Метробус (Стамбул) - Metrobus (Istanbul)

Metrobüs

Обзор
Locale	Стамбул
Тип транспорта	Автобусный экспресс (BRT)
Количество строк	1
Количество станций	45
Ежедневная поездка	800,000 [1]
Интернет сайт	Метробус
Операция
Началась операция	2007
Оператор (ы)	IETT
Количество автомобилей	334 [2]
Технический
Длина системы	50 км (31,1 миль)
Системная карта Легенда Расстояние Станция 0 км 0 миль Söğütlüçeşme 1 км 1 миль Фикиртепе 2 км 1 миль Узунчайыр 3.9 км 2.4 миль Acıbadem 5 км 3 миль Алтунизаде 6.3 км 3.9 миль Бурхание 6.9 км 4.3 миль Boaziçi Köprüsü Азия Босфор Европа 11,4 км 7.1 миль Цинджирликую 13,3 км 8.3 миль Mecidiyeköy 14,2 км 8.8 миль Чаглаян 14,7 км 9.1 миль Okmeydanı Hastane 15.6 км 9.7 миль Дарулачезе-Перпа 16,4 км 10.2 миль Окмейданы 17.9 км 11.1 миль Халыджиоглу Золотой рог 19,2 км 11.9 миль Айвансарай 20,1 км 12.5 миль Эдирнекапы 20,7 км 12.9 миль Ватан 21,4 км 13.3 миль Байрампаша-Малтепе 22 км 14 миль Топкапы 22,5 км 14 миль Cevizliba 24,2 км 15 миль Мертер 25 км 16 миль Зейтинбурну 26.6 км 16.5 миль Инджирли 27,4 км 17 миль Бахчелиэвлер 28.9 км 18 миль Irinevler 29,8 км 18.5 миль Енибосна 33,2 км 20.6 миль Сефакёй 33.9 км 21.1 миль Бешёл 34.9 км 21.7 миль Флория 35,4 км 22 миль Дженнет Махаллези Ручей Кучюкчекмедже 36,6 км 22.7 миль Кючюкчекмедже 38.9 км 24.2 миль İBB Sosyal Tesisler 40 км 25 миль Ükrübey 40,7 км 25.3 миль Авджылар 42 км 26 миль Cihangir Üniv. Махаллези 42,7 км 26.5 миль Мустафа Кемаль Паша 44 км 27 миль Саадетдере Махаллези 45 км 28 миль Харамидере Санайи 46 км 29 миль Харамидере 46,6 км 29 миль Гюзельюрт 47.4 км 29.5 миль Бейликдюзю 47.9 км 29.8 миль Бейликдюзю Беледие 48,8 км 30.3 миль Джумхуриет Махаллези 49,9 км 31 миль Хадымкёй 50,7 км 31.5 миль Бейликдюзю Сондурак

В Метробус (турецкий: Metrobüs) составляет 50 км (31,1 мили) автобус скоростной транзит маршрут в Стамбул, индюк. В системе 45 станций, которые следуют по кольцевой дороге города через Авджылар, Цинджирликую и Босфорский мост к Söğütlüçeşme используя специальные автобусные полосы почти на всем протяжении маршрута.^[а][4]

Автобусный путь, первый участок которого открылся в 2007 году после двух лет строительства, используется рядом линий метробуса, которые работают в рамках «закрытой» системы, ежедневно перевозя 800 000 человек. С тех пор турецкие власти оказали помощь в разработке аналогичная система в Лахор, Пакистан, который открылся в 2013 году.^[5] Его название было придумано İETT чтобы предположить, что система представляет собой гибрид поезда метро (турецкий: метро) и автобус (турецкий: otobüs).

История

Планировка и строительство

Строительство первого участка автобусного пути между Авджыларом (обслуживающий Стамбульский университет с Кампус Авджылар ) и Топкапы началось в 2005 году.^[6]

Операция

Автобусный путь открылся 17 сентября 2007 года.^[6] Затем он был продлен в восточном направлении от Топкапы до Зинджирликую, а затем от Зинджирликуйю до Сёгютлючешме, последний из которых находится на Анатолийский сторона Стамбула. В 2012 году он был расширен от Авджылара до западного жилого пригорода, Бейликдюзю.^[7]

Маршрут

Автобусный путь составляет около 50 км (31 миль) в длину и имеет 45 станций,^[8] с одной полосой движения в каждом направлении по главной автомагистрали Стамбула D.100.

Система в основном следует по кольцевой дороге города с полностью разделенной полосой отчуждения между Авджылар и Цинджирликую и между восточной оконечностью Босфорский мост и Söğütlüçeşme. В каждом направлении нет пересечений с выделенной полосой для автобусов с несколькими полосами для проезда.^[4] Автобусы ездят по левой стороне полосы движения, так что их двери, предназначенные для обычного движения с дверью с правой стороны транспортного средства, открываются на двунаправленные центральные платформы. Большинство сервисов работает только с «закрытой» системой BRT.

В следующей таблице показан интервал между автобусами (движение вперед ) для каждого из трех участков линии для транспортных средств, следующих в восточном направлении; Интервалы для автобусов в обратном направлении аналогичны.^[9]

Участок маршрута	Авджылар - Топкапы			Эдирнекапы - Зинджирликую			Босфорский мост - Söğütlüçeşme
Дни недели	Будний день	Суббота	воскресенье	Будний день	Суббота	воскресенье	Будний день	Суббота	воскресенье
Средний пробег (в самый загруженный час)	0:14	0:24	0:36	0:17	0:24	0:40	0:42	1:05	1:15
Средний пробег (с 01:00 до 6:00)	2:00	2:51	6:00	4:17	2:51	6:00	8:34	6:40	6:40
Средний интервал (более 24 часов)	0:28	0:45	1:19	0:40	0:46	1:24	1:33	1:59	2:15
Количество поездок / день	3,138	1,919	1,093	2,180	1,895	1,023	926	726	642

Время выше показано как "минуты: секунды"

Линии

Существует шесть основных служб, каждая из которых работает на разных участках маршрута, а также нечастая 34G, «ночная служба», которая работает на всей длине автобусного пути.

Таблица, показывающая количество рейсов, выполненных разными линиями с использованием автобусного маршрута

Линия №	Маршрут Термини	Ежедневное количество поездок
		Будние дни	Субботы	Воскресенье и праздники
34	Авджылар - Зинджирликую	1,824	1,732	1,012
34 т	Авджылар - Топкапы	1,284	174	70
34Z	Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme	570	566	631
34A	Эдирнекапы - Söğütlüçeşme	326	150	0
34G	Бейликдюзю - Söğütlüçeşme	30	10	11
Общий		4,034	2,632	1,724

Предлагаемые разработки

В восточном конце новая пристройка к Гёзтепе Планируется.

Флот

Внутри автомобиля марки Metrobüs, Phileas

Метробус Флот
Средство передвижения	Длина (метры)	Количество мест	Пассажировместимость	Количество осей
Мерседес-Бенц Ситаро [4]	18.00	42	150	3
Мерседес КапаСити [4]	19.54	42	193	4
Филеас двухшарнирные дизель-электрические автобусы	26.00	52	230	4

Споры и критика автобусов Phileas

Надежность и безопасность

Было высказано предположение, что Филеас Автобусы, которые сейчас используются редко, были недостаточно мощными и недостаточно прочными, чтобы перевозить тяжелые пассажирские грузы и подниматься по крутым холмам, типичным для топографии Стамбула. Аспект этого восприятия, связанный с восхождением на холмы, хотя и широко освещается в прессе, не имеет достаточной доказательной базы.^[10]

Заявленная İETT грузоподъемность (количество человек) для автобусов Phileas была значительно выше, чем у производителя. По данным производителя APTS Phileas, общая вместимость автобусов Phileas, купленных компанией İETT, составила 185 пассажиров.^[11] Для сравнения, бывший президент İETT Мехмет Озтюрк заявил, что автобусы могут безопасно перевозить более 280 пассажиров.^[12]

Однополосные дороги Metrobus часто перекрываются остановками автобусов Phileas, что приводит к задержкам всех автобусов в одном направлении.^[13][14] В мае 2009 года тогдашний президент İETT Мехмет Озтюрк призвал представителей прессы «опровергнуть ложные обвинения в адрес автобусов марки Phileas». Во время демонстрации сломался еще один автобус Phileas, ехавший на той же полосе, что заблокировало движение автобуса для прессы примерно на пять минут. Позже Озтюрк утверждал, что авария произошла в результате ошибки оператора.^[12] Также в 2009 году İETT отклонил опасения относительно своей институциональной некомпетентности и конструкции автобусов Phileas, сославшись на «очень высокую загрузку в часы пик как причину неисправности, а не на уклон дороги».^[3]

Автобусы Phileas были разработаны с возможностью использования электронного управляемый автобус система.^[15] Озтюрк отметил, что автобусная система с гидом гарантирует, что автобусы Phileas более безопасны, чем другие, и что даже в случае фасада шина взорвавшись со скоростью до 80 километров в час, автомобиль не разбился бы.^[12] Несмотря на его уверенность в безопасности автобусов Phileas, один из них загорелся в начале 2015 года, что еще больше усугубило обеспокоенность прессы и стамбульской общественности по поводу их надежности и безопасности.^[16]

Производители автобусов Phileas, APTS, в 2010 году были привлечены к суду компанией İETT из-за неисправностей.^[17] В 2017 г. ТЭЦ Депутат Гюрсель Текин заявил, что бывший Министр внутренних дел Бешир Аталай вместе с другими членами АКП шкаф, дважды предотвращал Столичный муниципалитет Стамбула (İBB) от начала расследования по этому поводу.^[18] Правительство совместно с компанией начало официальное расследование.^{[нужна цитата ]}

Обвинения в финансах и коррупции

Покупка автобусов Phileas была широко раскритикована в СМИ как растрата ресурсов.^[3] В 2007 году каждый автобус Phileas стоил 1,2 миллиона долларов. Евро,^[b] Компания İETT заплатила 63 миллиона евро за приобретение 50 из них. Напротив, Мерседес Бенц Емкость всего 300 тысяч евро,^[c] и оказался гораздо более полезным для Metrobus. В 2008 году инспекторы госслужбы из Министерство внутренних дел обнаружил нерегулярные финансовые операции на сумму 100 миллионов евро в İETT, в основном связанные с покупкой флота Phileas. В их отчете министерству, касающемся причастности высокопоставленных должностных лиц İETT, включая бывшего президента Мехмета Озтюрка, указано, что покупка за 63 миллиона евро была совершена без тендера. По запросу инспекторов было возбуждено судебное расследование в отношении руководства İETT. Бейоглу Управление Главного государственного управления Прокурор, а Озтюрк предоставил письменный свидетельство.^[19]

Станции и схемы остановки маршрута

Заштрихованные прямоугольники обозначают, что маршрут действует от станции.^[9]

• Маршруты

1. 34 (Авджылар - Зинджирликую)
2. 34A (Söğütlüçeşme - Cevizliba AÖY)
3. 34AS (Avcılar - Söğütlüçeşme)
4. 34БЗ (Бейликдюзю - Зинджирликую)
5. 34C (Beylikdüzü - Cevizliba)
6. 34G (Beylikdüzü - Söğütlüçeşme) (Только ночь) (G = Gece = ночь) (22.00 / 06.00)
7. 34U (Узунчайыр - Зинджирликую)
8. 34Z (Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme)

Станции и схемы остановки на маршруте
Станция	Маршруты [20][21]
	34	34A	34B	34C	34G	34 т	34U	34Z
Длина маршрута (км)	30	22	10	29	52	15	11	11.5
Продолжительность маршрута (мин)	60	50	22	57	100	60	25	30
Количество станций	26	19	12	26	44	15	6	8
Söğütlüçeşme
Фикиртепе
Узунчайыр
Acıbadem
Алтунизаде
Бурхание Махаллези
Boaziçi Köprüsü
Цинджирликую
Mecidiyeköy
Чаглаян
Okmeydanı Hastane
Darülaceze
Окмейданы
Халыджиоглу
Айвансарай
Эдирнекапы
Байрампаша-Малтепе
Топкапы
Cevizliba
Мертер
Зейтинбурну
Инджирли
Бахчелиэвлер
Irinevler
Енибосна
Сефакёй
Бешёл
Флория
Дженнет Махаллези
Кючюкчекмедже
İBB Sosyal Tesisler
Ükrübey
Авджылар
Авджылар Меркез
Джихангир
Мустафа Кемаль Паша
Саадетдере Махаллези
Харамидере Санайи
Харамидере
Гюзельюрт
Бейликдюзю
Бейликдюзю Беледие
Джумхуриет Махаллези
Хадымкёй
Бейликдюзю Сондурак (TÜYAP)

Смотрите также

• Общественный транспорт в Стамбуле
• Автобус с гидом
• ТрансМиленио

Примечания

1. 
   В Босфорский мост не имеет выделенных полос для автобусов, но отдает приоритет транспортным средствам Metrobus.^[3]
2. 
   1,45 миллиона евро с поправкой на инфляцию по состоянию на 2020 год.
3. 
   363 тысячи евро с поправкой на инфляцию по состоянию на 2020 год.

Рекомендации

1. «Стамбул - Метробус, масштабное решение». Архивировано из оригинал на 2011-11-12. Получено 2011-11-05.
2. «IETT Распределение суточных пассажиров по видам перевозок». Получено 2014-04-24.
3. Языджы, М. Анил; Левинсон, Герберт С .; Илиджалы, Мустафа; Камкесен, Нильгюн; Камга, Камилла (2013). «Пример использования линии скоростного автобусного сообщения: стамбульская система Metrobüs». Журнал общественного транспорта. 16 (1): 153–177 - через usf.edu.
4. «BRT в Стамбуле: Mercedes-Benz CapaCity очень эффективен и популярен как комфортабельный скоростной автобус большой вместимости». omnibusarchiv.de. 2009-08-22.
5. "Lahor metrobüs hattına Türk şirketleri damgası" [Знак турецких корпораций на линии метробуса Лахора]. Анадолу Аджанси (по турецки). 9 февраля 2013 г.. Получено 21 августа, 2020.
6. "Metrobüs ilk deneme seferini yaptı". Ntvmsnbc.com. 2007-09-17. Архивировано из оригинал на 2011-10-07. Получено 2011-01-06.
7. Metrobüs Hakkında
8. "İETT Metrobüs Hatları". Архивировано из оригинал на 2011-05-12.
9. «Статистика метробуса от IETT». IETT. Архивировано из оригинал на 2011-10-06. Получено 2011-09-17.
10. «Дорогие автобусы едут в гараж». Hurriyet. 2009-04-21.
11. "Metrobüsler neden garajda!" [Почему в гараже метро!]. www.ntv.com.tr (по турецки). Получено 2020-08-20.
12. "Metrobüs İETT Genel Müdürü'nü 'yolda bıraktı'" [Метробус оставил президента İETT «в дороге»]. www.ntv.com.tr (по турецки). Получено 2020-08-20.
13. «Доволен Metrobus, когда нет лучшей альтернативы». Hurriyet Daily News. 2009-07-22. Получено 2011-11-05.
14. "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu". Haberler.com (по турецки). Получено 2020-08-20.
15. "50 metrobusů Phileas pro Istanbul". busportal.cz. 2007-12-07. Получено 2011-11-05.
16. "Uzmanlar Uyarmıştı Ama Yanan Metrobüsün Faturası Ağır Oldu" [Эксперты предупреждали, но цена сгоревшего метробуса была высокой]. Haberler.com (по турецки). Получено 2020-08-20.
17. "Филеас'лар махкемелик олду". Ерел Габер. 2010-10-09.
18. Гюрджанлы, Зейнеп (16 марта 2017 г.). "CHP'li Gürsel Tekin'den metrobüs hatırlatması" [Напоминание о метробусе от Гюрселя Текина из CHP]. www.sozcu.com.tr (по турецки). Получено 2020-08-20.
19. "Mülkiye Müfettişleri İETT için suç duyurusunda bulundular". Memurlar.Net (по турецки). Получено 2020-08-20.
20. "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlügü" (по турецки). Получено 2013-01-24.
21. "Metrobüs Hatları" (по турецки). İETT. Получено 2014-08-27.

внешняя ссылка

• Metrobüs Forum (по турецки)
• Расписание Metrobüs
• Обратный отсчет метробуса Бейликдюзю