Industri Kereta Api - Industri Kereta Api

Координаты: 7 ° 37′03 ″ ю.ш. 111 ° 31′24 ″ в.д. / 7,617604 ° ю.ш. 111,523461 ° в. / -7.617604; 111.523461

PT Industri Kereta Api (Персеро)
Принадлежащий государству
ПромышленностьПодвижной состав
ПредшественникБалай Яса Локомотиф Уап Мадиун (Мадиунское паровозное депо)
Основан18 мая 1981 года; 39 лет назад (1981-05-18)
Штаб-квартира
Мадиун, Восточная Ява и Баньюванги, Восточная Ява
,
Индонезия
ТоварыЛокомотив, Легковой автомобиль, Вагон, Специальный автомобиль, Электровоз, и ЭМУ
УслугиПроизводство, Обслуживание, Ремонт, Запасные части
ДоходУвеличивать Rp 2,58 трлн (2017)
Увеличивать Rp 75,25 миллиарда (2017)
Всего активовУвеличивать 6,04 трлн рупий (2017)
ВладелецПравительство Индонезии (100%)
Количество работников
5,000 (2017)
Дочерние компанииPT. Инка Мульти Солуси
PT. Rekaindo Global Karya
Интернет сайтинка.co.я бы

PT Industri Kereta Api (Персеро) (букв. «Железнодорожная промышленность с ограниченной ответственностью (государственная)»), сокращенно ИНКА, это подвижной состав производитель.[1] Он полностью принадлежит Правительство Индонезии.

Профиль

ИНКА сделал LRT Палембанг подвижной состав

Компания INKA Ltd была основана в 1981 году как национальный производитель железнодорожных локомотивов и подвижного состава для Индонезийская железнодорожная компания (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) в своих доходных линиях на островах Ява и Суматра на базе локомотивного завода Мадиун IRC, который из одного из старейших заводов по производству паровозов в Азиатско-Тихоокеанском регионе был преобразован в основа национальной железнодорожной отрасли.

Деловая активность PT Industri Kereta Api Indonesia, или Inka Limited, переходит на продукты и услуги с более высокой добавленной стоимостью в железнодорожном и транспортном бизнесе. Миссия по обеспечению конкурентоспособности бизнеса и технологий в сфере железнодорожных и транспортных продуктов направлена ​​на доминирование на внутреннем рынке и победу в конкуренции в АСЕАН регион и развивающиеся страны.

Междугородные железные дороги с высоким спросом растут в регионах с высокой плотностью движения в странах архипелага. Были введены новые пассажирские автобусы, чтобы занять нишу рынка с высоким качеством услуг. Вначале миграция ценностей была создана для поглощения мобильности пассажиров среднего класса. Следующим шагом развития является подготовка к адаптации новейших технологий для дизель-электрических вагонов на железнодорожных коридорах средней протяженности.

Эти новые технологии были усовершенствованы путем разработки пригородных электрических железнодорожных вагонов с использованием легких кузовов вагонов из нержавеющей стали и современной системы контроля тяги переменного тока с IGBT ВВВФ инверторы. Основываясь на опыте компании в сфере пригородных перевозок, современный электровагон вскоре будет превращен в более надежную конструкцию для будущего скоростного общественного транспорта.

Ожидается, что в развивающихся странах железные дороги станут основой наземных перевозок. Крупные горнодобывающие и промышленные товары более эффективно перевозятся в железнодорожных вагонах. Грузовые вагоны различной конструкции могут адаптироваться к особым требованиям погрузочно-разгрузочных работ и большей грузоподъемности, например, к нагрузке на ось 18 тонн при транспортировке угля и целлюлозы. С другой стороны, современный контейнеровоз-платформа рассчитан на скорость до 100 км / ч и более легкий.

Расширяются проекты строительства новых железнодорожных линий и двухпутных путей в развивающихся странах, чтобы удовлетворить потенциальные потребности грузовых перевозок, а также повысить пропускную способность линий. Качественные вагоны-хопперы и универсальные путевые машины обычно требуются небольшими партиями. Новый подход к взаимному сотрудничеству с железнодорожными консультантами и гражданскими подрядчиками приведет к эффективным проектам «под ключ», особенно для плантаций и горнодобывающих предприятий.[2]

В 2019 году PT INKA (Persero) сотрудничал с PT Len Industri (Persero), PT Wijaya Karya (Persero) и PT Kereta Api Indonesia (Persero) для сотрудничества в области развития бизнеса путем формирования консорциума Индонезийской компании по развитию железных дорог в Африке (IRDIA). расширение глобального железнодорожного рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе и, в частности, нацелено на африканские страны.

Кроме того, INKA Ltd вместе с KAI наладили сотрудничество со швейцарским производителем подвижного состава, Stadler Rail учредил совместное предприятие по строительству завода по производству подвижного состава в Баньюванги, Восточная Ява (Восточная Ява). Это сотрудничество поможет правительству в развитии системы железнодорожного транспорта в стране, а также в повышении конкурентоспособности и расширении мировых рынков.

Товары

Пассажирский поезд из нержавеющей стали
Экономический класс AC
ИНКА построил ДЕМУ ME204 серии
ИНКА построил ЭВС EA202 серии ждет, чтобы быть Пригородная линия Джокья-Соло

Без особой огласки PT Inka выпускает множество локомотивы, составы, вагоны и несколько единиц. Многие из них сделаны в сотрудничестве с другими компаниями. Некоторые продукты даже экспортировались в зарубежные страны. В связи с жесткой конкуренцией между железнодорожным и воздушным транспортом в последние годы PT Inka сталкивается со все более жесткими условиями внутреннего рынка.[3]

  • 1982 - Первый серийный крытый вагон
  • 1985 - Производство первых пассажирских вагонов.
  • 1987 - Сборка первого электрического вагона и диверсификация продукции
  • 1991 - Первый экспорт грузовых вагонов в Малайзию (КТМБ )
  • 1994 - Производство первого электровагона ВВВФ.
  • 1995 - Первый пусковой поезд Арго Бромо
  • 1996 - Производство первых локомотивов (GE Lokindo) и экспорт на Филиппины.
  • 1997 - Запуск Первого поезда Арго Бромо Орхидея (лизинговая схема)
  • 1998 - Первый экспортный вагон-хоппер балласта в Таиланд
  • 2001 - Первый запуск электрического вагона в Индонезии EA201 серии (Дизайн ИНКА)
  • 2002 - Экспорт платформы-универсал и тележки-рефрижератора в Малайзию.
  • 2004 - Экспорт кузова-контейнеровоза и центральных порогов Blizzard в Австралию.
  • 2006 г. - экспорт 50 автомобилей BG в Бангладеш
  • 2007 - Подписан контракт на поставку поезда DEMU для Ачеха и железнодорожного автобуса до Палембанга.
  • 2008 - Запуск первого в Индонезии DHMU MH102 серия (Керета Рел Дизель Индонезия) (за Ачех и Ява )
  • 2010 г. - Производство поезда эконом-класса и 20 единиц GE C20EMPs (связан с GE Транспорт )
  • 2011 - Постановка «Батара Кресна» железнодорожный автобус и EA202 серии
  • 2014 - Запущены новые грандиозные поезда эконом-класса для поездов «Джаябая» и «Джоко Тингкир».
  • 2016 - Производство нового поколения представительского и эконом-класса и экспорт 150 автомобилей BG и MG в Бангладеш.
  • 2018 - Изготовление и эксплуатация единицы электроподвижного состава для Палембанг LRT.[4] В данной модели электропоезда не используются накладные расходы. пантографы но вместо этого использует третий рельс для доставки электроэнергии. Усовершенствованная модель выпускалась в 2019 г. Большая Джакарта LRT.[5]
  • 2019 - Экспортные 2-х трехкомпонентные дизель-моторные агрегаты (PNR 8000 класс ) на Филиппины
  • 2020 - Экспортные 4-х четырехкамерные автокомплекты дизель-многоблочный (PNR 8100 класс ) и 3 CC300 DHL (плюс 15 автобусов) на Филиппины

Кроме того, PT Inka также является пионером в производстве национального железнодорожного вагона под названием GEA (сокращение от Gulirkan Energi Alternatif), а прототип был создан в 2008 году.[6] В 2009 году компания GEA начала использовать оборудование, разработанное BPPT, Руснас, после использования китайского оборудования. Карбюраторы - единственный импортированный компонент в прототипе 2009 года.

Компания PT Inka также поставила автобусы, работающие на сжатом природном газе (КПГ) для ТрансДжакарта, в основном известная как торговая марка Inobus (сокращенно Innovation Bus). На данный момент известно три варианта продукта:

  • Inobus ATC 320 (сочлененный автомобиль) (2011-2012 гг. Выпуска) с двигателем Cummins Westport ISL-G 320 л.с., работающим на природном газе, в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 864.3E.

Всего эксплуатировалось 39 единиц, из них 21 единица - Перум ДАМРИ с 2011 по 2018 год и 18 единиц эксплуатируются PT. Bianglala Metropolitan с 2013 по 2016 год. Основное различие между ними заключается в том, что блоки, управляемые DAMRI, используют систему кондиционирования воздуха Songz, в то время как блоки, управляемые Bianglala, используют кондиционеры Denso.

  • Inobus SGL 290 (одноместный) с Doosan GL11K 290 л.с. (EPA 2010) Двигатель CNG, тот же двигатель, что используется в настоящее время Автобусы Zhongtong, в паре с автоматом Allison Transmission T350R. Всего 36 единиц должны были эксплуатироваться Перум PPD.
  • Будущий автопарк: Inobus ATC 340 (сочлененный вагон) с Doosan GL11K, бензиновый двигатель Euro IV мощностью 340 л.с., тот же двигатель, что и в настоящее время Автобусы Zhongtong автобус, агрегатируемый с АКПП Voith DIWA 864.5.[7]

Рекомендации

  1. ^ «ИНКА - Тентанг ИНКА». www.inka.co.id. Получено 30 сентября 2018.
  2. ^ «ИНКА - Отчет компании». www.inka.co.id. Получено 30 сентября 2018.
  3. ^ «ИНКА - О ИНКА». www.inka.co.id. Получено 30 сентября 2018.
  4. ^ "Берита ИНКА - Bangga Kereta LRT Palembang Produksi PT INKA (Персеро)". www.inka.co.id. Получено 28 июн 2020.
  5. ^ Лидьяна, Вадхия. "Penampakan LRT Jabodebek yang Tiba di Jakarta". детифинанс (на индонезийском). Получено 28 июн 2020.
  6. ^ (на индонезийском) "India Rilis Mobil Supermurah Tata Nano, Kita Punya GEA" В архиве 2 декабря 2010 г. Wayback Machine, 27 марта 2009 г. Проверено 30 марта 2011 г.
  7. ^ http://katalog.lkpp.go.id/e-katalog-busway электронный каталог-автобусный путь

внешняя ссылка