Мармарай - Marmaray

Эта статья о проекте пригородной железной дороги Мармарай. О подводных туннелях через Босфор см. Мармарайский туннель.
Не путать с Мармара (значения).

Мармарай
Стамбул Line Symbol Marmaray.png
Мармарай Бакиркёй.jpg
Два поезда встречаются к востоку от Бакыркёя.
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
Положение делОперационная
LocaleСтамбул, Гебзе
ПредшественникСтамбул пригород
Хайдарпаша пригород
Первое обслуживание29 октября 2013 г. (Казлычешме-Айрылык Чешмеси)
12 марта 2019 г. (Халкалы-Гебзе)
Текущий оператор (ы)TCDD Taşımacılık
Бывший оператор (ы)Турецкие государственные железные дороги
Верховая езда184,595 (Октябрь 2017 г.)[1]
Интернет сайтwww.marmaray.gov.tr Отредактируйте это в Викиданных
Маршрут
НачнитеХалкалы
КонецГебзе
Пройденное расстояние76,6 км (47,6 миль)
Частота обслуживанияКаждые 15 минут
Технический
Подвижной составTCDD E32000
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия
Скорость работы40 км / ч (25 миль / ч) (в среднем)
Владелец (и) трекаТурецкие государственные железные дороги

Мармарай (выраженный[Амармарадж] (Об этом звукеСлушать)) является межконтинентальной зоной протяженностью 76,6 км (47,6 миль). пригородная электричка линия в Стамбул, индюк. Он включает железнодорожный туннель под Пролив Босфор и модернизация существующих пригородных железнодорожных линий вдоль Мраморное море из Халкалы на европейской стороне Гебзе на азиатской стороне. В закупка новых подвижной состав для пригородных пассажирских перевозок также является частью проекта.[2] Строительство началось в 2004 году, а начальная дата открытия - апрель 2009 года.[2] После нескольких задержек, вызванных открытием исторических и археологических памятников, 29 октября 2013 года открылась первая фаза проекта.[3][4] Это первая стандартный калибр железнодорожное сообщение между Европа и Азия.[5] Вторую очередь проекта планировалось открыть в 2015 году, но работы были остановлены в 2014 году.[6][7] Работа была возобновлена ​​в феврале 2017 года, а полная линия открылась 12 марта 2019 года.[8]

Мармарай - четвертая подземная система Стамбула после Фуникулер Tünel, метро и Фуникулер Кабаташ – Таксим и хорошо интегрирован с линиями метро.

Название Мармарай происходит от объединения названия Мраморное море, который находится к югу от строительной площадки, с луч, турецкое слово для рельс. Турецкая пресса сравнила его с Шелковый путь.[9][10]

Проект

Проект включает 13,6-километровую (8,5 миль) пересечение из Босфор и модернизация 63 км (39 миль) пригородная железная дорога линий для создания 76,6-километрового (47,6 миль) пассажирского сообщения большой вместимости между Гебзе и Халкалы, а также предоставление 440 электровагонов.

Первая фаза

Контракт на строительство по проекту был присужден японско-турецкому консорциуму во главе с Корпорация Тайсэй в июле 2004 г.[3] В консорциум вошли Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj, Нурол Строительство.[11]

Босфор (Стамбульский пролив) пересекает землетрясение протяженностью 1,4 км (0,87 мили). погруженная трубка, собранный из 11 секций; восемь - 135 метров (443 фута), два - 98,5 метра (323 фута) и один элемент - 110 метров (360 футов) в длину.[12] Элементы весят до 18 000 тонн.[13] Секции размещены на глубине 60 метров (197 футов) ниже уровня моря: 55 метров (180 футов) воды и 4,6 метра (15 футов) земли.[13] К этой подводной трубе ведут пробуренные туннели от Казлычешме на европейской стороне и Айрылыкчешмеси на азиатской стороне Стамбула. Это самый глубокий подводный мир в мире. погружной трубный туннель.[нужна цитата ] Огнеустойчивый конкретный разработка в Норвегии имела решающее значение для безопасности проекта.[14]

Строительство проекта Мармарай началось в мае 2004 года. Тоннель Мармарай был завершен 23 сентября 2008 года.[15] с официальной церемонией по случаю завершения строительства туннеля 13 октября.[16]

Путь проекта железнодорожного туннеля (пунктирная линия) в пределах железной дороги Мармарай, через пролив Босфор

Новые станции метро построены на Еникапы, Sirkeci, и Ускюдар.[17] Станции на Еникапы и Айрылык Чешмеси соединиться с Стамбул Метро.[18] Пригородные поезда теперь ходят с Станция Айрылык Чешмеси (Азиатская сторона) в Казлычешме вокзал (Европейская сторона), по пути останавливаясь на трех станциях метро.[19]

Вторая фаза

Второй этап - обновление существующих железных дорог на земле, между Гебзе и Айрылык Чешмеси на азиатской стороне и между Казлычешме и Халкалы на европейской стороне. Его планировалось завершить одновременно с первым этапом (туннели и подземные части), но в этом направлении не было достигнуто большого прогресса, и он все еще не завершен. Будет добавлена ​​третья строка, которая предоставит электрический многоканальный блок (ЭВС) вагоны и другие железнодорожные вагоны возможность передвигаться отдельно.[7] Тридцать семь других наземных станций вдоль линии будут реконструированы или отремонтированы.[17][20] Планируемая пропускная способность линии - 75 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD).[2] Сигнализация также будет модернизирована, чтобы поезда находились на расстоянии не более двух минут.[21] Прогнозируемое время в пути от Гебзе до Халкалы - 104 минуты.

Мармарай поезд в Bostancı станция в первый день работы на линии Гебзе-Халкалы

Завершение всего проекта неоднократно откладывалось. По состоянию на декабрь 2009 года ожидалось, что это произойдет в октябре 2013 года, но по состоянию на май 2015 года старые пригородные линии были удалены, но не было достигнуто никакого прогресса в их замене.[22]По прогнозам, использование железнодорожного транспорта в Стамбуле после завершения строительства вырастет с 3,6% до 27,7%.[20] Также планируется, что в непиковые часы YHT, магистральные и региональные поезда также будут проходить через туннель, чтобы добраться до европейской части города. Линия Халкалы - Гебзе была открыта 12 марта 2019 года президентом Эрдоганом.[23]

Фрахт

В феврале 2010 г. Rail Gazette International Сообщается, что администрация тоннеля нанимала консультантов для анализа вариантов перевозки грузов.[24]

Хотя TCDD официально не объявил об этом, премьер-министр и офицеры несколько раз заявляли, что Мармарай поможет вернуть использование термина «Шелковый путь» с новым названием «Железный шелковый путь», позволив грузовым поездам перемещаться между Европа и Китай. Грузовые поезда, не содержащие опасных грузов, смогут двигаться по туннелю, когда пригородные поезда не работают (с 1:00 до 5:00).[25]

Финансирование

В Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и Европейский инвестиционный банк (EBI) предоставили основное финансирование для проекта. К апрелю 2006 года JICA предоставило взаймы 111 миллиардов иен, а ЕИБ - 1,05 миллиардов евро. Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 2,5 миллиардов долларов США. В конце 2009 года ожидалось увеличение затрат примерно на 500 миллионов долларов США из-за задержек с археологическими раскопками.[26]

Подвижной состав

Основная статья: TCDD E32000
Поезд Мармарай в Казлычешме

Мармарай использует TCDD E32000 подвижной состав производства Hyundai Rotem в десяти- и пятивагонной конфигурациях электропоезда. Оригинал 580 миллионов евро Контракт предусматривал производство 440 автомобилей на местном уровне Eurotem, совместным предприятием Hyundai Rotem с турецким производителем подвижного состава. TÜVASAŞ. Hyundai Rotem был выбран раньше Alstom, CAF, и консорциум Бомбардье, Сименс, и Нурол.[27]

На линии будет два склада и площадки для техобслуживания (по одной с каждого конца), где планируется хранить наборы. Но поскольку строительство затянулось, декорации временно хранятся в историческом здании. Хайдарпаша, Sirkeci и Эдирне ярдов.[нужна цитата ]

Задержки

Реализация проекта была отложена на четыре года, в основном из-за открытия византийский -эра и другие археологические находки возрастом 8000 лет на предполагаемом месте Европейский туннельный терминал в 2005 году.[28] В ходе раскопок были обнаружены доказательства существования крупнейшей гавани города 4-го века. Гавань Элефтериоса (позже известный как Гавань Феодосия).[13] Здесь археологи обнаружили следы Городская стена из Константин Великий, и остатки нескольких кораблей, включая то, что кажется единственным древним или раннесредневековым камбуз когда-либо обнаружены, что не позволяет проекту развиваться на полной скорости.[29] Кроме того, при раскопках были обнаружены самые старые свидетельства поселения в Стамбуле с артефактами, в том числе амфоры, фрагменты керамики, ракушки, куски костей, черепа лошадей и девять человеческих черепов, найденные в сумке, датируемые 6000 годом до нашей эры.[13] Стекло Во время раскопок в Сиркеджи были найдены артефакты и фрагменты эллинистического, римского, византийского и османского периодов.[30]

Участок проекта модернизации пригородных железных дорог, первоначально известный как CR1, был впервые передан консорциуму AMD Rail Consortium, в который входят Marubeni из Японии, Dogus Insaat из Турции и Alstom из Франции.[31] Тем не менее, это не удалось, и в начале 2011 года работы были повторно выставлены на контракт CR3. Контракт на замену стоимостью 932,8 млн евро был присужден совместному предприятию OHL и Invensys Rail.[31] Этот участок планировалось завершить к июню 2015 года. Однако из-за «замедления» строительных работ на этом участке проекта были дальнейшие задержки, и никто не знает, когда он откроется.[6][32]

Строительство туннеля находится всего в 18 км (11 милях) от действующего Северо-Анатолийский разлом, беспокоя инженеров и сейсмологов. «С 342 г. н.э. он видел сильные землетрясения, каждое из которых унесло более 10 000 жизней».[13] Научные расчеты оценили вероятность 77% того, что в ближайшие 30 лет в этом районе произойдет землетрясение силой 7,0 или более баллов. Шкала звездных величин Рихтера. Известно, что заболоченная илистая почва, на которой построен туннель, разжижается во время землетрясения; Чтобы решить эту проблему, инженеры закачали промышленный раствор на глубину до 24 метров (79 футов) ниже морского дна, чтобы он оставался стабильным.[13] Стены туннеля сделаны из водонепроницаемого бетона, покрытого стальной оболочкой, каждая из которых является водонепроницаемой. Туннель изгибается и изгибается, подобно тому, как высокие здания построены, чтобы реагировать на землетрясение. Шлюзы на стыках тоннеля способны перекрыть и изолировать воду в случае разрушения стен.[13]

Стин Ликке, менеджер проекта Avrasyaconsult, международного консорциума, наблюдающего за строительством, резюмирует это, говоря: «Я не могу придумать ни одной проблемы, которой не хватает для этого проекта».[13]

Открытие

4 августа 2013 г. премьер-министр, Реджеп Тайип Эрдоган, был водителем первой тестовой поездки на Мармарай. Поездка началась с Станция Айрылык Чешмеси (старое название станции Ибрахимаğа)[33] на азиатской стороне и закончился на расстоянии около 10 км (6,2 мили) на европейской стороне, пересекая Босфор под водой, а затем обратно.[34]

29 октября 2013 года была торжественно открыта первая очередь проекта «Мармарай», охватывающего подземное сообщение между Европой и Азией. Открытие совпало с 90-летием Турецкой Республики. День Республики.[3] Первое путешествие состоялось после торжественной церемонии открытия, на которой присутствовал Президент. Абдулла Гюль и Реджеп Тайип Эрдоган, а также премьер-министр Японии Синдзо Абэ, премьер-министр Румынии Виктор Понта, президент Сомали Хасан Шейх Мохамуд, и ряд иностранных государственных служащих.[3]

После церемонии открытия Ени Шафак опубликовал письмо, адресованное японским рабочим, работающим на Мармарае, в котором турецкие офицеры, ответственные за строительство, угрожали покончить жизнь самоубийством, если проект не будет завершен до крайнего срока в октябре 2013 года. Письмо было кровью подписано генеральным директором по инвестициям в инфраструктуру Министерства транспорта Турции Метином Таханом.[35]

В первые дни после открытия поезда останавливались несколько раз. Это вызвало путаницу, в которой остановки объяснялись как вызванные Pro-Gezi протестующие используют экстренные тормоза.[36][37]

7 ноября 2019 года через туннель на китайском локомотиве прошел первый китайский грузовой поезд в Европу. Это продемонстрировало, что время перевозки из Китая в Турцию было сокращено с месяца до 12 дней и является частью Железный шелковый путь.[38]

Мармарай в цифрах

Вот некоторые цифры проекта:[34]

  • Общая длина: 76,3 км (47,4 миль)
  • Туннельный участок: 13,6 км (8,5 миль)
  • Погружная труба: 1387 м (4551 фут)
  • Самая глубокая точка: 60,46 м (198,4 футов)
  • Минимальный радиус кривой: 300 м (980 футов)
  • Максимальный уклон: 1,8%
  • Наземные станции: 37
  • Метро: 3
  • Развязки: 4
  • Междугородних вокзалов: 8
  • Минимальная длина платформы: 225 м (738 футов)
  • Среднее расстояние между станциями: 1,9 км (1,2 мили)
  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч)
  • Коммерческая скорость: 45 км / ч (28 миль / ч)
  • Интервал: 2–10 минут
  • Пассажиров в час и направление: 75000
  • Количество легковых автомобилей: 440

Пассажиры

За первые 15 дней через туннель прошли 4,5 миллиона пассажиров. Эти тарифы действовали в течение «бесплатного» периода. В начале 2014 года было 10 миллионов пассажиров, 13,5 миллиона за первые четыре месяца и 21,4 миллиона за первые шесть месяцев. В среднем это 120 000 пассажиров в день.[39]

Проект имеет цель - 1,5 миллиона пассажиров в день после завершения всего проекта.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Ёлджу истатистик". marmaray.gov.tr (по турецки). Архивировано из оригинал 9 сентября 2017 г.. Получено 29 ноября, 2017.
  2. ^ а б c Рельсы под Босфором В архиве 22 сентября 2010 г. Wayback Machine, Rail Gazette International 23 февраля 2009 г.
  3. ^ а б c d «Мармарайский тоннель открывается, чтобы связать Европу с Азией». Rail Gazette International. 29 октября 2013 г.
  4. ^ «TCDD запускает высокоскоростной сервис Эскишехир - Конья». Rail Gazette International. 28 марта 2013 г.. Получено 28 октября, 2013.
  5. ^ Кейт Фендер, «В Турции открывается железнодорожное сообщение стандартной колеи из Азии в Европу», Поезда (29 октября 2013 г.).
  6. ^ а б Уйсал, Онур. "Проект Мармарай отстает от графика?", Rail Turkey, 6 ноября 2014 г.
  7. ^ а б Уйсал, Онур. "Совершенно ложные факты о Мармарае", Rail Turkey, 20 мая 2013 г.
  8. ^ "GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR" (по турецки). Мармарай. 18 ноября 2018 г. Архивировано с оригинал 12 марта 2019 г.. Получено 18 ноября, 2018.
  9. ^ "Стамбул, после туннеля к сотто иль Босфоро: la" Via della Seta 2.0 "(Silk Road 2.0)" (на итальянском). la Repubblica. 29 октября 2013 г.. Получено 30 октября, 2013.
  10. ^ «Мармарай: современный Шелковый путь». Daily Sabah. 29 октября 2013 г.. Получено 26 октября, 2014.
  11. ^ «Мармарайский железнодорожный инженерный проект - железнодорожные технологии». Получено 12 января, 2015.
  12. ^ "Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul" (на немецком). M-hesse.com. Май 2011. Архивировано с оригинал 21 октября 2013 г.. Получено 28 октября, 2013.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Смит, Джулиан. "Большой раскоп" Проводной Сентябрь 2007: страницы 154–61.
  14. ^ "Норвежские технологии в самом глубоком погруженном туннеле в мире "(на норвежском языке) Текниск Укеблад, 12 октября 2013 г. Дата обращения: 13 октября 2013 г. Технический отчет: Клаус К. Ларсен. "Проверка огнестойкости бетона " Управление общественных дорог Норвегии, 2007.
  15. ^ Последние трубы затонули в туннеле через Босфор, Международный железнодорожный журнал, Ноябрь 2008 г.
  16. ^ Мармарайский туннель завершен В архиве 27 июля 2010 г. Wayback Machine, Rail Gazette International 20 октября 2008 г.
  17. ^ а б Факты и цифры В архиве 20 октября 2007 г. Wayback Machine, веб-страница на веб-сайте Мармарай. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  18. ^ Стамбул Метро В архиве 20 октября 2007 г. Wayback Machine, веб-страница на веб-сайте Мармарай. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  19. ^ «Турция готова совершить первую поездку по знаковой линии подводных поездов». Сегодняшний Заман. 28 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2013 г.
  20. ^ а б Время в пути и выравнивание В архиве 2 марта 2005 г. Wayback Machine, веб-страница на веб-сайте Мармарай. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  21. ^ Стамбул В архиве 25 сентября 2007 г. Wayback Machine, веб-страница на urbanrail.net. Доступ онлайн 24 сентября 2007 г.
  22. ^ Завершение строительства Мармарая отложено до 2013 года, стоимость увеличивается на 500 млн долларов В архиве 8 февраля 2013 г. Wayback Machine, Сегодняшний Заман 19 декабря 2009 г.
  23. ^ "Cumhurbaşkanı Erdoğan Gebze-Halkalı Banliyö Hattını açtı" (по турецки). Haberturk.com. 12 марта 2019 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2019 г.. Получено 12 марта, 2019.
  24. ^ Контракты Февраль 2010 г., Rail Gazette International 9 февраля 2010 г.
  25. ^ Уйсал, Онур. «Является ли Мармарай ключом к железнодорожному сообщению Европа-Азия?», Rail Turkey, 12 ноября 2013 г.
  26. ^ Завершение строительства Мармарая отложено до 2013 года, стоимость увеличивается на 500 млн долларов В архиве 5 октября 2012 г. Wayback Machine, Сегодняшний Заман 19 декабря 2009 г.
  27. ^ Подписан контракт на поезд Мармарай, Rail Gazette International 14 ноября 2008 г.
  28. ^ Туннель связывает континенты, раскрывает древнюю историю CNN
  29. ^ Роза, Марк; Айдингюн, Сенгюль. «Под Стамбулом». Archaeology.org. Археологический институт Америки. Получено 27 октября, 2008.; Морская археология делает шаг вперед, Времена, 31 декабря 2007 г.
  30. ^ Üzlifat Canav-Özgümüş. "Недавние стеклянные находки в Стамбуле В архиве 16 октября 2013 г. Wayback Machine " Университет Догуш, Сентябрь 2012 г. Дата обращения: 13 октября 2013 г.
  31. ^ а б «Заключен контракт на модернизацию железной дороги Мармарай». Rail Gazette International. 3 ноября 2011 г.
  32. ^ Акар, Джихан, «Стамбульская железная дорога -« проект века »с эпическими задержками»[постоянная мертвая ссылка ], РЖД-Партнер, 18 февраля 2015 г.
  33. ^ "Marmaray'ın güzergahı değişebilir". Hürriyet (по турецки). 30 июня 2009 г.. Получено 6 августа, 2013.
  34. ^ а б "Башбакан Эрдоган Мармарайда тест sürüşü yaptı". Hürriyet (по турецки). 4 августа 2013 г.. Получено 6 августа, 2013.
  35. ^ «Отчет: официальные лица угрожали самоубийством, чтобы уложиться в крайний срок Мармаре». Сегодняшний Заман. 31 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2014 г.. Получено 12 января, 2015.
  36. ^ Уйсал, Онур. «Мармарай начался с дискуссий», Rail Turkey, 6 ноября 2013 г.
  37. ^ "Marmaray'a gezi sabotajı". turkiyegazetesi.com.tr (по турецки).
  38. ^ Мустафа Хатипоглу; Эмра Гокмен (7 ноября 2019 г.). «Первый поезд линии China Railway Express прибыл в Турцию». Агентство Анадолу. Получено 13 ноября, 2019.
  39. ^ Уйсал, Онур. «Поездка в Мармарай», Rail Turkey, 27 мая 2014 г.

внешняя ссылка