Cartercar - Cartercar
 | |
| Производство автомобилей | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Жанр | Туристические автомобили, родстеры, купе[1] |
| Основан | 1905 |
| Несуществующий | 1915 |
| Штаб-квартира | Джексон, Мичиган и позже Понтиак, Мичиган , |
Обслуживаемая площадь | Соединенные Штаты |
| Товары | Транспортные средства Автозапчасти |
В Cartercar был американцем автомобиль изготовлен в 1905 г. в Джексон, Мичиган, в 1906 г. в Детройт, а с 1907 по 1915 гг. Понтиак, Мичиган.
История
После выхода из Автомобильная компания Джексона из-за разногласий со своими деловыми партнерами по поводу выбора передач в 1905 году, Байрон Дж. Картер основал Motorcar Company в Джексоне. К концу года компания переехала в Детройт из-за наличия там финансирования. Начиная с 1907 года, компания получила название Cartercar Company и была переведена в Pontiac, после чего произошло слияние с производителями Понтиак High Wheeler. Автомобиль Cartercar получил теплый прием в прессе, во многом благодаря привод трения коробка передач, который был своего рода предшественником Вариатор сегодня, поскольку оба предлагают бесконечное количество оборотов двигателя. На расстоянии 4000 миль обода из бумажного волокна, которые были частью фрикционного привода, можно было заменить не более чем за 5 долларов, что было меньше половины цены, которая была бы израсходована на набивку смазки в обычной зубчатой передаче.[2]
Продажа General Motors
Продажи увеличились более чем вдвое между первым и вторым полными годами производства, со 101 в 1906 году до 264 в 1907 году. В следующем году продажи снова выросли, теперь до 325.[2] 26 октября 1909 года Cartercar был куплен Дженерал Моторс в процессе приобретения, что Уильям Дюрант продолжился после основания GM. Объясняя причину, по которой он купил Cartercar, Дюран сказал:
«Говорят, мне не стоило покупать Картеркар. Ну, а откуда можно было знать, что Картер - не то? У него был фрикционный привод, и ни у одной другой машины его не было. Как я мог сказать, что эти инженеры скажут дальше ? "[3]
Дюрант потерял контроль над GM в 1910 году, и к тому времени, когда он восстановил контроль в 1915 году, совет директоров GM уже решил прекратить выпуск Cartercar, в основном потому, что продажи никогда не приближались к 1000-2000 годам, которые предсказывал Дюрант. Правление GM решило использовать завод для производства Окленд.
Трансмиссия
Компания началась с плоский близнец двигатель; он использовался вместе с вертикальными четверками в моделях автомобилей 1909 года. К 1910 году единственным доступным двигателем были четырехцилиндровые двигатели. Две модели, обе парные четверки, появились в 1912 году; У Model R было 4160 куб. см, а у Model S - 5437 куб. У каждого был единственный цепной привод. Хотя в то время на рынке были и другие автомобили с фрикционным приводом, такие как Ламберт, Мец, и Petrel, ни один из них не просуществовал так долго и не был так знаменит, как Cartercar.
Смерть Байрона Картера
Трагедия произошла, когда Байрон Картер умер в 1908 году в результате попытки завести заглохший автомобиль; рукоятка отшатнулась и ударила его в челюсть, в результате чего гангрена что в конечном итоге оказалось фатальным. Картер был личным другом Кадиллак основатель Генри Лиланд, и его несчастная смерть побудила Лиланда призвать Чарльз Кеттеринг разработка Self-Starter (представленного в 1912 году), первой успешной электрической пусковой системы для автомобилей, устраняющей опасную кривошипно. В рекламе Cartercar 1912 года говорится, что он включает в себя самостартер.[1]
Рекламные объявления
Поскольку его трансмиссия с фрикционным приводом позволяла выбирать любое передаточное число вместо фиксированного положения передач, Cartercar рекламировался как «Автомобиль тысячи скоростей». Другая реклама рекламировала «Картеркар сложно улучшить».[2]
 Автомобильная компания Детройта, штат Мичиган - Cartercar - 1906 г. |  1912 Картеркар - Понтиак, Мичиган |
Смотрите также
Примечания
- ^ а б "Реклама Cartercar". Автомобильный журнал. Vol. XXXIII нет. 2. Потакет, Род-Айленд. 1 марта 1912 г. с. 33.
- ^ а б c Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин младший (1996). Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 гг. (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 258. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ Пелфри, Уильям (2006). Билли, Альфред и General Motors: история двух уникальных людей, легендарной компании и замечательного времени в американской истории. Нью-Йорк, Нью-Йорк: AMACOM. п. 151. ISBN 0-8144-0869-9.
Рекомендации
- Берджесс-Уайз, Дэвид (2003). Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей. Гринвичские издания. ISBN 978-0862882587.