Уильям С. Дюрант - William C. Durant

Для историка Уильяма Джеймса Дюранта см. Уилл Дюрант.
Уильям С. Дюрант
WilliamCDurant.jpg
Родился
Уильям Крапо Дюрант

(1861-12-09)9 декабря 1861 г.
Бостон, Массачусетс, США
Умер18 марта 1947 г.(1947-03-18) (85 лет)
Нью-Йорк, США
оккупацияБизнес
Супруг (а)Клара Миллер Питт (див.)[1]
Катрин Ледерер (1886-1947)[2]
ДетиМарджери Питт Дюрант (1887-1969)[3]
Рассел Клиффорд Дюрант (1890-1937)

Уильям Крапо Дюрант (8 декабря 1861-18 марта 1947), также известный как Билли Дюрант, был ведущим пионером Соединенных Штатов автомобиль отрасли, который создал систему, в которой компания держала несколько маркиз - каждая, казалось бы, независимая, с разными автомобильными направлениями - связанная единой корпоративной холдинговой компанией. Дюрант вместе с Фредерик Л. Смит, соучредитель Дженерал Моторс, а также Chevrolet с участием Луи Шевроле. Он также основал Frigidaire.

биография

Рожден в Бостон, Массачусетс Дюрант был сыном Уильяма Кларка Дюранта и Ребекки Фолджер Дюрант (в девичестве Крапо), родившейся в богатой Массачусетской семье французского происхождения. Его мать Ребекка была дочерью губернатора Мичигана. Генри Х. Крапо. Уильям бросил школу, чтобы работать на лесном складе своего деда. Он начинал как продавец сигар в Флинт, Мичиган, и в конце концов основал собственную компанию по перевозке грузов.

В 1886 году Дюрант сотрудничал с Джозайя Даллас Дорт и основал Компания Flint Road Cart, в конечном итоге превратив 2000 долларов стартового капитала в компанию с оборотом по всему миру с оборотом 2 миллиона долларов.[4] К 1890 г. Компания Durant-Dort Carriage, базирующаяся во Флинте, стала ведущим производителем конные повозки и к началу 20 века была самой большой в США.[5]

Дюрант очень скептически относился к автомобилям, считая, что неприятный запах сгоревшего топлива, наряду с громкими звуками двигателей, делали их по своей сути опасными до такой степени, что он не позволял своей дочери ехать на одном из них. К 1900 году общественный резонанс по поводу слабого государственного регулирования бензиновых безлошадных экипажей был значительным. Дюрант заметил гнев широкой публики по поводу этой ситуации и вместо того, чтобы полагаться на правительственные постановления для повышения их безопасности, он увидел в этом возможность создать компанию, которая могла бы повысить безопасность этого нового класса перевозок.

Чтобы начать это масштабное предприятие, Дюран намеревался сначала купить Buick, а затем местную автомобильную компанию с небольшими продажами и большими долгами.[4]

Дюрант задумал современную систему франчайзинга автомобильных дилеров.[5]

Бьюик

Из своих владений в компании Durant-Dort Carriage Company Дюрант стал миллионером.[6] 1 ноября 1904 года Дюрант взял на себя управление проблемной Buick Motor Company и использовал финансовые и производственные ресурсы Durant-Dort, чтобы исправить курс Buick.[7] Благодаря тому, что Дюрант продвигал и продвигал имя Buick, компания смогла стать самым продаваемым автомобилем в Америке, обогнав предыдущих лидеров. Ford Motor Company, Кадиллак, и Oldsmobile, и, несмотря на отсутствие производственной линии и лишь несколько сохранившихся автомобилей, количество заказов превысило 1100 - и все это ко времени проведения Нью-Йоркского автосалона 1905 года.[7] Дюрант и Сэмюэл Маклафлин Компания McLaughlin, являющаяся крупнейшим производителем вагонов в Канаде, подписала 15-летний контракт на производство силовых поездов Buick на заводе цена плюс.

Дженерал Моторс

Используя Buick в качестве базы вместе с 15-летним контрактом на поставку моторов для RS McLaughlin, Дюрант задумал создать крупную автомобильную компанию, которая будет производить несколько независимых марок и контролировать дочерние компании по производству компонентов, как и Durant- Дорт занимался постройкой вагонов вместе с Р. С. Маклафлином.[6]

16 сентября 1908 года Дюрант и Маклафлин открыли эскроу-счет, с помощью которого они основали холдинговую компанию General Motors. Они также обменяли большое количество акций Buick на эквивалентное количество акций одноименной компании Маклафлина, что сделало Маклафлина одним из крупнейших акционеров General Motors.[6] 12 ноября 1908 года Дюран покупает Olds Motor Works (Oldsmobile). [8]

В 1908 году Дюрант объединил 13 автомобильных компаний и 10 производителей запчастей и аксессуаров под контролем новой холдинговой компании.[4] В 1909 году GM купил Durant Кадиллак, и Oakland Motor Car (в конечном итоге замененный на Pontiac), наряду со многими компаниями по производству запчастей, лакокрасочными компаниями и другими производителями аксессуаров, принадлежащими General Motors. К 1910 году быстрые приобретения, которые Дюрант совершил, догнали бизнес, что привело к тому, что Дюран и корпорация стали чрезмерно перегружены столь многими неосмотрительными приобретениями. Корпорация столкнулась с нехваткой денежных средств, и впоследствии Дюрант был вынужден уйти из компании.[6]

Но Дюрант не поклонился и поддержал Луи Шевроле одноименная компания в 1911 году, а Дж. Даллас Дорт был вице-президентом и директором компании.[9] В 1913 году Дорт ушел с поста вице-президента Chevrolet,[9] а в 1914 году Дюран распорядился своей долей Компания Durant-Dort Carriage.[10] К 1915 году Р.С. Маклафлин строил Chevrolet, чтобы в 1916 году Дюран воспользовался продажами Chevrolet, чтобы восстановить контроль над General Motors, и продолжал руководить GM до 1920 года.[6]

Прочие приобретения

Дюрант (в центре) беседует с президентом автомобильного клуба Лоуэлла, Массачусетс Хинцем, 1909 год.

26 октября 1909 года General Motors Holding приобрел Cartercar Компания, основанная четырьмя годами ранее в г. Джексон, Мичиган, от Байрон Дж. Картер. Объясняя причину, по которой он купил Cartercar, Дюран сказал:

«Говорят, мне не стоило покупать Картеркар. Ну, а откуда можно было знать, что Картер - не то? У него был фрикционный привод, и ни у одной другой машины его не было. Как я мог сказать, что эти инженеры скажут дальше ? " К тому времени, когда Дюрант восстановил контроль над General Motors в 1916 году, правление GM уже решило прекратить выпуск Cartercar, в основном потому, что продажи никогда не приближались к 1000-2000 годам, которые предсказывал Дюрант. Правление GM решило использовать завод вместо этого для производства Oakland.[11]

Дюрант организовал сделку на 8 миллионов долларов по покупке Ford в 1909 году, но банкиры ему отказали, и совет директоров General Motors уволил его.[12]

И Дюрант, и соперник Генри Форд предвидел, что автомобиль станет предметом массового потребления. Форд следовал курсу основных Модель T, и сказал: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если он будет черным».[13] Однако Дюрант, опираясь на свой опыт в сфере перевозок, стремился создавать автомобили, рассчитанные на разные доходы и вкусы.[14] Это привело к его планам по слиянию Buick с другими компаниями для достижения этой цели.

Chevrolet

Когда в 1910 году Дюрант стал финансово чрезмерно расширенным и банковские интересы взяли под свой контроль, вынудив его покинуть GM Holding, он немедленно приступил к созданию «другого GM», начиная с маленький автомобиль, названный в честь его основателя Уильяма Х. Литтла. Его первоначальным намерением было соревноваться с Ford Модель T, с которого начиналась его приближающаяся популярность. Неудовлетворенный таким подходом, он отказался от него. В Канаде 30 сентября 1910 г., получив ссуду в размере 52 935,25 долларов (подписанный Р. С. Маклафлином), заключил партнерство с Луи Шевроле в 1911 г., начав Chevrolet Компания. В 1914 году разногласия с Луи Шевроле привели к тому, что Дюран выкупил своего партнера.[5] Дюрант пошел в Маклафлин в 1915 году, чтобы поставить Chevrolet в Канаде, и, когда акции были скуплены по соотношению 5 к 1 и 7 к 1, Маклафлин и Дюрант вместе с другими акционерами имели достаточно акций, чтобы вернуть Дюранту старую работу. У Маклафлина не было проблем со своим другом у руля. Маклафлин продолжил строительство Chevrolet и построил свои Buick в Канаде, не противореча своему контракту с Buick. Корпорация General Motors была основана в Канаде незадолго до того, как Р. С. Маклафлин в это время обменял свои акции Chevrolet на GM, а Дюрант поставил Пьер дю Пон Маклафлин был директором и вице-президентом недавно созданной корпорации General Motors Corporation в 1918 году.

Это предприятие оказалось весьма успешным для Дюранта, и он смог купить достаточно акций GM, чтобы восстановить контроль, став ее президентом в 1916 году. Во время своего президентства (1916–1920) Дюрант привнес в корпорацию линейку продуктов Chevrolet (1919). а также Тело Фишера и Frigidaire.[4] В 1920 году он окончательно потерял контроль над GM в пользу акционеров DuPont и McLaughlin, выплатив своим друзьям 21000000 долларов.

После вступления США в Первая Мировая Война В 1917 году Дюран, ненавидевший войну, заявил, что GM не будет участвовать в оборонных работах. Он столкнулся с основателем Cadillac Генри Лиланд, который был горячим патриотом и стремился помочь США в военных действиях. Лиланд покинул GM и основал Lincoln Motor Co., которая получила контракты на производство авиадвигателей Liberty.

Руководя Chevrolet, Дюрант создал другие компании, в том числе Republic Motors, в основном для производства Chevrolet (архивы Университета штата Пенсильвания хранят информацию о GM 1918-1975).

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1968 г.

Вертикальная интеграция

Опираясь на опыт, накопленный в вагоностроительном бизнесе 20 лет назад, Дюрант собрал ряд производителей деталей и компонентов (Hyatt Roller Bearing, New Departure Manufacturing, Dayton Engineering Laboratories (позже Delco Electronics Corporation ), Harrison Radiator Corporation, Remy Electric, Jaxon Steel Products и Perlman Rim) в новую компанию; United Motors Company, делая Альфред П. Слоан из Компания Hyatt Roller Bearing президент. В 1918 году United Motors была продана General Motors за 44 065 000 долларов. Слоан дослужился до президента GM в 1920-х годах, а затем превратил компанию в крупнейшего в мире автопроизводителя.[15][16]

Durant Motors

В 1921 году Дюран основал новую компанию, Durant Motors, изначально с одной торговой маркой. В течение двух лет у него было несколько марок (в том числе Durant, Звезда (также называемый регби), Флинт, и Орел ),[5] конкурируя с ассортиментом, предлагаемым General Motors. В состав новой империи входил завод в Лисайд, Онтарио, для канадского производства.

Как и в случае с General Motors, Дюрант приобрел ряд компаний, чьи автомобили были нацелены на разные рынки и, следовательно, на разные уровни доступности и роскоши. Самый низкий («начальный» уровень) - это звезда, предназначенная для человека, который в противном случае купил бы Ford Model T. Автомобили Durant были средними по рынку, и вся структура компании была намеренно очень похожа на GM; линия Princeton (спроектированная, прототипированная и проданная, но никогда не производимая) конкурировала с Packard и Кадиллак, ультра-роскошный Локомобиль быть на высоте. Дюрант не смог повторить свой прежний успех, и финансовые проблемы Крах Уолл-стрит 1929 года и последующий Великая депрессия в конечном итоге оказалось непреодолимым, и компания потерпела крах в 1933 году.[17]

Уолл-стрит и последующие годы

Мавзолей Уильяма К. Дюранта

В 1920-х Дюрант стал крупным "игроком" на Уолл-стрит и дальше Черный вторник присоединился к членам Семья Рокфеллеров и других финансовых гигантов, чтобы покупать большое количество акций вопреки советам друзей,[5] продемонстрировать общественности свое доверие к фондовый рынок. Его усилия оказались дорогостоящими и не смогли остановить падение рынка. К 1936 году Дюран был банкрот.[5]

После падения Durant Motors Дюрант и его вторая жена, Кэтрин Ледерер Дюрант, жили на пенсию, предоставленную Р. С. Маклафлином и господами Марром и Дюпоном по договоренности Альфреда П. Слоана в размере 10 000,00 долларов (что составляет примерно 173 000 долларов в валюте 2018 года)[18] в год от имени General Motors. Затем он открыл боулинг / ресторан быстрого питания в Флинт, Мичиган, работаю на кухне лично. Дюрант предсказал, что развлекательные заведения для семейного отдыха в ближайшие годы станут крупным бизнесом, и надеялся расширить сеть до 30 боулинг-клубов. В 1942 году Дюрант отправился в Голдфилд, Невада открыть киноварь я надеялся, что правительство США субсидирует его за счет оборонных контрактов, хотя в конечном итоге это оказалось несбыточной мечтой. 80-летний Дюрант совершил утомительный подъем пешком ко входу в шахту, чтобы его осмотреть, и после возвращения во Флинт через несколько дней у него случился инсульт, в результате которого он был частично парализован. Он был вынужден переехать с женой в квартиру в г. Нью-Йорк, где он провел оставшиеся дни.[5]В конце Второй мировой войны Дюран предсказал экономический бум и почти безграничные возможности для производства потребительских товаров. Последней схемой заработка, которую он поддержал перед смертью, была затея с тоником для волос. Хотя умственные способности Дюранта оставались неизменными до конца, и он пытался работать над своими мемуарами, осложнения от инсульта постепенно лишили его способности связно говорить. Он попытался вернуться во Флинт в 1946 году, но его здоровье ухудшилось до такой степени, что это было невозможно. Он впал в кому 13 марта 1947 года и умер через несколько дней. К моменту его смерти Дюранты были банкротами и были вынуждены продать большую часть своей коллекции картин и других ценностей, чтобы оплатить его медицинские расходы. Он был похоронен в частном мавзолее в Кладбище Вудлон в Бронкс, Нью-Йорк. Он был введен в должность Junior Achievement Зал славы бизнеса США в 1996 г.

Durant Park в Лансинг, Мичиган назван в его честь, как и Уотерфордская средняя школа Дюранта в Уотерфорд, штат Мичиган.

Замок Дюранта

В конце 1920-х годов сын Дюранта, Рассел Клиффорд (Клифф) Дюрант и его третья жена, Леа Гапски Дюрант, начали строительство личного замка и частной взлетно-посадочной полосы в Роскоммоне, штат Мичиган, вдоль южной ветви дороги. Река Au Sable. Особняк с 54 комнатами сгорел дотла при загадочных обстоятельствах 6 февраля 1931 года. Дюранты никогда в нем не жили. Подозревались поджоги, предположительно от рук профсоюзных активистов, которых Дюран отказался признать.[19]

После загадочного исчезновения Ли в 1934 году и смерти Клиффа в 1937 году четвертая жена Клиффа, Шарлотта Филлипс Дюрант, продала землю Джордж В. Мейсон (из Нэш Моторс ), автомобильный руководитель. После его смерти он был завещан штату Мичиган как природный заповедник, Мейсон Тракт. Все, что осталось от замка и частной взлетно-посадочной полосы - это старый фундамент. Сегодня здесь можно увидеть причал для каноэ и краткую историю замка.

использованная литература

  1. ^ «История поместья-невидимки: ранний владелец». Архивировано из оригинал 8 мая 2011 г.. Получено 16 февраля 2015.
  2. ^ "Мичиганский университет-Флинт: Семья Генри Хауленда Крапо". Получено 16 февраля 2015.
  3. ^ "GW и историческая энциклопедия туманного дна: Марджери Дюрант". Архивировано из оригинал 16 февраля 2015 г.. Получено 16 февраля 2015.
  4. ^ а б c d Д-р Бертон В. Фолсом (1998-09-08). «Билли Дюрант и основание General Motors [Mackinac Center]». Mackinac.org. Получено 2011-09-29.
  5. ^ а б c d е ж г Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в г. Автомобиль и водитель, 1/88, с.46.
  6. ^ а б c d е Кристиан, Ральф Дж. (Март 1977 г.). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: офис компании Durant-Dort Carriage Company / Клуб ветеранов Arrowhead» (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) и Сопровождающие три фотографии, внешний вид, 1977 г.  (32 КБ)
  7. ^ а б Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории. AMACOM. С. 83–85, 95–96, 106. ISBN  978-0-8144-0869-8. Получено 7 апреля, 2013.
  8. ^ https://automotivehistory.org/automotive/november-12-1908-gm-buys-oldsmobile/
  9. ^ а б Шероски, Франк (23 декабря 2009 г.). «Вспоминая Джозию Даллас Дорт и его автомобиль». Эксперт по автомобильным технологиям Детройта.
  10. ^ Вуд, Эдвин Орин (1916), История округа Дженеси, штат Мичиган: ее люди, отрасли и учреждения, том 1, Федеральные издательства, стр. 778, получено 7 апреля, 2013
  11. ^ Пелфри, Уильям. Билли, Альфред и General Motors (Нью-Йорк, Нью-Йорк: AMACOM, 2006), стр.151.
  12. ^ «С 100-летием, General Motors». Motor Trend. Август 2008 г.
  13. ^ Форд, Генри; Кроутер, Сэмюэл (1922), Моя жизнь и работа, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Garden City Publishing Company, Inc. Различные переиздания, в том числе ISBN  9781406500189. Оригинал является общественным достоянием в США. Также доступно в Google Книгах. Глава IV.
  14. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 18, 26-7, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, Нью-Йорк. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  15. ^ [1] В архиве 17 октября 2008 г. Wayback Machine
  16. ^ "Полный текст" Поворотное колесо; история General Motors через двадцать пять лет, 1908-1933 гг."". Получено 2011-09-29.
  17. ^ "Библиотека Конгресса: Уильям Крапо Дюрант, 1861-1947 гг.". Получено 16 февраля 2015.
  18. ^ Калькулятор инфляции в США, http://www.usinflationcalculator.com/
  19. ^ Куинн, Джеймс (31 мая 2009 г.). "GM: его взлет, падение и будущее". Дейли Телеграф. Лондон.

дальнейшее чтение

  • Пелфри, Уильям (2007). Билли, Альфред и Дженерал Моторс. Amacom Publishing.
  • Мадсен, Аксель (2000). Создатель сделки: как Уильям С. Дюрант создал General Motors. Wiley Publishing.
  • Гастин, Лоуренс (2008). Билли Дюрант: создатель General Motors. Пресса Мичиганского университета. ISBN  978-0-472-03302-7.
  • Рэй, Джон Б. «Сказочный Билли Дюрант». Обзор истории бизнеса (1958) 32#3: 255-271 онлайн.
  • Вайсбергер, Бернард А. Создатель мечты: Уильям С. Дюрант, основатель General Motors. Бостон: Литтл, Браун, 1979. Печать.

внешние ссылки

Деловые позиции
Предшествует
Чарльз В. Нэш		 Президент Дженерал Моторс
1916–1920		Преемник
Пьер С. дю Пон