Босфор - Bosporus

Эта статья о проливе в Турции. Для использования в других целях см. Босфор (значения).
«Босфор» перенаправляется сюда. Не следует путать с Фосфор.
Босфор
İstanbul Boazı
Босфор в Стамбуле Boazı находится в Европе.
Босфор İstanbul Boazı
Босфор
İstanbul Boazı
Координаты41 ° 07′10 ″ с.ш. 29 ° 04′31 ″ в.д. / 41.11944 ° с. Ш. 29.07528 ° в. / 41.11944; 29.07528Координаты: 41 ° 07′10 ″ с.ш. 29 ° 04′31 ″ в.д. / 41.11944 ° с. Ш. 29.07528 ° в. / 41.11944; 29.07528
ТипПролив
Бассейн страныиндюк
Максимум. длина31 км (19 миль)
Мин. ширина700 м (2300 футов)
Максимум. глубина110 м (360 футов)
Босфор находится в Европе.
Босфор
Дарданеллы
Карта, показывающая расположение Турецкие проливы, с красным проливом Босфор и Дарданеллы желтым. Зеленым цветом выделена территория Турции.
Расположение пролива Босфор (красный) относительно Дарданеллы (желтый) и Мраморное море.
* ⁰Крупный спутниковый снимок пролива Босфор, сделанный с Международная космическая станция в апреле 2004 года. Водоем наверху Черное море, внизу - Мраморное море, а Босфор - извилистый водный путь, соединяющий их. Западные берега Босфора составляют географическую отправную точку европейского континента, а берега к востоку - географические начала континента Азии. Город Стамбул виден по обоим берегам.
Аэрофотоснимок пролива Босфор с его северной оконечности у Черного моря (внизу), вид на юг (вверху) в сторону Мраморного моря, с центром Стамбула, видимым вдоль холмистых берегов пролива.

В Босфор (/ˈбɒsпərəs/) или же Босфор (/-пər-,-жər-/;[1] Древнегреческий: Βόσπορος Боспор [bós.po.ros]; также известный как Стамбул пролив; турецкий: İstanbul Boazı, в просторечии Boaz) - узкое, естественное пролив и водный путь международного значения, расположенный на северо-западе индюк. Он образует часть континентальной границы между Европой и Азией и разделяет Турцию, отделяя Анатолия из Фракия. Это самый узкий пролив в мире, используемый для международная навигация. Босфор соединяет Черное море с Мраморное море, и, как следствие, через Дарданеллы, то Эгейское море и Средиземноморье моря и Керченский пролив, то Азовское море.

Большинство берегов пролива, за исключением северных, сильно заселены, по обе стороны от города Стамбул с столичный Население 17 миллионов жителей, простирающееся вглубь от обоих побережий.

Вместе с Дарданеллами Босфор образует Турецкие проливы.

Имя

Название канала происходит от Древнегреческий Βόσπορος (Bósporos), который был народно-этимологизирован как βοὸς πόρος, то есть "пролив крупного рогатого скота" (или "Ox-ford"[2]), от родительного падежа Boûs βοῦς 'бык, скот' + порос πόρος «проход», что означает «проход для скота» или «проход для коров».[3] Это относится к мифологическая история из Ио, которая превратилась в корову и впоследствии была обречена скитаться по Земле, пока она не пересекла Босфор, где она встретила Титан Прометей, который утешил ее информацией, что она будет возвращена в человеческую форму благодаря Зевс и стать прародительницей величайшего из героев, Геракл (Геркулес).

Место, где Ио якобы сошла на берег, находилось поблизости Хризополис (сегодняшний день Ускюдар ) и был назван Bous 'корова'. Этот же сайт также был известен как Дамалис (Δάμαλις), так как это было там, где афинский генерал Chares воздвиг памятник своей жене Дамалис, в том числе колоссальную статую коровы (название δαμάλις переводится как «телка»).[4]

Английское написание с -ph-, Босфор не имеет оправдания в древнегреческом имени, и словари предпочитают написание с -п-[1] но -ph- встречается как вариант в средневековая латынь (в качестве Босфор, а иногда Босфор, Босфер), И в средневековый греческий иногда как Βόσφορος,[5] давая начало французской форме Босфор, Испанский Bósforo и русский Босфор. Греческий ученый XII века Джон Тзецес называет это Дамалитен Боспорон (после Дамалис), но он также сообщает, что в народе этот пролив назывался Просфорион в течение его дня,[6] имя самая древняя северная гавань из Константинополь.

Исторически Босфор был также известен как «Константинопольский пролив» или фракийский Босфор, чтобы отличить его от Киммерийский Босфор в Крым. Они выражены в Геродот с Истории 4,83; в качестве Босфор Фракийский, Босфор Фракийский, и Βόσπορος Θρᾴκιος (Bósporos Thráikios), соответственно. Другие названия, под которыми пролив ссылается Геродот, включают Халкидонский Босфор (Босфор Халцедонский, Βοσπορος της Χαλκηδονιης [Боспорские острова Халкедонии], Геродот 4.87), или Mysian Босфор (Босфор Мисий).[7]

Термин со временем стал использоваться как нарицательное βόσπορος, означающее "пролив", и ранее также применялось к Геллеспонт в Классический греческий к Эсхил и Софокл.

География

Как морской водный путь, Босфор соединяет различные моря вдоль Восточное Средиземноморье, то Балканы, то Ближний Восток, и Западная Евразия, и конкретно соединяет Черное море с Мраморным морем. Мраморное море далее соединяется с Эгейским и Средиземным морями через Дарданеллы. Таким образом, пролив Босфор обеспечивает морское сообщение от Черного моря до Средиземного моря и Атлантического океана через Гибралтар и Индийского океана через Суэцкий канал, что делает его важным международным водным путем, в частности, для транзита товаров, прибывающих из Россия.

Формирование

Основная статья: Гипотеза о потопе Черного моря

Точная причина и дата образования Босфора остаются предметом споров среди геологов. Одна из недавних гипотез, получившая название Гипотеза о потопе Черного моря, который был начат в результате одноименного исследования в 1997 году двумя учеными из Колумбийский университет, постулирует, что Босфор был затоплен около 5600 г. до н.э. (пересмотрено до 6800 г. до н.э. в 2003 г.), когда поднимающиеся воды Средиземного моря и Мраморного моря прорвались в Черное море, которое в то время, согласно гипотезе, было низменный водоем с пресной водой.

Многие геологи,[ВОЗ? ] однако утверждают, что пролив намного старше, даже если относительно молодой в геологической шкале времени.

С точки зрения древнегреческая мифология, было сказано, что колоссальные плавучие скалы, известные как Симплегады, или «Столкновение скал», когда-то занимали вершины холмов по обе стороны Босфора и уничтожали все корабли, пытавшиеся пройти через пролив, скатываясь с холмов пролива и сильно сокрушая все находившиеся между ними суда. Симплегады были побеждены, когда герой Джейсон получил успешный проход, после чего скалы закрепились, и греческий выход к Черному морю был открыт.

Современная морфология

Границы пролива Босфор определяются как соединительная линия между маяками Румели Фенери и Анадолу Фенери на севере и между Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджибурну Фенери на юге. Между этими пределами длина пролива составляет 31 км (17 морских миль), ширина - 3 329 м (1,798 морских миль) у северного входа и 2 826 м (1,526 морских миль) у южного входа. Его максимальная ширина составляет 3420 м (1,85 морских миль) между Умурьери и Бююкдере Лиманы, а минимальная ширина - 700 м (0,38 морских миль) между Кандилли-Пойнт и Ашиян.

Глубина пролива Босфор колеблется от 13 до 110 м (от 43 до 361 футов) в среднем течении, в среднем 65 м (213 футов). Самое глубокое место между Кандилли и Бебек с 110 м (360 футов). Самые мелкие участки находятся у Кадыкёй-Инджибурну на северном маршруте на 18 м (59 футов) и у мыса Асиян на южном маршруте на 13 м (43 фута).[8]

Самая маленькая секция находится на подоконнике перед Дворец Долмабахче. Это около 38 000 квадратных метров. Южный поток 16000 м.3/ с (пресная вода у поверхности), а поток на север составляет 11000 м.3/ с (соленая вода у дна).[9] Некоторые даже говорят о Подводная река Черного моря.

В Золотой рог является устье у главного пролива, который исторически служил рвом для защиты Старого Стамбула от нападений, а также предоставлял защищенную якорную стоянку для имперских флотов различных империй до 19 века, после чего он стал историческим районом в центре города. популярен как среди туристов, так и среди местных жителей.

Новые исследования

Еще до 20-го века было известно, что Черное и Мраморное моря сливаются друг с другом в географическом примере «плотного потока», а в августе 2010 года непрерывный «подводный канал» приостановка Было обнаружено, что эта композиция течет по дну Босфора, который был бы шестой по величине рекой на Земле, если бы протекал на суше.[10] Изучение воды и ветровая эрозия проливов относится к его образованию. Участки берега укреплены бетоном или щебнем, а участки пролива, подверженные воздействию отложение периодически углубляются.

Коллектив ученых 2010 г. во главе с Университет Лидса, использовал роботизированную «желтую подводную лодку» для детального наблюдения за течением в «подводной реке», которую с научной точки зрения называют подводный канал,[10] в первый раз. Подводные каналы похожи на сухопутные реки, но они образованы плотными течениями - подводными потоками из песка, грязи и воды, которые плотнее морской воды, поэтому тонут и текут по дну. Эти каналы являются основным путем переноса отложений в глубокое море, где они образуют осадочные отложения. Эти месторождения, в конечном счете, содержат не только неиспользованные запасы газа и нефти, они также хранят важные секреты - от подсказок об изменении климата в прошлом до способов образования гор.[10]

Команда подробно изучила потоки в этих каналах и получила следующие выводы:

Комплекс каналов и плотностный поток представляют собой идеальную естественную лабораторию для исследования и детализации структуры поля потока через канал. Наши первоначальные результаты показывают, что поток в этих каналах сильно отличается от потока в руслах рек на суше. В частности, когда поток движется по изгибу, в глубоком море он движется по спирали в противоположном направлении по сравнению со спиралью, обнаруживаемой в руслах рек на суше. Это важно для понимания седиментологии и слоев отложений, отложенных этими системами.[11]

Центральный постулат Гипотеза о потопе Черного моря заключается в том, что когда океан поднялся на 72,5 метра (238 футов) в конце последнего ледникового периода, когда таяли массивные ледяные щиты, запечатанный Босфор был переполнен впечатляющим наводнением, которое увеличило объем пресной воды в Черноморском озере на 50% и привело к люди с берегов много месяцев. Это подтверждается выводами подводного исследователя. Роберт Баллард, обнаружившие поселения вдоль старой береговой линии; ученые датировали наводнение до 7500 л.н. или 5500 г. до н.э. от микрофлоры пресной соленой воды. Народы, вытесненные постоянно поднимающейся водой, которая, должно быть, была ужасающей и необъяснимой, распространилась по всем уголкам западного мира, неся историю Великого Потопа, которая, вероятно, вошла в большинство религий. По мере подъема воды они прочесывали сеть каналов морского дна, менее устойчивых к более плотным взвешенным твердым частицам в жидкости, которая остается очень активным слоем сегодня.

Первые изображения этих подводных каналов были получены в 1999 году, что свидетельствует о их огромных размерах.[12] во время НАТО SACLANT Подводные исследования проект с использованием совместно с НАТО RV Альянс, а Турецкий флот исследовательское судно Чубуклу. В 2002 году было проведено обследование на борту жилого дома Ifremer RV. Le Suroit для проекта BlaSON (Lericolais, et al., 2003[13]) завершили многолучевое картирование этого подводного канала веера-дельты. Полная карта опубликована в 2009 г.[14] используя эти предыдущие результаты с высококачественным картированием, полученным в 2006 г. (исследователями из Мемориальный университет Ньюфаундленда которые являются партнерами проекта в этом исследовании).

Команда будет использовать полученные данные для создания инновационных компьютерных симуляций, которые можно использовать для моделирования того, как отложения проходят через эти каналы. Модели, которые создаст команда, будут иметь широкое применение, в том числе их можно будет использовать при проектировании морского дна нефтяными и газовыми компаниями.

Руководили проектом Джефф Пиколл и Дэниел Парсонс из Университет Лидса, в сотрудничестве с Саутгемптонский университет, Мемориальный университет Ньюфаундленда и Институт морских наук. Съемка проводилась и координировалась с исследовательского судна Института морских наук, R / V Коджа Пири Рейс.

История

Как часть единственного прохода между Черным морем и Средиземным морем, Босфор всегда имел большое значение с коммерческой и военной точек зрения, и сегодня остается стратегически важным. Это основной морской путь для многих стран, включая Россия и Украина. Контроль над ним был целью ряда конфликтов в современной истории, особенно Русско-турецкая война (1877–78), а также о нападении Союзные державы на Дарданеллы в 1915 г. Битва при Галлиполи в течение Первая Мировая Война.

Древнегреческая, персидская, римская и византийская эпохи (до 1453 г.)

Карта Константинополя (современный Стамбул), разработанная в 1422 г. Флорентийский картограф Кристофоро Буондельмонти. Это самая старая из сохранившихся карт города и единственная сохранившаяся карта, которая предшествовала Турецкое завоевание 1453 г. Босфор виден в правой части карты, вертикально огибая исторический город.

Стратегическое значение Босфора насчитывает тысячелетия. В V веке до нашей эры греческий город-государство Афины, который зависел от импорта зерна из портов Черного моря Скифия, поддерживал важные союзы с городами, которые контролировали проливы, такими как Мегарский колония Византия.

Персидский царь Дарий I Великий (р. 522 г. до н.э. - 486 г. до н.э.), пытаясь подчинить скифский всадники, которые пересекли север Черного моря, перешли Босфор, затем двинулись в сторону Река Дунай. Его армия перешла Босфор по огромному мосту, соединяющему Ахемениды лодки.[15][16] Этот мост, по сути, соединил самую дальнюю географическую точку Азии с Европой, охватывая по крайней мере около 1000 метров открытой воды, если не больше.[17] Лет спустя, Ксеркс I построит аналогичный лодочный мост на Дарданеллы (Геллеспонт ) пролив (480 г. до н.э.), во время его вторжение в Грецию.

В Византийцы назвал Босфор «Стенон» и использовал следующие основные топонимы в этом районе:[18]

  • с европейской стороны:
    • Боспориос Акра
    • Аргирополис
    • Святой Мамас
    • Святой Фокас
    • Гестиай или Михаэлион
    • Phoneus
    • Анаплоус или Состенион
  • на азиатской стороне:
    • Башня Иерона
    • Eirenaion
    • Anthemiou
    • Софьянаи
    • Вифинский Хризополис

Стратегическое значение пролива было одним из факторов в решении римского императора. Константин Великий основал там в 330 г. н.э. свою новую столицу, Константинополь, который стал столицей Восточная Римская Империя. Выражения «плыть по Босфору» и «перейти Босфор» использовались и до сих пор используются для обозначения религиозного обращения в Восточная Православная Церковь.[нужна цитата ]

Османская эпоха (1453–1922)

Босфор с замками Европы и Азии. Гравюра XIX века. Томас Аллом. Замки Румелихисари и Анадолухисари, соответственно. Оригинал - акварель, доступная в онлайн-коллекции Музея Виктории и Альберта.[19]

29 мая 1453 г. Османская империя завоеванный город Константинополь после продолжительной кампании, в ходе которой османы построили укрепления по обе стороны пролива, Анадолухисари (1393) и Румелихисари (1451 г.), в рамках подготовки не только к основной битве, но и для установления долгосрочного контроля над Босфором и окружающими водными путями. Последняя 53-дневная кампания, завершившаяся победой Османской империи, стала важным поворотом в мировой истории. Вместе с Христофор Колумб первое путешествие в Америку в 1492 году, завоевание Константинополя в 1453 году обычно считается одним из события, положившие конец средневековью и ознаменовал переход к эпоха Возрождения и Эпоха открытий.

Событие также ознаменовало конец Византийцы - последние остатки Римская империя - и передача контроля над Босфором в руки Османов, которые сделали Константинополь своей новой столицей и откуда они расширили свою империю в последующие века.

На пике своего развития между 16 и 18 веками Османская империя использовала стратегическое значение Босфора для расширения своих региональных амбиций и установления контроля над всей территорией. Черное море район, который они считали «Османским озером», на котором были запрещены российские военные корабли.[20]

Впоследствии несколько международных договоров регулировали использование судов в этих водах. Под Договор Хюнкар Искелеси 8 июля 1833 г., пролив Босфор и Дарданеллы проливы должны были быть закрыты по требованию России для военно-морских судов других держав.[21] По условиям Конвенция Лондонского пролива заключенный 13 июля 1841 г. Великие державы из Европа —Россия, то объединенное Королевство, Франция, Австрия и Пруссия - «древнее правило» Османская империя был восстановлен путем закрытия Турецких проливов для всех без исключения военные корабли, за исключением тех из Султан Союзники во время войны. Таким образом, это принесло пользу Британский военно-морской власти за счет России, поскольку у последней не было прямого доступа для своих военно-морской к Средиземному морю.[22]

После Первая мировая война, 1920 Севрский договор демилитаризовал пролив и сделал его международной территорией под контролем Лига Наций.

Турецкая республиканская эпоха (1923-настоящее время)

Это было исправлено согласно Лозаннский договор (1923 г.), который восстановил проливы на турецкую территорию, но позволил всем иностранным военным кораблям и торговым судам беспрепятственно пересекать проливы. В конце концов Турция отвергла условия этого договора, и впоследствии Турция повторно милитаризовала район пролива. Возврат был оформлен в соответствии с Конвенция Монтрё о режиме Турецких проливов от 20 июля 1936 года. Эта конвенция, которая до сих пор остается в силе, рассматривает проливы как международный морской путь, за исключением того, что Турция сохраняет за собой право ограничивать военно-морские перевозки не черноморских государств.

Турция была нейтральна в Вторая мировая война до февраля 1945 года, и в это время проливы были закрыты для военных кораблей воюющих стран, хотя некоторые немецкие вспомогательные суда разрешили транзит. На дипломатических конференциях Советский представители сообщили их интерес в уступке Турцией советских военно-морских баз в проливах. Это, а также требования Сталина о реституции турецких провинций Карс, Артвин и Ардахан к Советский союз (которые были потеряны Турцией в русско-турецкой войне 1877–1878 годов, но были возвращены Карсский договор в 1921 г.) были учтены в решении Турции отказаться от нейтралитет во внешних делах. Турция объявила войну Германии в феврале 1945 года, но не вела наступательных действий.[23][24][25]

Турция присоединилась НАТО в 1952 году, что придало проливу еще более важное стратегическое значение как торговый и военный водный путь.

В начале 21 века Турецкие проливы стали особенно важны для нефтяной промышленности. Российская нефть из таких портов, как Новороссийск, танкерами экспортируется преимущественно в Западную Европу и США через проливы Босфор и Дарданеллы. В 2011 году Турция запланировала строительство канала длиной 50 км. Силиври как второй водный путь, снижающий риск в проливе Босфор.[26][27]

Переходы

Босфорский мост, первый, построенный через Босфор, завершен в 1973 г.
Мост Фатих Султан Мехмет, второй переход построен в 1988 г., вид со стороны Румелианский замок на Босфоре
Мост Султана Селима Явуза, третий и последний переход, состоялся в сентябре 2016 года. Мост был открыт 26 августа 2016 года.

Морской

Воды Босфора ежедневно пересекают многочисленные пассажирские и автомобильные паромы, а также прогулочные и рыболовные суда, от лодок до яхт, принадлежащих как государственным, так и частным организациям.

По проливу также проходят значительные международные коммерческие морские перевозки. грузовые суда и танкеры. Между его северными пределами на Румели Фенери и Анадолу Фенери и его южные на Ахыркапы Фенери и Кадыкёй Инджибурну Фенери, существует множество опасных точек для крупномасштабного морского судоходства, требующих крутых поворотов и устранения визуальных препятствий. Как известно, промежуток между Кандилли-Пойнт и Ашиян требует изменения курса на 45 градусов в месте, где течение может достигать 7-8 узлов (3,6-4,1 м / с). К югу, у Еникёй, необходимое изменение курса - 80 градусов. Эти сложные изменения траектории усугубляются тем, что линии заднего и переднего обзора на Кандилли и Еникёй также полностью блокируются до и во время изменения курса, что делает невозможным для кораблей, приближающихся с противоположного направления, видеть эти повороты. Риски, связанные с географическим положением, еще больше увеличиваются из-за интенсивного паромного сообщения через пролив, связывающий европейскую и азиатскую части города. Таким образом, все опасности и препятствия, характерные для узких водных путей, присутствуют на этом критическом морском пути.

В 2011 году правительство Турции обсуждало создание крупномасштабного проекта канала длиной примерно 80 километров (50 миль), который проходит с севера на юг через западные окраины провинции Стамбул как второй водный путь между Черным морем и Мраморным морем, предназначенный для снижения риска в проливе Босфор.[26][27] Этот Kanal İstanbul проект в настоящее время продолжает обсуждаться.[28][29][30]

Земельные участки

Два подвесные мосты и вантовый мост пересечь Босфор. Первый из них, 15 июля Мост мучеников, имеет длину 1074 м (3524 фута) и был завершен в 1973 году. Второй, названный Мост Фатих Султан Мехмет (Босфор II), имеет длину 1090 м (3576 футов) и был завершен в 1988 году примерно в 5 км (3 мили) к северу от первого моста. Первый мост через Босфор является частью Автомагистраль O1, а мост Фатих Султан Мехмет является частью Трансъевропейская автомагистраль. Третий, Мост Султана Селима Явуза, имеет длину 2164 м (7100 футов) и был завершен в 2016 году.[31][32] Он расположен недалеко от северной оконечности Босфора, между деревнями Гарипче на европейской стороне и Пойразкой на азиатской стороне.[33] как часть «Северной Мраморной автомагистрали», интегрированной с существующей прибрежной магистралью Черного моря и позволяющей транзитному движению обходить городской транспорт.[31][32]

ИмяДата открытияДизайнОбщая длинаШиринаВысотаСамый длинный промежутокОформление нижеПереулки
15 июля Мост мучеников30 октября 1973 г.Подвесной мост1,560 м (5,118 футов)33,4 м (110 футов)165 м (541 футов)1,074 м (3,524 футов)64 м (210 футов)6 полос Автомагистраль O1
Мост Фатих Султан Мехмет1988Подвесной мост1510 м (4950 футов)39 м (128 футов)105 м (344 футов)1090 м (3580 футов)64 м (210 футов)8 полос Автомагистраль O2
Мост Султана Селима Явуза26 августа 2016 г.Гибридный вантовый, подвесной мост2164 м (7100 футов)58,4 м (192 футов)322 м (1056 футов)1408 м (4619 футов)8 полос Автомагистраль O7 и 1 двухпутная железная дорога

Подводная лодка

В Мармарай проект, включающий в себя подводную лодку длиной 13,7 км (8,5 миль) Железнодорожный туннель, открыт 29 октября 2013 года.[34] Примерно 1400 м (4593 фута) туннеля проходит под проливом на глубине около 55 м (180 футов).

Подводный туннель водоснабжения длиной 5,551 м (18,212 футов),[35] назвал Босфорский водный тоннель, был построен в 2012 году для перекачки воды из ручья Мелен в Провинция Дюздже (к востоку от пролива Босфор, на северо-западе Анатолия ) до европейской части Стамбула, расстояние 185 км (115 миль).[35][36]

В Евразийский туннель это 5,4 км (3,4 мили) подводного шоссе туннель, пересекающий Босфор для движения автотранспорта, между Казлычешме и Гёзтепе. Строительство началось в феврале 2011 года и было открыто 20 декабря 2016 года.[37]

До 4 подводных волоконно-оптических линий (МедНаутилус и, возможно, другие) подходят к Стамбулу, идя из Средиземного моря через Дарданеллы.[38][39]

Стратегическое значение

Босфор - единственный путь Болгария, Грузия, Румыния, Россия и Украина достичь Средиземное море и другие моря. Суверенитет над проливами также является важным вопросом для прибрежных стран помимо индюк.

Хотя это лишь одна из естественных границ, разделяющих Европейский и Азиатский материковой части, наиболее известным является пролив Босфор. Поскольку это благоприятный регион с точки зрения климата и географических условий, на протяжении веков он играл большую роль в качестве поселения. Город Стамбул, разделенный проливом Босфор, является одним из немногих межконтинентальных городов в мире.

Даже если Турция не имеет права получать пошлины с кораблей, проходящих через пролив, военные Турции обладают широкими полномочиями в соответствии с Конвенция Монтрё. Сегодня Командование Босфора расположено на берегу Босфора, а военные корабли, связанные с Командованием, стоят на якоре в водах Босфора.

Стамбул, расположенный на полуострове на пересечении Черного моря, Босфора и Мраморного моря, на протяжении веков был одним из самых защищенных и сложных городов.[требуется разъяснение ]

Осмотр достопримечательностей

Смотрите также: Ялы, Паромы в Стамбуле, и Я ДЕЛАЮ

Босфор насчитывает 620 дома на набережной (Ялы) построен во время Османский период вдоль европейских и азиатских берегов пролива. Османские дворцы, такие как Дворец Топкапы, Дворец Долмабахче, Йылдыз дворец, Чираганский дворец, Дворцы Ферие, Дворец Бейлербейи, Дворец Кючуксу, Ихламур дворец, Дворец Хатидже Султана, Дворец Адиле Султана и Хедивский дворец находятся в его поле зрения. Здания и достопримечательности в пределах видимости включают Собор Святой Софии, Святой Ирины, Мечеть Султана Ахмеда, Мечеть Йени, Мечеть Кылыч Али Паша, Мечеть Нусретие, Мечеть Долмабахче, Мечеть Ортакёй, Мечеть Ускюдар Михримах Султан, Мечеть Йени Валиде, Девичья Башня, Галатская башня, Румелианский замок, Анатолийский замок, Замок Йорос, Казармы Селимие, Музей Сакып Сабанджи, Музей Садберк ханым, Стамбульский музей современного искусства, Борусанский музей современного искусства, Tophane -i Amire Museum, Университет изящных искусств Мимара Синан, Галатасарайский университет, Университет Богазичи, Роберт Колледж, Средняя школа Кабаташ, Кулели военная средняя школа.

Две точки в Стамбул иметь большинство общественные паромы которые пересекают пролив: из Eminönü (паромы причаливают к Богаз Искелеси пирс) на исторический полуостров Стамбула в Анадолу Каваги недалеко от Черное море, зигзагообразно и несколько раз коротко позвонив в Румелианский и Анатолийский стороны города. На центральных пирсах короче, обычная поездка на одном из общественных паромов.

Частные паромы ходят между Ускюдар и Бешикташ или же Кабаташ в городе. Немногочисленные известные географические опасности умножаются за счет паромного сообщения через пролив, связывающий европейскую и азиатскую части города, особенно для крупнейших судов.[8]

Катамаран морские автобусы предлагают высокоскоростные пригородные перевозки между европейским и азиатским берегами Босфора, но они останавливаются в меньшем количестве порты и пирсы по сравнению с общественными паромами. И общественные паромы, и морские автобусы также обеспечивают пригородные перевозки между Босфором и Принцевы острова в Мраморное море.

Есть также туристические аттракционы, доступные в различных местах вдоль побережья Босфора. Цены варьируются в зависимости от типа поездки, в некоторых из них во время поездки звучит громкая популярная музыка.

Архитектура Босфора

Архитектурный стиль Босфора начал формироваться простыми домами в рыбацких деревнях, основанных на побережье в византийский период.

Особняки, которые были построены на берегу в период Османской империи, стали одним из самых выдающихся образцов архитектуры Босфора и долгие годы ассоциировались с Босфором. Количество особняков, построенных по обе стороны Босфора на протяжении веков и достигнутое сегодня, составляет около 360.

Сегодня большинство из них все еще сохраняет свои старые формы, относятся к самой дорогой недвижимости как в Турции, так и в Стамбуле.

Многие дворцовые здания также были построены на проливе Босфор, который был одним из самых популярных мест дворцового населения в период Османской империи. Дворец Долмабахче, Чираганский дворец, Дворец Бейлербейи, Дворец Адиле Султана, Павильон Кючюксу и Павильон Бейкоз Меджидие[40] являются одними из самых ярких построек, которые время от времени используют султаны и их родственники. Исторические здания, такие как Галатасарайский университет, Консульство Египта и Музей Сакып Сабанджи являются одними из самых известных архитектурных образцов Босфора.

В эпоху Османской империи существовала традиция строительства мечетей и площадей с пирсами, а также причалов в важных районах Босфора. Пирс Бешикташ, площадь Ортакёй, Мечеть Ортакёй, Мечеть Бебека, Мечеть Бейлербейи и Мечеть Шемсипаша некоторые из следов этой традиции.

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Произношение Босфор указан первым или исключительно во всех основных британских и американских словарях (например, Оксфордские онлайн-словари, Коллинз, Longman, Мерриам-Вебстер, Американское наследие, и Random House), а также Британская энциклопедия и Колумбийская энциклопедия. В Словарь американского наследия'в онлайн-версии есть только это написание, а функция поиска даже не находит ничего по написанию Босфор. В Колумбийская энциклопедия указывает, что произношение альтернативного написания ph это также / p /, но словари также перечисляют произношение / f /.
  2. ^ Существует определенная (оксонская) традиция приравнивать название «Оксфорд» к «Босфор», см., Например, Вольстенхолм Парр, Воспоминания о правильности слова оксфорд, Оксфорд, 1820 г., особенно п. 18
  3. ^ Вход: Βόσπορος у Генри Джорджа Лидделла, Роберта Скотта, 1940, Греко-английский лексикон.
  4. ^ Ф. Сиклер (1824). Handbuch der alten Geographie (на немецком). Бонне. п.551. Die ihr entgegenstehende Landspitze hieß auch Bous Одер Дамалис, mit einer ehernen coloss. Bildsäule einer Кух; aber hier war es auch, wo der Athen. Чарес сейнер фрау, дер Дамалис, ein Grabmal errichten ließ so dass die größere Wahrscheinlichkeit dafür ist, daß wenigstens diese Landspitze eher von der Фрау Дамалис как фон дер Prinzessin Jo ihren Namen erhalten habe.
  5. ^ Босфор в Чарльтоне Т. Льюисе, Чарльзе Шорте, Латинский словарь (1879).
  6. ^ Карл Мюллер (1861 г.). Geographi graeci minores (на латыни). Дидот. п. 7. Геродот (4, 85) номинат Bosporum Calchedoniæ (τῆς Καλχηδονίς τὸν Βόσπορον); Страбон, os Byzantiacum (с. 125). στόμα Βυζαντιακόν, п. 318 στόμα τὸ κατὰ Βυζάντιον); Joannes Tzetzes (Chil.1, 886) appellat Bosporum Damaliten (τὸν Δαμαλίτην Βόσπορον) sua ætate nuncupatum vulgo Prosphorium.
  7. ^ Фридрих Генрих Теодор Бишофф (1829). Verleichendes wörterbuch der alten, mittleren und neuen geographie (на немецком). Беккер. С. 195f.
  8. ^ а б "Türk Boazları ve Marmara Denizi'nin Coğrafi Konumu-İstanbul Boazı" (по турецки). Денизчилик. Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 2010-09-18.
  9. ^ Грегг, М. К. и Э. Озсой (2002), Поток, изменения водной массы и гидравлика в проливе Босфор, J. Geophys. Рез., 107 (C3), 3016, DOI: 10.1029 / 2000JC000485
  10. ^ а б c "Исследователи из Лидса изучают подводные реки с помощью желтой подводной лодки". Университет Лидса. 2 августа 2010. Архивировано с оригинал 3 августа 2010 г.. Получено 22 июн 2018.
  11. ^ «Роботизированная субмарина фиксирует поток подводной реки - будущее». 2 августа 2010 г.
  12. ^ Ди Иорио, Д., и Юсе, Х. (1999). «Наблюдения за течением Средиземного моря в Черное море». Журнал геофизических исследований 104 (C2), 3091–3108.
  13. ^ Лериколэ, Г., Ле Дрезен, Э., Нузе, Х., Жилле, Х., Эргун, М., Чифчи, Г., Авчи, М., Дондур, Д. и Окей, С. (2002). «Последние истоки каньона обнаружены на выходе из Босфора». Транзакции EOS, AGU Fall Meet. Дополнение 83 (47), Реферат PP71B-0409.
  14. ^ Флад, Р. Д., Хискотт, Р. Н., и Аксу, А. Э. (2009). «Морфология и эволюция анастомозированной сети каналов, где соленый нижний сток входит в Черное море». Седиментология 56(3), 807–839.
  15. ^ Полибий, Historiae IV, 39, 16;[неудачная проверка ]
  16. ^ Озхан Озтюрк (2011). ПОНТУС: Antikçağ'dan Günümüze Karadeniz'in Etnik ve Siyasi Tarihi. Архивировано в Wayback Machine. Анкара. С. 28–29. Архивировано из оригинал 15 сентября 2012 г.
  17. ^ Геродот (1859 г.). История Геродота: новая английская версия, Том 3. Перевод Джорджа Роулинсона; Сэр Генри Кресвик Роулинсон; Сэр Джон Гарднер Уилкинсон. Джон Мюррей. стр.77 (Гл. 86). ширина босфора.
  18. ^ Озхан Озтюрк. Понт: Antik ağ'dan Günümüze Karadeniz'in Etnik ve Siyasi Tarihi Genesis Yayınları В архиве 2012-09-15 в Wayback Machine. Анкара, 2011. С. 28–32.
  19. ^ http://m.vam.ac.uk/collections/item/O136489/the-bosphorus-with-the-castles-watercolour-thomas-allom/
  20. ^ "Турция - Эра Кёпрюлю". Workmall.com. 2007-03-24. Получено 2010-06-08.
  21. ^ «Турция - внешние угрозы и внутренние преобразования». Workmall.com. 2007-03-24. Получено 2010-06-08.
  22. ^ Христос Л. Розакис (1987). Турецкие проливы. Издательство Martinus Nijhoff. С. 24–25. ISBN  9024734649.
  23. ^ «Институт исследований внешней политики: турецкий фактор в геополитике постсоветского пространства (Игорь Торбаков)». Fpri.org. 2003-01-10. Архивировано из оригинал на 2010-07-31. Получено 2010-06-08.
  24. ^ «Турецко-советские отношения». Роберт Катлер. 1999-03-28. Получено 2010-06-08.
  25. ^ «Сегодняшний Заман: Против кого и где мы будем выступать? (Али Булач)». Todayszaman.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-04. Получено 2010-06-08.
  26. ^ а б "Турция построит обход Босфора " Новый инженер-строитель, 20 апреля 2011 г. Дата обращения: 2 декабря 2014 г.
  27. ^ а б Марфельдт, Биргитте. "Старцкуд для гигантиск канала геннем Тыркиет " Ingeniøren, 29 апреля 2011 г. Дата обращения: 2 декабря 2014 г.
  28. ^ «Проект Стамбульского канала открывает дебаты по Конвенции Монтрё». Сегодняшний Заман. 2010-10-08. Архивировано из оригинал на 30.04.2011.
  29. ^ «Турция обсуждает, является ли международный договор препятствием для плана обхода Босфора». Вашингтон Пост. 2011-04-29.
  30. ^ «Амбициозное предложение Турции по каналу». СТРАТФОР. 16 мая, 2013. Получено 2013-05-16. Требуется реестр.
  31. ^ а б «Церемония открытия 3-го Босфорского моста». TRT World. 25 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2016 г.
  32. ^ а б «Мегапроект Стамбула Явуз Султан Селим Мост откроется с большой церемонией».
  33. ^ «Турция открывает путь к третьему мосту Стамбула». Анатолийское агентство. 29 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2010 г.
  34. ^ «Турецкий туннель через Босфор откроет подводное сообщение с Азией». Новости BBC. 29 октября 2013 г.
  35. ^ а б "Melen hattı Boaz'ı geçti".
  36. ^ Найыр, Мехмет (19 мая 2012 г.). "Melen Boaz'ı geçiyor". Сабах Экономи (по турецки). Получено 2012-06-11.
  37. ^ «Туннельный проект Евразия» (PDF). Unicredit - Япы Меркези, совместное предприятие SK EC. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2014-04-13.
  38. ^ Гюльнази Юсе: Подводные кабельные проекты (2-03) представлены на Первой региональной конференции СИГРЭ в Юго-Восточной Европе (SEERC), Порторож, Словенис, 7–8 июня 2016 г., данные получены 8 апреля 2018 г. - PDF
  39. ^ Карта подводного кабеля 2017 telegeography.com, получено 9 апреля 2018 г.
  40. ^ «Павильон Бейкоз Меджидие». Милли Сарайлар (Управление национальных дворцов). Получено 25 августа 2020.

внешняя ссылка