Моторизованный велосипед - Motorized bicycle

А VéloSoleX моторизованный велосипед

А моторизованный велосипед это велосипед с присоединенным двигателем или двигателем и трансмиссией, используемыми либо для приведения в действие транспортного средства без посторонней помощи, либо для помощи при педалировании. Поскольку он всегда сохраняет обе педали и дискретно подключенный привод для привода с приводом от водителя, моторизованный велосипед с технической точки зрения является настоящим велосипедом, хотя и с усилителем. Однако для целей государственного лицензирования и регистрации тип может быть юридически определен как автомобиль, мотоцикл, мопед или отдельный класс гибридных транспортных средств.

Моторизованный велосипед, оснащенный двигателями различных типов и конструкций, стал прототипом того, что позже стало мотоциклом.

Терминология

Термин «моторизованный велосипед» означает просто велосипед, сочетающий мощность педали и двигатель внутреннего сгорания мощность. Однако этот термин можно использовать в качестве зонтичной категории для обозначения велосипедов, использующих источники помимо педали. Электрические велосипеды технически может относиться к категории моторизованных велосипедов, но вместо использования двигателей внутреннего сгорания в качестве комбинации он приводится в движение электродвигатели какая мощность от педалей и батареи. Мопеды - это также почти моторизованные велосипеды, поскольку они работают так же, как эти автомобили, но с двигателями менее 50 куб.

Термин моторизованный велосипед не следует путать с мотоцикл поскольку в этом типе транспортных средств используется сочетание мощности педали и мощности двигателя, тогда как мотоциклы либо двигатель внутреннего сгорания или электрический двигатель питание.

Дизайн и использование

Моторизованные велосипеды используют все виды двигателей, от внутреннего сгорания (IC). двухтактный и четырехтактный от бензиновых двигателей до электрических, дизельных или даже паровых. Большинство моторизованных велосипедов основаны на стандартных конструкциях и технологиях велосипедных рам общего назначения или являются их производными, хотя есть и исключения. Кроме того, модификации стандартной велосипедной рамы для поддержки моторизации могут быть обширными.

Самые ранние моторизованные велосипеды были обычными хозяйственные велосипеды оснащен дополнительным двигателем и трансмиссией для обеспечения нормального движения педали, и именно эта форма принципиально отличает моторизованный велосипед от мопеда или мотоцикла. В то время, когда конструкции бензиновых двигателей и трансмиссий находились в зачаточном состоянии, а соотношение мощности к массе было низким, силовая установка двойного назначения казалась особенно выгодной. Со временем педаль движения все чаще заменялась постоянным использованием двух- или четырехтактного бензинового двигателя. Тем не менее, концепция использования моторного ассистента для обычного велосипеда сохранилась, и эта концепция периодически всплывала на поверхность на протяжении многих лет, особенно во времена жесткой экономии или нехватки топлива. В странах, где автомобили и / или топливо чрезмерно дороги, моторизованный велосипед пользуется неизменной популярностью как основной вид транспорта.[1]

Конструкция моторизованного велосипеда или мотоцикла широко варьируется в зависимости от предполагаемого использования. Некоторые моторизованные велосипеды достаточно мощны, чтобы их можно было передвигать без использования педалей. Развитием моторизованного велосипеда является мопед, который обычно имеет только рудиментарный педальный привод, приспособленный в первую очередь для удовлетворения требований законодательства и пригодный только для запуска двигателя или для аварийного использования. Альтернативная философия дизайна мопеда - это так называемая мотор-ассист или педаль-ассистент велосипед. В этих машинах педали используются в качестве основной движущей силы, а двигатель используется только для дополнительной помощи, когда это необходимо для холмов или длительных поездок.

История

1897 Мотоцикл просо, показывая общую родословную моторизованных велосипедов и мотоциклы. Обратите внимание радиальный двигатель встроен в заднее колесо.
Мотоцикл American Flyer Whizzer 1948 года выпуска на выставке в Автомобильный музей Мартина
Для общей истории велосипеда см. История велосипеда. Историю электрического велосипеда см. Электрический велосипед.
Смотрите также: Хронология истории моторизованных велосипедов

Двухколесный велосипед с педальным приводом был впервые разработан в Париже в 1860-х годах. К 1888 году Джон Данлоп с пневматическая шина и цепной привод сделал возможным безопасный велосипед, придавая велосипеду современный вид.

Истоки моторизованного велосипеда или мотоцикла можно проследить до конца XIX века, когда экспериментаторы начали прикреплять Паровые двигатели на складе трехколесные велосипеды и квадрациклы. Первым настоящим моторизованным велосипедом принято считать французский Паровой велосипед Michaux-Perreaux 1868 г.[2][3] В Мишо-Перро последовал американский Паровой велосипед Roper 1869 г., построен Сильвестр Х. Ропер из Роксбери, Массачусетс.[2][3] Ропер демонстрировал свою машину на ярмарках и цирках на востоке США в 1867 году.[4] и построил всего 10 примеров.[5] Эти ранние попытки привести велосипед в движение с помощью иных средств, кроме человеческого тела, не увенчались успехом ни с практической, ни с коммерческой точек зрения. Так продолжалось до 1890-х годов, с появлением бензиновых двигателей. двигатель внутреннего сгорания (ICE), что моторизованный велосипед можно считать практичной машиной.[6]

Одной из первых конструкций велосипеда с бензиновым двигателем был Мотоцикл просо разработан Феликс Милле во Франции в 1892 году.[7] В конструкции Миллета были и педали, и фиксированный коленчатый вал. радиальный двигатель встроен в заднее колесо.

В 1896 году Э. Р. Томас из Буффало, штат Нью-Йорк, начал продавать комплекты бензиновых двигателей для приведения в движение обычные велосипеды. После формирования Thomas Motor Company, он начал продавать полные мотоциклы с мотором под названием Авто-Би. Auto-Bi обычно считается первым серийным моторизованным велосипедом, произведенным в Соединенных Штатах.[8]

1900 год Певица Мотор Колесо представляло собой колесо с небольшой силовой установкой ICE, которую можно было заменить передним колесом велосипеда. Более поздний дизайн, 1914 г. Колесо двигателя Смита, был прикреплен к задней части велосипеда с помощью выносной опоры, конструкция позже была принята Бриггс и Страттон.

В Бельгия, то Минерва Компания, позже известная своими роскошными автомобилями, начала производство стандартных безопасных велосипедов в 1897 году, а в 1900 году расширилась на легкие автомобили и «мотоциклы». Они производили легкие пристегивающиеся двигатели, которые устанавливались под передней нижней трубой, специально для велосипедов Minerva, но также доступен в виде комплекта, подходящего практически для любого велосипеда. Двигатель водил пояс вращая большую шестерню, прикрепленную к противоположной стороне заднего колеса, как цепь. К 1901 году комплектный двигатель представлял собой двигатель объемом 211 куб. См, развивающий 1,5 л.с., обеспечивающий комфортную крейсерскую скорость 30 км / ч (19 миль / ч) при 1500 об / мин, способный развивать максимальную скорость 50 км / ч (31 миль / ч) и расход топлива в диапазоне 3 л / 100 км (94 миль на галлон‑Imp; 78 миль на галлон-НАС). Эти комплекты экспортировались по всему миру в страны, включая объединенное Королевство, Франция, Германия, то Нидерланды, Австралия, и другие британские территории того времени.[9]

По мере увеличения мощности двигателя разрывы рамы становились все более обычным явлением, и к 1903 году Минерва разработала внутрирамную конструкцию с двигателем, установленным над двигателем. Нижняя скоба, при этом все еще предлагая комплект для крепления. С 1904 года Minerva начала уделять больше внимания производству автомобилей, и хотя разработка и производство моторизованных велосипедов Minerva продолжалось примерно до 1909 года, они стали менее значительной частью компании.[9]

В Англии Фелон и Райнер Моторизованный велосипед был представлен в 1901 году и продавался до 1903 года. Фелон и Райнер Машина использовала бензиновый двигатель объемом 260 куб. см и мощностью 1,75 лошадиных сил, установленный на стандартной 28-дюймовой раме велосипеда.

В Соединенных Штатах California Motor Company была основана в 1901 году для продажи комплектных мотоциклов с бензиновым двигателем в Сан-Франциско, Окленде и Сан-Хосе.[10] Компания начинала с двигателя объемом 200 куб.[11][12] одноцилиндровый, 1,5-сильный, четырехтактный двигатель, разработанный R.C. Метки. Крепится к стандартной раме велосипеда. Калифорния мог развивать скорость примерно 25 миль в час (40 км / ч).[12][13] В Калифорния весил около 75-80 фунтов и имел переднюю вилку с ведущим рычагом, кожаное пружинное седло, переднюю Утка роликовый тормоз, и Атертон тыл каботажный тормоз.[13][14][15][16] Кожаный ременной привод напрямую соединял выходной вал двигателя с задним колесом.[13][14][15] Летом 1903 г. Джордж А. Вайман ездил на 200-кубовом, 1,5-сильном Калифорния из Сан-Франциско в Нью-Йорк, став первым человеком, пересекшим Североамериканский континент на борту автомобиля.[17]

Еще в 1903 году мотоциклы оснащались более крупными и тяжелыми. петли разработан специально для двигателей с большим рабочим объемом, которые производили более высокие скорости. Эти новые конструкции рамы мотоцикла вскоре включали новую позицию для езды, которая больше не центрировала водителя над педалями, а вместо этого перемещала ноги гонщика вперед, где они опирались на подножки или платформы. Новое положение для водителя было разработано для повышения комфорта и управляемости водителя при использовании двигателя в качестве тяги, и вскоре владельцы стали полагаться на бензиновый двигатель во всех случаях, кроме чрезвычайных ситуаций. Фронт подвеска и (на некоторых машинах) задняя подвеска увеличила управляемость на высоких скоростях. К 1915 году некоторые производители полностью отказались от педального привода, что привело к появлению первого настоящего современного мотоцикла.

Цикл мотогонки Дерни (мотор установлен в раме, привод через цепь к заднему колесу).

В то же время специализированные мотоциклы, такие как Дерни и VéloSoleX, с более сильными фреймами, а иногда и с символической способностью полностью управляться людьми, были введены во Франции. Много лет спустя производители повторно представят эту концепцию как мопед, небольшой мотоцикл, оснащенный педалями, которые можно использовать в качестве вспомогательного средства при трогании с места, но на котором практически невозможно ездить только с помощью педали.

Во Франции моторизованный велосипед с бензиновым двигателем, известный как веломотер или Веломото был популярен в 1930-е годы и продолжал широко продаваться в первые послевоенные годы в качестве транспортного средства в период нехватки бензина и ограниченного производства автомобилей.

В 1930-х годах Соединенное Королевство и его бывшие колонии также разработали «пристегивающиеся» двигатели для велосипедов (от 35 до 49 куб. См), за которыми последовал «Автоцикл» со специальной рамой, включающей педали и двухтактный двигатель (часто 98 куб. Вилльерс двигатель), но без коробки передач (например, Звезда Малверна ). Перед Второй мировой войной производители автомобилей были хорошо зарекомендовали себя в таких странах, как Великобритания и Австралия.

В 1939 году американские болт-он Whizzer был представлен комплект велосипеда с газовым двигателем, использующий 138 куб. боковой клапан Первый четырехтактный двигатель был с фрикционным приводом, но вскоре был заменен ременным приводом.[18] Несмотря на некоторые начальные проблемы с надежностью двигателя, Whizzer пользовался скромной популярностью во время Второй мировой войны из-за нехватки топлива и автомобилей, и использовался рабочими военных заводов и другими людьми, в первую очередь транспортными. После войны Whizzer стали популярными среди молодежи, которая желала более высоких скоростей от своих тяжелых крейсеров. Schwinn велосипеды.[18] В 1949 году компания представила законченный серийный мотоцикл - Кардиостимулятор. Продажа комплектов для переоборудования Whizzer продолжалась до 1962 года.[19] В Соединенном Королевстве моторизованный велосипед стал популярным, и такие двигатели с болтовым креплением, как Cyclaid и Cyclemaster Мотоцикл видел короткие периоды огромной популярности. В Cyclemasterмотор-редуктор, который можно было установить на обычный велосипед, начинался с 25 куб. см (окрашен в черный цвет), но позже размер увеличился до 32 куб. см (окрашен в серый цвет).

В других странах Европы моторизованный велосипед продолжал оставаться популярным, особенно во Франции и Италии. Итальянский производитель Vincenti Piatti разработал двигатель объемом 50 куб. См для привода портативных токарных станков, который также использовался для питания рамы велосипеда в виде Mini Motore. Позже Пьятти передал Трояну лицензию на его разработку для производства в Великобритании под названием Троян Minimotor. В Западной Германии в 1950-х годах производился комплект двигателя с воспламенением от сжатия (дизельный), в котором использовался 18-кубовый двигатель с переменным напором производства компании Lohmann.[20] Во Франции, где послевоенная реконструкция, налоги и нехватка топлива ограничивали доступ автомобилей, комплекты моторизованных велосипедов и полные модели производились множеством более мелких производителей, часто с использованием двухтактных бензиновых двигателей, установленных над передним колесом. В 1946 году производство очень успешных французских ВЕЛОСОЛЕКС началось и продолжалось до 1988 года. VéloSoleX был серийным моторизованным велосипедом, в котором использовался каток (привод трения ) к переднему колесу. После прекращения французского производства ВЕЛОСОЛЕКС продолжали производиться в Китае и Венгрии. Бензиновый двигатель в колесе использовался на Honda P50 мопед, производство которого прекращено в 1968 году. веломотер и скутер пережили второе ренессанс в 1960-х и 1970-х годах, когда новое поколение молодежи обнаружило, что они могут ездить на моторизованном транспортном средстве без необходимости водительское удостоверение. В других странах были ослаблены лицензионные требования, например более низкие возрастные ограничения для моторизованных велосипедов, что повысило их популярность.

«Д-6» - двигатель советского комплекта серии «Д», устанавливаемый на коммерческий мотоцикл «Рига» 70-х годов.

В СССР дефицит каких-либо транспортных средств на рынке и низкие доходы населения привели к значительному увеличению производства дешевых 50-кубовых мопедов и комплектов. В конце 70-х годов он достигает примерно полумиллиона в год. По техническому уровню он был аналогичен немецким моделям до Второй мировой войны, с минимальными изменениями, внесенными в более поздние 80-е. Единственным навесным двигателем был двигатель серии "Д" ("Д-4" ... "Д-8Э"), односкоростной двухтактный двигатель объемом 45 куб. См с цепным приводом, ручным сцеплением и поворотным золотниковым клапаном в коленчатый вал. Он был предназначен для врезания в раму классического велосипеда с двумя ромбами. На сегодняшний день он все еще широко производится некоторыми китайскими заводами, такими как Jiangdu, в поршневой версии и имеет некоторую популярность даже в Соединенных Штатах.[21]

В 1960-е годы повальное увлечение мопедами распространилось в США, Великобритании и других странах. Мопеды в течение многих лет производились во Франции и Италии, но в других странах о них почти ничего не знали. Рост популярности мопеда был вызван появлением новых машин, производимых в Японии компанией Honda, Ямаха, и других производителей, которые могут работать без водительских прав и с минимальными усилиями по соблюдению существующих правил со стороны властей. Новые конструкции мопедов представляли собой действительно маломощные мотоциклы, оснащенные педалями, в значительной степени отвечающими требованиям законодательства. Большинство из них можно было с трудом крутить педали на короткие расстояния по ровной поверхности.

Текущие тренды

Сегодня моторизованные велосипеды все еще разрабатываются как в виде законченных конструкций, так и в виде дополнительных мотокомплектов для использования на стандартных велосипедах либо любителями, занятыми неполный рабочий день, либо коммерческими производителями. С развитием новых, более легких и более мощных аккумуляторов, электродвигатели для вспомогательного питания становятся все более популярными, часто с использованием мотор-редукторы для облегчения послепродажных преобразований. Преобразование велосипедов или трехколесных велосипедов оказалось полезным для некоторых людей с физическими недостатками, такими как травмы колена или артрит.

В 2003 году производство французских бензиновых двигателей. ВЕЛОСОЛЕКС прекратилось в Венгрии. Однако производство продолжается в Китае и возобновлено во Франции. В Соединенных Штатах Velosolex America продает VELOSOLEX по всему миру.

В настоящее время несколько компаний производят комплекты для переоборудования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на вторичном рынке для обычных велосипедов. К ним относятся как четырехтактные, так и двухтактные бензиновые двигатели. Среди них Golden Eagle Bike Engines в настоящее время производит комплект с задним двигателем (устанавливаемый в стойку), использующий ремень для привода заднего колеса. Staton-Inc., Давний производитель мотоциклов, также использует стоечное крепление с колесной опорой (фрикционный привод) или трансмиссией с цепным приводом. Другие производители производят комплекты, в которых используются небольшие двух- или четырехтактные газовые двигатели, установленные в центральной части рамы велосипеда, и включающие различные типы трансмиссий с ременным или цепным приводом и бортовых передач. Некоторые из этих брендов включают Jiangdu Flying Horse Gasoline Engine Factory Ltd., EZ Motorbike Company, Inc., Mega Motors Inc. и Grubee Inc.

Моторизованные велосипеды с электродвигателями также снова вышли на рынок. Велосипеды с электрическим приводом используйте батареи, которые имеют ограниченную емкость и, следовательно, ограниченный диапазон, особенно при потреблении большого количества энергии. Это конструктивное ограничение означает, что использование электродвигателя в качестве вспомогательного средства для движения педалирования уделяется больше внимания, чем в случае с двигателем внутреннего сгорания. Будучи дорогостоящими, новые типы литиевых батарей вместе с электронным управлением теперь предлагают пользователям увеличенную мощность и дальность действия при одновременном снижении общего веса. Новые конструкции электродвигателей и велосипедов получают все большее признание, особенно в странах, где растущие заторы на дорогах, старение населения и забота об окружающей среде стимулировали их разработку и использование.

Правовой статус велосипедов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС)

Юридическое определение и статус мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания варьируется от страны к стране, а в некоторых случаях зависит от местных правил и положений.

Австралия

Действующие законы в некоторых штатах / территориях разрешают использование моторизованных велосипедов ICE при условии, что они вырабатывают не более определенного количества ватт энергии. В Тасмании и Северной территории этот предел составляет 200 Вт. Квинсленд, Новый Южный Уэльс и Южная Австралия запретили использование моторизованных велосипедов ICE. Например, «В Новом Южном Уэльсе запрещены все велосипеды с бензиновым двигателем на дорогах Нового Южного Уэльса и связанных с ними областях, таких как пешеходные дорожки, общие дорожки, велосипедные дорожки и велосипедные дорожки. Запрет, введенный 1 октября 2014 года, распространяется на велосипеды, которые:

-После покупки был установлен бензиновый двигатель.

-Был куплен с навесным бензиновым двигателем

- Приводятся в действие любым типом двигателя внутреннего сгорания ».[22]

И «С 15 декабря 2016 года двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на велосипеды, не разрешается использовать на дорогах Южной Австралии или связанных с ними участках».[23]

В Victoria ICE велосипеды мощностью более 200 Вт классифицируются как мотоциклы и должны быть зарегистрированы как таковые.

Законодательство во всех штатах отдает предпочтение велосипедам с электроприводом перед велосипедами с двигателем ICE.

Канада

В Канаде каждая провинция имеет свои собственные полномочия в отношении законов об автомобилях и транспорте, включая классификацию транспортных средств, используемых на дорогах общего пользования. Моторизованные велосипеды с двигателем внутреннего сгорания объемом менее 100 см3, как правило, юридически неотличимы от велосипеда на дорогах общего пользования.

Пример Новая Шотландия Закон об автомобилях применительно к моторизованным велосипедам:

  • 2 В этом Законе
    • (c) «велосипед» означает
      • (i) транспортное средство, приводимое в движение силой человека, на котором или в котором может ездить человек, и имеющее два сдвоенных колеса, каждое из которых имеет диаметр 350 миллиметров или более, или имеет четыре колеса, любые два из которых имеют диаметр 350 миллиметров или более но не включает инвалидную коляску, или
      • (ii) транспортное средство, приводимое в движение человеком и механической энергией, оснащенное педалями, которые могут работать в любое время для приведения в движение велосипеда, которое имеет те же требования к колесам, что изложены в подпункте (i), и которое имеет присоединенный электродвигатель, приводимый в движение электричеством. не вырабатывает более 500 ватт или с объемом поршня не более 50 кубических сантиметров и не может оказывать дополнительную помощь, когда транспортное средство достигает скорости тридцать километров в час на ровной поверхности;[24]

Франция

Во Франции законы, регулирующие мопеды и скутеры (велосипедист) работа также применима к бензиновому моторизованному велосипеду, также известному как Bikette motorisée, вело моторизе, веломотер, или Веломото. Согласно французскому законодательству, ни одно лицо моложе 14 лет не может управлять велосипедом с бензиновым двигателем (определяется как велосипед с бензиновым двигателем рабочим объемом менее 50 куб. См и способный развивать максимальную скорость 45 километров в час (28 миль в час)). Все веломото или мотоциклы должны быть зарегистрированы, и все гонщики без полных водительских прав должны пройти тест и получить сертификат (Brevet de Sécurité Routière, или BSR), состоящий из письменного экзамена и пяти часов практических занятий, четыре с половиной из которых должны проводиться на дорогах общего пользования, с автошколой. Все операторы должны иметь страховку от третьих лиц и носить шлемы, а также ярлык лицензии на металл с именем владельца (Plaque de nom) должен быть прикреплен к рулю. Моторизованные велосипеды не допускаются на французские автомагистрали, и гонщики должны использовать велосипедные дорожки, если они предусмотрены.

Греция

В Греции управление мотоциклом или мотоциклом с бензиновым двигателем объемом менее 49 куб. См разрешено для лиц старше 13 лет и не требует лицензии.

Япония

В Японии любое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания считается автомобилем, мотоциклом или мотоциклом. Моторизованный велосипед с бензиновым двигателем объемом менее 50 см3 имеет регулируемую максимальную скорость 30 км / ч (18,6 миль / ч). Он должен быть зарегистрирован, а гонщик должен иметь страховку. Чтобы кататься на нем, вам должно быть не менее 16 лет, иметь права и носить шлем. Все водители, не имеющие полных водительских прав на автомобили или мотоциклы, должны сдать письменный тест и пройти однодневную практику в автошколе. Любой двухколесный цикл[25] с бензиновым двигателем более 50 см3 считается мотоциклом в законе. На нем могут ездить люди в возрасте 18 лет и старше, имеющие полные водительские права на мотоциклы, прошедшие долгосрочное обучение и сдавшие экзамен по вождению в автошколе. Двухколесный цикл[25] с бензиновым двигателем объемом менее 125 см3 не разрешается ездить по Японии автомагистрали с регулируемым доступом.

Моторизованные велосипеды в японском законодательстве во многих случаях рассматриваются как «миниатюрная версия мотоцикла», но моторизованный велосипед должен поворот крюка в некоторых случаях вправо на сигнальном перекрестке с более чем тремя полосами движения, включая полосу для поворота налево и направо в том же направлении. Транспортное средство, которое имеет максимальную скорость более 20 км / ч (12,4 миль / ч), также требует, как миниатюрная версия мотоцикла, аналогичных характеристик с точки зрения тормозов, шин, глушителя, фары, лампы номерного знака, заднего отражателя. , боковое зеркало, клаксон, задний фонарь, стоп-сигнал, указатели поворота и спидометр. Следовательно, обычный велосипед, к которому просто добавили двигатель или мотор, является незаконным.

Вождение без соответствующих прав или без страховки строго карается законом. Любые другие нарушения, включая нарушение правил парковки в городских районах, строго преследуются.

Россия

Согласно российскому законодательству, лица моложе 16 лет не могут управлять бензиновым моторизованным велосипедом (определяемым как мопед с бензиновым двигателем до 50 см) рабочим объемом и способным развивать максимальную скорость 50 километров в час (31 миль в час). . Водитель мопеда должен использовать шлем и соблюдать правую границу. Веломоторы не зарегистрированы. С 2014 года водитель мопеда должен иметь лицензию «М категории» или более высокую квалификацию. Но по состоянию на 2015 год официальной процедуры для получения лицензии «М» нет, поэтому на практике водители мопедов все еще не контролируются.

объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве покупатели мотоциклов ICE новой конструкции должны соответствовать множеству нормативных требований и проходить проверки DVLA и MSVA, чтобы зарегистрировать такие машины для эксплуатации на дорогах общего пользования. Владельцы должны получить сертификат утверждения типа мотоцикла для одного транспортного средства (MSVA), а для получения страхового сертификата, требуемого DVLA, они должны предоставить от первоначального продавца велосипеда и двигателя подтверждение того, что и велосипед, и двигатель новые. и неиспользованный. Моторизованные велосипеды ICE любительской сборки, соответствующие стандартам безопасности и нормативным требованиям MSVA,[26] и которые соответствуют определению маломощные мопеды (двигатели с подтвержденной мощностью менее 1 кВт (1,34 л.с.) и способные развивать скорость 25 км / ч (16 миль / ч) или меньше) сталкиваются со значительно меньшими нормативными требованиями.[27]

Соединенные Штаты

Федеральный закон

В Соединенных Штатах федеральный закон, регулирующий моторизованные велосипеды ICE, подлежит толкованию постановлений Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США. В соответствии с действующими правилами NHTSA, «моторизованный цикл» (определение, которое включает двухколесное транспортное средство, такое как велосипед с дополнительным двигателем ДВС мощностью пять или менее тормозных лошадиных сил, скорость движения более 20 миль в час. и / или не имеет как идентификационного номера транспортного средства (VIN), так и стандартного оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения, такого как зеркала, указатели поворота, боковые габаритные огни и стоп-сигналы[28]), то транспортное средство должно не считаться «автотранспортным средством» согласно определению DOT / NHTSA, но вместо этого определяется как внедорожник (поскольку отсутствие VIN и дорожного оборудования указывает на то, что транспортное средство не производилось в первую очередь для использования на дорогах общего пользования.)[28] Такие внедорожный транспортные средства не считаются ни автомобили ни мотоциклы, как эти термины определены в федеральном законе.[28] Согласно нынешним правилам НАБДД, окончательное решение о том, определено ли такое федеральное внедорожный Транспортные средства могут легально эксплуатироваться на дорогах общего пользования, это определяется законами государства, в котором они эксплуатируются.

Государственные и местные законы

Правовой статус моторизованного велосипеда ICE в Соединенных Штатах в настоящее время определяется законами каждого штата и / или местной юрисдикции. Некоторые штаты разрешают использование мотоциклов ICE на дорогах без регистрации, налогов или лицензирования так же, как и с велосипедами, при условии соблюдения определенных ограничений.[29] Во многих юрисдикциях штатов используются ограничения на максимальную скорость и / или рабочий объем двигателя, чтобы определить, требуют ли мотоциклы ICE регистрации и лицензирования - иногда как мопеды, иногда как мотоциклы.[30] Некоторые штаты запрещают использование мотоциклов на многоцелевых дорожках для отдыха или на высокоскоростных дорогах с ограниченным доступом, в то время как в других требуется дополнительное защитное оборудование для работы на дорогах общего пользования, например, ношение шлема.[31] Во многих городах США и других местных юрисдикциях могут быть наложены дополнительные ограничения на моторизованные велосипеды ICE при движении на улицах и дорогах общего пользования.

Правовой статус велосипедов с электрическим приводом

Основные статьи: Электрический велосипед и Законы об электрических велосипедах

Законы о велосипедах с электродвигателями или Электровелосипеды значительно различаются в зависимости от страны. Во многих странах устанавливается верхний предел мощности электродвигателя, если транспортное средство должно быть юридически классифицировано и / или облагаться налогом как моторизованный велосипед.

Австралия

В Австралии велосипеды с электроприводом[32][33][34][35][36] не требуют регистрации при условии, что это:

  • Предназначен для движения в первую очередь за счет человеческой силы (в большинстве, но не во всех государствах); и
  • Имеет один или несколько дополнительных гребных двигателей, общая мощность которых не превышает 200 Вт или 250 Вт, если они соответствуют Европейскому стандарту для циклов педали с усилителем (EN 15194 ).

Канада

В Канаде в восьми провинциях в настоящее время разрешена эксплуатация мотоциклов с использованием электродвигателей малой мощности, способных развивать максимальную скорость 32 км / час в соответствии с определением велосипеды с усилителем. Провинция Онтарио ввела трехлетние испытания, заканчивающиеся в октябре 2009 года, для этих велосипедов, которые теперь официально определены Министерством транспорта Онтарио как велосипеды с электроприводом с определенными параметрами.[37]

В соответствии с федеральным законом все велосипеды с усилителем, независимо от провинции, должны: 1) иметь максимум три колеса; 2) иметь руль и педали; 3) использовать для приведения в движение электродвигатель мощностью 500 Вт или менее; 4) не должны развивать скорость выше 32 км / ч (20 миль / ч) на ровной поверхности с использованием только мощности двигателя; и 5) иметь постоянно наклеенную этикетку производителя, на которой на обоих официальных языках указано, что транспортное средство соответствует федеральному определению велосипеда с усилителем. Велосипеды с усилителем должны использовать только электродвигатели, и их нельзя использовать на определенных провинциальных автомагистралях с контролируемым доступом или там, где это запрещено муниципальным законодательством.[38] Возрастные ограничения варьируются от провинции к провинции, но для всех требуется одобренный шлем. Некоторые версии (например, если они могут работать без педалирования) электронных велосипедов требуют водительских прав в некоторых провинциях и имеют возрастные ограничения. Лицензии на автомобиль и страхование ответственности не требуются. Электровелосипеды должны соответствовать тем же правилам дорожного движения, что и обычные велосипеды.

Греция

В Греции велосипеды с электродвигателем мощностью до 0,25 кВт явно разрешены правилами дорожного движения, и они по-прежнему считаются обычными велосипедами. Таким образом, все законы для велосипедов применяются и к электронным велосипедам. Для их вождения не требуется никаких лицензий.

Япония

В Японии только следующие исключительные электромобили считаются обычными велосипедами или пешеходами.

  • то Pedelecs (велосипед с электродвигателем), максимальная передаточная способность которого временами составляет 2 менее 10 км / ч (6,2 миль / ч), 2 - (скорость в км / ч минус 10) / 7 между 10-24 км / ч (6,2 - 14,9 миль / ч) и ноль на скорости более 24 км / ч (14,9 миль / ч):[39] как обычные велосипеды.
  • электромоторный корзина покупателя, сумка-тележка или ролятор в пределах длины 120 см, ширины 70 см, высоты 109 см, максимальной скорости 6 км / ч (3,78 миль / ч), без каких-либо острых выступов и с функцией автоматической остановки: как пешеход.
  • электромоторный самокаты для передвижения или инвалидные коляски в пределах длины 120 см, ширины 70 см, высоты 120 см, максимальной скорости 6 км / ч (3,78 миль / ч), без резких выступов и с функцией автоматической остановки: как пешеход.

За исключением вышеуказанных исключений, любое транспортное средство с электродвигателем считается автомобилем, мотоциклом или мотоциклом. Остальные ограничения такие же, как и у двигателей внутреннего сгорания, где электродвигатель мощностью 600 Вт от ICE 50 см3, двигатель 1 кВт от ICE 125 см3. В известном, Сегвеи считаются мотоциклами, а обычные электрические велосипеды с мотором стандартной мощности считаются моторизованными велосипедами, поэтому в Японии они запрещены.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах федеральный закон исключает тихоходные электровелосипеды от Министерства транспорта и правил управления транспортными средствами NHTSA, и они регулируются федеральным законом так же, как и обычные велосипеды.[40] Закон о безопасности потребительских товаров определяет термин низкоскоростной электрический велосипед как двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт (1 лошадиная сила), максимальная скорость которого на асфальтированной ровной поверхности, при приведении в действие только таким двигателем во время движения оператора, который весит 170 фунтов, менее 20 миль в час (15 USC 2085 (b)).[40] В настоящее время ни DOT, ни NHTSA не ограничивают сборку электронных велосипедов для использования на дорогах общего пользования, хотя коммерческие электронные велосипеды, способные развивать скорость более 20 миль в час, считаются автотранспортными средствами и, таким образом, подпадают под требования безопасности DOT и NHTSA. . Следовательно, законы отдельного штата и / или местной юрисдикции регулируют тип, мощность двигателя и скоростные характеристики электронных велосипедов, используемых на дорогах общего пользования (см. Законы об электрических велосипедах ). Пока велосипед способен приводить в движение педаль, в большинстве штатов США в настоящее время не проводится различий между конструкциями, которые могут приводиться в движение с помощью электродвигателя, и помощь педали конструкции, в которых электродвигатель помогает водителю прижимать педали.

Источники питания

Различные типы электрических ступичных двигателей

Исторически конструкции двигателей внутреннего сгорания (ДВС) доминировали на рынке моторизованных велосипедов и все еще остаются в силе. Большинство по-прежнему используют маленькие двухтактный или четырехтактный Двигатели IC.

Мощность может подаваться на ведущее колесо несколькими способами:

  • переднее или заднее колесо может приводиться в движение напрямую от двигателя, встроенного в ступицу (например, Singer Motor Wheel, Copenhagen Wheel[41]). Это избавляет от необходимости передавать мощность на колесо другими способами. Обратной стороной этой системы является то, что часто оригинальное колесо необходимо заменить на колесо со ступичным двигателем.
  • двигатель или мотор, установленный в раме (так называемая опора рамы), под рамой или позади водителя (так называемая стойка), может приводить в движение заднее колесо через звездочка с цепочкой или резиновым ремнем.[42] Это называется «цепной привод» и «ременной привод» соответственно. Помимо подключения двигателя к звездочке, двигатель также можно подключить непосредственно к кривошипу. Это называется "кривошипно". [43] или "в середине пути" [44] а также позволяет объединять шестерни велосипеда в моторизованную систему. Большинство этих велосипедов и комплектов имеют объем менее 50 куб.см и не требуют регистрации в большинстве штатов (за исключением Whizzer NE5).[нужна цитата ]
  • мощность может передаваться на колесо от двигателя, установленного непосредственно над ним, путем приведения приводного ролика или резинового ремня в контакт с шиной. Это называется «фрикционные приводы».

Внутреннее сгорание

А Хаффи переделанный велосипед с привинченным двигателем и бензобаком от BikeBerry

Небольшие двухтактные бензиновые велосипедные моторы с болтовым креплением и комплекты адаптеров для велосипедов в конце 1960-х - начале 1970-х годов стали популярными в США и Канаде. Эти комплекты двигателей были разработаны или проданы как небольшими, так и крупными компаниями, включая Bike Bug, Tas Spitz и даже Sears, который продал Свободный дух, и Дьяволенок комплекты двигателей. Большинство этих комплектов были разработаны для использования легких недорогих двухтактных двигателей от японских производителей, таких как Танака. В конце 1990-х прибытие из материкового Китая недорогих двухтактных двигателей и трансмиссий с цепным приводом, предназначенных для установки на велосипедные рамы, помогло вызвать новую волну интереса потребителей Соединенных Штатов к моторизованным велосипедам. Все более жесткие законы США о выбросах затрудняют выполнение требований по выбросам для традиционных двухтактных двигателей, хотя с тех пор Tanaka Inc. представила линейку двухтактных двигателей с чистым сгоранием "Pure Fire".

Все чаще разработчики моторизованных велосипедов ICE и других внедорожников с малым двигателем обращаются к четырехтактным бензиновым двигателям, которые потребляют меньше топлива и масла и, как правило, работают тише и производят меньше выбросов.[45] В Honda 49 куб.см GXH-50, Шаньдун ХуаШэн 49 куб.см 142F, Робин / Субару 25 куб.см и другие небольшие четырехтактные двигатели обычно используются как часть комбинации двигатель / трансмиссия для адаптации к различным велосипедным рам.

Электрический

Основная статья: Электрический велосипед

Электровелосипеды стали одними из самых популярных транспортных средств во всем мире. Миллионы были проданы в Азии и Европе. Продажи в США и Австралии резко выросли с конца 1990-х годов.

Гибрид электрический / бензиновый

Основная статья: Гибридный автомобиль § Двухколесные и веломобили

Велосипеды также могут использовать гибридные системы, включая источники как внутреннего сгорания, так и источники электроэнергии, как параллельно, так и последовательно. Первая практическая гибридная электрическая / нефтяная система использовала двигатель для вращения генератора, который заряжал батареи напрямую, поддерживая или увеличивая уровни заряда батареи во время езды на велосипеде.

Поскольку эти транспортные средства сочетают в себе 3 формы энергии: электрическую, бензин (жидкое топливо) и человеческую энергию, они также могут быть известны как электрические велосипеды tribrid.

Другие источники питания

А на паровой тяге велосипед.
Историю паровых циклов см. паровой трехколесный велосипед

Люди построили велосипеды на пар и воздушные двигатели, и есть много известных реактивный двигатель велосипеды. О крупномасштабном производстве любого из них не известно (хотя велосипеды с реактивным двигателем были созданы любителями, как видно из некоторых самодельных видеороликов на таких веб-сайтах, как Google Video и YouTube).

Экологические последствия

Воздействие мотоциклов на окружающую среду зависит от источника питания. Наиболее электрические велосипеды считаются некоторыми автомобили с нулевым уровнем выбросов, поскольку они не выделяют побочных продуктов сгорания. Однако экологические последствия производство электроэнергии и распределение мощности от заводов, вырабатывающих электроэнергию из ископаемого топлива, а также от производства и утилизации (ограниченного срока службы) высоких плотность хранения Также следует учитывать батареи, содержащие токсичные материалы. Старые двухтактные двигатели, обычно используемые в моторизованных велосипедах с двигателями внутреннего сгорания, часто выделяют больше загрязнения, чем автомобили из-за частичного сгорания масла, входящего в состав топлива, но это не относится к четырехтактным или более новым двухтактным двигателям.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Китай: все усилия по сокращению выбросов от транспортных средств», Китайская сеть деловой информации, 10 апреля 1996. с. 1, через Financial Times Information Limited: В 1996 году в городе Шанхай, Китай, было 370 000 моторизованных велосипедов и 470 000 других транспортных средств.
  2. ^ а б Сетрайт, Л. Дж. К. (1979). Книга рекордов Гиннесса о мотоциклах. Гиннесс в превосходной степени. С. 8–18. ISBN  978-0851122557.
  3. ^ а б Фалько, Чарльз М.; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998). «Проблемы эволюции мотоцикла». Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.). Искусство мотоцикла. Гарри Н. Абрамс. С. 24–31. ISBN  0-89207-207-5.
  4. ^ «Прошлое - 1800-е годы: первый мотоцикл». История и будущее мотоциклов и мотоциклов - с 1885 года до будущего, веб-сайт Total Motorcycle. Получено 28 июн 2007.
  5. ^ Креснак, Билл (2008). Мотоспорт для чайников. Хобокен, Нью-Джерси: Для чайников, Wiley Publishing. ISBN  978-0-470-24587-3.
  6. ^ "Бездельники", Времена, 21 мая 1896 г., стр. 6, из цифрового архива Times
  7. ^ Уильям Харрис (2005-11-18), История мотоциклов, Как это работает, получено 2012-11-26
  8. ^ Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов, Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books, стр. 16
  9. ^ а б Депюйдт, Филиеп. "Мотоциклы Minerva, 1900–1909: История". Архивировано из оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 19 апреля 2011.
  10. ^ Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов, Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books, стр. 22
  11. ^ Рафферти, стр. 22: Другие источники утверждают, что движок Marks в Калифорния имел рабочий объем всего 90 куб. см, но четырехтактный 90-кубовый четырехтактный двигатель с низкой степенью сжатия 1901 года, работающий на 30-октановом бензине того времени, вряд ли будет генерировать 1,5 лошадиных силы и 25 миль в час на Калифорния, который весил около 75-80 фунтов, не считая топлива, масла и водителя.
  12. ^ а б Билл, Л. Х., Автомобиль бедняка, Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West, Vol. 40, выпуск № 2 (август 1902 г.), стр. 197–198.
  13. ^ а б c Рафферти, стр. 22
  14. ^ а б Билл, стр. 197–198.
  15. ^ а б Вайман, Джордж А., По всей Америке на мотоцикле, Мотоцикл, выпуск 1, том 1 (июнь 1903 г.), стр. 46, 48, 55
  16. ^ Митчелл, Леон, 1903 Калифорния Технические характеристики В архиве 2011-03-01 на Wayback Machine, Страница старинных мотоциклов Леона, 1998-2002 гг.
  17. ^ Рафферти, стр. 22: Вайман Калифорния был первым автомобилем, который успешно пересек все Соединенные Штаты, преодолев 51 день, с 16 мая 1903 года по 6 июля 1903 года.
  18. ^ а б Рафферти, стр. 218
  19. ^ Раффети, стр. 218
  20. ^ В комплекте Lohmann использовался двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия, и он был разработан для работы с легким дистиллятом, смешанным с определенным количеством смазочного масла. Он считается дизельным двигателем в том смысле, что он представляет собой конструкцию с воспламенением от сжатия без свечи зажигания, но не использует впрыскивающий насос или впрыск топлива, как обычный дизельный двигатель.
  21. ^ «Общее обсуждение моторизованных велосипедов». Получено 13 октября 2015.
  22. ^ «Велосипеды с бензиновым двигателем - Велосипедисты - Безопасность - Центр безопасности дорожного движения Нового Южного Уэльса». roadsafety.transport.nsw.gov.au. 10 января 2018 г.. Получено 19 августа 2019.
  23. ^ «Езда на велосипеде с усилителем». www.sa.gov.au. Получено 19 августа 2019.
  24. ^ «Эта страница переехала». Получено 13 октября 2015.
  25. ^ а б Ограничения на 3-х колесный футляр очень сложны.
  26. ^ Требования к маломощному мопеду: Дизайн и конструкция: полностью прочная, прочная и дорожная конструкция без острых или опасных краев или внешних выступов; два зеркала заднего вида; передняя белая фара, задний красный фонарь и стоп-сигнал, работающие независимо от передних и задних тормозов; шаровые тормозные рычаги, адекватная тормозная способность; звуковой электрический звуковой сигнал или сигнальное устройство; замок безопасности, боковая подножка, задний отражатель, отражатели педалей, спидометр с подсветкой, проверка уровня шума ниже 65 дБ при мощности 75%, название производителя I.D. или печать одобрения ЕС на выхлопной системе, подтверждение мощности двигателя ниже 1 кВт
  27. ^ Борьба Фрэнка Аутона с DVLA за регистрацию своего веломотора Golden Eagle, дата обращения 6 августа 2011.
  28. ^ а б c Документ администрации DOT / NHTSA № NHTSA 2005–21467, Двух- и трехколесные транспортные средства, Федеральный регистр США (уведомления), Vol. 70, No. 114, среда, 15 июня 2005 г., стр. 34813
  29. ^ См. Например Аризона A.R.S. 28-2516, Положение о моторизованных велосипедах: «1. Свидетельство о праве собственности не требуется для моторизованного электрического или газового велосипеда или трехколесного велосипеда. 2. Регистрация не требуется для моторизованного электрического или газового велосипеда или трехколесного велосипеда. 3. Лицензия на транспортное средство налог не взимается с моторизованного электрического или газового велосипеда или трехколесного велосипеда ... 5. Водительские права не требуются для управления моторизованным электрическим или газовым велосипедом или трехколесным велосипедом. 6. Моторизованный электрический или газовый велосипед или трехколесный велосипед может использовать право проезда, предназначенное для исключительного использования велосипедов ".
  30. ^ Аризона A.R.S. 28-2516: «В данном разделе моторизованный электрический или газовый велосипед или трехколесный велосипед означает велосипед или трехколесный велосипед, оборудованный вспомогательным двигателем с максимальным рабочим объемом поршня сорок восемь кубических сантиметров или меньше, который также может быть самоходным и который работает со скоростью менее двадцати миль в час ".
  31. ^ Действующие законы США о мотоциклах и велосипедных шлемах, Страховой институт дорожной безопасности, декабрь 2010 г.
  32. ^ RTA NSW (4 июля 2008 г.). «Мопеды и педали с усилителем» (PDF). Информация о стандартах транспортных средств. 120 Parramatta NSW 2124: Центр безопасности дорожного движения Нового Южного Уэльса, Управление автомобильного транспорта, Новый Южный Уэльс. п. 2. Получено 2010-09-30.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  33. ^ vicroads (январь 2000 г.). Краткое изложение требований к регистрации мотоциклов и мопедов (PDF). Информация о стандартах транспортных средств. 60 Дания-Стрит, Кью, 3101: Отделение безопасности транспортных средств, микроавтобусы. п. 4. Получено 2010-09-25.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  34. ^ Транспорт SA (2009). «Езда на велосипеде с усилителем». Получено 2010-09-25.
  35. ^ ПМР Квинсленд (20 сентября 2010 г.). «Легальные автомобили, не требующие регистрации». Транспорт и основные дороги, Квинсленд. Получено 2010-09-25.
  36. ^ BikeWest (19 мая 2010 г.). «Велосипеды с усилителем немного помогут вам - Информационный бюллетень 13 по велоспорту». Департамент транспорта Западной Австралии. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  37. ^ «Министерство транспорта Онтарио - Определение электрического велосипеда». Получено 2011-04-09.
  38. ^ «Владение и эксплуатация силового велосипеда или мопеда в Альберте» (PDF). Получено 2011-04-09.
  39. ^ Особый случай - трехколесный велосипед, который тянет тележку с тянущим устройством, см. Pedelec.
  40. ^ а б Документ администрации DOT / NHTSA № NHTSA 2005–21467, Двух- и трехколесные транспортные средства, Федеральный регистр США (уведомления), Vol. 70, No. 114, среда, 15 июня 2005 г., стр. 34813
  41. ^ Синдья Н. Бхану (14 декабря 2009 г.). «Велосипедистам, нуждающимся в ускорении, это колесо может помочь». Нью-Йорк Таймс.
  42. ^ «Моторизованные велосипеды Gasbikeshop, комплекты для переоборудования велосипедных двигателей объемом 80 куб. См и 50 куб. См, велосипедные моторы, детали комплекта велосипедных двигателей» (PDF). Получено 13 октября 2015.
  43. ^ [1]
  44. ^ "Электрические велосипеды - Electric-Bikes.com". Получено 13 октября 2015.
  45. ^ Информационный бюллетень по охране окружающей среды, Внедорожные двигатели, оборудование и транспортные средства EPA420-F-01-027 (сентябрь 2001 г.), Агентство по охране окружающей среды США, получено 13 февраля 2012 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки