерпаны наиболее прибыльные запасы природного газа.[69] Цены на природный газ снизились с 13 долларов США за миллионов британских тепловых единиц ($44/МВтч ) в 2008 году до 3 долларов за миллион британских тепловых единиц (10 долларов за МВтч) в 2012 году.[70] Поэтому вполне вероятно, что эксплуатация транспортных средств, работающих на природном газе, будет все более дешевой по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Вопрос в том, как профинансировать покупку и установку комплектов для переоборудования. Некоторая поддержка может быть доступна через Министерство энергетики. Частные инициативы, которые по существу предоставляют в аренду конверсионное оборудование в обмен на несколько более высокую заправку природным газом, могут быть самофинансируемыми и предлагать значительные преимущества потребителям, испытывающим нехватку ликвидности.[нужна цитата ]

Канада

Автобус на КПГ в Гамильтон, Онтарио

Природный газ используется в Канаде в качестве моторного топлива более 20 лет.[71] Благодаря поддержке федеральных и провинциальных исследовательских программ, демонстрационных проектов и программ развертывания рынка газомоторного топлива в течение 1980-х и 1990-х годов, к началу 1990-х годов количество легких газомоторных транспортных средств выросло до более чем 35 000 человек. Эта помощь привела к значительному распространению автобусов для транзита природного газа.[72] Рынок газомоторных автомобилей начал сокращаться после 1995 года, в конечном итоге достигнув сегодняшнего автомобильного парка около 12 000 человек.[72]

В эту цифру входят 150 городских автобусов, 45 школьных автобусов, 9 450 легковых и грузовых автомобилей, а также 2 400 вилочных погрузчиков и грунтоукладчиков. Общее потребление топлива на всех рынках газомоторного топлива в Канаде составило 1,9 петаджоуля (ПДж) в 2007 году (или 54,6 миллиона литров бензинового эквивалента) по сравнению с 2,6 ПДж в 1997 году. Количество государственных заправочных станций КПГ уменьшилось с 134 в 1997 году до 72. сегодня. Их 22 в Британской Колумбии, 12 в Альберте, 10 в Саскачеване, 27 в Онтарио и 1 в Квебеке. Частных автопарков всего 12.[73]

Соединенные Штаты

Автобусы, работающие на КПГ, распространены в США.

По состоянию на декабрь 2009 года в США насчитывалось 114 270 автомобилей, работающих на сжатом природном газе (КПГ), 147 030 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и 3176 автомобилей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).[74] Парк газомоторных автомобилей состоит в основном из транзитных автобусов, но есть также несколько правительственных автомобилей и фургонов, а также растет число корпоративных грузовиков, заменяющих дизельные версии, в первую очередь Waste Management, Inc и UPS грузовые автомобили. По состоянию на 12 декабря 2013 года Waste Management имеет парк из 2000 грузовиков для сбора сжатого природного газа; По состоянию на 12 декабря 2013 года в ИБП насчитывается 2700 автомобилей на альтернативном топливе. По состоянию на февраль 2011 года насчитывалось 873 точек заправки КПГ, 2 589 площадок для сжиженного газа и 40 площадок для сжиженного природного газа, во главе с Калифорния с 215 действующими АГНКС, 228 площадками сжиженного газа и 32 площадками СПГ. В число заправочных станций входят как государственные, так и частные сайты, и не все из них доступны для общественности.[74] По состоянию на декабрь 2010 года США занимали 6-е место в мире по количеству газомоторных станций.[6] В настоящее время в стране эксплуатируется 160 000 газомоторных автомобилей.

Мексика

Рынок автомобилей, работающих на природном газе, ограничен автопарком и другими транспортными средствами общего пользования, такими как микроавтобусы в крупных городах. Однако государственная автобусная компания RTP Из Мехико купил 30 Hyundai Автобусы Super Aero City CNG-Propelled для интеграции с существующим автопарком, а также для открытия новых маршрутов в пределах города.

Насосы КПГ на бензозаправочной станции в Бразилии, Штат Парана
Популярен среди такси водители, бразильские Fiat Siena Tetrafuel 1.4, является многотопливный автомобиль, который работает как гибкое топливо на чистом бензин, или же Смесь E20-E25, или чистый этанол (E100 ); или работает на двух видах топлива с КПГ. Внизу: резервуары для хранения КПГ в багажнике

Южная Америка

Обзор

Транспортные средства, работающие на КПГ, распространены в Южной Америке, и на них приходится 35% мирового парка газомоторных автомобилей.[6] где эти автомобили в основном используются как такси в основных городах Аргентины и Бразилии. Обычно стандартные бензиновые автомобили модернизируются в специализированных мастерских, что предполагает установку газового баллона в багажник, а также систему впрыска КПГ и электронику.

По состоянию на 2009 год в Аргентине насчитывалось 1 807 186 газомоторных автомобилей с 1851 заправочной станцией по всей стране,[6] или 15% всех транспортных средств;[75] в Бразилии - 1632101 автомобиль и 1704 автозаправочных станции.[6] с большей концентрацией в городах Рио де Жанейро и Сан-Паулу.[15][75]

По состоянию на 2009 год Колумбия располагала парком газомоторных автомобилей из 300 000 автомобилей и 460 заправочными станциями.[6] Боливия увеличила свой автопарк с 10 000 в 2003 г. до 121 908 единиц в 2009 г. со 128 заправочными станциями.[6]

По состоянию на 2009 год в Перу было 81 024 газомоторных автомобиля и 94 автозаправочных станции.[6] В Перу на нескольких заводских CNV цистерны устанавливаются под кузовом, а багажник остается свободным. Среди моделей, построенных с этой функцией, есть Fiat Multipla, новый Fiat Panda, то Volkswagen Touran Ecofuel, Volkswagen Caddy Ecofuel и Chevy Taxi. Сейчас в Перу 224 035 газомоторных автомобилей.

Другие страны со значительным парком газомоторного топлива Венесуэла (226 100) по состоянию на 2017 год и Чили (15000) по состоянию на 2017 год.[6]

Последние разработки

GM do Brasil представила двигатель MultiPower в августе 2004 года, способный использовать в качестве топлива КПГ, спирт и бензин. Двигатель GM имеет электронный впрыск топлива, который автоматически подстраивается под любую приемлемую конфигурацию топлива. Этот мотор использовался в Шевроле Астра и был нацелен на рынок такси.[15]

В 2006 году бразильское дочернее предприятие Fiat представил Fiat Siena Tetra топливо, четырехтопливный автомобиль, разработанный под Магнети Марелли из Fiat Бразилия.[9][76] Этот автомобиль может работать на 100% этаноле (E100 ), E20 - E25 смеси (обычная бразильская смесь этанола и бензина), чистого бензина (недоступно в Бразилии) и природного газа и автоматически переключается с смеси бензин-этанол на КПГ в зависимости от мощности, необходимой в дорожных условиях.[77]

С 2003 года и с коммерческим успехом гибких автомобилей в Бразилии существует еще одна возможность: модернизация этанол гибкое топливо добавить резервуар для природного газа и соответствующую систему впрыска. Немного такси в Сан-Паулу и Рио де Жанейро, Бразилия, работают на этой опции, позволяя пользователю выбирать одно из трех видов топлива (E25, E100 и CNG) в соответствии с текущими рыночными ценами на насосе. Транспортные средства с этой адаптацией известны в Бразилии как трехтопливный легковые автомобили.[78]

Южная Азия

Индия

Баллоны КПГ наверху ЛУЧШИЙ автобус в Мумбаи

В 1993 году СПГ стал доступен в Дели, Столица Индии, хотя сжиженный газ - это то, что действительно стало популярным из-за его гораздо более низких капитальных затрат. Сжатый природный газ - это внутренняя энергия, производимая в западных частях Индии. В Индии большинство транспортных средств, работающих на КПГ, работают на двойном топливе, что означает, что они могут работать как на КПГ, так и на бензине. Это делает его очень удобным, и пользователи могут ездить на большие расстояния, не беспокоясь о наличии природного газа (при наличии бензина). По состоянию на декабрь 2010 года в Индии было 1 080 000 газомоторных автомобилей и 560 заправочных станций, многие из которых были более старыми, чем КПГ.[6] Кроме того, считается, что по улицам Индии курсирует больше нелегально переоборудованных автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, чем легальных, по некоторым оценкам, до 15 миллионов «автомобилей» (включая весь спектр от педальных велосипедов с газовым двигателем до автобусов, работающих на КПГ).[79]

В 1995 году адвокат подал иск в Верховный суд Индии в соответствии с правилом рассмотрения споров в интересах общественных интересов, которое является частью Конституции Индии и позволяет любому гражданину напрямую обращаться в Верховный суд. Дело юриста касалось рисков для здоровья, вызванных загрязнением воздуха от автотранспорта. Верховный суд постановил, что автомобили, выпущенные в обращение после 1995 года, должны будут работать на неэтилированном топливе. К 1998 году Индия была переведена на 100% неэтилированного топлива после того, как правительство постановило, что дизельные автомобили в Индии были ограничены до 10 000 частей на миллион после 1995 года. В начале 2005 года 10 300 автобусов, работающих на КПГ, 55 000 трехколесных такси на КПГ, 5000 микроавтобусов, работающих на КПГ, 10 000 такси, работающих на КПГ, и 10 000 автомобилей, работающих на КПГ, курсируют по дорогам Индии (1982–2008 годы, Институт Product-Life, Женева). Транспортная корпорация Дели в настоящее время управляет крупнейшим в мире парком автобусов, работающих на сжатом природном газе, для общественного транспорта.[80] В настоящее время Индия занимает 3-е место с 3,045 млн. Газомоторных автомобилей.

Иран

К концу 2015 года у Ирана был самый большой в мире парк газомоторных автомобилей - 3,5 миллиона автомобилей. Доля компримированного природного газа в топливной корзине страны составляет более 23%. Потребление КПГ транспортным сектором Ирана составляет около 20 миллионов кубических метров в сутки.[81] Есть 2335 АГНКС.[82] Рост рынка газомоторного топлива в Иране в значительной степени был обусловлен вмешательством иранского правительства, направленным на снижение зависимости общества от бензина. Этот правительственный план был реализован, чтобы уменьшить влияние санкций на Иран и сделать внутренний рынок страны менее зависимым от импортного бензина.[83][84][85] Иран производит свои собственные газомоторные автомобили за счет местного производства, используя специальные двигатели CNG которые используют бензин только в качестве резервного топлива. Также к 2012 году иранские производители имели возможность производить 1,5 миллиона баллонов СПГ в год, и поэтому иранское правительство запретило их импорт, чтобы поддержать местных производителей.[86] Кроме того, КПГ в Иране стоит меньше всего по сравнению с остальным миром.[87] В 2012 году иранское правительство объявило о плане замены традиционных баллонов для сжатого природного газа на Адсорбируется Баллоны для природного газа (ANG).[88][89]

Пакистан

Пакистан была страной со вторым по величине парком газомоторных автомобилей, который на конец 2011 года составил 2,85 миллиона единиц.[90] Большая часть парка общественного транспорта переведена на КПГ.[91] Также в Пакистане и Индии[92][93] продолжаются (последние несколько лет) ряды нехватки топлива для КПГ, которая периодически увеличивается и уменьшается, и попадание топлива в бак может быть серьезной проблемой. В июле 2011 года потребление бензина выросло на 15% по сравнению с предыдущим месяцем из-за дефицита.[94] Пакистан также сообщил, что более 2000 человек погибли в 2011 году в результате взрыва баллонов для сжатого природного газа из-за низкого качества там баллонов.[95] В 2012 году правительство Пакистана приняло решение о постепенном отказе от сектора СПГ в целом, начав с запрета любого нового перехода на КПГ и запрета производства новых газомоторных двигателей. Кроме того, правительство планирует закрыть все автозаправочные станции в ближайшие 3 года.[96][97]

Юго-Восточная Азия

Работает на КПГ Hino RU1JSSL автобус, которым управляет BMTA в Таиланд

Таиланд

Таиланд уже более 15 лет управляет автогазом такси в Бангкоке,[98] хотя на автомобилях и автобусах были ошибочные наклейки на газомоторном топливе, в то время как на самом деле они работали на сжиженном нефтяном газе.

Принимая во внимание щедрые поставки природного газа, но полагаясь на импортную нефть, правительство Таиланда активно продвигало альтернативные виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ, природный газ и этанол, чтобы заменить бензин, начиная примерно с 2003 года, но газомоторный двигатель очень медленно набирал обороты из-за более дешевого сжиженного нефтяного газа. уже существующий парк сжиженного нефтяного газа и очень низкие затраты на переоборудование местных цехов по переработке сжиженного нефтяного газа по сравнению с установленным на заводе СПГ или переоборудованием. Значительные усилия были предприняты, когда государственная нефтяная компания PTT PCL построена сеть газозаправочных станций. Стоимость субсидии в 2008 году оценивалась в 150 миллионов долларов США.

Поскольку цена на нефть быстро росла, было установлено, что за шесть месяцев 2008 года было приобретено более 40 000 новых легковых и грузовых автомобилей, работающих на природном газе, включая множество автобусов. В том году около половины парка такси в Бангкоке использовали сжиженный газ, и их подтолкнули к переходу на КПГ, но без особого успеха. С 2008 года правительство пытается переключиться с сжиженного нефтяного газа на сжиженный природный газ, с развертыванием станций КПГ около Бангкока примерно в 2007 году, а затем в других районах страны в 2010 году, иногда заменяя станции сжиженного нефтяного газа. Операторы подержанных автомобилей возражают против огромной стоимости переоборудования (в четыре раза превышающей стоимость сжиженного нефтяного газа в Таиланде), особенно с учетом сильной сверхконкурентной внутренней отрасли по переработке сжиженного нефтяного газа в Таиланде, а также розничных цен на СПГ (в полтора раза). В Таиланде было около 700000 автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, и 300000 автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, с 1000 заправочных станций и 600 КПГ по состоянию на 2011 год.[99] Спрос на КПГ в Таиланде увеличился на 26% по сравнению с 2011 годом.[100] По состоянию на конец 2012 года в Таиланде насчитывалось 1 014 000 автомобилей, работающих на сжиженном газе, и в 2012 году было израсходовано 606 000 тонн сжиженного газа, а 483 станции обслуживают около 380 000 автомобилей, работающих на КПГ.,[101] это показывает, что конверсия СНГ по-прежнему пользуется большой популярностью по сравнению с газомоторным топливом, несмотря на массовые усилия правительства по внедрению КПГ. Транспортные средства, работающие на КПГ, скорее всего, будут приобретены на заводе, в то время как газ, скорее всего, будет переоборудован на вторичный рынок. Транспортных средств на СПГ в Таиланде практически не существует, за исключением грузовиков.

NGV Proton Iswara такси в Малайзии

Малайзия

В Малайзия, использование сжатого природного газа было первоначально введено для такси и лимузинов в аэропортах в конце 1990-х годов, когда были запущены новые такси с двигателями на газомоторном топливе, в то время как операторам такси предлагалось отправлять существующие такси для полной модернизации двигателя, что снизило их эксплуатационные расходы. Любое транспортное средство, переоборудованное для использования СПГ, помечается ярлыками с надписью «NGV» («Транспортное средство на природном газе») в виде белого ромба, что указывает на общее использование слова «NGV» в отношении дорожных транспортных средств с двигателем на КПГ. Практика использования КПГ по-прежнему ограничивалась такси, преимущественно в Klang Valley и Пенанг из-за отсутствия интереса. Кроме владельцев такси, никаких стимулов к использованию двигателей на КПГ не предлагалось, в то время как государственные субсидии на бензин и дизельное топливо сделали использование обычных дорожных транспортных средств более дешевым в глазах потребителей. Петронас Государственная нефтяная компания Малайзии также монополизирует поставки КПГ для участников дорожного движения. По состоянию на июль 2008 г.Petronas управляет всего около 150 заправочными станциями КПГ, большинство из которых сосредоточено в долине Кланг. При этом до конца 2008 года ожидалось еще 50.[102]

Поскольку с 5 июня 2008 г. в Малайзии постепенно отменялись топливные субсидии, последующее повышение цен на бензин и дизельное топливо на 41% привело к увеличению на 500% количества установленных новых резервуаров для КПГ.[103][104] Национальный автопроизводитель Протон считается подходящим для Waja, Сага и Персона модели с комплектом КПГ от Prins Autogassystemen к концу 2008 г.,[105] в то время как местный дистрибьютор автомобилей Hyundai местной сборки предлагает новые модели с комплектами для КПГ.[106] Центры переоборудования, которые также извлекли выгоду из стремления к снижению эксплуатационных расходов, также выполняют частичную переоборудование существующих дорожных транспортных средств, позволяя им работать как на бензине, так и на дизельном топливе, а также на КПГ, при этом стоимость варьируется от RM От 3500 до 5000 ринггитов для легковых автомобилей.[103][107]

Работает на КПГ Volvo B10BLE автобус, которым управляет SBS Transit в сингапуре

Сингапур

В городе находилось около 400 автомобилей, работающих на КПГ. Сингапур в середине 2007 года, из которых около 110 были такси, которыми управляет Smart Automobile. К февралю 2008 года количество автомобилей, работающих на КПГ, увеличилось на 520, из которых около половины - такси.[108] Все автомобили должны были заправляться на единственной АГНКС, управляемой Sembcorp Газ и расположен на Остров Джуронг до открытия первой общедоступной АГНКС на Мандаи в 2008 г. эксплуатируется Smart Automobile.[109] Компания планирует построить еще четыре станции к 2011 году, и к тому времени компания планирует использовать от 3000 до 4000 такси, работающих на КПГ, и 10 000 общественных и коммерческих автомобилей других типов, работающих на КПГ, на дорогах Сингапура.[110] Sembcorp Gas открыла вторую АГНКС через неделю после станции Мандай в Джалан Буро.[108]

Индонезия

До 2010 года КПГ в качестве транспортного топлива на архипелаге практически не использовался, за исключением Джакарта, где очень небольшое количество транспортных средств, особенно Transjakarta автобусы, используйте топливо. Однако с 2010 года правительство сделало упор на продвижение использования КПГ не только в качестве автомобильного топлива, но и для внутреннего потребления, а не на сжигание древесины (которая может производить смертоносный метанол) и керосина.

Восточная Азия

Китай

Автобус на КПГ в Пекин, Китай; Автобус Пекин начал использовать газовые автомобили с сентября 1999 г.

По состоянию на 2009 год в Китае было 450 тысяч газомоторных автомобилей и 870 автозаправочных станций.[6] В 2012 году в Китае на дорогах находится 1 миллион газомоторных автомобилей, прогноз на 2015 год - 3 миллиона, с более чем 2000 заправками (как для сжатого природного газа, так и для сжиженного нефтяного газа), с планами на 12 000 к 2020 году. В настоящее время Китай лидирует в мире с 5 миллионами газомоторных автомобилей.[111] В Китае также есть много автомобилей с бензином, смешанным с метанолом, как M15 и M85.

Южная Корея

С целью улучшения качества воздуха в столичной зоне Сеул, Автобусы, работающие на КПГ, были впервые представлены в июле 1997 года. К 2014 году все Автобусы Сеула работали на КПГ.[нужна цитата ] Hyundai Motor разработала гибридный автобус, работающий на сжатом природном газе, с повышенным на 34,5% топливным КПД и на 30% меньшим уровнем загрязнения по сравнению с автобусами, работающими на сжатом природном газе.[нужна цитата ] В результате правительство города Сеула планирует перейти на гибридные автобусы, работающие на КПГ, на 2 235 низкорамных автобусов, работающих на КПГ, удобных для инвалидов.[нужна цитата ]

Автобусы, работающие на КПГ, работают в других крупных городах Южной Кореи, таких как Пусан, Тэгу, Тэджон, Кванджу и Инчхон.[нужна цитата ]

Автоспорт

Новая категория автомобильных гонок объединяет команды, которые соревнуются с автомобилями, работающими на природном газе, чтобы продемонстрировать эффективность природного газа в качестве альтернативного топлива. ЭКОМОТОРИ (журнал) Racing Team[112] Коллектив журнала участвует в Кубок FIA по альтернативной энергии и итальянский Чемпионат ACI / CSAI по альтернативной энергии. В 2012 году команда во главе с Никола Вентура, конкурирует с Fiat 500 Abarth,[113] модифицирован для работы на природном газе с помощью комплекта для переоборудования топлива Cavagna / Bigas и, таким образом, переименован в «500 EcoAbarth». Водитель Массимо Ливерани в роли штурмана запасные Валерия Страда, Алессандро Талмелли и Фульвио Чиерво. 14 октября 2012 года, по окончании 7-го экологического ралли Сан-Марино-Ватикан с 3 победами и вторым местом (из 4 гонок),[114] Команда также выиграла титулы итальянских пилотов и навигаторов CSAI по альтернативной энергии. 28 октября 2012 года, после гонок в 7 европейских странах, собрав 3 победы, 2 вторых места и дополнительные очки, команда выиграла титулы чемпиона мира FIA Alternative Energies Drivers и Constructors. Впервые автомобиль, работающий на метане, выиграл титул чемпиона мира FIA. В 2013 году команда участвовала в Кубке FIA Alternative Energies. CSAI Чемпионаты. «500 EcoAbarth» от Ecomotori.net доминировали в сезоне, выиграв 5 из 5 титулов. Благодаря работе команды, Abarth еще раз завоевал титул конструкторов с момента последней победы 46 лет назад.[115]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Текущая статистика транспортных средств, работающих на природном газе». IANGV.
  2. ^ «Фил: вопросы и ответы». FuelMaker Corporation - мировой лидер в области удобных систем дозаправки на месте. Архивировано из оригинал 16 октября 2005 г.
  3. ^ Мур, Билл (6 мая 2005 г.). «ОСОБЕННОСТЬ: Филловский путь Honda к водороду». Открытый доступ. EVWorld.
  4. ^ "BRC FuelMaker снова продает заправочную станцию ​​Phill Home CNG". Архивировано из оригинал на 2011-03-25. Получено 2011-04-04.
  5. ^ а б Райан, Лиза; Тертон, Хэл (2007). Устойчивый автомобильный транспорт. Эдвард Элгар Паблишинг Лтд., Англия. С. 40–41. ISBN  978-1-84720-451-6.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Статистика транспортных средств, работающих на природном газе: сводные данные за 2010 г.». Международная ассоциация автомобилей, работающих на природном газе. Архивировано из оригинал на 2010-01-10. Получено 2011-08-02. Щелкните Сводные данные (2010 г.).
  7. ^ Pike Research (14 сентября 2011 г.). «Pike Research прогнозирует 68% -ный скачок мировых продаж автомобилей на СПГ к 2016 году». АвтоблогЗеленый. Получено 2011-09-26.
  8. ^ а б c d Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: на пути к устойчивости. Oxford University Press, Нью-Йорк. стр.93–94. ISBN  978-0-19-537664-7.
  9. ^ а б c Кристин Леписто (27 августа 2006 г.). "Fiat Siena Tetra Power: ваш выбор из четырех видов топлива". Дерево Hugger. Получено 2008-08-24.
  10. ^ "Насколько безопасны автомобили, работающие на природном газе?" (PDF). Фонд образования в области экологически чистых транспортных средств. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-06. Получено 2008-05-08.
  11. ^ "Насколько безопасен природный газ?". Получено 2008-05-08.
  12. ^ «Тушение пожаров КПГ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-05-28. Получено 2008-05-08.
  13. ^ Кристин Гейбл и Скотт Гейбл. "Автомобили, работающие на природном газе (NGV) 2008 г., доступны". About.com: Гибридные автомобили и альтернативное топливо. Архивировано из оригинал на 2008-10-11. Получено 2008-10-18.
  14. ^ "Автомобиль Honda Civic GX 2009 года, работающий на природном газе". Honda. Получено 2008-10-18.
  15. ^ а б c GNVNews (ноябрь 2006 г.). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (на португальском). Institutio Brasileiro de Petroleo e Gas. Архивировано из оригинал на 2008-12-11. Получено 2008-09-20.
  16. ^ "Astra é líder no segmento dos compactos em 2004: Как и Chevrolet Astra 2005" (на португальском). Журнал Экспресс. 2005-01-18. Получено 2008-10-15. (на португальском)
  17. ^ Агенсия АвтоИнформ (19 июня 2006 г.). "Siena Tetrafuel vai custar 41,9 млн реалов" (на португальском). WebMotor. Архивировано из оригинал на 2008-12-10. Получено 2008-08-14.(на португальском) В статье утверждается, что хотя Fiat назвал его тетра-топливом, на самом деле он работает на трех видах топлива: природном газе, этаноле и бензине, поскольку бразильский бензин представляет собой смесь E20 и E25.
  18. ^ Будетт, Нил Э. (2015-06-15). «Honda откажется от автомобилей на СПГ, чтобы сосредоточиться на гибридах и электромобилях». Автомобильные новости. Получено 2016-05-28.
  19. ^ «Газ Южный Сжатый Природный Газ». www.gas-south.com. Получено 2016-04-08.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2013-10-10. Получено 2013-08-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  21. ^ http://web.anl.gov/PCS/acsfuel/preprint%20archive/Files/41_1_NEW%20ORLEANS_03-96_0246.pdf
  22. ^ «Транспортные средства на СПГ в США». Получено 17 апреля 2015.
  23. ^ «Высокомощные внедорожники на СПГ в США». Получено 17 апреля 2015.
  24. ^ «Следующая энергетическая революция будет на автомобильных и железных дорогах». Получено 17 апреля 2015.
  25. ^ «Анализ системы резервуаров СПГ». Получено 17 апреля 2015.
  26. ^ «Развитие заправочных станций СПГ в Китае по сравнению с США» Получено 17 апреля 2015.
  27. ^ «Задыхающийся смог ставит китайского водителя на полосу скоростного газового транспорта». Получено 17 апреля 2015.
  28. ^ «Поиск альтернативных заправочных станций в США». Получено 17 апреля 2015.
  29. ^ «Национальный справочник водителей грузовиков за 2013 год». Получено 17 апреля 2015.
  30. ^ "Диллон добавляет 25 СПГ Kenworth". Архивировано из оригинал на 2015-04-10. Получено 17 апреля 2015.
  31. ^ «Clean Energy обязуется обслуживать 36 новых тяжелых грузовиков, работающих на СПГ». Архивировано из оригинал на 03.06.2016.
  32. ^ «Lowe's запускает парк грузовиков, работающих на природном газе, в Техасском RDC». Получено 17 апреля 2015.
  33. ^ «Законодательство положит конец неравенству в налогообложении СПГ и СНГ». Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  34. ^ «Новый автопарк СПГ запускается в Хьюстоне». Получено 17 апреля 2015.
  35. ^ «Чистая энергия открывает две станции СПГ». Получено 17 апреля 2015.
  36. ^ «Чистая энергия открывает шоссе Interstate 10 между Лос-Анджелесом и Хьюстоном для заправки СПГ». Архивировано из оригинал 15 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  37. ^ "Shell, TA открыла свой первый СПГ в США". Архивировано из оригинал на 2015-04-10. Получено 17 апреля 2015.
  38. ^ «Будущее топлива начинается здесь». Архивировано из оригинал 10 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  39. ^ «Локатор станции СПГ». Получено 17 апреля 2015.
  40. ^ "Shell, TA открыла свой первый СПГ в США". Получено 17 апреля 2015.
  41. ^ «Завод СПГ компании Noble в Колорадо работает по графику». Получено 17 апреля 2015.
  42. ^ «Noble Energy построит завод СПГ в Колорадо, США». Получено 17 апреля 2015.
  43. ^ «СПГ-топливо вряд ли станет предпочтительным топливом для Европы». Получено 17 апреля 2015.
  44. ^ температура самовоспламенения
  45. ^ Стук двигателя # Предварительное зажигание
  46. ^ «Топливо и химикаты - Температура самовоспламенения». Получено 17 апреля 2015.
  47. ^ «Турбонаддув увеличивает спрос на автомобили, работающие на КПГ в Европе». Архивировано из оригинал 10 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  48. ^ "Двигатель Cummins Westport ISX12 G, работающий на природном газе". Получено 17 апреля 2015.
  49. ^ «Разработка газового двигателя ISX G с прямым впрыском высокого давления» (PDF). Получено 17 апреля 2015.
  50. ^ "Двигатель WESTPORT HPDI 2.0 LNG". Получено 17 апреля 2015.
  51. ^ "Volvo Trucks North America запускает двигатель на СПГ". Получено 17 апреля 2015.
  52. ^ «Инновационное видение топливной системы СПГ для дизельного двухтопливного двигателя MD (DDF + LNG)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  53. ^ «СПГ КАК ТОПЛИВО ДЛЯ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИМЕНЕНИЮ В МОЩНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ: ТЕХНОЛОГИИ И ПОДХОДЫ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  54. ^ «Соглашение Prometheus с WPX Energy на поставку СПГ и оборудования для буровых работ». Архивировано из оригинал 26 сентября 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  55. ^ Шулер, Майк (19 апреля 2015 г.). «Представляем ISLA BELLA - первый в мире контейнеровоз, работающий на СПГ, спущенный на воду в NASSCO». gCaptain.
  56. ^ «ISO 11439: 2000, Газовые баллоны. Баллоны высокого давления для хранения природного газа в качестве топлива для автомобилей». ISO (Международная организация по стандартизации ).
  57. ^ «Обзор ISO 11439 и часто задаваемые вопросы». Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  58. ^ «От сельскохозяйственных отходов к топливным бакам» (Пресс-релиз). НАС Национальный фонд науки (NSF). 16 февраля 2007 г.
  59. ^ Shengqian Ma; Даофэн Сунь; Джейсон М. Симмонс; Кристофер Д. Коллиер; Дацян Юань; Хун-Кай Чжоу (2008). «Металлоорганический каркас из производного антрацена, содержащий наноскопические клетки, демонстрирующие высокое поглощение метана». Журнал Американского химического общества. 130 (3): 1012–1016. Дои:10.1021 / ja0771639. PMID  18163628.
  60. ^ «Количество автомобилей, работающих на газе, в Китае поднялось на первое место в мире - Деловые новости - НОВОСТИ - 第 十一届 中国 国际 天然气 汽车 / 船 、 发动机 、 加气站 展览会». www.ngvexpo.com.
  61. ^ Pike Research (19 октября 2009 г.). «Прогноз: 17 млн ​​автомобилей, работающих на природном газе, по всему миру к 2015 году». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 2009-10-19.
  62. ^ Гибгас (21 декабря 2011 г.). «900-я АГНКС для Германии». Новости NGV Global. Получено 2011-12-28.
  63. ^ "(Греческий) Δίκτυο Πρατηρίων". 2020-06-11.
  64. ^ Английский язык, Эоин (17 июля 2012 г.). «Автобус на природном газе выезжает на улицы, чтобы сократить расходы на топливо». Ирландский экзаменатор.
  65. ^ "Distributori metano в Европе: Il primo elenco interattivo agiornato in tempo reale, online da maggio 2006" [Дистрибьюторы природного газа в Европе: первый список обновляется в интерактивном режиме в режиме реального времени онлайн с мая 2006 г.]. metanoauto.com.
  66. ^ Игорь Орлов и Владимир Козак (2006). «Использование сжатого природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива в Украине, перспективы и проблемы» (PDF). 23-я Всемирная газовая конференция, Амстердам. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-01-06. Получено 2014-01-06.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  67. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)". www.eia.gov.
  68. ^ «Чистый импорт природного газа в США (миллиарды кубических футов)». www.eia.gov.
  69. ^ Годовой прогноз развития энергетики, 2012 г. (PDF), Июнь 2012 г., стр. 91[постоянная мертвая ссылка ]
  70. ^ «Исторические цены на природный газ и график цен». InfoMine Inc. Получено 24 ноября 2012.
  71. ^ Шмидт, Лоуренс; Политило, Джейсон; Пинто, Сара (ноябрь 2005 г.), АВТОМОБИЛИ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ В АЛЬБЕРТЕ (PDF), Правительство Альберты, Инфраструктурная политика и планирование
  72. ^ а б Статистика автомобилей, работающих на природном газе, Международная ассоциация автомобилей, работающих на природном газе, 2010 г., архивировано с оригинал 10 января 2010 г.
  73. ^ Круглый стол по использованию природного газа на транспорте (декабрь 2010 г.), Использование природного газа в транспортном секторе Канады (PDF), Канадский альянс транспортных средств, работающих на природном газе
  74. ^ а б Стейси С. Дэвис; Сьюзан В. Дигель и Роберт Г. Баунди (июнь 2011 г.). "Книга данных по транспортной энергии: издание 30" (PDF). Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-09-28. Получено 2011-08-27. См. Таблицы 6.1 и 6.5, стр. 6-3 и 6-8.
  75. ^ а б Р. Фернандес (20 августа 2008 г.). «Латинская Америка NGVs: обновленный отчет». Международная ассоциация автомобилей, работающих на природном газе. Архивировано из оригинал на 2008-11-20. Получено 2008-10-11.
  76. ^ "Nouvelle Fiat Siena 2008: без комплекса" (На французском). Карадизиак. 2007-11-01. Получено 2008-08-31. (На французском)
  77. ^ Агенсия АвтоИнформ (19 июня 2006 г.). "Siena Tetrafuel vai custar 41,9 млн реалов" (на португальском). WebMotor. Архивировано из оригинал на 2008-12-10. Получено 2008-08-14. (на португальском)В статье утверждается, что хотя Fiat назвал его тетра-топливом, на самом деле он работает на трех видах топлива: природном газе, этаноле и бензине.
  78. ^ TaxiNews. "Gás Natural Veicular" (на португальском). TDenavagari.com.br. Архивировано из оригинал на 2007-07-29. Получено 2008-08-24. (на португальском)
  79. ^ "Скоро появятся автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе". Блог. Bell Performance, Inc. 22 февраля 2011 г.
  80. ^ CNG Delhi - самая чистая в мире система общественного транспорта, работающая на CNG: интервью с Анумитой Ройчаудхари, CES, Институт Product-Life, Женева, получено 25 ноября 2012
  81. ^ "Прогнозы рынка газовых транспортных средств Ирана". 19 декабря 2015.
  82. ^ «К марту число АГНКС увеличится до 2380». 25 июня 2016 г.
  83. ^ Корин, Анна; Люфт, Гал (декабрь 2006 г.), Газовая революция Ахмадинежада: план отмены экономических санкций (PDF), Институт анализа глобальной безопасности (IAGS)
  84. ^ Люфт, Гал (11 августа 2009 г.). «Новые санкции против Ирана: хуже, чем старые». Внешняя политика. ООО «Группа внешней политики».
  85. ^ Ниджбоер, Михиэль (2010), Вклад автомобилей, работающих на природном газе, в устойчивый транспорт (PDF), Международное энергетическое агентство
  86. ^ Эслами, Джомхури (1391-01-29). "بازرسي مخازن سوخت خودروهاي گازسوز در سال 91 ، الزامي است" [Топливные баки NGV должны быть проверены в 91]. Архивировано из оригинал на 2012-04-22. Получено 2012-04-24. Проверить значения даты в: | дата = (Помогите)
  87. ^ «Цены на КПГ». CNGStations.com. 2010. Архивировано с оригинал на 2017-01-19. Получено 2012-05-02.
  88. ^ Исаев, С .; Джафаров, Т. (14 сентября 2012 г.). «Иран планирует производить СПГ для автомобилей». Баку, Азербайджан: информационное агентство Trend.
  89. ^ «Иран планирует заменить сжатый газ на АНГ в транспортных средствах». AzerNews. 14 сентября 2012 г.
  90. ^ «О газомоторных автомобилях». Автомобили, работающие на природном газе для Америки. Получено 24 ноября 2012.
  91. ^ Шахаб Ансари (10 марта 2011 г.). «Баллоны СПГ или движущиеся бомбы?». Международный Новости. Получено 2011-04-05.
  92. ^ «Нехватка СПГ ставит под угрозу водители автомобилей». Индуистский. Ченнаи, Индия. 2009-11-08.
  93. ^ «Нехватка газа в Мумбаи; такси, автомобили по бездорожью». Rediff.com. 15 марта 2011 г.
  94. ^ «Продажи бензина достигли рекордно высокого уровня в июле из-за нехватки КПГ». Daily Times. Карачи, Пакистан. 12 августа 2011 г.
  95. ^ Бхатти, М. Вакар (10 апреля 2012 г.). «Более 2000 человек погибли в результате взрыва баллонов СПГ в 2011 году: отчет». The News International. Карачи, Пакистан.
  96. ^ «Время вышло: правительство должно постепенно уничтожить сектор СПГ». Экспресс Трибьюн. Лахор, Пакистан. 31 июля 2012 г.
  97. ^ Кунди, Имран Али (2 октября 2012 г.). «Правительство поэтапно покончит с индустрией КПГ: Асим». Нация. Исламабад, Пакистан. Архивировано из оригинал на 2012-10-09. Получено 2012-10-08.
  98. ^ «PTT смягчает ссуды для операторов грузовых автомобилей - доступно более 30 миллионов долларов». Таиланд, Бангкок: NGV Global News. 19 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.
  99. ^ Прайван, Ютхана (17.10.2012). «Автомобилистов не смущает более дорогой бензин». Почта Бангкока.
  100. ^ Limited, Бангкокская почтовая компания. «Цена СПГ, вероятно, будет на уровне 13,28 бала».
  101. ^ Limited, Бангкокская почтовая компания. «Автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, превышают 1 миллион».
  102. ^ «Требуется больше газовых станций, говорят автомобилисты». Звезда онлайн. 2008-06-13. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2008-08-04.
  103. ^ а б Рашвинджит С. Беди (2008-06-08). «Автомобилисты спешат проверить газомоторную систему». Звезда онлайн. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2008-08-04.
  104. ^ Винеш, Деррик (25.06.2008). «Длинная очередь на газомоторные комплекты». Звезда онлайн. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2008-08-04.
  105. ^ «Автомобили Proton в комплекте с газомоторным топливом». Звезда онлайн. 2008-06-28. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2008-08-04.
  106. ^ Элейн Анг и Леонг Хунг Йи (2007-07-07). «Переход к гибридным автомобилям». Звезда онлайн. Получено 2008-08-04.
  107. ^ Перумал, Элан (13 июня 2008 г.). «Спешите установить газовый гаджет». Звезда онлайн. Архивировано из оригинал на 2011-05-21. Получено 2008-08-04.
  108. ^ а б «Новая АГНКС для Сингапура». Сингапур: NGV Global News. 17 февраля 2008 г.
  109. ^ Вонг Мун Вай (18 февраля 2008 г.). «Крупнейшая в Сингапуре АГНКС открывается в Mandai Link». Канал NewsAsia.
  110. ^ Дэрил Лоо (12 июля 2007 г.). «Первая публичная АГНКС в Сингапуре будет готова к январю 2008 года». channelnewsasia.com. Получено Двадцать первое октября, 2011.
  111. ^ «Текущая статистика транспортных средств, работающих на природном газе - Глобальная база знаний NGV». www.iangv.org.
  112. ^ Гоночная команда ЭКОМОТОРИ
  113. ^ Fiat 500 Abarth
  114. ^ Экоралли Сан-Марино-Ватикан
  115. ^ Abarth

внешняя ссылка