Кто убил электромобиль? - Who Killed the Electric Car?

Кто убил электромобиль?
Кто убил электромобиль cover.jpg
Обложка DVD
РежиссерКрис Пейн
ПроизведеноДжесси Дитер
НаписаноКрис Пейн
В главных роляхТом Хэнкс (из записи)
Мел Гибсон
Челси Секстон
Ральф Нейдер
Джозеф Дж. Ромм
Филлис Диллер
ПередалМартин Шин
Музыка отМайкл Брук
КинематографияТаддеус Уодли
ОтредактированоМихаил Коваленко
Крис А. Петерсон
Производство
Компания
РаспространяетсяSony Pictures Classics
Дата выхода
Кинофестиваль Сандэнс
23 января 2006 г.
Соединенные Штаты
28 июня 2006 г.
объединенное Королевство
4 августа 2006 г.
Австралия
2 ноября 2006 г.
Продолжительность
92 минуты
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
Театральная касса1 764 304 $ (по всему миру)[1]

Кто убил электромобиль? 2006 год документальный фильм который исследует создание, ограниченную коммерциализацию и последующее уничтожение аккумулятор электромобиль в Соединенные Штаты в частности General Motors EV1 середины 1990-х гг. В фильме исследуются роли производители автомобилей, то нефтяная промышленность, то федеральное правительство США, то Правительство Калифорнии, батареи, водородные автомобили, и потребители в ограничении развития и внедрения этой технологии.

После премьеры в Кинофестиваль Сандэнс, он был выпущен театрально Sony Pictures Classics в июне 2006 г., а затем DVD к Sony Pictures Домашние развлечения 14 ноября 2006 г.

Последующий документальный фильм, Месть электромобиля, был выпущен в 2011 году.[2]

Рассмотренные темы

Фильм посвящен истории электромобиля, его современному развитию и коммерциализации. В фильме основное внимание уделяется General Motors EV1, который был доступен для арендовать в основном в Южная Калифорния, после Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) прошел автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV) в 1990 году, согласно которому семь основных поставщиков автомобилей в США должны были предлагать электромобили для продолжения продаж своих автомобилей с бензиновым двигателем в Калифорнии. Спроектировано и изготовлено около 5000 электромобилей. Chrysler, то Ford Motor Company, Дженерал Моторс (GM), Honda, Nissan, и Toyota; а затем уничтожены или переданы в дар музеям и образовательным учреждениям. Также обсуждаются последствия событий, изображенных для загрязнение воздуха, нефтяная зависимость, Средний Восток политика и глобальное потепление.

В фильме подробно рассказывается о Калифорнийский совет по воздушным ресурсам отмена мандата после безжалостного давления и исков со стороны производители автомобилей, постоянное давление со стороны нефтяная промышленность спланированная шумиха по поводу будущего водородный автомобиль, и, наконец, Администрация Джорджа Буша-младшего.

В части фильма рассказывается о попытках GM продемонстрировать Калифорнии, что нет потребителя. требовать за свой продукт, а затем забрать каждый EV1 и уничтожить их. Некоторые были инвалидами и переданы в музеи и университеты, но почти все оказались раздавленными. GM так и не ответила на предложение водителей электромобилей выплатить остаточную стоимость аренды; За оставшиеся 78 автомобилей в Бербанк, Калифорния прежде, чем они были раздавлены. Несколько активистов, в том числе актрисы Александра Пол и Колетт Дивайн были арестованы в ходе акции протеста, пытавшейся заблокировать автомобильные перевозчики GM, увозившие оставшиеся EV1 для разгрома.

В фильме исследуются некоторые мотивы, которые могли подтолкнуть автомобильную и нефтяную промышленность к отказу от электромобиля. Уолли Риппель предложения, например, что нефтяные компании боялись потерять монополия по транспортировке топлива на ближайшие десятилетия; в то время как автомобильные компании опасались краткосрочных затрат на разработку электромобилей и долгосрочной потери доходов, поскольку электромобили не требуют незначительного обслуживания и не требуют настройки. Другие объяснили убийство иначе. Представитель GM Дэйв Бартмасс утверждал, что это было отсутствие интереса со стороны потребителей из-за максимальной дальности 80–100 миль за зарядку и относительно высокой цены.

В фильме также показаны неудачные попытки энтузиастов электромобилей бороться с действиями автомобильной промышленности и спасти уцелевшие автомобили. Ближе к концу фильма деактивированный автомобиль EV1 №99 находится в гараже Автомобильный музей Петерсена, с бывшим торговым представителем электромобилей, Челси Секстон, пригласили в гости.

Фильм также исследует будущее автомобильных технологий, включая глубоко критический взгляд на водородные автомобили, оптимистичное обсуждение подключаемые гибриды, а также примеры других развивающихся технологий электромобилей, таких как Тесла Родстер (2008), вышедший на рынок через два года после фильма.

Интервью

В фильме представлены интервью со знаменитостями, водившими электромобиль, такими как Эд Бегли младший, Мел Гибсон, Том Хэнкс, Питер Хортон, и Александра Пол. В нем также представлены интервью с рядом видных американских политических деятелей, включая Джима Бойда, С. Дэвид Фриман, Фрэнк Гаффни, Алан С. Ллойд (председатель Калифорнийский совет по воздушным ресурсам ), Алан Ловенталь, и Ральф Нейдер. Включены интервью с Эдвард Х. Мерфи (представитель Американский нефтяной институт ), и Джеймс Вулси (бывший Директор Центральной разведки ), а также новостные кадры о разработке, запуске и маркетинге электромобилей.

В фильме также есть интервью с некоторыми инженерами и техниками, которые руководили разработкой современных электрические транспортные средства и сопутствующие технологии, такие как Уолли Риппель, Челси Секстон, Алек Брукс, Алан Коккони, Пол МакКриди, Стэн и Ирис Михайловна Овшинский, и другие эксперты, такие как Джозеф Дж. Ромм (автор Ад и высокая вода и Шумиха вокруг водорода ). Ромм представляет презентацию, цель которой - показать, что правительственная «инициатива по водородным автомобилям» - это плохой политический выбор и отвлекающий фактор, который задерживает использование более многообещающих технологий, таких как электрические и Гибридные машины что могло бы уменьшить парниковый газ выбросы и увеличивают энергетическая безопасность. В фильме также представлены представители автопроизводителей, такие как Дэйв Бартмасс из GM, яростный противник фильма и EV1, Джон Уоллес из Форда и Билл Райнерт из Toyota.

Производство и выпуск

Автор сценария и режиссер Крис Пейн, и произведен Джесси Дитер, и исполнительный продюсер Тавин Марин Титус, Ричард Д. Титус Плинияминора и Дин Девлин, Кири Пик, Марк Роскин и Рэйчел Ольшан из Электрические развлечения.

В фильме есть музыка, написанная Майкл Брук. Он также включает музыку Джо Уолш, DJ Гарри и Кроткая Рози. Джефф Стил, Кэти Вайс, Натали Артин и Алекс Гибни также были частью производственной команды.

Документальный фильм был показан на Сандэнс, Сан-Франциско, Tribeca, Лос-Анджелес, Берлин, Довиль, и дикая и живописная среда кинофестивали и был выпущен в театры по всему миру в июне 2006 г.

Подозреваемые

В фильме представлены символические похороны EV1, проходящие в Голливудское кладбище навсегда в знак протеста Дженерал Моторс 'решение о расторжении всех договоров аренды EV1 и о прекращении производства электромобилей.

Последняя часть фильма организована вокруг следующих гипотетических виновников крушения электромобиля:

Американские потребители

Хотя немногие американские потребители когда-либо слышали об электромобилях в Калифорнии, те, кто слышал, не обязательно были критической массой для этой новой технологии. Благодаря более низким ценам на газ и увлечению внедорожники (Внедорожники), мало кто искал эту новую технологию. В то время как некоторые были фанатами (как показано в фильме), многим нужно было время, чтобы рассмотреть преимущества и недостатки этих новых автомобилей; будь то свобода от масла или предполагаемые ограничения городского автомобиля с пробегом в 100 миль. Хотя представители индустрии в фильме выдвигают обвинения в адрес потребителей, возможно, объясняя «виновный» вердикт фильма, реальные потребители, опрошенные в фильме, либо не знали, что электромобиль когда-либо был доступен для испытания, либо были встревожены тем, что они больше не могли получить один.

Аккумуляторы

В несколько неожиданном повороте единственный "невиновный" подозреваемый в фильме - аккумуляторы, один из главных виновников, если спросить нефтяную или автомобильную промышленность. Когда GM EV1 вышел на рынок, у него была свинцово-кислотная батарея с запасом хода до 60 миль. В фильме говорится, что, поскольку среднее расстояние проезда американцев в день составляет 30 миль или меньше, для 90% американцев электромобили будут работать как ежедневная поездка на работу или вторая машина.

Второе поколение EV1 (и те, которые выпускались Honda, Toyota и другими) с 1998 года до конца программы, было оснащено никель-металлогидридными или даже литий-ионными (Nissan) батареями с запасом хода 100 и более миль. В фильме задокументировано, что компания, поставившая батареи для EV1, Овоникс, было запрещено объявлять об улучшенных батареях с удвоенным радиусом действия, чтобы CARB не убедился, что батареи улучшаются. Позже General Motors продала контрольный пакет акций поставщика компании Chevron Corporation и Cobasys.

В рамках оправдательного приговора знаменитый инженер Алан Коккони объясняет, что с литий-ионными батареями для портативных компьютеров, EV1 можно было увеличить до 300 миль на одной зарядке. Он подчеркивает это перед своим прототипом T-Zero, автомобилем, который вдохновил Тесла Родстер (2008).

Нефтяные компании

Нефтяная промышленность через свою главную лоббистскую группу Нефтяная ассоциация западных штатов, привлекается к ответственности за финансирование кампаний, направленных на то, чтобы уничтожить усилия коммунальных служб по строительству общественных станций зарядки автомобилей. Через астротурфинг такие группы, как «Калифорнийцы против злоупотребления коммунальными услугами», которые они выдавали за потребителей, а не за интересы отрасли, которые они фактически представляли.

Mobil Показано, что и другие нефтяные компании прямо рекламируют электромобили в национальных публикациях, даже когда электромобили, похоже, не имеют ничего общего с их основным бизнесом. В конце фильма Chevron купил патенты и контрольный пакет акций Ovonics, продвинутой аккумуляторной компании, представленной в фильме, якобы для предотвращения использования современных NiMH аккумуляторов в негибридных электромобилях.

В документальном фильме также упоминается манипулирование ценами на нефть со стороны зарубежных поставщиков в 1980-х годах как пример того, как промышленность работала над тем, чтобы уничтожить конкуренцию и удержать потребителей от перехода к альтернативам нефти.

Автомобильные компании

В фильме представлена ​​акция протеста "Не подавляйте кампанию".
Раздавлен EV1 на свалке показаны в фильме

В фильме GM в качестве основного примера демонстрирует, что автопроизводители занимались как позитивным, так и негативным маркетингом электромобилей, поскольку их намерения в отношении автомобиля и законодательства Калифорнии изменились. Раньше GM запускала Рекламы Суперкубка произведено Промышленный свет и магия (ILM) для EV1. Позже компания запустила "отмеченную наградами" рекламу в стиле судного дня с участием EV1 и опросы клиентов, в которых подчеркивались недостатки электронных транспортных средств, которых фактически не было в EV1.[3] (В качестве побочного примечания были процитированы официальные лица CARB, утверждающие, что они отменили свои квоты на автомобили с нулевым уровнем выбросов, отчасти потому, что они придали значение таким исследованиям, якобы показывающим отсутствие спроса на EV1.) Другие обвинения, выдвинутые против GM, включали саботаж их собственной производственной программы, неспособность производить автомобили для удовлетворения существующего спроса и отказ от продажи автомобилей напрямую (он только сдавал их в аренду).

В фильме также описывается история попыток автопроизводителей уничтожить конкурирующие технологии, например, их уничтожение с помощью подставных компаний систем общественного транспорта в США в начале 20 века. Помимо EV1, в фильме также показано, как Toyota RAV4 EV, и Honda EV Plus были отменены соответствующими автомобильными компаниями. Разрушение Honda EV Plus привлекло внимание только после того, как совершенно случайно появилось в эпизоде ​​на канале PBS. Золото Калифорнии с Хуэлл Хаузер.

В интервью с бывшим членом совета директоров GM Томом Эверхартом в фильме говорится, что GM убила EV1, чтобы сосредоточиться на более прибыльных предприятиях, таких как его Хаммер и бренды грузовиков, вместо того, чтобы готовиться к будущим вызовам. Ральф Надер вкратце отмечает, что автопроизводители обычно реагируют на правительственное регулирование только тогда, когда речь идет о важных достижениях, будь то ремни безопасности, подушки безопасности, каталитические преобразователи, требования к пробегу или, как следствие, гибридные / электрические автомобили. Фильм предполагает, что Toyota поддержала производство Toyota Prius гибрид частично как ответ на Билл Клинтон с Партнерство для нового поколения автомобилей и другое давление правительства США, которое позже было прекращено.

Хотя GM назвал стоимость сдерживающим фактором для продолжения разработки EV1, фильм взял интервью у критиков, заявивших, что стоимость аккумуляторов и электромобилей была бы значительно снижена, если бы началось массовое производство, из-за эффект масштаба. Также обсуждают электромобили, угрожающие прибыли дилеров, поскольку у них так мало требований к обслуживанию - никаких настроек, никакой замены масла и менее частые тормозные работы из-за рекуперативного торможения.

правительство США

Хотя это и не является откровенно политическим, фильм документирует, что федеральное правительство США под Президентство Джорджа Буша-младшего присоединился к иску автомобильной промышленности против Калифорнии в 2002 году. Это подтолкнуло Калифорнию к отказу от предписания ZEV. В фильме отмечается, что глава администрации Буша Эндрю Кард недавно был главой Альянса американских производителей автомобилей в Калифорнии, а затем присоединился к Белому дому с Дик Чейни, Кондолиза Райс, и другие федеральные чиновники, бывшие руководителями или членами правления нефтяных и автомобильных компаний. Не сумев значительно повысить стандарты пробега с 1970-х годов и теперь вмешиваясь в дела Калифорнии, федеральное правительство снова служило краткосрочным интересам отрасли за счет долгосрочного лидерства в вопросах зависимости от нефти и более чистых автомобилей.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

В 2003 г. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) во главе с Демократ Алан Ллойд, наконец, уступил давлению отрасли и резко сократил полномочия ZEV. CARB ранее защищал регулирование более 12 лет.

Отстаивая усилия CARB от имени Калифорнии с мандатом 1990 года (и другими правилами на протяжении многих лет), фильм предполагает, что Ллойд, возможно, имел конфликт интересов, как директор Калифорнийское партнерство по топливным элементам. Изменение ZEV позволило в будущем производить незначительное количество автомобилей на водородных топливных элементах по сравнению с немедленным продолжающимся ростом потребности в электромобилях. Кадры, снятые во время встреч, показали, что Ллойд отключил сторонников аккумуляторных электромобилей, давая автопроизводителям все время, которое они хотели бы выразить.

Водородный топливный элемент

В водородный топливный элемент был представлен в фильме как альтернатива, которая отвлекает внимание от реального и непосредственного потенциала электромобилей на маловероятную будущую возможность, которую используют автопроизводители, нефтяные компании и администрация, поддерживающая бизнес, чтобы выиграть время и прибыль для сохранения статус-кво. Фильм подтверждает утверждение о том, что водородные автомобили - это просто отвлечение, заявив, что «автомобиль на топливных элементах, работающий на водороде, созданный с помощью электричества, потребляет в три-четыре раза больше энергии, чем автомобиль, работающий от батарей», и в интервью Джозеф Дж. Ромм, автор Шумиха вокруг водорода, который перечисляет пять проблем, которые он видит в водородных транспортных средствах: высокая стоимость, ограничение запаса хода из-за современных материалов, высокая стоимость водородного топлива, потребность в совершенно новых топливных смесях и конкуренция со стороны других технологий на рынке, таких как гибриды.

С тех пор цена на водород снизилась до 4–6 долларов за кг (без связывания углерода) из-за снижения цены на природный газ в качестве сырья для парового риформинга в связи с распространением гидроразрыва сланцев.[4] Килограмм водорода имеет тот же выход энергии, что и галлон бензина, хотя производство в настоящее время создает 12,5 кг CO2, что на 39% больше, чем 8,91 кг CO2 из галлона бензина.[4]

Ответ от General Motors

Дженерал Моторс (GM) ответил в своем блоге в 2006 году под названием «Кто проигнорировал факты об электромобиле?»[5] написано Дэйвом Бартмуссом из отдела коммуникаций GM. В своем сообщении от 15 июня 2006 года, опубликованном за 13 дней до выхода фильма в США, Бартмус утверждает, что не видел фильм, но полагает, что «может быть некоторая информация, которую фильм не сообщил своим зрителям». Он повторяет заявления GM о том, что «несмотря на значительные вложения денег и энтузиазм относительно небольшого числа водителей EV1, включая создателей фильмов, - EV1 оказался далек от реального коммерческого успеха».

Он утверждает, что это «хорошая новость для энтузиастов электромобилей», что технологии электромобилей со времен EV1 все еще используются. Он использовался в двухрежимный гибрид, подключаемый гибрид, и автомобиль на топливных элементах программы.

Бартмусс также ссылается на «лидерство GM» в разработке транспортных средств с гибким топливом, технологии водородных топливных элементов и их новой системе «активного управления топливом», которая улучшает экономию топлива, поскольку они считают, что они «делают больше, чем любой другой автопроизводитель, для решения этих проблем. зависимости от нефти, экономии топлива и выбросов от транспортных средств ».

Отвечая на резкую критику фильма по поводу прекращения производства EV1, Бартмасс обрисовывает причины, по которым GM сделал это, подразумевая, что GM сделала это из-за неадекватной поддержки со стороны поставщиков запчастей, а также из-за низкого потребительского спроса, несмотря на «значительные суммы (потраченные) на маркетинг и стимулы для разработать для этого массовый рынок ". Бартмусс утверждал, что лично сожалеет о том, как было принято решение не продавать EV1, но заявил, что это произошло из-за того, что GM больше не сможет его ремонтировать или «гарантировать, что он будет безопасно эксплуатироваться в течение длительного времени», из-за отсутствия доступных деталей что делает «будущий ремонт и безопасность транспортных средств трудным или почти невозможным». Он также заявил, что «ни один другой крупный производитель автомобилей не производит чисто электромобиль для использования на дорогах общего пользования и шоссе».

Однако в марте 2009 г. уходящий генеральный директор GM Рик Ваггонер сказал, что самой большой ошибкой, которую он когда-либо делал на посту генерального директора, было то, что он убил автомобиль EV1 и не смог направить больше ресурсов на электричество и гибриды после столь раннего лидерства в этой технологии.[6] С тех пор GM отстаивает свой опыт в области электромобилей как ключевой фактор в разработке своего 2010 года. Chevrolet Volt, Chevy Spark EV и Шевроле Болт.

Прием

На агрегатор обзоров интернет сайт Гнилые помидоры, фильм имеет рейтинг одобрения 89%, основанный на 105 обзорах, со средней оценкой 7,19 / 10.[7] Metacritic, другой составитель обзоров, на основании 28 опрошенных обзоров получил положительную оценку 70.[8]

Манохла Даргис из Нью-Йорк Таймс написал: «Это история, которую мистер Пейн рассказывает с укусом. В 1996 году газета в Лос-Анджелесе сообщила, что« совет директоров стал сомневаться в готовности потребителей принимать автомобили с высокими ценами и ограниченным диапазоном проезда ». Г-н Пейн выходит за рамки этого якобы незаинтересованного отчета, предполагая, что одна из причин, по которой правление могло усомниться, заключалась в том, что его председатель в то время, Алан К. Ллойд, присоединился к California Fuel Cell Partnership ».[9]

Майкл Рехтшаффен из Голливудский репортер отметил конфликт интересов Алана Ллойда в фильме.[10]

Пит фондер Хаар из Фильм Угроза прокомментировал: "Имея особенно красноречивую группу говорящих голов, не являющихся знаменитостями, включая бывшего президента Джимми Картер, советник по энергетике С. Дэвид Фриман и Билла Райнерта, прямолинейного национального менеджера по передовым технологиям Toyota, который не очень-то восхваляет широко разрекламированный водородный топливный элемент, живой фильм сохраняет свой непростой темп ».[11]

Мэтт Кокер из OC Weekly заявил: «Как и в большинстве документальных фильмов,« Кто убил электромобиль? » работает лучше всего, когда он придерживается фактов. Например, показать нам подробности о том, как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам уступил автопроизводителям и отменил их Мандат о нулевых выбросах 1990 года, - это гораздо эффективнее, чем освещение каких-то глупых фиктивных похорон EV1 с помощью Эд Бегли-младший произносит хвалебную речь. Поскольку большинство ленивых СМИ, которых подталкивают бесстыдные нефтяники в Белом доме, крутят колеса над ложными «решениями», такими как гибриды, биодизель, водород, этанол и ANWR, Кортоф и его полностью электрическая армия продолжают продвигать технологии электромобилей ». Кокер также взял интервью у активиста электромобилей Дуга Кортофа, который заявил:« Мы не заслуживаем катастрофы в Ираке, и двое безумцев, спорящих из-за трубопроводов поставок нефти, похоже, намерены принять мученическую смерть. для Ирака в расширяющейся войне. С EV нам не нужно вмешиваться в захват и защиту запасов нефти на Ближнем Востоке; нам не нужно содержать флот, бомбить и заключать в тюрьмы людей, которых мы не выносим, ​​оказывать иностранную помощь жирным диктаторам и так далее. Не над чем смеяться ".[12]

Фильм получил в 2006 году специальный приз жюри MountainFilm in Telluride (Колорадо, США), приз зрительских симпатий Канберрского международного кинофестиваля, а также был номинирован на лучший документальный фильм на церемонии вручения наград Environmental Media Awards 2006, лучший документальный фильм Гильдии сценаристов Америки и 2007 года. Лучший документальный фильм Ассоциации. В 2008 году социально сознательный музыкант Тха Истина выпустил песню, которая резюмировала фильм на компакт-диске. Народная музыка.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Кто убил электромобиль? (2006)». Box Office Mojo. Получено 8 сентября, 2009.
  2. ^ "Месть электромобиля: объявлена ​​мировая премьера". Сайт «Месть электромобиля». 2011-03-14. Архивировано из оригинал на 2011-03-17. Получено 2011-03-16.
  3. ^ Уэлч, Дэвид (14 августа 2000 г.). «Эко-автомобили». BusinessWeek. Получено 16 марта, 2010.
  4. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-04-13. Получено 2012-05-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ Кто проигнорировал факты об электромобиле? копия сообщения в блоге в формате PDF
  6. ^ Нил, Дэн. «Транспортные средства Рика Ваггонера: попадания и промахи», LA Times, 31 марта 2009 г.
  7. ^ [url =http://www.rottentomatoes.com/m/who_killed_the_electric_car/ Кто убил электромобиль?], Гнилые помидоры, по состоянию на 28 декабря 2010 г.
  8. ^ Обзор MetaCritic
  9. ^ Даргис, Манохла. «Кто убил электромобиль?»: Некоторые серьезные причины, по которым электромобиль не может переходить дорогу », Нью-Йорк Таймс, 28 июня 2006 г.
  10. ^ Рехтшаффен, Майкл. Обзор голливудского репортера, Голливудский репортер В архиве 10 июля 2006 г. Wayback Machine
  11. ^ Фондер Хаар, Пит. «КТО УБИЛ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ?» Film Threat, 25 января 2006 г.
  12. ^ Кокер, Мэтт. «Детка, ты все еще можешь водить мой электромобиль», OC Weekly, 16 мая 2006 г.

внешняя ссылка