Бьюик - Buick

Для использования в других целях см. Бьюик (значения).
Buick Motor Division
Деление
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1899 (1899) (как Buick Auto-Vim и Power Company)
19 мая 1903 г.; 117 лет назад (1903-05-19)[1] (как Buick Motor Company)
ОсновательДэвид Данбар Бьюик
Штаб-квартира
Детройт, Мичиган
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Китай, США, Канада, Мексика
ПродуктыАвтомобили
Сервисы
  • Финансирование транспортных средств
  • Автосервис и запчасти
РодительДженерал Моторс (с 1908 г.)
Интернет сайтbuick.com

Бьюик (/ˈбjuːɪk/) является подразделением Американец производитель автомобилей Дженерал Моторс (GM). Создано автомобильным пионером Дэвид Данбар Бьюик, он был одним из первых американских маркиз автомобилей, и была компанией, основавшей General Motors в 1908 году.[2] До основания General Motors, основатель GM Уильям С. Дюрант служил генеральным менеджером и крупным инвестором Buick.

На протяжении большей части своего существования в североамериканский рынка, Buick позиционировался как автомобильный бренд премиум-класса, продавая роскошные автомобили расположены выше основных брендов GM, но ниже флагманских люксовых Кадиллак деление. Помимо более состоятельных покупателей, Buick также имел репутацию привлекательной для пожилых покупателей.

В 2017 году Buick продал более 1,4 миллиона автомобилей по всему миру, что является рекордом для бренда.[3] Основной рынок сейчас Китай, где продается 80% автомобилей марки Buick.[4] Бьюики также продаются в США, Канада, и Мексика.

История

Смотрите также: Дэвид Данбар Бьюик и Харли Эрл

Ранние года

Клапан в головке (OHV ) двигатель, иллюстрация из патента 1904 г., Buick Manufacturing Company

Buick - один из старейших автомобильных брендов в мире и самый старый в Соединенных Штатах. (Autocar, основанная в 1897 году, является старейшим производителем автомобилей в Западное полушарие; Первоначально компания Autocar была автомобилестроительной компанией, а сейчас производит тяжелые грузовики. Oldsmobile, также один из первых производителей автомобилей, основанный в 1897 году, сейчас не существует; Студебеккер была основана в 1852 году, но выпускала автомобили только в 1902 году; Форд произвел свой первый автомобиль в 1896 году, но не основал Ford Motor Co. до 1903 года, а в промежуточный период был связан с другими производителями автомобилей, такими как Кадиллак, основан в 1902 г.).

Первый логотип Buick (1904 г.) с изображением Дядя Сэм и легенда "всемирно известная"

Первые два автомобиля Buick были изготовлены в 1899 и 1900 годах на заводе Buick Auto-Vim and Power Company главным инженером. Уолтер Марр,[2] но владелец компании Дэвид Данбар Бьюик не хотел начинать производство автомобилей, довольствуясь производством стационарных и судовых двигателей, поэтому Марр покинул Buick в 1901 году, чтобы основать его собственная автомобильная компания под своим именем. Его заменил Юджин Ричард, который в 1902 году подал заявку на патент на клапан Марра в головке (верхний клапан ) двигатель, патент на который номер 771 095 был выдан Ричарду от имени Buick в 1904 году.[2] В 1903 году был выпущен третий автомобиль Buick, на этот раз Ричардом, но в 1904 году компания Buick, чья компания теперь называлась «Buick Motor Company», переехала из Детройта во Флинт, штат Мичиган, а Ричард остался. Марра снова наняли во Флинте на должность главного инженера, чтобы начать производство автомобилей. В том же году было выпущено 37 автомобилей Buick, производство которых увеличилось до 750 в 1905 году, 1400 в 1906 году, 4641 в 1907 году и 8800 в 1908 году, что отняло первое место среди ближайших конкурентов Oldsmobile. Форд, и Максвелл.[2]

Дэвид Бьюик зарегистрировал свою компанию как Buick Motor Company 19 мая 1903 г. Детройт, Мичиган. Buick финансировал друг и коллега-автолюбитель, Бенджамин Бриско, который в сентябре 1903 года продал контроль над бизнесом Джеймсу Х. Уайтингу (1842–1919),[5] из Flint Wagon Works, в Флинт, Мичиган. Уайтинг перевез Buick во Флинт, в место через улицу от его завода, с идеей добавить двигатели Buick к своим фургонам.[2] Дэвид Бьюик остался менеджером и снова нанял Уолтера Марра на должность главного инженера. Двигатель Buick and Marr, разработанный для этого автомобиля, представлял собой двухцилиндровый двигатель с головкой клапана объемом 159 кубических дюймов, с каждым цилиндром. горизонтально и противоположно друг другу на 180 градусов.

Луи Шевроле за рулем Buick Bug в 1910 году Кубок Вандербильта

В 1904 году Уайтинг построил всего несколько автомобилей модели B, прежде чем у него закончился капитал, что заставило его привлечь Уильям С. Дюрант в этом году в качестве контролирующего инвестора. Дюрант построил еще несколько моделей B в 1904 году, значительно увеличил производство модели C в 1905 году и в течение следующих четырех лет превратил Buick в самый продаваемый автомобильный бренд в США. В 19 веке Дюрант сколотил состояние как совладелец, также во Флинте, с Джозайя Даллас Дорт, из Компания Durant-Dort Carriage, которая к 1904 году была крупнейшей вагоностроительной компанией в стране и одной из крупнейших в мире.[2] Дюрант перенес большую часть производства Buick на бывший завод Durant-Dort Imperial Wheel в Джексон, Мичиган в 1905 году. Buick продолжал производство автомобилей в Джексоне до 1907 года, когда во Флинте был построен завод №1. Завод в Джексоне продолжал производство грузовиков Buick до 1912 года.[6] Дэвид Бьюик продал свои акции при отбытии в 1906 году, сделав его богатым человеком, но он умер при скромных обстоятельствах 25 лет спустя. В 1907 году Дюран согласился поставить двигатели для Р. С. Маклафлин в Канаде, производитель автомобилей, а в 1908 году он основал Дженерал Моторс.[7]

Бьюик в первые годы

Между 1899 и 1902 годами было построено два прототипа автомобиля.[8] в Детройте, штат Мичиган, Вальтер Лоренцо Марр. Существует некоторая документация по прототипу 1901 или 1902 года с культиватор рулевое управление[9] аналогично Изогнутая черта Oldsmobile В середине 1904 года был построен еще один прототип для пробега на выносливость, что убедило Уайтинга разрешить производство первых моделей, предлагаемых публике.[10] Архитектура этого прототипа легла в основу Model B.

Первый Buick, выставленный на продажу, 1904 г. Модель B, был построен во Флинте, штат Мичиган, на переоборудованном заводе, который был известен как Flint Wagon Works.[11] В том году было выпущено 37 Buick, ни один из которых не сохранился. Однако существуют две копии: автомобиль Endurance 1904 года в галерее и исследовательском центре Buick во Флинте и модель B, собранная энтузиастом в Калифорнии к 100-летию подразделения.[12][13] В обоих этих автомобилях используются различные детали от автомобилей Buick той ранней эпохи, а также готовые детали. Каждая из этих машин была сконструирована с двумя известными уцелевшими двигателями 1904 года.

Ранний успех Buick в основном объясняется тем, что он называл двигателем с клапаном в головке, который теперь известен как верхний клапан (OHV), двигатель[14] запатентован Юджином Ричардом и разработан Ричардом, Бьюиком и Марром. Модель F имела двухцилиндровый двигатель, 87-дюймовую колесную базу и весила 1800 фунтов.[15] Создание Дженерал Моторс отчасти объясняется успехом Buick,[16] так что можно сказать Марр и проекты Ричарда напрямую привели к GM.[17] Силовая передача и архитектура шасси, представленные на Model B, были продолжены в Model F 1909 года.[18]

Базовая конструкция Buick 1904 года была оптимизирована даже по сегодняшним стандартам. В плоский близнец двигатель по своей сути сбалансирован, с крутящий момент представлен на шасси продольно, фактически отменяя подъем передней части, а не создавая нежелательное поперечное движение. Двигатель был установлен мидель, теперь считается оптимальным местом.[19]

Билли Дюрант был естественным промоутером, и вскоре Buick стал крупнейшим производителем автомобилей в Америке. Используя прибыль от этого, Дюрант предпринял серию корпоративных приобретений, назвав новую мегакорпорацию Дженерал Моторс. Сначала производители, входящие в состав General Motors, соревновались друг с другом, но Дюрант положил конец этому. Он хотел, чтобы каждое подразделение General Motors ориентировалось на один класс покупателей, и в его новой схеме Buick был почти на вершине - только Кадиллак Марка имела больший престиж, и этот рейтинг Buick в настоящее время занимает в линейке General Motors. Для экономии ресурсов автомобили Buick использовали общую платформу, называемую Платформа GM A, которым поделились с Chevrolet, Окленд, Oldsmobile и Кадиллак. Идеальный покупатель Buick достаточно обеспечен, возможно, не достаточно богат, чтобы позволить себе Cadillac, и не желает его выставлять напоказ, но определенно хочет купить автомобиль выше нормы.

Сначала Buick последовал примеру Napier в автомобильные гонки, выиграв первую в истории гонку на Автодром Индианаполиса.[20]

Первый полноразмерный Buick, присоединившийся к меньшей модели B, был в 1907 году, когда модель D была представлена ​​с четырехцилиндровым двигателем с Т-образной головкой объемом 255,0 куб. См (4,178 куб. См), установленным спереди с задним приводом. Это был один из немногих автомобилей с боковыми клапанами, которые когда-либо производил Buick.[21]

В 1911 году компания Buick представила свой первый автомобиль с закрытым кузовом,[22] на четыре года раньше Форд, но пять лет спустя Кадиллак, который был первым. Автомобиль был построен на новом заводе во Флинте, который позже стал известен как Бьюик Сити.[23] Buick в 1920-х годах производил автомобили разных размеров с обозначениями серий для разных лет, иногда с использованием цифр, а в более поздние годы - с буквенными обозначениями. Одной из самых больших машин с рядной шестеркой была модель Бьюик Мастер Шесть.

В 1910-х и 1920-х годах Buick был престижным брендом в Китайской Республике, брендом руководили политики высокого уровня и Император или для них. Сейчас Buick продает 80% своей продукции в Китайской Народной Республике и является второстепенным игроком в Китайской Республике на Тайване.[24]

В 1929 г. в составе Партнерская программа General Motors, Buick Motor Division запустила Маркетт сестринский бренд, призванный сократить разрыв в цене между Buick и Oldsmobile; однако производство Marquette было прекращено в 1930 году. All Buick, Marquette, Викинг, а продукты Oldsmobile поделились нововведением Платформа GM B начиная с 1926 года. Buick дебютировал с двумя главными достижениями модели 1931 года: OHV Двигатель Buick Straight-8 и синхронизирующая передача во всех моделях, кроме Series 50. Eight предлагался в трех объемах, 220 кубических дюймов (диаметр цилиндра 2 7/8 дюйма, ход 4,25 дюйма), был доступен в Series 50 с тормозной мощностью 77 л.с. Двигатель Series 60 имел объем 272 куб. дюйм. (отверстие 3 1/16 дюйма, ход 5 дюймов), обеспечивающий 90 л.с.

В Series 80 и Series 90 использовались 344 куб. версия (отверстие 3 5/16 дюйма, ход 5 дюймов) на 104 л.с. Автоматическое опережение зажигания с вакуумным приводом было еще одной новой функцией, заменившей установленный на рулевой колонке рычаг зажигания, хотя аварийный рычаг теперь был установлен на приборной панели. Buick добился еще одного успеха в 1939 году, когда стал первой компанией, представившей поворотники, которые не появлялись на автомобилях других марок почти десять лет спустя.[25] Все модели 1939 года также имели рычаг переключения передач на рулевой колонке.

В середине 1930-х годов McLaughlin-Buick были особенно популярны у британских монархов. Эдуард VIII.[26][27] Он импортировал и использовал построенный в Канаде McLaughlin-Buick. Это был ведущий бренд GM в Канада.[28] Будучи самым роскошным брендом Канады, Buick всегда представлены для королевского транспорта в Канаде, в том числе для King. Георг VI и королева Элизабет в течение 1939 Королевский тур по Канаде.[28][мертвая ссылка ]

В 1920-х и 1930-х годах автомобили Cadillac и Buick были популярны среди операторов, обслуживающих пассажиров на дальние расстояния, например. то Транспортная компания Нэрна на Ближнем Востоке (Багдад-Дамаск).

Ранние двигатели

1904–1911. Два цилиндра горизонтально противопоставлены на 180 градусов, OHV, 159 куб. в.

1907–1924 гг. Четыре цилиндра, рядные, OHV, от 165 до 392,6 куб. в.

1914–1930. Шесть цилиндров, в линию, OHV, от 191 до 331 куб. в.

1931–1953. Восемь цилиндров, в линию, OHV, от 221 до 345 куб. в.[29]

Годы после Второй мировой войны

1940–1950 годы

1940-е годы

1910 Buick Bug Race Car и 1944 M18 Buick Hellcat истребитель танков

В 1940 году впервые был использован "Недвижимость "обозначение Buick на Супер универсал. Из-за Второй мировой войны производство автомобилей было остановлено в 1942 году. Начиная с этого года, Buick произвел M18 Hellcat истребитель танков и поставил радиальные двигатели для Б-24 Освободитель, Дуглас C-47 Skytrain, и Дуглас C-54 Skymaster. К осени 1945 года производство автомобилей возобновилось. В 1948 г. Dynaflow автоматическая трансмиссия впервые была предложена Buick. 1949 год ознаменовался дебютом Buick VentiPorts.

1950-е годы

1953 год ознаменовал 50-летие Buick, а также выпуск Двигатель Buick V8 и Roadmaster Skylark. В 1955 году у Buick был лучший на сегодняшний день объем продаж - 738 814 автомобилей; рекорд, который будет держаться до 1977 года. В 1957 году новый Бьюик 364 куб. дюйм. блок двигателя и шаровой шарнир дебютировала передняя подвеска, и теперь у Roadmasters алюминий ребристые тормозные барабаны. В 1959 году были представлены три новые модели: Электра, Invicta и LeSabre а также новый 401 куб. дюйм. Двигатель V8 в Electra и Invicta. Электра также шагала по Индианаполис 500 гонки в том году.

1960–1970 годы

1960-е

Electra 225 шагала по Daytona 500 гонки в 1960 и 1963 годах. В 1961 году был представлен новый двигатель Fireball V6 и Жаворонок шильдик вернулся как топ-модель нового Особый линейка компактных автомобилей. Buick Special был назван Автомобиль года Motor Trend в 1962 г. Также в 1962 г. Дикий кот была представлена ​​в комплектации Invicta и в следующем году стала отдельной моделью. В 1963 г. Ривьера была представлена ​​как собственная модель. В середине 1960-х годов Buick начал официально продавать автомобили немецкого производства. Опель автомобили через свои дилерские центры в Северной Америке. На 1967 г. радиальные шины стал доступен как опция на всех полноразмерных Бьюиках.[30]

1970-е годы

В 1970-х годах к линейке Buick добавился ряд новых моделей, включая Estate Wagon в качестве собственной модели в 1970 году. Центурион в 1971 г., Аполлон в 1973 г. и Skyhawk в 1975 году. В 1975 году также впервые появился "Парк-авеню Табличка с паспортными данными для Buick в качестве комплекта отделки / опций на Electra 225 Limited. Buick Century участвовал в гонке Indianapolis 500 не один, а дважды в середине 1970-х. В 1976 году Buick начал продавать под маркой Isuzu Geminis как Opels, чтобы заменить модели Opel Kadett, которые он ранее продавал. В следующем году модели Electra 225 и LeSabre были модернизированы и уменьшены в размерах, и бренд Buick продемонстрировал лучшие на сегодняшний день продажи за год - 773 313 автомобилей. 1978 год ознаменовал 75-летие Buick и приветствовал обновленный Century, а также переработанное купе Regal, которое теперь было доступно с турбонаддувом. V6 двигатель. Продажи Buick модельного года побили еще один рекорд в 1978 году, когда было продано 795 316 автомобилей. В 1979 году Ривьера была переработана; Riviera S-Type была названа автомобилем года в автомобильном тренде.

1980–1990 годы

1980-е

В 1980-х модельный ряд Buick претерпел несколько изменений, включая уменьшение размеров различных моделей. В 1980 году Ллойд Ройсс был назначен генеральным менеджером и в дальнейшем подтолкнул Buick к производству автомобилей с турбонаддувом, гонок и высокопроизводительных автомобилей, набирая темпы, которые продолжались через несколько лет после его ухода в 1984 году, когда он на короткое время стал президентом GM. Также в 1980 г. Дизельный двигатель становится доступным на некоторых моделях Buick, а Somerset представлен как пакет отделки / опции на Regal Limited. В 1981 г. Т-тип комплектация Performance представлена ​​на Ривьере. Regal был официальным пейс-каром Индианаполис 500 гонки в 1981 году. В 1982 году Grand National высокопроизводительный пакет впервые предлагается на Regal. Riviera с откидным верхом помогла вернуть кабриолет, который исчез из отечественных модельных рядов в 1976 году. В следующем году кабриолет Riviera с твин-турбо V6 обогнал Indy 500. Также в 1983 году у Buick был лучший модельный год. дата с 810 435 проданными автомобилями.

В 1984 году Buick был официальным автомобилем XXIII олимпиада. Реорганизация отделила производство и инжиниринг от продаж и маркетинга. Первый пилотный Buick производится в «Buick City», современном сборочном центре, построенном в стенах домашнего завода Buick во Флинте. У Buick был лучший на сегодняшний день объем продаж за год: было продано 906 626 автомобилей, а мировые продажи Buick впервые превысили миллион. Чтобы завершить 1984 год, Ллойд Ройсс закончил свое пребывание на посту генерального директора Buick Motor Division.

В 1985 г. Сомерсет была представлена ​​как собственная модель. Кроме того, купе и седан Electra были переработаны и преобразованы в переднеприводные версии и изначально оснащались карбюраторным 3,0-литровым Buick. Двигатель V6, инжекторный двигатель Buick V6 объемом 3,8 литра или 4,3 литра Oldsmobile дизель Двигатель V6. Каждый был соединен с 4-х скоростной автоматическая коробка передач с повышающей передачей 0,70: 1. 3,0-литровый V6 и 4,3-литровый дизельный V6 больше не предлагались после 1985 года. В период с 1985 по 1989 годы название Electra также продолжало использоваться на заднеприводном B-кузове универсал «Estate». Автомобили с двигателями Buick заняли поул и вторую позицию в квалификации Индианаполис 500. В течение следующих нескольких лет двигатели Buick установили ряд рекордов по запасу хода и дважды установили треть или более из 33 автомобилей Indy 500 (11 в 1990 г. и 12 в 1992 г.). 1985 год стал последним годом для LeSabre с задним приводом перед очередным уменьшением габаритов и переходом на передний привод в 1986 году (только для седанов и купе; LeSabre Estate Wagon с задним приводом будет в значительной степени неизменным еще несколько лет). Лучшая модель LeSabre Limited стала LeSabre Limited Collectors Edition, ознаменовав конец эры заднеприводных купе и седанов; предложения двигателей включали стандартный 231 V6 (седаны и купе) или дополнительный Olds 307 V8 или Oldsmobile 350 дизельный V8. В 1985 году были проданы лучшие модели Buick - 915 336 автомобилей.

В 1986 году LeSabre был представлен на новом передний привод Платформа H, после вылета из задний привод на Платформа GM B. Присоединение к LeSabre на H-кузове включало Олдсмобиль Дельта 88. Одной из самых ярких особенностей нового LeSabre было то, что капот был откинут вперед, а не назад, рядом с капотом и ветровым стеклом так же, как у капота. Бьюик Электра и Chevrolet Corvette той эпохи. Совершенно новый стиль и реализация переднего привода открыли новую эру для LeSabre, поскольку он имеет гладкий аэродинамический дизайн. Самым радикальным, возможно, было устранение давнишнего бренда Buick. Ventiports от передних крыльев. В 1986 году была построена модель LeSabre Grand National, чтобы квалифицировать кузов купе для соревнований NASCAR. LeSabre Grand National - один из самых редких из всех когда-либо сделанных Buick, с серийным числом менее 120 единиц. Он был доступен только в черном цвете с серым салоном.[31]

Также на 1986 год Электронное тело Ривьера была преобразована в цельная конструкция и дополнительно уменьшен до 108 дюймов (2700 мм) колесной базы, такой же по длине, как у Buick Regal. В V6 был теперь единственным двигателем, первоначально рассчитанным на 142 л.с. (106 кВт) по SAE и 200 фунт-фут (270 Нм) крутящего момента. Он использовал Турбо-Hydramatic 440-Т4 автоматический с передаточным числом главной передачи 2,84: 1. Это поколение было отмечено передовыми электронными приборами, отображаемыми на 9-дюймовом (230 мм) ЭЛТ, установленном на приборной панели. ЭЛТ контролировал систему климат-контроля и стереосистему автомобиля, а также поставлял передовые приборы, такие как бортовой компьютер и функция напоминания об обслуживании. Дисковые тормоза на четыре колеса были стандартными. Благодаря возможности выбора из трех пакетов подвески, вплоть до настройки FE3, ориентированной на производительность, управляемость была значительно улучшена. Ривьера заняла четвертое место Motor Trend's Конкурс "Автомобиль года 1986". Экономия топлива была заметно улучшена для Riviera 1986 года, но инвестиции в уменьшенные, поперечный двигатель платформа с передним приводом привела к значительному увеличению цены: до 19831 доллар за базовую модель до 21 577 долларов за новую. Т-тип. Уменьшение размеров также привело к сходству размеров с меньшими и менее дорогими предложениями GM. Меньшие размеры, общий стиль и отсутствие V8 привели к тому, что продажи Riviera резко упали до 22 138 в 1986 году.

В 1987 году были предложены последние модели Regal Grand National с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, которые часто называют самыми быстрыми американскими автомобилями, а также 547 даже более быстрых GNX 1987 года выпуска. Это также будет последний год для заднеприводного Regal. Генеральный менеджер Эд Мерц продвигал новую тему «Американские автомобили премиум-класса», которая сосредоточила маркетинг Buick на различных качествах, сделавших эту марку известной.

В 1988 году Buick был официальным автомобилем Олимпийская сборная США. В Reatta был представлен двухместный автомобиль, за которым двумя годами позже последовал кабриолет. Также в 1988 г. Царственный был уменьшен в размерах и переоборудован на передний привод. Бобби Эллисон выиграл Daytona 500 в Regal в том же году и фильм, удостоенный премии Оскар. Человек дождя особенно выделялся кабриолет Roadmaster 1949 года выпуска. В 1988 году дебютировал слоган «Великая американская дорога принадлежит Buick».

В 1989 году был предложен новый уровень отделки салона Electra под названием Park Avenue Ultra. Ultra был, по сути, обновлением Electra Park Avenue и отличался стандартным кожаным салоном с двойными 20-позиционными передними сиденьями с электроприводом (аналогично рестайлинговому Cadillac 1989 года). Fleetwood Sixty Special ), акцентная окраска нижней части кузова, характерный виниловый верх с толстой обивкой и окантовкой заднего стекла в стиле лимузина (доступно только для Ultra), отделка дверей и приборной панели с имитацией капиллярного вяза, уникальные алюминиевые колеса, антиблокировочные тормоза , хромированный Центральная стойка молдинги, специальная решетка радиатора и задние фонари, кожаное рулевое колесо, электронные приборы, мягкая дверь перчаточного ящика, уникальная внутренняя отделка дверной панели и множество других мелких изменений. Базовая цена Park Avenue Ultra с длинным списком стандартного оборудования выше, чем у Cadillac. Седан де Виль. Riviera также подверглась рестайлингу в 1989 году, увеличив ее общую длину на 11 дюймов. В конце 1980-х годов LeSabre, построенный из Flint, занял первое место в Северной Америке и второе место в мире в крупном независимом исследовании качества, которое в конечном итоге привело к тому, что Buick изменил свой рекламный слоган с «Великая американская дорога принадлежит Buick» на «Buick». : Новый символ качества в Америке ».

1990-е годы

В 1990 году был выпущен первый кабриолет Reatta. 1990 год был также последним годом для Electra, поскольку Park Avenue, ранее входивший в комплектацию Electra, стал собственной моделью 1991 модельного года. В 1991 году компания Buick возглавила отрасль по увеличению продаж и доли рынка. Новый четырехдверный Regal появился на рынке в 1991 году, это был первый седан Regal с 1984 года. Buick также представила 3,8-литровый двигатель V6 с наддувом на Park Avenue Ultra. Система наддува стала настолько популярной в Buick, что к новому тысячелетию Buick стала ведущим продавцом и лидером в отрасли автомобилей с наддувом. 1991 год ознаменовался возвращением Roadmaster после 33-летнего отсутствия. Roadmaster сначала предлагался только как универсал, а затем в 1992 году был добавлен седан.

В 1992 году популярный LeSabre был переработан в том же духе, что и предыдущий год. Парк-авеню. В 1992 году также был представлен новый модернизированный Skylark. В 1993 году в ознаменование 90-летия Buick была продана специальная серия LeSabre. В дополнение к стандартному оборудованию уровня отделки Custom, эта модель включала в себя значок 90th Anniversary, кассетный плеер, круиз-контроль, обогрев заднего стекла, сиденье водителя с электроприводом, коврики на полу, внешние полоски и выбор проволочных или алюминиевых колпаков для колес.

В 1995 году, после перерыва в 1994 году, Ривьера вернулась с радикальным стилем, отходящим от более традиционного образа предыдущих поколений. 205 л.с. (153 кВт) без наддува 3800 V6 был стандартным, с с наддувом версия мощностью 225 л.с. (168 кВт) и 275 фунт-футов (373 Нм) доступна в качестве опции. Ривьеры теперь были построены в Озеро Орион, штат Мичиган, едущий на том же производном от Кадиллака Платформа G как 4-дверный Oldsmobile Aurora.

В 1996 году производство седана и универсала Roadmaster было прекращено. В 1998 году, после 95 лет работы во Флинте, штаб-квартира Buick была перенесена в Детройт. Боб Колетта, генеральный директор Buick, видел, как первый китайский Buick сошел с конвейера в Шанхае, прежде чем он передал работу в Buick Роджеру Адамсу. Галерея и исследовательский центр Buick открылись в Музее Слоана Флинта. Реорганизация подразделения отделила продажи от маркетинга.

В 1999 году последний из почти 16 миллионов автомобилей Buick был построен во Флинтс Бьюик Сити. Последний автомобиль, LeSabre 1999 года, сошел с конвейера 29 июня того же года. В крупном независимом исследовании качества Buick занял 2-е место (и первое место среди отечественных) среди 37 международных брендов, а Buick City занял первое место в мире среди заводов по сборке автомобилей. Поскольку продажи всех купе на североамериканском рынке падают, GM решила прекратить выпуск Riviera. 1999 был последним модельным годом автомобиля, производство которого было прекращено 25 ноября 1998 года. Последние 200 автомобилей были окрашены в специальную серебристую краску и отделаны и получили обозначение «Серебряная стрела».[32] модели, название, которое восходит к нескольким выставочным автомобилям Silver Arrow, которые были построены на кузовах Riviera Билл Митчелл. Rivieras восьмого поколения получили самый мощный двигатель V6 Buick со времен Великие граждане 1980-х годов. С наддувом OHV V6 дал впечатляющий крутящий момент и ускорение, разгон автомобиля от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд и поворот1⁄4 милю за 15,5 секунд и достигли рейтингов топливной эффективности MPG 18 городов / 27 шоссе.

Последние годы

2000–2010 годы

2000-е

В 2000-х годах модельный ряд Buick был изменен: от сегментов компактных и мощных автомобилей отказались в пользу рынка кроссоверов / внедорожников, популярность которого росла. В 2000 году Buick отправился в новое тысячелетие с модернизированным LeSabre (самый продаваемый полноразмерный автомобиль в США восемь лет подряд) и более мощным Century. Со времени выпуска первого экспериментального автомобиля Detroit 1899-1900 годов и первого серийного автомобиля Flint 1904 года было построено более 35 миллионов автомобилей Buick.LeSabre 2000 года выпуска был представлен в марте 1999 года и теперь построен на GM Платформа G; однако GM решила и далее называть ее платформой H.[33] LeSabre производился на заводе GM. Детройт / Хамтрамк Ассамблея завод в Хамтрамк, Мичиган и Ассамблея озера Орион в озере Орион, штат Мичиган. Некоторые изменения, связанные с редизайном, включали новую решетку радиатора, которая не открывалась вместе с капотом, и немного меньшие внешние размеры. Несмотря на несколько меньший внешний размер, он по-прежнему предлагал такое же внутреннее пространство и больше места в багажнике, чем предыдущая модель. В 2001 году компания Buick впервые вышла на рынок кроссоверов, представив модель Рандеву как модель 2002 года. В 2003 г. Buick Centieme кроссовер концепт-кар отметили 100-летие Buick Motor Division. Некоторые элементы внешнего дизайна и интерьера Centieme позже появятся в 2008 году. Анклав кроссовер. В 2004 году Buick добавил Ренье среднеразмерный внедорожник и новый Terraza минивэн был добавлен годом позже.

В последующие годы Buick начал консолидировать свою североамериканскую линейку и к 2008 году сократил ее до трех моделей: Лакросс / Очарование, Люцерн, и новый для 2008 Анклав. Имя Super также вернулось после 50-летнего отсутствия в качестве нового уровня отделки салона на Лакроссе и Люцерне. Общий объем продаж бренда в Соединенных Штатах упал, и, имея репутацию в первую очередь привлекательной для пожилых покупателей, в течение этого десятилетия ходили слухи о прекращении производства марки Buick.[34] Рентабельность модельного ряда и популярность в Китае обеспечили будущее Buick в General Motors, и вместо этого было принято решение прекратить выпуск бренда Pontiac.[35]

С 2005 года GM постепенно объединила Buick с GMC и бывший Понтиак дилерские центры для создания текущей сети Buick-GMC. В течение Реорганизация General Motors по главе 11 и появившись в 2009 году, компания обозначила Buick в качестве «ключевого бренда», сославшись на успех подразделения в Китае.[36] За кулисами GM начала перемещать на Buick продукты, которые изначально планировались для других брендов. В Опель Инсигния изначально планировалось стать вторым поколением Сатурн Аура, но вместо этого стал новым Buick Regal.[37][38] В исследовании надежности автомобилей, проведенном J.D. Power and Associates в 2009 году, Buick назвал Jaguar самым надежным брендом в Соединенных Штатах.[39]

2010-е

В 2010-х годах была возвращена классическая табличка с именем Buick (Regal), а также добавлено несколько новых. В течение этого десятилетия был выпущен первый хэтчбек бренда с 1987 года, первый заводской кабриолет с 1991 года и первый универсал с 1996 года. Buick также расширил свое присутствие на рынке популярных кроссоверов / внедорожников в 2010-х годах.

В январе 2009 года Buick представила новый седан LaCrosse 2010 года, полностью новое направление стиля, которое включало традиционные реплики Buick. Рынок положительно отреагировал на LaCrosse, и отзывы положительно сравнили его с роскошными моделями, такими как Lexus ES.[40] В 2010 году Buick стал самым быстрорастущим автомобильным брендом в Америке и привлек более молодую аудиторию.[41] Представитель компании GM в то время сказал, что Buick позиционируется как марка "премиум" (люкс начального уровня), чтобы конкурировать с различными Acura, Infiniti, Лексус, и Вольво модели, а Кадиллак был нацелен на сегмент "люкс", который включает такие бренды, как БМВ и Мерседес Бенц.[42] Совершенно новый седан Regal, меньшая модель, основанная на европейском Опель Инсигния, был повторно представлен в 2011 модельном году после семилетнего отсутствия. На 2012 год абсолютно новый Верано, представлявший собой компактный седан на базе Chevrolet Cruze, присоединился к составу. Кроме того, ориентированный на производительность Regal GS официально поступил в продажу и стал первым за почти 20 лет Buick, который предлагался с механической коробкой передач и турбонагнетателем. Buick также вышел на рынок гибридных автомобилей, представив eAssist технологии на LaCrosse и Regal 2012 года, которые помогли улучшить показатели экономии топлива на целых 38% по сравнению с обычными версиями с газовым двигателем. Между тем, продажи кроссовера Enclave остались высокими. В январе 2012 г. на бис Мини-кроссовер был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Также в 2012 году была представлена ​​версия Verano с турбонаддувом, а Enclave был переработан для модели 2013 года. В 2013 году GM подтвердила планы создания «гибридного глобального бренда», который включает Опель / Vauxhall и Buick используют больше синергии между брендами.[43][44] LaCrosse и Regal были обновлены для 2014 модельного года. В 2015 году абсолютно новый Каскада Субкомпактный кабриолет дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. В ноябре новый LaCrosse 2017 был показан на автосалоне в Лос-Анджелесе. Buick также подтвердил, что Envision компактный кроссовер будет продаваться в Северной Америке с лета 2016 года. Компактный седан Verano был исключен из линейки Buick в Северной Америке в 2017 году. В связи с продажей GM подразделения Opel / Vauxhall группе PSA в марте 2017 года ожидается, что Buick уйдет. от совместного использования модели / дизайна Opel после завершения разработки автомобилей текущего поколения.[45]

В 2018 году Buick заменил седан Regal на совершенно новую модель с кузовами хэтчбек и универсал. Этот новый Regal стал первым хэтчбеком Buick для североамериканского рынка после Skyhawk 1987 года и первым универсалом после Roadmaster 1996 года. Суббренд также был добавлен в 2018 году для сопровождения Buick, а значок Avenir был нанесен на его верхнюю часть линейки отделок, используя ту же стратегию, что и успешный суббренд GMC Denali.[46] 2019 год станет последним годом для кабриолета Cascada во всем мире и седана LaCrosse для рынка Северной Америки.

2020-е

Новинкой 2020 года стал Encore GX кроссовер, который располагался между существующими Encore и Envision. Производство хэтчбека и универсала Regal было прекращено для североамериканского рынка в 2020 году. На 2021 модельный год североамериканский модельный ряд Buick состоит из субкомпактного кроссовера Encore, компактного кроссовера Encore GX, компактного кроссовера Envision и среднего размера Enclave. кроссовер.

Производственные модели

Дальнейшая информация: Список автомобилей Buick
Текущий состав

ток

прошлое

Концепт-кары

Концепт-кары

Buick имеет долгую историю создания интригующих концептуальных автомобилей, восходящих к Y-Job, первому концептуальному автомобилю в отрасли, 1938 года. электрические транспортные средства, представляют собой концепт Buick Enspire, представленный в апреле 2018 года, и концепт Buick Electra, который был представлен в сентябре 2020 года.

Отличительные черты

Тришилд

Тришилд, символ Buick, украшение на капоте автомобиля 1990 года. LeSabre Custom

Бьюик Тришилд Уходит корнями в родовой герб основателя автопроизводителя Дэвида Данбара Бьюика. Этот герб представлял собой красный щит с клетчатой ​​серебристо-лазурной диагональной линией от верхнего левого угла до нижнего правого угла, оленем вверху и проткнутым крестом внизу. В 1937 году подразделение применило его на решетках радиаторов. В 1960 году логотип претерпел капитальный ремонт. Его единственный щит был заменен тройкой в ​​красном, белом и синем цвете, обозначая LeSabre, Invicta, и Электра затем в линейке Buick. На смену ему пришел Buick Hawk в 1970-х, но тришилд снова появился в 1980-х, упрощенный, но с теми же патриотическими цветами. Trishield с красными, белыми и синими элементами был упрощен в 2005 году, но цвета вернулись, представляя текущее трио автомобилей марки Buick для седанов и кроссоверов. Тем не менее, Trishield имеет еще более дистиллированную и смелую трехцветную форму.

VentiPorts

Традиционный стиль Buick, датируемый 1949 годом, представляет собой серию из трех или четырех «вентиляционных отверстий» на передних крыльях за передними колесами. Источником этой конструктивной особенности был кастомный автомобиль стилиста Buick Неда Никлза, у которого, кроме того, в каждом отверстии был мигающий свет, каждое из которых синхронизировано с определенной свечой зажигания, чтобы имитировать пламя из выхлопной трубы самолета-истребителя. В сочетании с талисманом бомбового прицела (представленного в 1946 году) кастомный Buick Никля напоминал воображаемый истребитель. Функция проблескового маячка не использовалась Buick в производстве.

В рекламной брошюре Buick 1949 года говорилось следующее: «... четыре окаймленных хромом вентиляционных отверстия на передних крыльях (по три на всех моделях Super) напоминают морскую ноту и служат для вентиляции моторного отсека». Воздух поступал через решетку в моторный отсек, нагнетался вентилятором радиатора и выходил (частично) через вентиляционные отверстия. Однако где-то в течение 1949 модельного года этот атрибут был прекращен, и VentiPorts перестали работать.

Когда представили в 1949 году, было только 2 модельных ряда; у более дорогого Roadmaster было 4 порта на каждую сторону, у младшей серии Super - 3. Это нашло отражение в последующие несколько лет. К 54 году Buick добавил модельные ряды Special и Century, и хотя Century и Super использовали тот же двигатель, что и топовый Roadmaster, только Roadmaster имел 4 порта VentiPorts. А у Skylark 53-54 года его не было.

Buick не полностью соответствовал тому, как они применили эту особенность стиля, поэтому теории о том, что их количество было связано с размером двигателя или корпуса, не соответствуют фактам. Более точно, Buick привязал счетчик Ventiport к модельной линейке, и это зависело от рассматриваемого года. Например, в 55-м и Century, и Super были «повышены» до 4 портов VentiPort с каждой стороны, несмотря на то, что Century делил корпус меньшего размера с корпусом Special с 3 отверстиями.

Buick временно отказался от VentiPorts для моделей 1958 и 1959 годов. 1958 год печально известен тем, что он был относительно чрезмерно украшен, возможно, стилисты решили, что в том году для Ventiports не было «места». Но к 1960 модельному году они вернулись.

В 1961 году компания Buick представила первый двигатель V6, установленный на американском легковом автомобиле, который получил название Огненный шар V6 в Buick Special, а сбоку появились три порта VentiPort. Однако это по-прежнему не было связано с количеством цилиндров, поскольку V8 LeSabres продолжал нести по 3 порта с каждой стороны. Также в эту эпоху Buick использовал то, что в брошюре Buick GS '67 называлось «вертикальные порты VentiPorts», чтобы описать детали отделки, видимые на нижней половине передних крыльев на линиях Skylarks и Wildcat. Специальная модель Riviera не имела ни того, ни другого, как и Skylark 53-54 года. VentiPorts использовались на большинстве моделей в течение следующих 2 десятилетий.

VentiPorts появился на Buick GNX 1987 года выпуска, и снова они были функциональны. Затем от этой функции снова отказались, до 2003 года, когда VentiPorts были повторно представлены на Бьюик Парк Авеню Ультра. После закрытия Park Avenue компания Buick включила VentiPorts в новую модель 2006 года. Люцерн. Впервые казалось, что Buick привязал количество VentiPort к количеству цилиндров; то V6 Люцерны имели по три с каждой стороны, а V8s было по четыре с каждой стороны.

Современные и стильные по сравнению с овальными, которые украшали Buick в течение многих лет, новые VentiPorts снова стали талисманом для всего Buick. Новый дизайн VentiPorts появляется на каждой модели Buick с 2014 года.[48]

Копье

Sweepspear на 1953 г. Бьюик Скайларк.
Современное копье, после его повторного появления на Buick LaCrosse 2-го поколения.

Еще одним стилем 1940-1970-х годов стал Копье, изогнутая линия отделки почти по всей длине автомобиля. Представлен в качестве опции на 1949 г. Buick Roadmaster Ривьера жесткая крыша купе, оригинальный Sweepspear представлял собой хромированную стальную полоску, которая начиналась ровно над передним колесом, плавно изгибалась вниз через переднее крыло и дверь, ныряла почти до панели коромысла прямо перед задним колесом, затем расширялась вверх и над заднее колесо, прежде чем снова выровняться по прямой обратно к заднему фонарю. Форма элемента показывает сходство с Ягуар XK120, где в обоих примерах есть функция измерения длины автомобиля.

"Отделка Riviera", как ее первоначально называли, стала доступна на кабриолете Roadmaster в конце 49-го модельного года. Он оказался настолько популярным, что к 1951 модельному году он стал стандартной функцией всех автомобилей Buick. Во время увлечения двухцветными цветами в 1950-х годах он разделил две разные цветовые области.

Со временем Sweepspear стал нержавеющей сталью, затем полосой винила или простой линией знаков в листовом металле, как намекают в некоторых версиях Buick Riviera, отличные от Skylark 1968-1969 годов и появившиеся на 2008 Invicta концепт-кар. Часто дополнительная отделка была доступна, чтобы усилить простую линию характера в конструкции кузова. Эта функция была повторно представлена ​​с Buick LaCrosse 2-го поколения.

Дельта-плавник

Дельта-ласты на Buick Electra 225 Riviera 1959 года выпуска

Buick 1958 года поступил в продажу с сентября 1957 года, так же как и модель Buick. космическая эра началось с запуска Спутник I 4 октября того же года. Этот Buick получил прозвище «король хром "и имел тыл хвостовые плавники напоминает ракета.[49][50]В 1959 году у Buick был аэродинамический Delta Fin.[51][52] Он был закрыт в 1960 году и исчез в 1961 году.

Формы задних фонарей

В течение 1950-х годов характерная форма Buick задние фонари представлял собой ряд маленьких круглых пуль. В начале 1960-х годов большинство моделей начали развивать широкий прямоугольный узор, вплоть до 1965 года. Жаворонок и Электра появились модели с задними фонарями на всю ширину. С тех пор отличительной чертой Buick стали широкие задние фонари, обычно состоящие из четырех лампочек с каждой стороны. Для освещения стоп-сигнала используются две внешние лампы, а две внутренние лампы остаются задними фонарями.

Классический стиль решетки

Buick "долларовая ухмылка" и "Trishield" в Buick LeSabre

Тем не менее, стиль Buick (датируемый периодом 1942–1958 годов), который чаще всего появлялся снова, предназначен для решетка быть горизонтальным овалом с множеством тонких, вертикальных хромированный ребра выпячиваются вперед. Это иногда называют «долларовой ухмылкой» Buick, особенно на моделях начала 1950-х годов, у которых были толстые, отполированные до блеска ребра, которые чем-то напоминали зубы. Модель 1950 года довела эту тему зуба до крайности, когда зубцы пересекли бампер, обнажая "ухмылку" 1950 года. Модель 1951 года сдержала эту тему, вернув зубы за бампер. Текущие модели Buick имеют новый взгляд на классический стиль с их хромированными «решетками водопада».

Решетка водопада

Пересмотренная решетка водопада Buick на Лакроссе 2-го поколения

В последние годы Buick принял на вооружение водопад решетка, как видно на Бьюик Велит концептуальный автомобиль с 2004 года, впервые использованный в производстве с Бьюик Люцерн представлен для 2006 модельного года. Эта решетка-водопад имеет некоторое сходство с решетками Buicks 1980-х годов, такими как Grand National.

Гвоздь

В Двигатель Buick V8 по прозвищу Гвоздь из-за своих относительно небольших впускных и выпускных клапанов, напоминающих гвозди, стали популярными среди хот-роддеры в 1950-х и 1960-х годах, потому что вертикальное крепление крышки клапанов, в отличие от углового крепления других Двигатели V8, позволил двигателю уместиться в небольших помещениях, сохранив при этом легкий доступ для обслуживания.

Спектакль

В дополнение к автомобилям премиум-класса и роскоши, Buick также хорошо известен предложениями высокопроизводительных автомобилей. Некоторые из наиболее известных примеров включают модели Gran Sport и GSX 1960-х и 1970-х годов, а также модели Grand National и GNX 1980-х годов.

Мировое распространение

Азия

Buick G2.5 V6 производства Shanghai GM, Китай, 2002 г.
Двигатель V6 Buick 2.5G Shanghai GM, Китай, 2002 г.

Buick - один из самых популярных и продаваемых автомобилей в Китае.[4] В 2016 году General Motors продала в Китае более 1,1 миллиона автомобилей Buick.[53] Бьюики всегда были популярны в Китае. В предварительномВторая Мировая Война Китай, каждая пятая машина была Бьюик.[54] Бьюики использовались последним императором Пуи, первый президент Сун Ятсен, и первая премьера Чжоу Эньлай.[4]

С 1999 г. Buick Regal for China производится и продается компанией Shanghai GM и зарекомендовала себя как популярная среди высококлассных профессиональных семей, благодаря чему Buick стал одним из самых популярных автомобильных брендов в Китае. Кроме того, Buick of China продает компактные Excelle, похожий на пятидверный хэтчбек версия называется ВСР, и минивэн названный GL8. Многие Buick для местного рынка оснащены более экономичными двигателями меньшего размера с двумя верхними распределительными валами, чем те, у которых на американском рынке есть верхние клапаны с такой же табличкой.[55]

GM Taiwan была основана в августе 1989 года. В начале 1990-х Buick, наряду с другими брендами GM, был очень популярен и часто появлялся на тайваньских улицах. Парк-авеню, 3-го и 4-го поколения Царственный, и 6-го поколения Жаворонок раньше продавались на Тайване. В декабре 2004 г. General Motors подписала меморандум о взаимопонимании с Юлон, фирма, базирующаяся в Тайвань, для лицензионного производства автомобилей Buick есть. В июле 2005 г. Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM) было основано совместное предприятие, 51% акций которого принадлежит Yulon Motor, а 49% - GM.

В апреле 2010 года Buick представил локализованную версию LaCrosse, получившую название Альфеон, на рынок Южной Кореи.

Мексика

Buick продавались в Мексике с 1921 по 1962 год, когда протекционистский политика правительства ограничивала процент импортируемых запчастей, которые можно было использовать при производстве автомобилей и продаже импортных автомобилей. С тех пор вся продукция GM продавалась через дилерские центры Chevrolet. В 1990 году, после серьезного изменения протекционистской политики шестидесятых, GM начала сборку Buick Century в Мексике, на заводе в г. Рамос Ариспе, в состоянии Коауила, к югу от Техас, и продавать его через мексиканские дилерские центры Chevrolet, поэтому многие люди нередко называли его «Chevrolet Century». В 1997 году GM прекратила продажу Buick в Мексике, и эта марка продавалась там только в 2009 году.

С объявлением в 2009 г. о ликвидации Понтиак Предполагалось, что Buick снова будет продаваться в Мексике, поскольку уже существовала большая сеть дилерских центров Pontiac-GMC. 24 июля 2009 года Грейс Либлейн, новый президент GM в Мексике, сообщила, что бренд Buick будет доступен в Мексике в конце сентября того же года, после десятка лет отсутствия, с моделями LaCrosse и Enclave. Buick делил дилерский зал с Pontiac и GMC, пока бренд Pontiac не исчез летом 2010 года.

26 марта 2019 года Buick объявил, что мексиканское подразделение будет предлагать только кроссоверы (Encore, Envision и Enclave). Седан La Crosse, хэтчбек Regal и универсал Regal TourX были сняты с рынка, поскольку ожидается, что эти бренды уйдут из-за будущего Opel (под новым владельцем PSE) в отношении Insignia, который привязан к североамериканским Regal и Buick. решение сделать La Crosse эксклюзивным для Китая.[56]

Средний Восток

В Израиль, Buick импортирует компания Universal Motors, Ltd. (UMI), которая также импортирует другие автомобили GM. Для модельные годы 2004 и 2005 гг. Buick LeSabre и Buick Rendezvous были проданы. Для модельных годов 2006 и 2007 года Buick LaCrosse и Бьюик Люцерн были проданы вместе с рандеву. Для модельного года 2008 Buick LaCrosse и Бьюик Люцерн были доступны. Байки продавались по всему Ближнему Востоку до второго поколения Buick Roadmaster было прекращено. Buick также продавались в Совет сотрудничества стран Персидского залива рынки до 1996 года после 8-го поколения Buick Roadmaster снято с производства.

Новая Зеландия

Когда-то Buick продавались в Новой Зеландии. Их также построили на заводе ГМНЗ в г. Petone, вне Веллингтон.[57] В конце Вторая Мировая Война, имя Buick не было возрождено для рынка Новой Зеландии.

Автоспорт

В течение многих лет Buick заменял Chevrolet в автомобильные гонки. Не ранее 1960-х годов Buick был конкурентом в Индианаполис 500, и (как почти любой другой американский производитель) также участвовал в Grand National серийные гоночные автомобили с использованием своего Царственный а позже Гран Спорт.

Однако золотой век Buick в автоспорте пришелся на начало и конец 1980-х годов. General Motors вошла в Regal, особенно Grand National модель, в Серия Кубка НАСКАР рядом с Oldsmobile Cutlass. Buick был также основной силовой установкой в IndyCar серии и Серия IMSA GT (особенно в классе IMSA GTP) в течение нескольких лет. Однако 1990-е годы стали концом правления Buick в автоспорте, поскольку GM на долгие годы заменил его на Oldsmobile до отказа от этой марки в 2004 году. Oldsmobile будет заменен на Понтиак до своей кончины в 2009 году, будучи замененным на Chevrolet.

Бьюики также были внесены в Серия Trans Am в 1980-х и 1990-х годах с использованием вторичных двигателей V8.

Организации энтузиастов

В Бьюик Клуб Америки, основанная в 1966 году, является некоммерческой организацией, занимающейся сохранением и реставрацией автомобилей, построенных подразделением Buick Motor Division корпорации General Motors.

Рекламные объявления

  • Реклама Buick 1911 года - Пост-стандарт Сиракуз, 21 января 1911 года.

  • 1913 г. реклама

  • The Saturday Evening Post, Ноябрь 1920 г.

  • Логотип Buick 1912 года

  • Обложка рекламной папки 1925 года от шведского реселлера

  • Реклама Buick 1916 года, представленная дилером Howard Automobile Co., Сан-Франциско.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ BUICK Лоуренс Р. Гастин, 1993 - Подразделение Buick Motor
  2. ^ а б c d е ж "Buick, A Complete History", третье изд., 1987, Терри П. Данхэм и Лоуренс Гастин.
  3. ^ «Два года подряд с объемом продаж 1,4 миллиона для Buick». Дженерал Моторс. 2018-01-12. Получено 2018-01-12.
  4. ^ а б c Франкель, Тодд С. (20 января 2016 г.). ""Это Бьюик? «В Китае, в отличие от США, сомнений нет». Вашингтон Пост.
  5. ^ Flint Timeline Project - Джеймс Х. Уайтинг В архиве 7 июля 2009 г. Wayback Machine
  6. ^ "All Things Buick". buickcity.blogspot.com. Получено 2018-07-09.
  7. ^ VMC virtualmuseum.ca McLaughlin-Buick: «Стандартный автомобиль Канады»
  8. ^ "История Бьюика". Welovebuicks.com. Архивировано из оригинал на 2009-03-07. Получено 2010-10-16.
  9. ^ "Бьюик 1901 года, возможно, 1902 года". Prewarbuick.com. 2002-01-01. Получено 2010-10-16.
  10. ^ "Джеймс Х. Уайтинг". Thewhiting.com. Архивировано из оригинал на 2010-05-22. Получено 2010-10-16.
  11. ^ "1904 Buick Model B". RunBidSell.com.com. Получено 2019-09-02.
  12. ^ "Прототип Buick 1904 года - Музей Слоана". 1929buick.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-10-16.
  13. ^ "1904 Buick Model B - проект восстановления". 1929buick.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-10-16.
  14. ^ «Наследие точности». Бьюик. Архивировано из оригинал на 2008-09-23. Получено 2010-10-16.
  15. ^ "Брошюра Buick 1906 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
  16. ^ «Безбашенный игрок, создавший консервативный General Motors». Info.detnews.com. 1996-07-30. Архивировано из оригинал на 2012-07-10. Получено 2010-10-16.
  17. ^ Столл, Джон Д. (2007-07-07). «GM считает больше увольнений, продажа брендов». Online.wsj.com. Получено 2010-10-16.
  18. ^ Кац, Джон Ф. (1998-03-02). "1909 Buick Model F". Autoweek.com. Архивировано из оригинал на 2011-06-28. Получено 2010-10-16.
  19. ^ "История Бьюика (1904-1929)". 1929buick.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2010-10-16.
  20. ^ Уэллс, Дик. «Обновление SRMA» в Street Rodder, 12/98, с.298. Однако точность этого источника находится под вопросом.
  21. ^ "Общие характеристики Buick до 1930 г.". www.carnut.com. Архивировано из оригинал на 26.02.2019.
  22. ^ Климер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг. (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.121.
  23. ^ Клаймер, стр.120.
  24. ^ https://money.cnn.com/2017/02/22/news/companies/buick-china-history-brand/index.html
  25. ^ "Кто сделал этот указатель поворота?". Нью-Йорк Таймс. 12 июля 2013 г.
  26. ^ Дэвис, Кэролайн (2001-08-23). «В продажу поступит автомобиль, на котором Кинг оказался в изгнании». Дейли Телеграф. Лондон.
  27. ^ «Genesis модернизирует покупку автомобилей с удобством в Интернете». 5 декабря 2016.
  28. ^ а б "Авто Новости - Авто Новости - Вождение". Вождение.
  29. ^ Buick, полная история, Данхэм и Гастин
  30. ^ ЛаШанс, Дэвид (июль 2006 г.). "1966– '67 Buick Riviera GS". Мышечные машины. Проверено 26 июля 2015 г.
  31. ^ "Великая национальная паж Лезабра 1986 года". Архивировано из оригинал на 2012-02-11. Получено 2012-01-08.
  32. ^ "Ассоциация владельцев Ривьеры, Автомобильный клуб, посвященный восстановлению Buick Riviera".
  33. ^ Фрейм, Фил (16 января 1995 г.). "GM H CARS ПЕРЕХОДИТ НА ПЛАТФОРМУ G". Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 16 июня 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
  34. ^ Дедерер, Эндрю (2008-04-25). "Бьюик и зомби Детройта". Правда об автомобилях. Получено 2011-09-23.
  35. ^ Кребс, Мишель (2009-06-29). "'Хороший GM: Может быть, не так уж и хорошо ». Эдмундс Авто Наблюдатель. Получено 2011-06-03.
  36. ^ Эванс, Скотт (2 апреля 2009 г.). «Генеральный директор GM Хендерсон говорит, что Buick - ключевой бренд». MotorTrend.com. Получено 2011-06-03.
  37. ^ "Buick Regal 2011 года". Autoblog.com.
  38. ^ "GMI Exclusive: 2010 Saturn Aura приостановлена""". GM Inside News. 2008-06-26. Получено 2011-06-03.
  39. ^ "Buick и Jaguar заняли наивысшее место в рейтинге надежности транспортных средств, пресс-релиз J.D. Power, 19 марта 2009 г.
  40. ^ «Сравнение: Buick LaCrosse CXS 2010 года и Lexus ES 350 2010 года». Motor Trend. Март 2010 г.. Получено 2011-06-03.
  41. ^ «Самый быстрорастущий автомобильный бренд в Америке? Buick». Рекламный век. 2010-08-16. Получено 2011-06-03.
  42. ^ "Бьюик Лакросс 2010 года". Autoblog.com.
  43. ^ «Opel и Buick расширяют совместное использование продукции, чтобы стать гибридным глобальным брендом»"".
  44. ^ «Тина Мюллер, новый директор по маркетингу и член совета директоров Opel». Архивировано из оригинал на 2013-09-25. Получено 2013-09-28.
  45. ^ Фрост, Лоуренс; Тейлор, Эдвард (6 марта 2017 г.). «PSA нацелена на реорганизацию Opel, поскольку GM покидает Европу». Рейтер. Получено 10 марта 2017.
  46. ^ «Buick объявляет о присоединении суббренда Avenir к будущим продуктам в 2018 году» от GM Authority (1 сентября 2016 г.)
  47. ^ а б c d е Официальный сайт Buick China. В архиве 2017-09-29 в Wayback Machine Проверено 2 октября 2017 года.
  48. ^ "Фотографии из хронологии". Официальная страница Buick на Facebook. 2013-12-13. Получено 2013-12-15.
  49. ^ "Фотография Buick Special 1958 года". Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2010-12-27.
  50. ^ "Источник фотографии Бьюика 1958 года". Photos.cokertire.com. 2008-05-05. Архивировано из оригинал на 2011-08-24. Получено 2011-11-20.
  51. ^ "Фотография Бьюика 1959 года". Архивировано из оригинал на 2012-03-20. Получено 2010-12-27.
  52. ^ "Источник фотографии Buick 1959 года - изображения классического автомобиля Дэвида Dimension". Davidsdimension.com. Архивировано из оригинал на 2011-11-26. Получено 2011-11-20.
  53. ^ Фам, Шерисс (23 февраля 2017 г.). «Buick - это намного больше, чем просто универсал в Китае». CNNMoney.
  54. ^ «Согласно прогнозу, Китай предоставляет возможности и конкуренцию». Интернет-автогид. Архивировано из оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 2012-05-31.
  55. ^ Остин, Ян (26 марта 2008 г.). "Chevy с двигателем из Китая". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-03-20.
  56. ^ «В линейку Buick Trims Mexico войдут только кроссоверы» от GM Authority (26 марта 2019 г.)
  57. ^ http://www.magnetdesign.co.nz/. "Сердце Холдена - Наследие | Холден Новая Зеландия". Holden.co.nz. Архивировано из оригинал 3 июня 2010 г.. Получено 2010-09-13.

внешние ссылки