ТрансДжакарта - TransJakarta

Джакарта BRT - TransJakarta
Логотип transjakarta.svg
Логотип TransJakarta
Обзор
LocaleБольшая Джакарта, Индонезия
Тип транспортаАвтобус Rapid Transit
Количество строк13 BRT[1] (2 запланировано)
узнать больше
Количество станций241
Ежедневная поездка1,006 миллиона / день (2020)[2]
Годовая гонка264,61 миллиона (2019)[3]
Интернет сайтТранджакарта.co.я бы
Операция
Началась операция15 января 2004 г.[1]
Оператор (ы)Смотри ниже
Технический
Длина системы251,2 км (156,1 миль)[4]

ТрансДжакарта (стилизован под Транджакарта) это автобус скоростной транзит (BRT) система в Джакарта, Индонезия. Первая система BRT в Юго-Восточной Азии, она начала работу 15 января 2004 года, чтобы обеспечить скоростную систему общественного транспорта, чтобы помочь сократить движение в час пик. Система считается первым революционным режимом общественного транспорта в столице Индонезии.[5] Автобусы ходят по выделенным полосам, а цены на билеты субсидируются правительством области. ТрансДжакарта имеет самую длинную в мире систему BRT (длина 251,2 км),[6][4] который обслуживает около 3900 автобусов. По состоянию на февраль 2020 года он обслуживает в среднем 1,006 миллиона пассажиров в день.[2]

Сочлененные автобусы TransJakarta на центральном вокзале Хармони

История и развитие

Автобус TransJakarta на выделенной полосе движения, отделенной от интенсивного движения
В коридоре 13 имеется специальный путепровод.

ТрансДжакарта была построена для обеспечения быстрой, удобной и доступной системы общественного транспорта. Для достижения этих целей автобусам были выделены полосы, ограниченные для движения других транспортных средств и разделенные бетонными блоками на улицах, которые стали частью автобусных маршрутов. Первая линия TransJakarta открылась для публики 15 января 2004 года.[7][8] Первые две недели он был бесплатным, после чего 1 января начались коммерческие операции. Февраль 2004 г.

В настоящее время TransJakarta насчитывает 13 основные маршруты и десять кросс-коридорные маршруты.[1] Кроме того, есть 18 «фидерных» маршрутов, которые выходят за пределы эксклюзивных автобусных коридоров для обслуживания городов-спутников в Большая Джакарта.Ошибка цитирования: A <ref> тег отсутствует закрывающий </ref> (см. страница помощи). С момента начала полетов стоимость проезда остается на уровне 3 500 рупий (27 центов США) на пассажира.[9] Этот сервис установил рекорд в 2018 году, когда он перевозил 730 000 пассажиров в день, что значительно больше, чем 331 000 пассажиров в день в 2015 году.[10] Около 189,8 миллиона пассажиров воспользовались услугами TransJakarta в 2018 году и должны обслуживать один миллион пассажиров ежедневно.[11] В ноябре 2020 года TransJakarta выиграла гонку 2021 года. Премия за устойчивый транспорт.[12]

По состоянию на сентябрь 2019 года в Трансякарте проходят испытания электрические автобусы,[13][14] с Бундаран Сенаян - Монас в качестве первого маршрута.[15]

Операции

Вовремя Переходный LSSR, TransJakarta публично работает с 5:00 до 22:00. Специальное обслуживание для медперсонала доступно с 22:00 до 23:00.

Характеристики

Характеристики TransJakarta перечислены в Азиатский банк развития исследования:[16]

  • Система закрытого багажника без системы подачи
  • Повышенная платформа для быстрой посадки и высадки
  • Закупка автобусов в государственном секторе и Эксплуатация автобусов в частном секторе
  • Производительность 450 000 пассажиров в день (2016 г.)

Маршруты

Основная статья: ТрансДжакартские коридоры

Первоначально было запланировано 15 коридоров, 13 из которых в настоящее время действуют. Коридоры с 1 по 12 проходят на уровне земли и отделены от смешанного движения дорожными заграждениями. Коридор 13 - первый маршрут с выделенной эстакадой.[17] Планируется, что в коридорах 14 и 15 также будут разнесены эстакады.

Помимо 13 основных коридоров, TransJakarta управляет 33 прямыми маршрутами BRT, 71 фидерными маршрутами (частично интегрированными в систему BRT), 13 пригородными маршрутами в города-спутники, 22 маршрутами, обслуживающими недорогие квартиры, 70 маршрутами микроавтобусов и 13 маршрутами Royal Trans. .

Коридор №Исходный пункт назначенияОткрытBRT Стандарт[18]
Roundeltjk1.pngКота - Блок М15 января 2004 г.Серебро
Roundeltjk2.pngПуло Гадунг - Хармони15 января 2006 г.Бронза
Roundeltjk3.pngКалидерес - Пасар Бару15 января 2006 г.Бронза
Roundeltjk4.pngПуло Гадунг - Тосари27 января 2007 г.Бронза
Roundeltjk5.pngАнкол - Кампунг Мелайю27 января 2007 г.Бронза
Roundeltjk6.pngДукух Атас 2 - Рагунан27 января 2007 г.Бронза
Roundeltjk7.pngКампунг Мелайу - Кампунг Рамбутан27 января 2007 г.Базовый BRT
Roundeltjk8.pngЛебак Булус - Гармони21 февраля 2009 г.Базовый BRT
Roundeltjk9.pngПлуит - Пинанг Ранти31 декабря 2010 г.Базовый BRT
Roundeltjk10.pngТанджунг Приок - PGC 231 декабря 2010 г.Базовый BRT
Roundeltjk11.pngКампунг Мелайю - Пуло Гебанг28 декабря 2011 г.Базовый BRT
Roundeltjk12.pngПенджаринган - Танджунг Приок[19][20]14 февраля 2013 г.Базовый BRT
Roundeltjk13.pngЦиледуг - Тендин - Блок М14 августа 2017 г.(TBC)
ТрансДжакартский коридор 14Блок М - Пондок Келапа(планируется)(TBC)
ТрансДжакартский коридор 15Мангарай - Депок(планируется)(TBC)
Системная карта Транджакарты по состоянию на 2016 год

Хронология маршрутов

  • 15 января 2004 г .: коридор 1 (от блока М до Коты) (мягкий запуск)
  • 1 февраля 2004 г .: коридор 1 (от блока М до Коты) (коммерческое обслуживание)
  • 15 января 2006 г .: открытие коридора 2 (от Пуло Гадунга до Хармони) и коридора 3 (от Калидереса до Пасара Бару).
  • 27 января 2007 г .: Коридор 4 (Пуло Гадунг - Дукух Атас 2), Коридор 5 (Кп. Мелайу - Анкол), Коридор 6 (Халимун - Рагунан) и Коридор 7 (Кампунг Рамбутан - Кампунг Мелайю) открыт
  • 21 февраля 2009 г .: Коридор 8 (от Лебак Булуса до Хармони) открыт.
  • 31 декабря 2010 г .: Коридор 9 (от Плуита до Пинанг Ранти) и Коридор 10 (от PGC Cililitan до Танджунг Приок) открыт.
  • 18 марта 2011 г .: коридор 9 был единственным коридором, работающим до 11.00. вечера. Далее следует коридор 1, с транзитным пунктом с коридором 9 в приюте Семангги. Однако ночная служба останавливается только в некоторых приютах.[21][22]
  • 20 мая 2011: Коридор 2 и Коридор 3 введены в эксплуатацию до 11.00. вечера, но открываются только девять укрытий из 22 на Коридоре. 2 и 9 из 13 убежищ на Коридоре 3 остаются открытыми в продленные часы.[23]
  • 1 июля 2011 г .: в коридорах 4–7 начато ночное обслуживание, остается только коридор. 8 без ночного обслуживания.[24]
  • 28 сентября 2011 г .: Три дополнительных автобусных маршрута открыты вместе с Route 1 от муниципального управления Западной Джакарты до Даан Могот, Маршрут 2 от Танах Абанг до Медан Мердека Селатан и Маршрут 3 от СКБР до Сенаяна. Стоимость проезда составит 6500 рупий (0,72 доллара США) и покрывает билеты как на фидер, так и на автобусы TransJakarta. Однако в конечном итоге фидерные маршруты были закрыты из-за небольшого количества гонщиков.[25]
  • 13 декабря 2011 г .: Транджакарта начала разделять пассажиров мужского и женского пола, в которых сеть пригородных поездов уже сделал разделение ранее. Зоны только для женщин расположены между средней дверью и кабиной водителя.
  • 28 декабря 2011: Коридор 11 (от КП Мелаю до Пуло Гебанга) открыт.
  • 14 февраля 2013 г .: Коридор 12 (от Плуита до Танджунг Приок) открыт.
  • 19 мая 2014 г .: открытие коридора 2 (от Пуло Гадунг до Харапан Инда).
  • 16 августа 2017: Коридор 13 (от Чиледуга до Тендиана) открыт.

1 июня 2014 года началась круглосуточная эксплуатация трех коридоров - трассы Блок М-Кота (Коридор 1), маршрут Пинанг Ранти-Плуит (Коридор 9) и по маршруту Калидерес-Пасар Бару (Коридор 3). Обслуживание осуществляется 18 автобусами, два из которых находятся в резерве, частота движения составляет от 30 минут до часа.[26][27] 6 В мае 2015 г. началась круглосуточная эксплуатация четырех коридоров - маршрута Хармони-Пулогадунг (Коридор 2), Маршрут Чилилитан-Анкол (Коридор 5), трасса Хармони-Лебак Булус (коридор 8) и трассы Танджунг Приок-Чилилитан (коридор 10). Обслуживание осуществляется 28 автобусами, два из которых находятся в резерве, с интервалом от 30 до 60 минут.[28]

Флот

Каждый автобус сконструирован с учетом требований безопасности пассажиров. Например, рама кузова изготовлена ​​из гальванила (сплава Zn – Fe), прочного и устойчивого к ржавчине металла. На некоторых оконных рамах установлено восемь или десять молотков, разбивающих стекло, и три аварийные двери для быстрой эвакуации во время чрезвычайной ситуации. Также в передней и задней части автобусов есть два огнетушителя.

Текущий флот

Transjakarta Scania K320IA с телом от Laksana caroserie

Стандартный автобус окрашен в сине-белую ливрею с новым логотипом TransJakarta. Правила, запрещающие использование дизель приводил в движение автобусы и обязал использовать СПГ. Однако из-за проблем с эффективностью и ограниченного количества заправочных станций КПГ использование автобусов с дизельным двигателем снова разрешено.[29] Автобусы оборудованы двумя дверями с каждой стороны, чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров. Кроме того, водитель и пассажиры разделены перегородкой, чтобы водитель мог сосредоточиться на дороге.

Вместимость каждого автобуса варьируется от 85, 100 до 120 пассажиров. Одиночные автобусы Mercedes-Benz и Hino могут перевозить около 85 пассажиров. Scania, Mercedes-Benz и Вольво Автобусы Maxi могут перевозить 100 пассажиров, а 120 могут перевозиться стандартным сочлененным автобусом. TransJakarta работает в Китае Ютонг, Чжунтун & Анкай и шведского производства Scania сочлененные автобусы по длинным и прямым коридорам.[30]

Два Метротранс автобусов

Пассажирские двери выше, чем в обычных автобусах, поэтому пассажиры могут сесть только из специально отведенных укрытий. В дверях используются автоматические механизмы поворота и скольжения, которыми водитель управляет вручную. В настоящее время сдвижной механизм выводится из эксплуатации, все новые автобусы оснащаются распашными дверями. За пассажирскими сиденьями рядом с механизмом раздвижной двери устанавливаются защитные ограждения из акрилового стекла во всю высоту. Хотя на подъездных путях используются невысокие двери на уровне улицы. Это достигается с помощью водительской двери в передней левой части автобуса на больших автобусах и пары специальных гидравлических складывающихся дверей на средних автобусах.

Автобус Royal Trans

В автобусах сиденья обращены вперед, чтобы уменьшить сексуальные домогательства, которые обычно происходят в общественном транспорте в часы пик. Каждый автобус оборудован электронной доской и динамиками, которые объявляют названия убежищ на индонезийском и английском языках. Каждый автобус также оснащен двунаправленным радиоприемником, позволяющим водителю предоставлять и получать обновленную информацию о пробках, дорожно-транспортных происшествиях или потерянных вещах. Камеры видеонаблюдения являются обязательным условием. Каждый автобус оборудован как минимум четырьмя камерами видеонаблюдения. Чтобы воздух оставался свежим, особенно в часы пик, каждый автобус оборудован автоматами-освежителями воздуха, которые периодически распыляют ароматизаторы.

Компания TransJakarta предоставляет услуги Royal Trans премиум-класса. В этих блоках установлены кресла премиум-класса. Дополнительные удобства включают дополнительный комфорт, бесплатный Wi-Fi, USB-порт для зарядки и развлекательный телевизор на борту. Пассажирам не разрешается вставать. Оплата производится в автобусах с помощью электронного прослушивающего оборудования. Услуга не интегрирована в основную систему BRT. Кроме того, TransJakarta также управляет услугой Metro Trans, которая не интегрирована в услугу BRT. Эта услуга использует автобусы с низким входом. Интеграция с Metro Trans возможна на таких конечных станциях, как Blok M и Pasar Kebayoran Lama.

В целях содействия гендерному равенству TransJakarta увеличивает количество женщин-водителей. Планируемая доля составляет 30% от общей суммы. С 21 апреля 2016 года компания TransJakarta запустила несколько новых женских автобусов для Коридора 1.[31] Экипаж автобуса - женщина-водитель и женщина-офицер, он окрашен в розовый цвет, чтобы отличать его от обычных автобусов. В TransJakarta есть автобусы, подходящие для инвалидов, на нескольких маршрутах. В течение 2017 года он соберет еще 300 автобусов для инвалидов, которые будут работать на 15-20 маршрутах.[32]

Transjakarta Анкай HFF6120D17D Weichai Автобус CNG Euro III с кузовом от New Armada Caroserie
Transjakarta Мерседес Бенц Автобус OC 500 RF 2542 с кузовом от Nusantara Gemilang caroserie

[33]

Будущий флот

Transjakarta Scania K250IB для показа на выставке GIICOMVEC 2020 с участием Cityline 3 сделано Laksana
  • PT. Маясари Бакти
    Scania K250IB 4x2 Евро III
  • Копами Джая (Koperasi Pengemudi Angkutan Mikrobus DKI Jakarta)
    Isuzu NQR71 как Mini Trans
  • PT. Байю Холонг Персада
    Хино RN8JSKA-SJJ R285
  • PT. Бианглала Митрополит
    Mercedes-Benz OH1626 АКПП
  • PT. Метро Мини
    Isuzu NQR71 как Mini Trans
  • Копая (Копераси Ангкутан Джакарта)
    Mitsubishi FE 84G BC как Mini Trans
  • Коантас Бима (Koperasi Angkutan Lintas Bis Madya)
    Хино FB 130 как Mini Trans
  • Неизвестные операторы
    Электробус MAB MD12E, BYD K9 Электробус, BYD C6, Чжунтун LCK6126EVGRA1, Skywell NJL6126BEV и Higer Лазурный KLQ6106GAE

[33]

Примечание: TransJakarta заявила, что не будет покупать электрические автобусы.[34] Вместо этого электрические автобусы будут эксплуатироваться операторами по схеме рупий за километр. В настоящее время все перечисленные модели электрических автобусов либо проходят испытания, либо в ближайшем будущем начнутся испытания.

Списанный флот

Первое поколение автобусов TransJakarta, Хино RG J08C-TI
Синий и белый СПГ -заправленный Daewoo автобусы Коридора 2
Сочлененный автобус Komodo местного производства
Сочлененный автобус Inobus местного производства

В Мерседес Бенц ОН и Хино Автобусы RG с кондиционерами работают в коридоре 1 окрашены в красный и желтый цвета, с изображением молодого брахманский змей, который похож на белоголовый орлан схватившись за ветку дерева тремя Салак в теме. В автобусах используется специальное топливо, которое (смесь дизель и биодизель ). Для коридоров 2 (цвета автобуса: синий и белый) и 3 (цвета автобусов: желтый и красный), автобусы СПГ -заправленный Daewoo автобусы привезены из Южной Кореи. Коридоры 4, 5 и 6 подержанных автобусов Grey Daewoo и Hyundai CNG, из них сочлененные автобусы Komodo и Huanghai предназначены для коридора 5. Серые автобусы Hino CNG используются для коридоров. 7 и 8. Коридоры 9 и 10 использовали сочлененные автобусы Hyundai и Komodo красного цвета, а в Коридоре 11 - красные сочлененные автобусы Inobus. Коридор 12 также использовал красные автобусы Ankai и Inobus. Из-за того, что в автобусе участвовали различные производители автобусов, и с течением времени были внесены изменения в дизайн, внешний вид, качество и комфорт автобусов, работающих в одном коридоре, различаются. Сиденья в старых автобусах обращены к проходу, чтобы оптимизировать движение пассажиров в часы пик. Старые автобусы были оборудованы складными или гидравлическими раздвижными дверями, а новые автобусы - распашными.

В августе 2011 года оператор TransJakarta установил камеры на один автобус на пробный период. План состоит в том, чтобы постепенно установить четыре камеры на каждом автобусе, чтобы улучшить обслуживание, например, информировать пассажиров, ожидающих автобусы, о том, насколько переполнены приближающиеся автобусы, и чтобы предотвратить сексуальное домогательство.[35]

  • PT. Джакарта Экспресс Транс
    Хино RG J08C-TI и Мерседес Бенц OH1521 Интеркулер OM366LA
  • PT. Транс Батавия
    Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI и Хино RK1 JSNL-RHJ CNG Евро IV
  • PT. Джакарта Мега Транс
    Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI, Hyundai Aero -Привет, класс C6AC, Хуанхай DD6181S01 Cummins ISL G 320 и AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI
  • PT. Jakarta Trans Metropolitan
    Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI, Hyundai Aero -Hi Class C6AC и Хино RK8JSKA-NHJ R260
  • PT. Эка Сари Лорена
    Хино RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV и AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI
  • PT. Примаджаса Перданарайаутама
    Хино RK1 JSNL-RHJ CNG Евро IV
  • PT. Бианглала Митрополит
    Hyundai Aero Класс C6AC, AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI, ИНКА Inobus Cummins ATC 320 CNG серии Euro V, Анкай HFF6180G02D Weichai КПГ Евро IV, Хино RG J08C-TI и Мерседес Бенц OH1521 Интеркулер OM366LA
  • PT. Автобусный транспорт Trans Mayapada
    Hyundai Aero Класс C6AC и AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI
  • Перум ДАМРИ
    ИНКА Inobus Cummins ATC 320 CNG серии Euro V

[33]

Приюты

Вид с лестницы
Приют с новым двери экрана платформы

Приюты ТрансДжакарты отличаются от обычных автобусных остановок. Обычно они расположены посередине дороги, и к ним можно подняться по эстакадным мостам. Некоторые остановки оборудованы эскалатором или лифтом и предназначены для встраивания в близлежащие здания. Например, остановка Tosari ICBC напрямую связана с UOB Plaza, а остановка Blok M напрямую связана с Blok M Mall через лестничный доступ.

Укрытия сделаны из алюминия, стали и стекла. Вентиляция осуществляется через ребра алюминиевой части укрытий. Полы сделаны из ступенчатой ​​плиты, хотя в новых убежищах теперь используется бетон. Приюты оборудованы двери экрана платформы. Некоторые из соединяющих эстакад мостовых пандусов имеют пологие уклоны (за некоторыми исключениями) для размещения инвалидов. Одним из недостатков некоторых пандусов является то, что пассажирам необходимо пройти относительно длинный путь вверх по пандусам, а затем вернуться назад, чтобы добраться до укрытий для посадки. Полы моста в основном представляют собой ступенчатые плиты, хотя некоторые из них бетонные. Одна из проблем с пластиной протектора заключается в том, что при движении пассажиров по поверхности пластины протектора создается значительный шум. Еще одна проблема заключается в том, что некоторые поверхности протектора могут стать скользкими в сезон дождей. В большинстве приютов нет санузлов.

Первоначально автобусные остановки открыты с 05:00. утра до 10:00 после полудня, хотя часы работы могут быть продлены, если в часы закрытия есть пассажиры. С запуском полуночных автобусов ряд приютов начинает работать круглосуточно.[36] В настоящее время все автобусные остановки обслуживаются круглосуточно. Приюты часто становятся чрезвычайно переполненными из-за длительных, а иногда и непредсказуемых интервалов между автобусами. Согласно отчету Индонезийского фонда защиты потребителей за 2011 год, наиболее частой жалобой пассажиров на услуги, предлагаемые Транджакартой, было долгое время ожидания автобусов в некоторых из основных приютов.[37]

Большой приют Harmoni Central Busway (HCB) на Джалан Гаджах Мада, Центральная Джакарта, построен над рекой Циливунг. Это транзитный пункт между коридорами 1, 2, 3, 5C, 5H, 7F, 8, 8A, 9B и 10H. Этот приют на 500 человек имеет 18 автобусных остановок. Хотя во время строительства пришлось принести в жертву многие деревья, старое баньяновое дерево не было срублено, поскольку оно считалось богатым исторической ценностью. Однако в октябре 2006 г. это дерево подверглось вандализму людьми из Pemuda Persatuan Islam религиозная группа. Их мотивом было показать, что дерево не обладает сверхъестественными качествами.

Продажа билетов и тарифы

Типовая билетная касса и портал в сети
Билетный шлагбаум ТрансДжакарты

Стоимость билета TransJakarta с момента его открытия была фиксированной: 2.000 рупий - в льготное время (с 05.00 до 07.00) и 3.500 рупий - (около 24 центов США) в остальное время.[9] Пассажирам, желающим изменить направление или перейти в другой коридор, не нужно платить повторно, при условии, что они не выходят из убежища. На конце линии действует исключение.

До 2015 года пассажиры могли приобрести бумажный билет в один конец в билетной кассе приюта. В 2013 году TransJakarta ввела использование предоплаченных карт или электронные билеты от BRI BRizzi, BCA Flazz, BNI Tapcash, Mandiri Электронные деньги, Банк DKI JakCard и Банк Mega MegaCash. Предоплаченные карты можно приобрести и пополнить в любой билетной кассе приюта по всей системе или в банкомате банка-эмитента. Электронный билет стоит 40 000 рупий, 20 000 рупий за саму карту и 20 000 рупий на балансе.[38][39] Предоплаченные карты, за исключением Bank DKI JakCard и Bank Mega MegaCash, также действительны в качестве билета в Пригородный поезд Jabodetabek с июня 2014 года, что упростило план интеграции между BRT и системой пригородных поездов.[40] В апреле и мае 2014 года руководство TransJakarta начало принудительное использование электронные билеты на нескольких конечных точках в системе, основываясь на новостях о том, что BCA Flazz Card также может использоваться в Пригородный поезд Jabodetabek.[41] В середине октября 2014 года 56% пассажиров использовали электронные билеты. Теперь во всех коридорах и убежищах ТрансДжакарты введено обязательное использование электронные билеты, с 21 февраля 2015 года.[42] 17 августа 2016 года начинается испытание системы ответвлений в коридоре. 1 (Блок М - Кота),[43] а аналогичное судебное разбирательство было начато 9 Сентябрь 2016 в Коридоре 2. Система предназначена для контроля потока людей, входящих и выходящих из приютов, предотвращения незаконного входа в приюты и выхода из них, а также для поощрения продажи и использования «электронных билетов». В октябре 2016 года система была внедрена во всех коридорах ТрансДжакарты.

С 24 августа 2015 г. учащиеся, у которых есть смарт-карта Джакарты (Kartu Jakarta Pintar, KJP) можно использовать как электронный билет на бесплатную поездку на автобусе.[44] Карта TJ Card, представленная в январе 2018 года, предоставляет бесплатные билеты для ее владельцев и доступна для пожилых людей старше 60 лет, жителей Регентство Тысячи островов, инвалиды, домохозяйства с низкими доходами, учителя, контролеры комаров и смотрители мечетей в дополнение к членам Индонезийские национальные вооруженные силы и Полиция.[45]

На фидерных маршрутах пассажиры могут заплатить кондуктору автобуса наличными или использовать предоплаченную карту, выпущенную определенным банком. Это зависит от маршрута (например: Коридор 6H в основном принимает только карты BCA Flazz, Коридор 3E в основном принимает только карты BNI Tapcash) и крайне ненадежен. Устройство для чтения карт иногда недоступно или отличается от обычного банковского устройства, выпущенного в одном направлении. Этот способ оплаты в настоящее время все еще используется и постепенно заменяется системой Tap-On-Bus (TOB). TOB действует аналогично системе оплаты электронного билета в приютах. Он принимает оплату со всех предоплаченных банковских карт, допущенных к оплате на автобусных остановках. Единственное отличие состоит в том, что оплата производится в фидерном автобусе, а не в убежищах. Все автобусы, назначенные на маршруты 1H, 1N, 1R, 4F и 5F, уже имеют установленный TOB и используют TOB для всех платежей.[46]

2 октября 2020 года компания Transjakarta запустила приложение Tije, которое позволяет пассажирам покупать билеты, используя QR коды. Он был запущен для сокращения COVID-19 передача за счет уменьшения взаимодействия между пассажирами и кассами. Приложение также позволяет пользователям видеть время прибытия автобусов.[47]

Пассажиры

Пассажиры ТрансДжакарты

В часы пик люди из высшего или среднего класса (одна из основных целей TransJakarta) обычно предпочитают использовать частные автомобили или такси, чтобы избежать неудобств переполненных автобусов TransJakarta, даже если вместо этого им приходится мириться с пробками. Таким образом, многие пассажиры принадлежат к низшему среднему классу, которые раньше использовали менее комфортабельные и / или более дорогие коммерческие автобусы. Эта ситуация противоречит одной из целей TransJakarta, которая заключалась в уменьшении заторов на дорогах в часы пик путем убеждения владельцев частных автомобилей пользоваться комфортабельным общественным транспортом.

Для студенческих групп существует специальная программа, которая называется TransJakarta ходит в школу. Участникам программы выделяется специальный автобус. Цель состоит в том, чтобы научить студентов стоять в очереди, быть порядочными и предпочитать общественный транспорт личным. Муниципальные власти пытались побудить население перейти с личных автомобилей на общественный, особенно ТрансДжакарту. Таким образом, введен ряд правил, ограничивающих движение частных автомобилей на улице. К августу 2018 г. нечетно-четная политика трафика увеличивает количество пассажиров ТрансДжакарты на 30 000 человек.[48]

Несчастные случаи и происшествия

Выявлено несколько конструктивных и эксплуатационных проблем. Несмотря на наличие эксклюзивной полосы для автобусов, несанкционированные транспортные средства незаконно проезжают по полосам, пытаясь быстрее перемещаться по пробкам. Складские мастерские и специальные заправочные станции (большинство автобусов используют сжатый природный газ (CNG)) часто имеют длинные очереди автобусов, что ограничивает доступность автобусов для обслуживания. Автобусы, работающие на КПГ, также пострадали от более высокого расхода топлива, чем ожидалось (один литр на 1,3 км по сравнению с 2,1 км, как указано) и высокого содержания масла и влаги, требующих дополнительного обслуживания.[49] Среди других выявленных проблем были: отсутствие подъездных автобусных маршрутов, отсутствие адекватной информации о трансфере и транспортных средств, а также отсутствие сочлененных автобусов.[50] Опрос 2010 года показал, что 75% пассажиров переведены из средних или микроавтобусов в автобусы TransJakarta, и было оценено, были ли реализованы прямые сервисные операции (т. Е. Несколько остановочных пунктов на некоторых станциях с объездными полосами движения, а некоторые услуги продолжаются за пределами магистральных коридоров. ) патронаж увеличится на 50%.[51] Названный фидерный автобус APTB был представлен в 2012 году.

В мае 2013 года сообщалось, что система теряет пассажиров из-за непредсказуемой частоты обслуживания, ухудшения времени в пути и плохого обслуживания инфраструктуры и транспортных средств. Проблема исключения частных автомобилей из автобусных маршрутов все еще не решена.[52] К ноябрю 2013 года, после кампании по «стерилизации» переулков, время в пути сократилось, согласно отчетам, количество посетителей увеличилось на 20 000 в день до 330 000–355 000 человек.[53]

С января по июль 2010 г. произошло 237 аварий с участием автобусов TransJakarta, в результате чего 57 человек получили травмы и 8 человек погибли. Аварии произошли из-за того, что пешеходы переходили автобусный путь и разворачивались машины. В 2011 году, пытаясь остановить транспортные средства, не принадлежащие Транджакарте, на автобусных полосах, начальник полиции Джакарты предложил, чтобы автобусы ТрансДжакарты ехали против направления движения транспорта.[54] Обычно в часы пик по проезжей части проезжей части проезжали транспортные средства не из Транджакарты.[55]

Некоторые маршруты не имеют отдельной полосы.

12 января 2012 г. полицейский из Главного управления полиции Индонезии, нанятый Securicor, выстрелил из пистолета рядом с ухом трансджакартского офицера, пригрозив убить его. Полицейский разозлился после того, как офицер TransJakarta остановил машину Securicor от выезда на полосу движения, которая позволяет проехать только автобусам TransJakarta, машинам скорой помощи и пожарным. Представитель полиции сообщил, что к милиционеру будет предъявлено уголовное или дисциплинарное взыскание.[56][57][58]

Угон

12 марта 2012 года четыре автобуса TransJakarta были угнаны предполагаемыми студентами университета на улице Медан Мердека Селатан. Автобусы подъехали к Universitas Kristen Indonesia (Христианский университет Индонезии) кампус. Трое водителей смогли выйти из своих автобусов, но одному водителю не позволили уехать, и он был вынужден отвезти угонщиков к месту назначения. Из автобусов были похищены также огнетушители, молотки для разбивания стекла и куртки водителей.[59]

Дело о коррупции, 2013 г.

В 2014 году началось расследование коррупции в связи с серией несчастных случаев, связанных с плохим состоянием новых транспортных средств из-за мошеннических закупок на сумму более одного триллиона рупий. В ходе расследования было предъявлено обвинение главе транспортного департамента Джакарты Удар Пристоно как подозреваемый по делу о коррупции.[60] Однако он защищался тем, что работал только под руководством тогдашнего губернатора. Джоко Видодо по проекту закупок,[61] и обвиняя его в судебном преследовании, поскольку он нес ответственность за злоупотребления финансовым бюджетом, совершенные его администрацией.[62][63]

Бомбежка

Основная статья: Взрывы в Джакарте в 2017 году

24 мая 2017 года два взрыва бомбы поразили автовокзал Кампунг-Мелайю-Транджакарта. Первый взрыв произошел ровно в девять, возле туалета терминала, второй взрыв произошел через пять минут на автобусной остановке. Всего было убито пять человек, в том числе двое подозреваемых.[64]

Сексуальное домогательство

За последние несколько лет в забитых автобусах TransJakarta и на их переполненных станциях было зарегистрировано несколько случаев сексуальных домогательств, поскольку количество пассажиров продолжает расти.[65] TransJakarta отреагировала предоставлением зоны только для женщин перед автобусами.[66] и запуск автобусов только для женщин.[67]

Горящий инцидент

Демонстрации против законопроекта в октябре 2020 года стали жертвами насилия, и многие автобусные остановки стали мишенью.[68] Станции Бундаран HI и Сарина были первыми двумя сожженными убежищами,[69] из в общей сложности 20 убежищ, которые были полностью или частично сожжены, разграблены, повреждены и подверглись вандализму со стороны участников беспорядков. ТрансДжакарта заявила об убытках в размере до 55 миллиардов рупий.[70]

Развитие, ориентированное на транзит

Seventeen Transit Oriented Development (TOD) строится для интеграции нескольких транспортных систем, чтобы облегчить и упростить транзит между различными видами общественного транспорта. В Тебет TOD объединяет TransJakarta и Пригородная линия.[71] Тем временем на интегрированном участке Дукух Атас (Индонезийский: Kawasan Integrasi Dukuh Atas или KIDA), цель состоит в том, чтобы сделать ходьбу и общественный транспорт более предпочтительным, чем частный транспорт.[72] KIDA объединит в общей сложности семь транспортных систем, которые являются Джакарта MRT, Джабодебек LRT, Джакарта LRT, Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта, Пригородная линия, ТрансДжакарта и другие автобусные маршруты.[73]

По состоянию на июль 2019 года их около 1170 Ангкот микроавтобусов, интегрированных с различными маршрутами Трансиакарты, количество которых, как ожидается, увеличится на 1500 к концу года.[74]

Логотипы

  • 2004–2012

  • 2012–2014

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Бамбанг Нурбианто (12 сентября 2015 г.). «Поезда продвинулись вперед, Транджакарта может последовать за ними?». The Jakarta Post.
  2. ^ а б Буди Сутрисно (5 февраля 2020 г.). «Достижение достигнуто: Транджакарта побила рекорд по обслуживанию одного миллиона клиентов в день». The Jakarta Post. Получено 8 апреля 2020.
  3. ^ Ринди Нурис Веларосдела (1 января 2019 г.). "Jumlah Penumpang Transjakarta Tahun 2018 Capai 189,77 Juta". КОМПАС (на индонезийском). Получено 1 января 2019.
  4. ^ а б ТрансДжакарта. «Коридор».
  5. ^ Вела Андипита (15 января 2019). «Революционная Транджакарта доказывает свою актуальность спустя 15 лет». The Jakarta Post. Получено 15 января 2019.
  6. ^ «Транджакарта - PT Transportasi Jakarta». transjakarta.co.id. Получено 2019-01-03.
  7. ^ Абас Яхья и Юди Вибово (23 декабря 2003 г.). "Автобусный путь Сосиалисаси, 15 января 2004 г.". липутан6. Получено 20 мая 2018.
  8. ^ Руди, Альсадад (15 января 2013 г.). "15 января генап 9 Тахун Транджакарта, Багаймана Кини?". Компас. Получено 20 мая 2018.
  9. ^ а б Каллистасия Анггун Виджая (4 января 2016 г.). «Ахок снизит цены на автобусы, чтобы привлечь пассажиров Транджакарты». The Jakarta Post.
  10. ^ «Прогноз: в 2019 году Джакарта видит светлое будущее для городского транспорта». The Jakarta Post. Получено 22 февраля 2019.
  11. ^ «Транджакарта планирует принять 231 миллион пассажиров в 2019 году». Темп. Получено 2 января 2019.
  12. ^ «2021: Джакарта, Индонезия». Премия за устойчивый транспорт. Получено 2020-11-01.
  13. ^ "Mei 2019, Transjakarta Uji Coba 10 Bus Listrik Ramah Lingkungan". КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2019-04-21.
  14. ^ "Simak Jadwal Bus Listrik Transjakarta Mulai Beroperasi". КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2019-04-21.
  15. ^ «Transjakarta Uji Coba Bus Listrik, Rute Pertama Bundaran Senayan - Monas». КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 2019-04-21.
  16. ^ «BRT - ПРИМЕР 5 - ПРИЛОЖЕНИЕ 5 - Примеры и уроки - Модуль 2: Скоростной автобусный транспорт (BRT): Инструментарий для технико-экономических обоснований». Sti-india-uttoolkit.adb.org. Получено 2012-01-31.
  17. ^ Медиа, Kompas Cyber. «Halte Mayestik dan Tirtayasa Koridor 13 Belum Dilengkapi Lift». КОМПАС.com.
  18. ^ «Трансякартский коридор 1 достиг серебряного стандарта». Получено 2014-08-24.
  19. ^ «Йокови Ресмикан ТрансДжакарта и Транспортэзи Эйр». 14 февраля 2012 г.
  20. ^ «Автобус 36 TransJ Siap Layani Koridor 12 Pluit - Танджунг Приок». 14 февраля 2013 г.
  21. ^ 'Автобусный путь Пенумпанг Малам Хари Наик Терус, The Jakarta Post, 28 апреля 2011 г.
  22. ^ «Транджакартские часы будут продлены». The Jakarta Post. 2011-04-29. Получено 2012-01-31.
  23. ^ «Пассажиры хотят лучшего обслуживания Транджакарты». The Jakarta Post. 2011-05-21. Получено 2012-01-31.
  24. ^ «Часы работы автобуса продлены». The Jakarta Post. Получено 2012-01-31.
  25. ^ «Сегодня начинается фидерная служба Транджакарты». 28 сентября 2011 г.
  26. ^ «Жители Джакарты приветствуют круглосуточные услуги Транджакарты». Jakarta Post. 2 июня 2014 г.
  27. ^ http://www.transjakarta.co.id/news.php?id=plQ=
  28. ^ http://transjakarta.co.id/news.php?id=qFE=
  29. ^ Нибрас Нада Наилюфар (23 июля 2015 г.). "Ini Alasan TransJakarta Beralih ke Bus Diesel". Темп (на индонезийском). Получено 8 июля, 2020.
  30. ^ Автобус Mengenal Ragam TransJakarta В архиве 30 ноября 2010 г. Wayback Machine
  31. ^ Силабан, Марта Варта (21 апреля 2016 г.). "Transjakarta Khusus Wanita Beroperasi Mulai Hari Ini". Темп.
  32. ^ Почта, Джакарта. «300 автобусов для людей с ограниченными возможностями готовы обслуживать жителей Джакарты в этом году». The Jakarta Post.
  33. ^ а б c "Informasi Armada Bus Transjakarta (diurut dari operator terlama)". клуб любителей автобуса. 2014-03-22. Получено 2015-03-17.
  34. ^ Лутфи Аншори Рохмах (23 марта 2019 г.). "Transjakarta Tidak Akan Beli Bus Listrik China". Detik.com (на индонезийском). Получено 17 декабря 2020.
  35. ^ «Автобусный путь скоро будет оборудован камерами». 24 августа 2011 г.
  36. ^ Атми Пертиви (1 июня 2014 г.). "Mulai Hari Ini Transjakarta 24 Jam di Tiga Koridor". Темп. Получено 23 июня, 2020.
  37. ^ Новая Е. Руслистия (22 декабря 2011 г.). «В 2011 году жалобы остались без внимания, - сообщает YLKI Transjakarta».. The Jakarta Post.
  38. ^ "Электронный билет Apa Beda Transjakarta dengan KRL". Получено 18 августа, 2014.
  39. ^ Duwi Setiya Ariyanti. "E-CARD TRANSJAKARTA: Saldo Tiket Elektronik Bisa Diisi di Halte Busway". Получено 18 августа, 2014.
  40. ^ «Тикет дан Тариф».
  41. ^ «Электронный билет Transjakarta Bikin Ribet». 22 апреля 2014 г.
  42. ^ "Электронный билет 56 Persen Penumpang Transjakarta Sudah Gunakan". 23 октября 2014 г.
  43. ^ http://transjakarta.co.id/tap-in-dan-tap-out-halte-transjakarta/
  44. ^ «Бесплатная поездка на автобусе для владельцев KJP». 24 августа 2015 года.
  45. ^ «Регистрация карты бесплатного проезда в Транджакарте откроется в мэрии». The Jakarta Post. 31 января 2018.
  46. ^ Анастасия Аулия (6 августа 2019). "Mesin Tap On Bus Sudah Terpasang di 100 Unit Transjakarta". Компас (на индонезийском). Получено 22 июн 2020.
  47. ^ Нафиан, Мухаммад Ильман (2 октября 2020 г.). "TransJakarta Luncurkan Aplikasi 'Tije', Beli Tiket Tak Perlu ke Loket". detiknews (на индонезийском). Получено 17 ноября 2020.
  48. ^ «Политика нечетных и четных увеличивает количество пассажиров Транджакарты на 30 000». Темп. Получено 8 августа 2018.
  49. ^ http://www.uncrd.or.jp/content/documents/5EST-B2B4.pdf
  50. ^ http://adbleadership.asia/resources/transport_sector_casestudy/Transport%20Sector%20Case%20Study_Jakarta%20BRT.pdf
  51. ^ «Внедрение отчета о низкоуглеродных услугах общественного транспорта за 2012 год». ITDP Индонезия. Получено 2014-08-28.
  52. ^ «Транджакарта может потерять еще больше пассажиров». Jakarta Post. 8 мая 2013 года.
  53. ^ «Пассажиры Транджакарты после стерилизации увеличились». Темп. 28 ноября 2013 г.
  54. ^ «Джакарта приветствует план создания полосы противотока для ТрансДжакарты», The Jakarta Post, 2 октября 2010 г., получено 2011-03-13
  55. ^ «Busway изо всех сил пытается обеспечить достойный сервис». The Jakarta Post. 2011-05-13. Получено 2012-01-31.
  56. ^ "Petugas Transjakarta Diancam Pakai Senjata". 12 января 2012 г.
  57. ^ "Полиси Тембак Петугас Джага Джалур Транджакарта". 12 января 2012 г.
  58. ^ "Oknum Polisi Penembak Petugas" Автобусная остановка "Dinas di Mabes". 13 января 2012 г.
  59. ^ Автобус "Mahasiswa Pembajak Transjakarta Curi Perlengkapan". Получено 2 марта, 2012.
  60. ^ "Касус Транджакарта, Ахок Диполисикан". Republika. 2 июня 2014 г. (на индонезийском)
  61. ^ "Удар Пристоно Гугат 11 Лембага Термасук Йокови дан Авраам Самад". Republika. 18 марта 2015 г. (на индонезийском)
  62. ^ "Kasus Transjakarta, Pendemo Tuntut Kejagung Periksa Jokowi". Republika. 2 июня 2014 г. (на индонезийском)
  63. ^ "Kuasa Hukum Udar: Jokowi Bertanggung Jawab dalam Kasus Transjakarta". Republika. 3 июня 2014 г. (на индонезийском)
  64. ^ "Ledakan Kampung Melayu, Polisi dan Sopir Luka Parah". 24 мая 2017 года.
  65. ^ «Еще одно предполагаемое сексуальное домогательство на станции ТрансДжакарта». 5 декабря 2012 г.
  66. ^ "Transjakarta Sediakan Area Khusus Perempuan". 12 декабря 2011 г.
  67. ^ "'Bus Khusus Wanita' Transjakarta Menuai Kritik". 27 декабря 2016 г.
  68. ^ Taufik Ismail (October 8, 2020). "Halte Dibakar, Bus TransJakarta Hentikan Layanan Operasional". Новости трибуна (на индонезийском). Получено 19 октября, 2020.
  69. ^ "Halte TransJ Bundaran HI dan Sarinah Dibakar, Asap Membubung Tinggi". Детик (на индонезийском). October 8, 2020. Получено 19 октября, 2020.
  70. ^ "20 Halte Rusak, TransJakarta Klaim Rugi Rp55 Miliar". CNN Индонезия (на индонезийском). 9 октября 2020 г.. Получено 19 октября, 2020.
  71. ^ Heldania Ultri Lubis (July 23, 2017). "Ini 17 Stasiun yang akan Terintegrasi TransJ".
  72. ^ Arief Ikhsanudin (April 30, 2019). "Anies Resmikan Kawasan Integrasi Transportasi Dukuh Atas".
  73. ^ Nibras Nada Nailufar (April 30, 2019). Dian Maharani (ed.). "Integrasi di Dukuh Atas Dilewati Tujuh Transportasi, dari KRL, LRT, hingga MRT".
  74. ^ "29 New Jak Lingko Routes Integrated with Transjakarta Bus". Темп. Получено 22 июля 2019.

внешняя ссылка