Глобальное гибридное сотрудничество - Global Hybrid Cooperation

Глобальное гибридное сотрудничество (ранее назывался Усовершенствованная гибридная система 2 или AHS2) представляет собой набор гибридный автомобиль технологии, совместно разработанные Дженерал Моторс, Daimler, и Chrysler LLC, с участием БМВ присоединяется к 2005 году. Использует 2 или 3 планетарные передачи в автоматическая коробка передач: один на двигатель внутреннего сгорания сторона (разделение ввода) в паре со вторым (разделение вывода), образуя составной сплит, и, возможно, одну треть дополнительной планетарная передача умножить количество фиксированных передаточные числа (до 4). General Motors прекратила использовать название «AHS2» с 2006 года, предпочитая называть его просто «двухрежимной гибридной системой».

Эта технология была названа «Технологией года» 2007 г. Автомобильный журнал.[1]

В то время как Toyota с Гибридный синергетический привод может показаться похожим тем, что он также сочетает в себе силу Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и пара электр. мотор-генераторы; однако в нынешнем виде Toyota использует только одну планетарную передачу, обеспечивающую только одномодовую функциональность (т.е. только разделение ввода) с помощью последовательно / параллельно архитектура. В то время как, Honda с Встроенная система помощи двигателю использует традиционный ДВС и трансмиссию, в которой маховик заменен на электродвигатель: это простой параллельно архитектура, требующая добавления механической бесступенчатой ​​трансмиссии. (т.е. не электрически изменяемый)


Сотрудничество

О партнерстве GM и DaimlerChrysler было объявлено 13 декабря 2004 г. Дитер Цетше присоединения DaimlerChrysler Рик Ваггонер GM на сцене с прототипом. Однако соглашение было подписано только в августе следующего года.

Сообщается, что GM отвечал за разработку систем грузовых автомобилей с задним и полным приводом и переднеприводных автомобилей, в то время как DaimlerChrysler занималась разработкой автомобилей класса люкс с задним приводом.

7 сентября 2005 г. было объявлено, что БМВ также присоединился бы к альянсу, вероятно, используя систему заднего привода тогдашнего главного соперника DaimlerChrysler.

Три компании сформировали организацию под названием «Глобальное гибридное сотрудничество» с инженерными и управленческими подразделениями, сосредоточенными в GM, DaimlerChrysler и Центр разработки гибридных автомобилей BMW в Трой, штат Мичиган. Недавние отчеты показывают, что три автопроизводителя потратят один миллиард долларов США на разработку гибридных трансмиссий с передним и задним приводом.[2]

1 марта 2007 года BMW и DaimlerChrysler объявили, что они расширяют свое партнерство и быстро продвигаются к разработке мягкий гибрид модуль для заднеприводных автомобилей премиум-класса. Они планировали внедрить новую систему в течение следующих трех лет на производимых автомобилях BMW и Mercedes-Benz. В 2009 году Mercedes выпустил гибрид S400 с литий-ионный аккумулятор.

GM не участвует в этом расширенном партнерстве и не объявляла о планах разработки гибридной системы RWD для автомобилей.[3]

Однако в июле 2009 года сообщалось, что после предстоящего введения двухрежимных версий BMW X6 глобально и Mercedes-Benz M класс только в США совместное предприятие будет распущено. Daimler указала, что не хочет вкладывать средства в послепродажное обслуживание и обслуживание автомобиля, который будет производиться только в небольших количествах, и вместо этого сосредоточится на модульных гибридных строительных блоках с масштабируемыми литий-ионные батареи, на базе гибридного привода, разработанного для S-класс и 7 серии седаны в другом совместном предприятии с BMW и поставщиком автомобилей Continental AG.[4]

Технологии

Технология называется «двухрежимной» гибридной трансмиссией из-за способности расширять возможности как электрических, так и механических путей передачи энергии.[5] Есть два режима работы:

  1. Режим разделения ввода - Скорость вращения 2-го двигателя (M / G 2) равна всегда пропорционально выходному валу, в то время как 1-й двигатель (M / G 1) не пропорционален входному валу. Второй электродвигатель напрямую приводит в движение выход, и можно управлять автомобилем без двигателя внутреннего сгорания. Поток мощности разделяется только на входе, поэтому его называют Разделение ввода. На низких скоростях автомобиль может двигаться либо с электродвигателем / генераторами, либо с двигателем внутреннего сгорания, либо с обоими, что делает его так называемым полным гибридом. Все аксессуары по-прежнему будут работать от электроэнергии, и двигатель может быть перезапущен мгновенно при необходимости. В этом режиме один из двигателей / генераторов (M / G 1) действует как генератор, а другой - как двигатель (M / G 2). Этот режим работает для двух бесступенчатых диапазонов (разделение ввода и составное разделение) трансмиссии.
  2. Составно-разделенный режим - Скорость вращения 2-го двигателя (M / G 2) равна не пропорционально выходному валу, любить 1-й двигатель (M / G 1) не пропорционален входному валу. Поток мощности разделяется на входе и на выходе, поэтому и называется Соединение-сплит. Без двигателя внутреннего сгорания невозможно управлять автомобилем.

Этот режим начинается в точке, где один из двигателей / генераторов достигает нулевой скорости; в этот момент некоторые муфты в системе включаются, а другие отключаются, чтобы изменить физическую конфигурацию трансмиссии, и скорость равна Vshift. Сразу после переключения обе электрические машины работают как двигатели и используется первое передаточное число. При заданной скорости выше Vshift используется второе передаточное число, и M / G 2 начинает работать как генератор, одновременно снижая свою угловую скорость.[6]


Хотя трансмиссия механически имеет только четыре обычных передаточных числа, электродвигатели позволяют ей работать как бесступенчатая трансмиссия. Это переменное передаточное число действует в дополнение к увеличению крутящего момента планетарные передачи.

Специальный автоматическая коробка передач (обозначенный General Motors как 2ML70) включает в себя два трехфазных двигателя с постоянными магнитами мощностью 82 кВт (пиковая 110 л.с.),[7] три планетарная передача наборов, и четыре выборочно задействованных трения клатчи. Эта система усиливает мощность электродвигателей так же, как обычные коробка передач усиливает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. Это также, при необходимости, позволяет передавать больше двигателя крутящий момент к колесам, что делает трансмиссию более эффективной даже без работающих электродвигателей. Наконец, вся система вписывается в пространство и действительно выглядит как обычная Эллисон модель 1000 АКПП.

Аккумуляторная батарея на 300 вольт размещена в другом месте автомобиля для хранения энергии.

Как это устроено

Работа трансмиссии Allison (AHS-2) или Двухрежимный гибрид, из Глобального гибридного сотрудничества. Эта трансмиссия устанавливается на BMW. АктивныйГибрид и Mercedes-Benz ML450 BlueHybrid.[8]

Двухрежимный гибрид с режимами EVT-Split и Compound-Split
Схема двухрежимной гибридной трансмиссии


Первый режим разделения мощности, также известен как Вход-разделение:
(сцепления C1 включены, C2 + C3 + C4 отпущены)
Первый планетарная передача пара действует как четверкакарданный вал трансмиссия с разделением мощности, и последняя планетарная передача уменьшает скорость вращения. Секунда мотор-генератор (MG-B) скорость вращения пропорционален выходу карданный вал.

Второй режим разделения мощности, иначе Соединение-Сплит:
(сцепления C2 включены, C1 + C3 + C4 отпущены)
Первый планетарная передача пара действует как четверкакарданный вал трансмиссия с разделением мощности. Нет мотор-генератор напрямую связан с вводом или выводом.

Первое передаточное число с фиксированной передачей:
(сцепления C1 + C4 включены, C2 + C3 отключены)
Первый планетарная передача пара поддерживается в синхронном 1: 1 фиксированном передаточное число шунтом C4 сцепление действие, и последнее планетарная передача уменьшает скорость вращения.И то и другое мотор-генераторы являются взаимно синхронными либо как двигатели, либо как генераторы. Это середина первого бесступенчатого диапазона, когда оба мотор-генераторы соединение скорости вращения.

Передаточное число второй фиксированной передачи:
(сцепления C1 + C2 включены, C3 + C4 отпущены)
Последний планетарная передача вставьте первую пару в промежуточный фиксированный передаточное число. скорость вращения обоих мотор-генераторы очень асимметричны (1: 9), за исключением эффективного использования первого (MG-A). Это граница между обоими непрерывно изменяемыми диапазонами. Переключение двух режимов происходит в этот момент, когда третье планетарная передача кольцевая шестерня достигает нуля скорость вращения, и все планетарная передача шестерни носителей достигают того же скорость вращения все вместе.

Третье передаточное число с фиксированной передачей:
(сцепления C2 + C4 включены, C1 + C3 отпущены)
Первый планетарная передача пара находятся в синхронном фиксированном соотношении 1: 1 передаточное число автор: C4 сцепление действие, и, кстати, оба мотор-генераторы являются взаимно синхронными, либо все как двигатель, либо все как генератор. Это середина второго бесступенчатого диапазона, когда оба мотор-генераторы скорость вращения присоединиться.

Передаточное число четвертой фиксированной передачи:
(сцепления C2 + C3 включены, C1 + C4 отпущены)
Третий С3 сцепление заблокировать первый планетарная передача солнечная шестерня, а вторая мотор-генератор (MG-B) все еще не в сети.

Приложения

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Автобусы

Система была впервые использована в Новый флаер транзит Автобусы развернут в 2001 году.

RWD / 4WD Грузовик / Внедорожник

Продольная система для легких грузовиков General Motors будет изготавливаться на Балтимор Трансмиссия GM PowerTrain деление. В никель-металлогидрид аккумуляторы будут производиться Panasonic EV Японии.

Система была представлена ​​в 2008 модельном году на полноразмерных внедорожниках Chevrolet Tahoe и GMC Yukon в качестве специальной гибридной модели с 2 режимами.

ВПЕРЕД

  • Передний привод автомобильная система
    • Опель Астра Дизель гибридный концепт (показан на 2005 г. NAIAS )
    • Saab 9-3 BioPower Hybrid Concept (показан на Британском международном автосалоне 2006 года)[10]
    • 2010 Saturn Vue 2 режима Плагин Гибрид Внедорожник, улучшение на 45% больше Мягкий гибрид версия согласно GM[11] (Первоначально предназначенный для 2009 г., он был отложен и в конечном итоге отменен из-за прекращения существования Saturn как подразделения GM, производство так и не началось)
    • Продукт GM 2011 года не разглашается (возможно, новый «кроссовер» Buick или седан Cadillac AWD)[12][13]

Другие ГМ-гибриды

Заметки

  1. ^ "ОСОБЕННОСТИ: Технология года: двухрежимная гибридная система GM ", Дон Шерман, Автомобильный журнал, 27 декабря 2007 г.
  2. ^ «Расходы на экологию». AutoWeek. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 11 августа, 2006.
  3. ^ BMW и DaimlerChrysler ускоряют разработку гибридных автомобилей премиум-класса В архиве 2007-09-30 на Wayback Machine
  4. ^ а б c "Гибридный альянс BMW, Daimler и GM подходит к концу ", Маттиас Краст, Автомобильные новости, 14 июля 2009 г.
  5. ^ «Глобальная гибридная система». Wiki.epfl.ch. 2006-11-13. Получено 2009-05-21.
  6. ^ Сравнительная оценка трансмиссий с разделением мощности гибридных транспортных средств
  7. ^ http://www.remyinc.com/docs/HVH250R4.pdf
  8. ^ Описание двухрежимной гибридной трансмиссии General Motors
  9. ^ http://green.autoblog.com/2008/04/10/bmw-x6-two-mode-hybrid-coming-in-2009/1#c27075759
  10. ^ http://www.motortrend.com/auto_news/112_news060802_saab_biopower_hybrid_concept/index.html
  11. ^ GM - Передовые технологии GMability: передний привод, двухрежимная гибридная система дебютирует в 2008 году.
  12. ^ Breaking: Buick Compact Crossover отменен, двухрежимная подключаемая трансмиссия все еще работает>
  13. ^ Гураль, Наташа (13 января 2010 г.). «GM снова раскрывает планы по выпуску нового гибрида». Forbes.

использованная литература

внешние ссылки