Kenworth - Kenworth

Kenworth Truck Company
Раньше
Герлингер Моторс
Разделение
ПромышленностьПроизводство
Основан1923; 97 лет назад (1923)
Штаб-квартираКиркленд, Вашингтон
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Джордж Т. Герлингер, основатель
ТоварыПосмотреть список
РодительPaccar
Интернет сайтwww.kenworth.comwww.kenworth.com.au

Kenworth Trucks, Inc. является Американский производитель грузовиков. Основанная в 1923 году как компания-преемница Gerlinger Motors, Kenworth специализируется на производстве тяжелых (8 класс ) и среднетоннажные (5-7 классы) грузовые автомобили. Со штаб-квартирой в Сиэтл пригород Киркленд, Вашингтон, Kenworth была дочерней компанией, полностью принадлежащей PACCAR с 1945 г.[1] работает вместе с дочерней компанией (и конкурентом на рынке) Peterbilt Motors.

Kenworth был первым в производстве грузовиков; Наряду с первым грузовиком со стандартным дизельным двигателем, компания представила спальную кабину с приподнятой крышей и первый грузовик большой грузоподъемности с оптимизированной аэродинамической конструкцией кузова.[2] В Kenworth W900 непрерывно производится с 1961 года, что является одним из самых продолжительных серийных серий автомобилей в истории автомобилестроения.

История

1912-1923: Gerlinger Motors

Kenworth ведет свое происхождение от основания компании Gerlinger Motors в Портленде, штат Орегон, в 1912 году; компания была дилером автомобилей и грузовиков, принадлежавшим братьям Джордж Т. Герлингер и Луи Герлингер-младший[3] В 1914 году братья расширили производство автомобилей, продав грузовик под названием Gersix.[3] Получив свое название от рядного шестицилиндрового двигателя (один из первых грузовиков, оснащенных типом[3]), Gersix был изготовлен из конструкционной стали, предназначенной для коммерческого использования.[4]

Хотя первая машина была построена в основном как побочный проект, сверхмощная конструкция Gersix оказалась востребованной лесозаготовителями на Северо-Западе.[3][4] В 1916 году компания Gerlinger Motors переехала из Портленда в Такома, Вашингтон, арендуя здание у бизнесмена из Сиэтла Эдгара К. Уортингтона.[3]

В 1917 году компания Gerlinger Motors объявила о банкротстве и была выставлена ​​на продажу вместе с E.K. Worthington приобретает компанию вместе с деловым партнером капитаном Фредериком Кентом.[4][5] Чтобы подчеркнуть свою связь с производством грузовиков, компания была переименована в Gersix Motor Company.[4] В 1919 году капитан Кент ушел на пенсию, и его сын Гарри Кент заменил его в качестве партнера в компании.[4]

В 1922 году Gersix произвела 53 грузовика в последний год своей работы, расположенного на заводе на Фэйрвью-авеню на Вэлли-стрит.[5] В связи с продолжающимся высоким спросом на модельную линейку компании пришлось выделить 60 000 долларов на реорганизацию и перемещение штаб-квартиры.[4]

Под новым названием компания переехала на 506 Mercer Street, а затем на 1263 Mercer Street. Грузовики и автобусы собирались в отдельных отсеках, а не на обычном сборочном конвейере.[5]

1923-1930-е: Kenworth Motor Truck Company

В январе 1923 года Gersix Motor Company была преобразована в Kenworth Motor Truck Company, объединив имена партнеров. Кент и СтоитIngton.[5] Кенворт переехал в Сиэтл на 506 Мерсер-стрит (позже 1263 Мерсер-стрит).[5] В отличие от производителей автомобилей, Кенворт воздерживался от сборочных конвейеров, вместо этого собирая автомобили в отдельных отсеках.[5] Компания также ввела практику производства автомобилей по спецификации заказчика (практика, которую Kenworth предлагает и сегодня).[4]

В 1926 году Kenworth расширил линейку продуктов, представив свой первый автобус. В 1927 году производство было увеличено с двух автомобилей в неделю до трех; в том же году производство началось в Канаде (чтобы избежать налогов на импорт).[4]

В 1929 году Э.К. Уортингтон ушел на пенсию, а президентом компании стал Гарри Кент. В другом изменении, чтобы удовлетворить возросший спрос, Kenworth переехал на более крупный завод в Сиэтле.[6]

Начало Великой депрессии сильно ударило по компании; Изначально хорошее финансовое положение, значительное снижение количества новых автомобилей и высокий уровень неплатежей по автокредиту вынудили компанию адаптироваться.[4] В 1932 году Kenworth выпустил свой первый пожарная машина; Пожарные машины Kenworth были адаптированы из коммерческого грузовика и были одними из самых тяжелых пожарных машин того времени.[4]

В 1933 году дизельные двигатели стали стандартным оборудованием, полностью заменив бензиновые двигатели;[6] на тот момент стоимость дизельного топлива1⁄3 цена на бензин.[4] Еще одно новшество в дизайне: Kenworth представил первую спальную кабину заводского производства.[4][6]

В 1935 г. Закон об автомобильных перевозчиках был принят, вводя новые правила размера и веса для грузовой отрасли в Соединенных Штатах;[4] Чтобы соответствовать законодательству, Kenworth претерпела обширную модернизацию линейки грузовиков. Чтобы соответствовать требованиям по весу, новые грузовики получили алюминиевые кабины и ступицы мостов; Была представлена ​​четырехпружинная подвеска с торсионами для задней оси (ей).[4] В 1936 году Kenworth представил модель 516, свой первый бескапотный грузовик (COE); Тандемный мост 346 был представлен в 1937 году.[7][8] В 1937 году Гарри Кент умер, а президентом компании стал Филип Джонсон.[7]

1940-е: военное производство и продажа компании

В 1939 году Kenworth представил свои грузовики серии 500, которые легли в основу линейки коммерческих грузовиков до середины 1950-х годов.[9] К концу 1930-х годов спрос на грузовики начал восстанавливаться, и в 1940 году Kenworth произвел 226 грузовиков.[7]

После начала Второй мировой войны Kenworth перешла на военное производство, поставив армии 4-тонные эвакуационные машины 6x6 M-1.[7] В 1943 году компания стала поставщиком Boeing, производя компоненты для бомбардировщиков B-17 и B-29.[5][7] Чтобы сохранить свои государственные контракты, Kenworth начал производство вредителя M-1 на временном предприятии в Якиме, штат Вашингтон.[7] В общей сложности к концу Второй мировой войны компания поставила бы в армию 1930 вредителей; Чтобы приспособиться к значительному увеличению производства, Kenworth ввел сборочную линию для производства автомобиля.[7]

В 1944 году президент компании Фил Джонсон умер, в результате чего права собственности были разделены между его женой и оставшейся в живых женой Гарри Кента и другого директора компании.[7] Не будучи заинтересованными в владении компанией, все трое изначально планировали предложить свою собственность сотрудникам компании (но финансирование этого предложения так и не было завершено). В 1945 году право собственности на компанию изменилось на Тихоокеанская автомобильная и литейная компания договорилась о покупке Kenworth как дочерней компании, находящейся в полной собственности.[7] К концу 1946 года Кенворт снова переехал после покупки бывшего завода Fisher Body компанией Pacific Car and Foundry;[5] здесь все производство Kenworth разместится под одной крышей.[10]

В 1948 году Kenworth модернизировал кабину своей линейки продуктов COE, впоследствии получившей прозвище 500-й серии «Bull-Нос».[11]

1950-е: расширение рынка

К 1950 году Kenworth вырос за пределами Тихоокеанского Северо-Запада, продавая автомобили в западной половине Соединенных Штатов и почти в 30 странах мира.[10] В 1951 году компания получила заказ на 1700 машин модели 853 от ARAMCO на Ближнем Востоке.[10][12] Модель 801 была представлена ​​как землеройный самосвал с одной из первых конфигураций «кабина рядом с двигателем».[10][13]

В 1955 году Kenworth начал редизайн своей линейки продуктов COE, выпустив CSE (Cab-Surrounding-Engine); в соответствии с Bull-носом, CSE разделяет его основу с грузовиками серии 500 и не имеет откидной кабины.[14]

В 1956 году Pacific Car and Foundry изменила свою собственность на Kenworth, превратив ее из независимой дочерней компании в подразделение.[10] В том же году была представлена ​​900-я серия с совершенно новым шасси с откидной рамой,[10] с заменой бескапотного двигателя CSE на COE серии K (производный от серии 900).[15] В 1957 году Kenworth прекратил производство автобусов, продав права на свою линейку продукции (см. Ниже).

В 1958 году Kenworth стала дочерней компанией Peterbilt, поскольку последняя была приобретена Pacific Car and Foundry. В 1959 году компания еще больше расширила свою торговую базу, открыв производственные мощности в Мексике.[10]

1960-е: W900 и K100

Для производства 1961 года Kenworth претерпел существенную переработку своей линейки коммерческих грузовиков, представив W900 и K900 (позже переименованный в K100); префиксы моделей W и K получены от основателей компании Уортингтона и Кента.[6][10] В W900 впервые с 1939 года была полностью переработана обычная кабина Kenworth со стандартным откидным капотом.[10] По внешнему виду аналогичный предыдущему K500, K900 / K100 получил более высокую кабину и двери от W900.[16]

Чтобы удовлетворить возросший спрос на новые производственные линии, Kenworth открыл новый сборочный цех в Канзас-Сити, штат Миссури, в 1964 году.[10] С 1964 по 1966 год Kenworth почти удвоил свои годовые продажи грузовиков.[17] В 1968 году компания основала Kenworth Australia; Вместо импорта и модернизации в Мельбурне, Австралия, были произведены и разработаны грузовики с правым рулем.[17]

1970-е: Диверсификация продуктовой линейки

В 1970-х годах компания продолжила расширение, добавив в 1974 году совершенно новый завод в Чилликоте, штат Огайо.[17] Kenworth добавил две новые линейки продуктов в 1972 году, добавив C500 6x6 для тяжелых условий эксплуатации и COE с низкой кабиной Hustler (разработанный совместно с Peterbilt и производимый в Канаде.[18][19]). В том же году материнская компания Pacific Car and Foundry приняла свое нынешнее название. PACCAR.

К 50-летнему юбилею компании, годовые продажи Kenworth впервые за 1973 год превысили 10000.[6][17]

В 1976 году Kenworth запустил флагманскую серию тюнинга VIT (Very Important Trucker) с высоким уровнем внутренних функций; Спальная кабина Aerodyne, отличавшаяся световыми окнами, была первой спальной кабиной заводского производства с вертикальной высотой над головой (как для W900, так и для K100).[6] В ознаменование двухсотлетия Америки серия VIT была выпущена ограниченным тиражом в 50 экземпляров (каждый грузовик назван в честь штата).[17]

1980-е - 1990-е: грузовики будущего

В 1982 и 1984 годах, соответственно, W900 и K100 подверглись наиболее существенным изменениям, став W900B и K100E. Несмотря на то, что они визуально отличались прямоугольными фарами, обновления были сосредоточены на повышении экономии топлива, управляемости и надежности.[17]

В 1985 году компания выпустила Kenworth T600; В отличие от W900, T600 был разработан с заниженной передней осью и скошенным капотом. Хотя последнее поначалу вызвало споры, комбинация улучшила аэродинамику, топливную экономичность и маневренность.[17] Успех T600, задуманный как расширение модельного ряда Kenworth, привел к появлению аналогичных конструкций от нескольких американских производителей грузовиков. В 1986 году была представлена ​​модель T800, в которой наклонная линия капота и задняя передняя ось были адаптированы для тяжелого шасси; Т400 с укороченным капотом был представлен в 1988 году как тягач для региональных перевозок.[17]

В 1987 году компания Kenworth представила свой первый грузовик средней грузоподъемности Mid-Ranger COE. Как и Peterbilt, производимый в Бразилии Mid-Ranger был заимствован из MAN G90 (широкофюзеляжная версия Volkswagen LT[20]). В 1992 году Mid-Ranger стал K300, поскольку компания PACCAR перенесла производство на Сент-Тереза, Квебек.[17]

В 1993 году Kenworth открыла свой завод в Рентоне, штат Вашингтон, в качестве третьего сборочного предприятия в США.[17]

В 1994 году был представлен T300 как первый обычный грузовик Kenworth средней грузоподъемности, адаптировавший T600 к классу 7 с более низкой полной массой.[17] Был представлен спальный вагон Aerocab, в котором спальная кабина Aerodyne II и кабина водителя были объединены как единое целое.[17]

В 1996 году Kenworth представил T2000 как свое обычное аэродинамическое устройство следующего поколения.[6] Не заменяя напрямую T600 и W900, T2000 был полностью новым дизайном (первым от Kenworth с 1961 года).[17] Первая "широкофюзеляжная" модель Kenworth, которая разделяла кабину с Peterbilt, отличалась установленными на бампере фарами.

В 1998 году материнская компания PACCAR купила британского производителя грузовиков Leyland Trucks, через два года после того, как голландский производитель DAF Trucks (эти два были объединены как Leyland DAF с 1987 по 1993 годы). В рамках PACCAR DAF будет разрабатывать грузовики COE для Kenworth и Peterbilt.

2000-е - настоящее время: грузовики 21-го века

В 2000 году Kenworth модернизировал свой модельный ряд COE средней грузоподъемности, заменив в модели K300 конструкцию MAN на кабину DAF 45 (Leyland Roadruner). После падения спроса на бескапотные кабины класса 8 производство K100E в Северной Америке было незаметно прекращено после 2000 года; Kenworth Australia продолжает производство модельного ряда.

В 2006 году компания выпустила K500, самый большой COE, когда-либо производившийся компанией. Разработанный в первую очередь для внедорожной техники, K500 сочетал в себе шасси сверхмощного C500 и кабину COE. DAF XF; все экземпляры, выпущенные с 2006 по 2020 год, продавались на экспорт.[21]

В 2008 году компания Kenworth прошла модернизацию модельного ряда. T600 претерпел существенные изменения в своей аэродинамике, став T660. На смену среднетоннажному T300 пришло семейство моделей T170 / T270 / T370 класса 5-7. COE с низкой кабиной вернулся на рынок на основе DAF LF. Первоначально продававшаяся как K260 / K360, модельный ряд был переименован в K270 / K370 в 2013 году.

В производстве 2011 года T700 заменил T2000, приняв большую решетку радиатора и установленные на крыльях фары.[6] Для производства 2013 года T680 был представлен как аэродинамический традиционный Kenworth третьего поколения,[6] служить единственной заменой узкофюзеляжному T660 и широкофюзеляжному T700. Производство T700 было прекращено в 2014 году, а производство T660 было прекращено в 2017 году (через 32 года после появления T600). С той же кабиной, что и T680, T880 был представлен как первый широкофюзеляжный Kenworth для профессионального использования.[6] наряду с W900S и семейством моделей T800.

В 2018 году W990 был представлен как флагманский обычный модельный ряд Kenworth.[22] Модель W990, разделяющая широкофюзеляжную кабину моделей T680 и T880, является самым длинным капотом, когда-либо производившимся Kenworth. В настоящее время W900 остается частью модельного ряда Kenworth (через шесть десятилетий после его появления).

Для производства в 2021 году Kenworth представил три модельных ряда электромобилей: K270E, K370E и T680E, работающие от аккумуляторно-электрических силовых агрегатов.[23][24]

Текущие модели

Смотрите также: Список автомобилей Kenworth

Текущие продукты

США / Канада

Kenworth T680 2016 года, тянущий двухместный B-Train "Канада-Мичиган" перед несколькими автомобилями Kenworth T800
Трактор Kenworth T800W с прицепом с боковой разгрузкой

На текущий момент Kenworth предлагает в Северной Америке следующие автомобили.

  • W990 (2019-настоящее время)
  • W900 (1961-настоящее время)
  • T880 (2014-настоящее время)
  • T800 (1986-настоящее время)
  • C500 (1972-настоящее время)
  • T170 / T270 / T370 (2008-настоящее время)
  • K270 / K370 (2013-настоящее время)

Австралия

Kenworth T650, используемый как тягач для тяжелых грузовиков

Штаб-квартира Kenworth Australia находится в Бэйсуотер, Виктория где собраны все австралийские модели. Первой моделью Kenworth в Австралии была модель KWS925, импортированная полностью построенной в 1962 году. Вскоре после этого Kenworth были импортированы полностью. комплекты для разборки и собран в Престон, Виктория.[25] Австралийские модели Kenworth также экспортируются на близлежащие рынки с правым рулем в Новой Зеландии, Японии, Таиланде и Папуа-Новой Гвинее.

Популярные модели включают T600, T601, T604, T608, T609, T610, T610SAR, T650, T658, T659, W925, T900, T904, T908, T909, T950, T350, T359, T360, T400 / T401 / 404S / T404ST / 404SAR, K124, K100E, K100G, K104, K104B, K108, K200 (COE) и C500, C501, C508, C509, C510 и C540.

Ассортимент T включает обычные модели с капотом и C для тяжелых грузовых автомобилей, горнодобывающей промышленности, внедорожников и автопоездов, а диапазон K охватывает кабины, а не модели. По состоянию на июль 2020 года единственными моделями, которые не имеют конфигурации Twin-Steer, являются T410 SAR, T610 SAR, T900, C510, C540.

Kenworth Australia приступила к созданию новой линейки грузовиков, привязанной к их выпуску 2008 года, с модельным рядом «08 Series». Сюда входят следующие общепринятый (капотные) модели; в примерном порядке от меньшего к большему: T358 / A, T408SAR, T408, T608, T658, T908 и C508. Единственный построенный грузовик с кабиной над грузовиком был K108, который был очень популярен в B-двойной сегмент рынка из-за его меньшей длины.[нужна цитата ]

Текущие австралийские модели Kenworth включают:

Серия T - T360, T410, T410 SAR, T610, T610 SAR, T659, T909

Серия C - C509, C510, C540

Серия K - K200

Мексика

Kenworth Truck (Мексика)

В начале 2000-х годов Kenworth представил Мексике T604, основанный на австралийском T604 с некоторыми модификациями, в основном в капоте.[нужна цитата ]

Автобусная промышленность

1926–1933

Серия БУ

  • Производство автобусов было основным направлением деятельности Kenworth на протяжении большей части первых лет существования компании, и одно время было самой прибыльной формой бизнеса компании. Когда компания была известна как Gerlinger Motor Car Works, их первыми двумя автомобилями с полным шасси были школьные автобусы на базе шасси грузовика Gersix. В 1926 году Kenworth разработал шасси специально для операторов школьных и транзитных автобусов, известное как BU. Модель BU имела колесную базу 212 дюймов (5400 мм), которая была увеличена еще на два дюйма в 1927 году, и могла быть оснащена кузовами от 21 до 29 пассажиров. Модель BU также знаменовала возвращение Буда с шестицилиндровым двигателем и оставался основным предложением компании до 1931 года. Новая модель стала настолько популярной на Тихоокеанском Северо-западе, что производство выросло с 99 единиц в 1927 году и 127 единиц в 1927 году до 230 единиц к 1930 году. количество произведенных моделей BU было отправлено производителям кузовов школьных автобусов и было построено для использования в школьных округах по всей стране. Сиэтл и Пьюджет-Саунд зона Штата Вашингтон.[нужна цитата ]

Серия KHC

  • Kenworth продолжал расширять производство автобусов на протяжении 1930-х годов, несмотря на большое влияние Великой депрессии. Чтобы помочь 80 заводским рабочим Kenworth, которые простаивали во время депрессии, компания предприняла смелый шаг, представив в августе 1932 года новую линейку автобусов. Известный как KHC-22 (Kenworth - Heiser - City), автобус с 23 пассажирами был разработан инженерами Kenworth в качестве демонстрационного автомобиля, чтобы помочь создать мрачную картину продаж и дать толчок развитию местной экономики. В период умеренного восстановления экономики KHC22 оказался очень популярным и вызвал новый интерес к автобусам Kenworth. Основными операторами KHC-22 (позже увеличенной до 225-дюймовой (5700 мм) колесной базы, 33-местного KHC-33, в сентябре 1933 г.) были Портлендская железнодорожная, легкая и энергетическая компания из Портланд, штат Орегон и Spokane United Railways.[нужна цитата ]

1933–1939

  • В том же году Kenworth также выпустил свою самую популярную и успешную линейку транзитных автобусов - автобус в традиционном стиле, основанный на их тяжелом грузовике Model 86. Работает на Геркулес Двигатель JXCM, известный как модель 870, вскоре будет заменен моделью 871, которая стала стандартной линейкой автобусов Kenworth в начале и середине 1930-х годов. Вскоре последовали эксперименты с полуторными автобусами, воплотившиеся в жизнь в модели W-1, а также первые эксперименты компании с автобусами с задним расположением двигателя в 1936 году.[нужна цитата ]
  • Производство автобусов Kenworth продолжалось в течение 1930-х и до начала 1940-х годов, и в это время Kenworth производил автобусные шасси для кузовостроителей, таких как Wentworth и Irwin (позже переименованный в Wentwin) и Heiser. Heiser, который долгое время часто выбирали кузовом для школьных автобусов на шасси Kenworth, позже был куплен Pacific Car and Foundry Company в 1937 году.[нужна цитата ]
  • Kenworth изменил производственную линию в начале 1939 года, отражая желание оставаться «в гармонии» с рыночными силами. Обычные автобусные шасси, которые стали плохо продаваться, были полностью отброшены, и Kenworth сосредоточил свои разработки на большем количестве транзитных автобусов или автобусов «туристического типа» с двигателями, расположенными либо под полом, либо в задней части автобуса.
  • К этому времени Kenworth был главной силой в производстве транзитных автобусов, и почти все крупные транзитные компании на Тихоокеанском Северо-Западе использовали автобусы Kenworth. Муниципальная железная дорога Сиэтла закупила несколько новых моделей 601, чтобы заменить предыдущие модели H30, которые были оснащены Холл-Скотт 135 под полом двигателя и имел кузова, построенные Pacific Car and Foundry Company. Kenworth также построил модель 612, которая стала самым распространенным вагоном с полом для пола. 27 были построены с 14 вариантами колесной базы (и семью вариантами двигателя), и все 27 были проданы 15 различными операторами.[нужна цитата ]

1940–1959

  • В начале Вторая Мировая Война Производство автобусов Kenworth снова пошло на убыль, но Kenworth смог остаться на плаву, потому что заказы теперь были больше, чем раньше. Это стало возможным, потому что первые последствия войны вынудили объединить несколько более мелких региональных операторов в более крупные территориальные. Эти условия означали для Kenworth больше заказов на автобусы, только покупателей стало меньше. Бремертон В 1940 году компания Transit приобрела несколько автобусов, чтобы учесть увеличение количества пассажиров в связи с подготовкой к самой войне.[нужна цитата ]
  • Несмотря на эти условия, Kenworth по-прежнему поддерживает производство примерно 40 единиц в год. В 1940 году Муниципальная железная дорога Сиэтла закупила 30 автобусов в единственном порядке, что помогло Кенворту побить производственный рекорд. При небольших объемах производства Kenworth был более чем готов строить вагоны по специальному заказу. Филиалы Gray Line в Сиэтле, Портленде и Ванкувере приобрели несколько таких автобусов по специальному заказу, известных как автобусы Grayliner или Grayliner Junior, и все кузова для этих автобусов были изготовлены компанией PC&F. Когда наступило военное время, Kenworth снова сосредоточил свои усилия на военном производстве, создав военный транспорт и ряд военных вариаций своей линейки коммерческих грузовиков.[нужна цитата ]
  • Ближе к концу Второй мировой войны компания стала частью Pacific Car and Foundry Company. В 1944 году после смерти президента Кенворта Филип Дж. Джонсон означало, что основные акционеры, вдовы Джонсона и основатели Kenworth, Кент и Уортингтон, могли продать свои контрольные акции и долю в компании. Предвидя резкий спад в конце войны, Kenworth и PC&F полагали, что производство автобусов сыграет решающую роль в подъёме экономики. Компания также увидела возможность нанять бывших военных грузовиков и авиастроителей и начала крупномасштабный выпуск четырех основных послевоенных моделей, которые должны были быть перезапущены в 1946 году.[нужна цитата ]
  • Послевоенные автобусы Kenworth были частью небольшой группы, в которую входили небольшие междугородние или междугородные автобусы, получившие название модели K; а троллейбус известна как модель E; городской автобус, известный как модель N; и модель W - междугородний автобус. Выбор обозначения модели происходит от первых четырех букв имени KENWorth. Позже однодверный транзитный автобус получил название Model O, а прототип школьного автобуса получил название Model T,[26] который был предшественником почти 3000 автобусов моделей CT и LR, произведенных Kenworth с 1949 по 1957 год.[нужна цитата ] В конечном итоге компания построила троллейбусы только для одного города - разовый заказ из 50 автомобилей модели E2, построенных в 1947–1948 годах для Portland Traction Company, в г. Портланд, штат Орегон.[27][28]

K&W серии

  • Автобусы Model K и Model W выглядели очень похоже, но на этом все сходство заканчивалось. Различия заключались в длине, дизайне боковых окон и выборе доступных двигателей. Модель W имела двигатель Холла-Скотта 190, расположенный под полом, а модель K оснащалась двигателем Международный Red Diamond RD450 в задней части автобуса. Более короткая модель K была способна перевозить 25-33 пассажира, в то время как ее более крупные собратья могли перевозить от 31 до 41 пассажира в зависимости от конфигурации. Модель N, как было объявлено, вмещала от 36 до 44 пассажиров с двигателем, расположенным под полом, но в 1947 году ее уменьшили до 32-36 пассажиров, когда первоначальный дизайн не нашелся. После 1947 года Кенворт начал присваивать обозначения моделей цифрами, чтобы обозначить эволюционные варианты в дизайне.
  • Поскольку производственные заказы на междугородные модели Ks и Ws уменьшались, Kenworth сосредоточил свое внимание на специальных заказах, включая заказ на 10 "Brucks".[29] за Великая Северная железная дорога в Монтане (более ранняя версия была построена для транспорта северной части Тихого океана, но была двухуровневой) и несколькими вагонами почтового отделения на шоссе. Эти «туристические автобусы по специальному заказу» были основаны на школьном автобусе модели T, который был запущен в производство в начале 1949 года после дополнительного тестирования небольшого 20-местного автобуса, известного как Carcoach (был построен только один, но ни один не был запущен в серийное производство).[нужна цитата ]

Серия T&C

Вышедший на пенсию Kenworth T126 1955 года «Тихоокеанский школьный тренер», здесь, в Катламете, Вашингтон. Сравните с изображением ниже того же автобуса, сделанным после начала реставрации.
  • Школьный автобус Model T, который был запущен в производство после того, как последний автобус был построен для Great Northern в апреле 1949 года, сразу же стал хитом многих операторов школьных автобусов на северо-западе Тихого океана. Т-126, как его называли, имел уникальное лобовое стекло с четырьмя стеклами, которое обеспечивало беспрецедентный обзор вперед в любом школьном автобусе того времени, и был первым школьным автобусом, когда-либо построенным с аварийным люком на крыше.[30] (сейчас требуется оборудование). Производство T-126 в среднем составляло более 375 автобусов в год, что делало его самым прибыльным автобусным предложением Kenworth в истории компании до того времени. Вскоре после запуска Kenworth переименовал линейку в модель CT. Модель CT также имела несколько вариантов пассажировместимости от 55, 61, 67, 73 и 79 пассажиров. Модель CT "Pacific School Coach" оснащалась рядным шестицилиндровым газовым двигателем International Red Diamond 450, расположенным в задней части автобуса, а двигатель LeRoi H540 был доступен для модели LR-73, выпущенной в августе 1950 года. Некоторые заказы на модифицированные модели CT были доступны и проданы на международном уровне, а варианты продавались в Уругвай и Венесуэла, а также Ближний Восток.[нужна цитата ]
  • После того, как производство школьных автобусов стало благом, и чтобы больше сосредоточиться на производстве грузовиков из-за растущего числа заказов на тяжелые грузовики, все производство автобусов было переведено из Kenworth в Pacific Car and Foundry в середине 1956 года. После некоторой окончательной очистки, В начале 1957 года PC&F полностью выполнила заказы на Pacific School Coach. Вскоре после этого PC&F продала все права, инструменты и оборудование компании. Gillig Bros., производитель школьных автобусов из г. Хейворд, Калифорния. Позже Гиллиг включит многие проекты модели CT "Pacific School Coach" в свою собственную линейку школьных автобусов Transit Coach, начиная с моделей серий 501 и C в 1958 и 1959 годах соответственно.[нужна цитата ]

Наследие автобусной индустрии

Вышедший на пенсию Kenworth T-216 "Pacific School Coach" 1955 года из Катламета, Вашингтон, виден на фотографии, сделанной после начала реставрации. Сравните с изображением того же автобуса, сделанным в марте 2007 года.

Роль Kenworth в индустрии общественного транспорта и школьных автобусов в значительной степени забыта. Вероятно, это связано с рядом факторов, в том числе с текущим статусом Kenworth как ведущего производителя тяжелых полуприцепов класса 8, а также с тем фактом, что сегодня практически не существует примеров автобусов, построенных Kenworth (за исключением нескольких сохранившихся моделей CT- 73 автобуса Pacific School Coach и один оставшийся автобус Bruck).

В свете этого факта, а также того, что он был крупным производителем транзитных и школьных автобусов, в последние годы возрос интерес к истории и сохранению Pacific School Coach (а также к участию Kenworth в транспортной и автобусной индустрии в целом). , особенно на Тихоокеанском северо-западе, где чаще всего встречались автобусы Kenworth. В Gillig Transit Coach / Онлайн-музей Pacific SchoolCoach, веб-сайт, посвященный сохранению линейки ранее построенных школьных автобусов Gillig, был расширен вскоре после его запуска в 2001 году и теперь включает в себя историю Kenworth-Pacific SchoolCoach. С тех пор он еще больше расширился и включает в себя всю историю участия Kenworth в индустрии общественного транспорта, а также их местное доминирование в индустрии школьных автобусов на протяжении 1950-х годов.

В 2006 г. Американское историческое общество грузовиков 11-я ежегодная выставка грузовиков на ярмарке округа Мейсон в Шелтон, Вашингтон было официально посвящено историческое общество, посвященное сохранению транзитного тренера Гиллиг и школьного тренера Kenworth-Pacific.[нужна цитата ]

Прием

Бренд утверждает, что поддерживает имидж высокого качества, он выиграл пять из шести JD Power Награды в 2005 году, а также явный размах в 2007 году на церемонии вручения наград J.D. Power Awards за удовлетворение потребностей в продукции для тяжелых грузовиков.[31][требуется полная цитата ]

Операции

Кенуорт в настоящее время заводы в Чилликот, Огайо, Рентон, Вашингтон, Сент-Тереза, Квебек, Канада, Бэйсуотер, Виктория, Австралия - Kenworth Австралия, и Мехикали, Нижняя Калифорния, Мексика.

Галерея

  • 2008-08-22 Пожарная машина Swepsonville rushing.jpg
  • Трехосный самосвал 2005-10-06.km.jpg
  • KenworthTruckRed.jpg
  • Kenworth.jpg
  • Kenworth T680.jpg 2016 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «О нас | PACCAR». www.paccar.com. Получено 2020-07-24.
  2. ^ «Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®». www.kenworth.com. Получено 2020-07-24.
  3. ^ а б c d е «История Kenworth Trucks». Получено 24 июля 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п История Kenworth В архиве 2007-10-02 на Wayback Machine - на Kenworth.com
  5. ^ а б c d е ж грамм час «Kenworth Motor Truck Corporation регистрируется в Сиэтле в январе 1923 года». Получено 9 июля 2018.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j «Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®». www.kenworth.com. Получено 2020-11-14.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я "История Kenworth 1936-1944". web.archive.org. Получено 2020-11-14.
  8. ^ "Kenworth 346/516 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-14.
  9. ^ "Kenworth серии 500 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-14.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j "Кенворт". web.archive.org. 2001-04-22. Получено 2020-11-14.
  11. ^ "Kenworth серии 500" Bull Nose "(Коммерческие автомобили) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-14.
  12. ^ "Kenworth 853 (внедорожники) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-14.
  13. ^ "Kenworth 801/802 (внедорожники) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-14.
  14. ^ "Kenworth CSE (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-14.
  15. ^ "Kenworth K серии 500 / K серии 900 / более поздней версии - K100 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-15.
  16. ^ «Kenworth K серии 500 / K серии 900 / более поздней версии - K100 (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet». trucksplanet.com. Получено 2020-11-15.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Кенворт". web.archive.org. 2001-04-22. Получено 2020-11-15.
  18. ^ https://www.peterbilttrkla.com/history.htm. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  19. ^ "Kenworth L700 Hustler (Специальные автомобили) - Trucksplanet". trucksplanet.com. Получено 2020-11-15.
  20. ^ «От LT к рабочему - универсальная долговечная кабина Volkswagen LT». BigMackTrucks.com. Получено 2020-11-16.
  21. ^ «Kenworth снимает с производства грузовик K500 после 14 лет эксплуатации». FreightWaves. 2020-08-13. Получено 2020-11-16.
  22. ^ «Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®». www.kenworth.com. Получено 2020-11-16.
  23. ^ «Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®». www.kenworth.com. Получено 2020-11-16.
  24. ^ «Kenworth Trucks - Лучшее в мире ®». www.kenworth.com. Получено 2020-11-16.
  25. ^ "Дорога Кенворта в Австралию". TruckWorld.com.au. 2 февраля 2007 г.. Получено 13 апреля 2015.
  26. ^ Фотографии Тихого океана - в Gillig Coaches В архиве 18 января 2007 г. Wayback Machine
  27. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов, п. 123. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.
  28. ^ Себри, Mac; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус, п. 217. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN [[1] ].
  29. ^ К.В. Брук - в Gillig Coaches В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  30. ^ Тихоокеанские мелочи - в Gillig Coaches В архиве 14 марта 2007 г. Wayback Machine
  31. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-02-09. Получено 2008-01-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка