Международный комбайн - International Harvester

Для песни Крейга Моргана см. International Harvester (песня). Для шведского прога группа, см Träd, Gräs & Stenar.

Международная харвестерная компания
ПромышленностьСельскохозяйственная, Автомобильная промышленность
СудьбаПереименован в Navistar International Корпорация
ПредшественникMcCormick Harvesting Machine Company
Компания Deering Harvester
Уордер, Бушнелл и Глесснер и т.п.
ПреемникNavistar International
Основан22 марта 1902 г.; 118 лет назад (1902-03-22)
ОсновательСайрус Холл МакКормик
Несуществующий1985 (1985)
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс, НАС.
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Сайрус Холл МакКормик, Дж. П. Морган
Продукты
1939 г. реклама тягача International "Jungle Yacht" для роскошного тура по Бельгийское Конго[1]
Реклама грузовика-цистерны International 1940

В Международная харвестерная компания (часто сокращенно IHC или IH, или сокращено до Международный) был американским производителем сельскохозяйственного оборудования, автомобилей, коммерческих грузовиков, товаров для газонов и сада, бытовой техники и многого другого. Он был образован в результате слияния 1902 года McCormick Harvesting Machine Company и Компания Deering Harvester. В 1980-х годах были распроданы все подразделения, за исключением International Trucks, который был продан Volkswagen в 2020 году. Среди его брендов были McCormick, Deering, а позже и McCormick-Deering, а также International. Вместе с Farmall и Детеныш кадета тракторы, International была также известна Разведчик и Travelall шильдики автомобиля. Учитывая его монументальное значение для строительства сельских сообществ, бренд по-прежнему имеет огромный культ. Унаследованная некоммерческая организация International Harvester проводит одни из крупнейших мероприятий, связанных с сельским хозяйством, в США.

После нескольких лет финансового и экономического спада International начала продавать свои отдельные подразделения оборудования, начиная с продажи строительного подразделения компании Dresser Industries в 1982 году. В ноябре 1984 года IH завершила сделку с Tenneco продать подразделение сельскохозяйственной техники его дочерней компании, Case Corporation и бренд продолжает как Дело IH который принадлежит Fiat. Европейское подразделение существует сегодня как McCormick Tractors и принадлежит итальянской компании Agco. International стала исключительно производителем грузовиков и двигателей и была реорганизована в Navistar International в 1986 году. На протяжении всего своего существования International Harvester располагалась в г. Чикаго, Иллинойс. В 2020 году Volkswagen согласился полностью выкупить оставшиеся акции Navistar.

История

Сайрус Холл МакКормик запатентовал ранний механический жнец.

Основание

Корни International Harvester уходят в 1830-е годы, когда изобретатель из Вирджинии Сайрус Холл МакКормик усовершенствовал свою версию запряженной лошадью жнец, который он продемонстрировал в полевых условиях в 1831 году и на который он получил патент в 1834 году. Вместе со своим братом Леандер Дж. Маккормик, он переехал в Чикаго в 1847 году, чтобы быть ближе к зерновым полям Среднего Запада, и основал компанию McCormick Harvesting Machine Company. Жнец хорошо продавался, отчасти благодаря здравому смыслу и новаторским методам ведения бизнеса. Их продукция появилась на рынке одновременно с тем, как развитие железных дорог дало широкое распространение в отдаленные территории. Он создал обширную сеть поддержки для демонстрации полевых операций.

Маккормик умер в 1885 году, и его компания перешла к его сыну, Сайрус МакКормик-младший, чья антипатия и некомпетентность по отношению к организованной рабочей силе вызвали Дело Хеймаркет, происхождение Первое мая как праздник труда. В 1902 году компания McCormick Harvesting Machine Company и Компания Deering Harvester, вместе с тремя небольшими фирмами по производству сельскохозяйственного оборудования (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. и Уордер, Бушнелл и Глесснер - производители бренда Champion) объединились в компанию International Harvester Company. Банкир Дж. П. Морган предоставил финансирование.[2] В 1919 году IH купил фабрику Парлина и Орендорфа в г. Кантон, Иллинойс, лидер в производстве плугов, переименовав его в Canton Works.

Устойчивый успех

Трактор International Harvester Type A, выпускался с 1908 по 1913 год.
Пикап 1954 года серии R-110

В 1926 году IH's Farmall Завод построил новый завод в г. Рок-Айленд, Иллинойс. К 1930 году был произведен 100-тысячный Farmall. Затем компания IH нацелилась на выпуск настоящего трактора «общего назначения», который мог бы удовлетворить потребности среднего американского семейного фермера. В результате получается буквенная серия Раймонд Лоуи Разработанные в 1939 году тракторы Farmall имели огромный успех. IH доминировала на рынке в 1950-е годы, несмотря на жесткую конкуренцию со стороны Форд, Эллис Чалмерс, Мэсси Фергюсон, и Джон Дир.[нужна цитата ]

IH заняла 33-е место среди корпораций США по объему производственных контрактов во время Второй мировой войны.[3] В 1946 году IH приобрела оборонный завод в г. Луисвилл, Кентукки, который был адаптирован для производства Farmall A, B и нового 340 тракторы. В 1948 году она приобрела Metropolitan Body Company из Бриджпорта, штат Коннектикут.[4] Коммерчески успешный метро Линия передовых фургонов и грузовиков производилась здесь с 1938 по 1964 год.[нужна цитата ]

В 1974 году на заводе Rock Island Farmall был выпущен пятимиллионный трактор IHC.[нужна цитата ]

На протяжении 1960-х и 1970-х годов, несмотря на хорошие продажи, прибыль IH оставалась невысокой. Постоянное добавление несвязанных бизнес-направлений привело к появлению несколько громоздкой корпоративной организации. Чрезмерно консервативное управление и жесткая политика внутреннего продвижения, как правило, подавляли новые стратегии управления и технические инновации. IH столкнулась с жесткой конкуренцией и увеличением производственных затрат, в первую очередь из-за трудовых и государственных нормативов по охране окружающей среды и безопасности. В 1974 году был изготовлен 5-миллионный трактор International Harvester - 1066.[5]

Падение

В 1979 году IH назначил нового генерального директора. Арчи Маккарделл, который был полон решимости повысить рентабельность и резко сократить расходы. Были остановлены убыточные линии и свернуто заводское производство. К концу года прибыль была на самом высоком уровне за 10 лет, но денежные резервы оставались низкими. Члены профсоюзов все больше злились на эти меры, и весной 1979 года IH приготовилась к забастовке. 1 ноября IH объявила, что Маккарделл получил бонус в размере 1,8 миллиона долларов. После того, как он потребовал от United Auto Workers, а забастовка был вызван 2 ноября 1979 г.[6] К моменту ее завершения забастовка обошлась компании почти в 600 миллионов долларов (более 2 долларов США). миллиард сегодня).[7]

К 1981 году финансы компании были на самом низком уровне. Компания продала свое подразделение строительного оборудования Payline компании Dresser Industries в 1982 году. В 1984 году другие активы были проданы Tenneco, Inc.

После слияния производство тракторов на заводе Farmall было прекращено в 1985 году. Производство новых Дело IH тракторы переехали в J.I. случай в Расине, штат Висконсин. Производство комбайнов IH Axial-Flow продолжалось на заводе в Ист-Молине, штат Иллинойс. Завод Memphis Works был закрыт.[нужна цитата ] Подразделения грузовых автомобилей и двигателей остались, и в 1986 году Harvester изменил название компании на Корпорация Navistar International, продав название International Harvester компании Tenneco. Navistar International Corporation продолжает производить грузовики средней и большой грузоподъемности, школьные автобусы и двигатели под торговой маркой International.[7]

Подразделения и продукты

Отдел сельского хозяйства

Одноцилиндровый двигатель 1911 г. мощностью 25 л.с. (19 кВт) Type C Mogul
Маккормик-Диринг 15-30 на полях Украинской ССР в 1930 году

Подразделение International Harvester Agricultural Division, возможно, было вторым после подразделения Truck, но оно было самым известным дочерним предприятием. Одним из ее первых продуктов был Traction Truck, рама, произведенная Morton Traction Truck Company (позже купленная IHC), с двигателем IHC.

С 1902 года до начала 1920-х годов дилерские центры McCormick и Deering сохранили свой первоначальный бренд с тракторами Mogul, продаваемыми McCormick, и тракторами Titan в Deering из-за все еще сохраняющейся конкурентоспособности бывших конкурентов.

Первые тракторы

Трактор McCormick-Deering 1937 года выпуска на выставке Музей наземного транспорта Коула в Бангор, Мэн

Компания IH произвела ряд крупных сельскохозяйственных тракторов с бензиновым двигателем под брендами Mogul и Titan. Продаваемый дилерами McCormick Type C Mogul был немногим больше, чем стационарный двигатель на шасси трактора с фрикционным приводом (одна скорость вперед, одна назад).[8] С 1911 по 1914 год было построено 862 объекта.[8] Эти тракторы имели разный успех, но в середине 1910-х годов была тенденция к «маленьким» и «дешевым».

Первый важный тракторы были модели 10-20 и 15-30. Представленные в 1915 году, они в основном использовались в качестве тяговых двигателей для буксировки плугов и для ленточных работ на молотилки. 10-20 и 15-30 имели похожие версии Mogul и Titan.

Одновременно IHC приобрела ряд более мелких конкурентов. Parlin & Orendorff (P&O Plough) и Chattanooga Plough были приобретены в 1919 году. В число других зарегистрированных ими торговых марок входят Keystone, D.M. Осборн, Кемп, Медоуз, Стерлинг, Вебер, Плано и Чемпион.

В 1924 году IH представила Farmall, меньший по размеру трактор общего назначения, чтобы отразить конкуренцию со стороны Ford Motor Company с Fordson тракторы. Farmall был лидером в пропашной трактор сегмент.

После появления Farmall было представлено несколько аналогичных моделей серии F, в то время как первоначальный дизайн продолжал выпускаться как «Regular».

В 1932 году IH выпустила свой первый дизельный двигатель для McCormick-Deering TD-40 гусеничный трактор. Этот двигатель запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо. Другие дизельные двигатели той эпохи было трудно запускать в холодную погоду, а использование бензина позволяло двигателю сначала тщательно прогреться. В 1935 году его использовали в WD-40, став первым дизельным трактором на колесах в Северной Америке.[9] (первым в мире дизельным трактором был немецкий Benz-Sendling BS 6 в 1922 году).

Тяжелые тракторы

Рынок промышленных тракторов вырос в 1930-е годы. TD-40, первый гусеничный трактор с тяжелым оборудованием IH, подходил для самых разных условий эксплуатации. По мере роста спроса на строительную технику росла и конкуренция. Диверсификация ассортимента сельскохозяйственных тракторов и превращение их в настоящую строительную технику подогрела аппетиты к дальнейшему расширению. В 1937 году IH нанял конструктора Раймонд Лоуи обновить продуктовую линейку и логотип. В 1938 году первой такой моделью стал тяжелый трактор ТД-65, впоследствии переименованный в ТД-18.[10]

Буквенная и стандартная серия

Трактор McCormick Farmall

В 1939 модельном году Лоуи создал "буквенную серию" Farmall (A, B, BN, C, ЧАС, и M) и «стандартные серии» Маккормика-Диринга (W-4, W-6 и W-9).[11] В 1941 году модель MD была представлена ​​как первый пропашной дизельный трактор; Более десяти лет спустя крупнейший конкурент IH, компания John Deere, представила дизельный вариант на своих моделях пропашных культур. Тракторы серии Letter были обновлены до серии «super» в 1953 году (за исключением модели A, которая стала «супер» в 1947 году, и B и BN, производство которых было прекращено в 1948 году). Многие из этих тракторов (особенно самые большие модели H, M и W) все еще используются на фермах. Особенно желательны дизельные МД, ВД-6 и ВД-9. В этих тракторах реализована концепция дизельного двигателя WD-40 с запуском бензинового двигателя.

Буквенная и стандартная серии тракторов производились до 1954 года и были определяющим продуктом в истории IH.

В 1947 году был представлен самый маленький трактор в линейке Farmall - Детеныш. С 60-куб. дюйма, четырехцилиндровым двигателем и колесной базой 69 дюймов, Cub был нацелен на небольшие фермы, которые раньше полагались на гужевую технику. Словно различные модели John Deere L / LA / LI, одним из «устойчивых к механизации» рынков, на которые он надеялся проникнуть, были небольшие семейные фермы с одним мулом в сельских американских Глубокий Юг, но Cub также был продан владельцам более крупных ферм, которым требовался второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном и обновленном заводе Farmall Works в Луисвилле (бывшее военное время Кертисс-Райт Авиационный завод в г. Луисвилл, Кентукки ). Проданный в 1947 году за 545 долларов, Cub оказался чрезвычайно популярным, и его дизайн оставался практически неизменным до 1979 года.

IH Farmall Super C 1954 года выпуска

На 1955 год в тракторах IH предлагалась пронумерованная «сотня серия». Несмотря на несколько иной стиль и несколько новых функций, они все же были обновлением моделей, представленных в 1939 году. Единственным новым трактором в линейке 1955 года был 300 Utility. В 1957 году мощность некоторых моделей была увеличена, и был представлен 230 Utility. Это улучшило продажи, но нежелание компании меняться уже проявлялось.[12]

Тяжелые тракторы: 1950-е гг.

В период с 1938 по 1958 год IH продаст 38 000 тракторов серии TD-18. TD-18 будет заменен модернизированным TD-18A в 1949 году и вариантами 181/182 в 1955 году. В 1958 году был представлен гусеничный трактор TD-20. [13]

Отзыв серии 60

Международный 660 в сельской местности Саскачеван

В июле 1958 года компания IH начала масштабную кампанию по представлению новой линейки тракторов - серии 60. На Хинсдейл, Иллинойс, Testing Farm, IH обслужила более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. В серию вошли первые в своем роде шестицилиндровые тракторы 460 и 560. К сожалению, всего через год эти модели были отозваны из-за неисправности компонентов главной передачи. Они не обновлялись с 1939 года и быстро выходили из строя под нагрузкой более мощных двигателей 60-й серии. Многие клиенты потеряли веру в IH и перешли на тракторы John Deere нового поколения Power, представленные в 1960 году.

1960-е

Первоначально построенная в Великобритании модель International B275 до сих пор производится в Индии. Махиндра и Махиндра

На протяжении 60-х годов IH представила новые тракторы и новые методы продаж. Поскольку производство тракторов было источником жизненной силы компании, IH должна была оставаться конкурентоспособной в этой области. Они оба преуспели и потерпели неудачу в достижении этой цели, но фермерство скоро изменилось. В 1963 году IH представила 73л.с. (54 кВт) 706 и 95 л.с. (71 кВт) 806 тракторов. В 1964 году IH выпустила свой четырехмиллионный трактор, 806. В 1965 году IH представила свой первый полноприводный трактор мощностью 100 л.с. (75 кВт), 1206. Другой вариант стал доступен в 1965 году для моделей 706, 806 и новый 1206: установленная на заводе кабина (производства Stopler Allen Co.), которую часто называют «коробкой для мороженого» из-за ее формы. Он мог быть оснащен вентилятором и обогревателем. К 1967 году было построено более 100000 моделей 706, 806 и 1206. Модель 276 также была построена в это время и стала популярной для небольших хозяйств с узкими полосами движения и полями из-за своего меньшего веса.

В 1967 году были представлены более крупные и мощные тракторы серии 56 в качестве замены популярной серии «06». Эти новые модели включали 656 л.с. (48 кВт), 756 76 л.с. (57 кВт), 856 101 л.с. (75 кВт) и 1256 116 л.с. (87 кВт). Кабина «коробки для мороженого» все еще оставалась прежней. вариант. В 1969 году IH представила 1456 Turbo мощностью 131 л.с. (98 кВт). Также в том же году была представлена ​​модель 826 мощностью 91 л.с. (68 кВт) с возможностью переключения передач или гидростатической. передачи. Кабина «ящик для мороженого» была удалена и заменена новой кабиной, изготовленной по индивидуальному заказу Exel Industries, которая могла быть оборудована заводским кондиционером, обогревателем и AM-радио. Другой важной вехой стало появление в 1970 году модели 1026 Hydro, в основном гидростатической версии модели 1256, которая на тот момент была самым мощным трактором с гидростатической трансмиссией, производимым в США, мощностью 114 л.с. (85 кВт).

1970-е годы

В 1971 году IH представила серию 66. Новые модели включали 85 л.с. (63 кВт) 766, 101 л.с. (75 кВт) 966, 125 л.с. (93 кВт) с турбонаддувом, 145 л.с. (108 кВт) 1466 Turbo и 145 л.с. (108 кВт) 1468 V-8. Также была представлена ​​модель 4166 4WD мощностью 130 л.с. (97 кВт). 966 и 1066 были доступны с гидроприводом или коробкой передач с переключением передач, а также с двухстоечной трансмиссией. опрокидывающиеся защитные конструкции (ROP) или две разные кабины, "custom" и "deluxe". Оба могли быть оборудованы кондиционером, обогревателем и радиоприемниками AM-FM.

В 1972 году 666 заменили давно работающий 656, 1568 V-8 мощностью 150 л.с. (110 кВт) заменили 1468, а также были представлены 160 л.с. (120 кВт) 1566 и 163 л.с. (122 кВт) 4WD. Также позже в том же году четырехпозиционные ROP заменили двухпозиционные; "кастомная" кабина была отброшена, а "роскошная" кабина теперь была окрашена в красный цвет вместо белого. Из-за недоразумений, связанных с мощностью, модели 966 и 1066 Hydro были обновлены; Hydro 100 и 666 Hydro превратились в Hydro 70. 1 февраля 1974 года в 9:00 с конвейера завода Farmall в Иллинойсе сошел пятимиллионный трактор. IH был первым производителем тракторов, добившимся этого.[12] В том же 1973 году компания IH официально отказалась от названия трактора Farmall. На этом закончилась эпоха, начавшаяся с первого Farmall "Regular" еще в 1924 году.

Двигатель 4568 V-8 4WD мощностью 230 л.с. (170 кВт) был представлен в 1975 году. В 1976 году вся линейка тракторов получила новую окраску и новый рисунок декалей. Боковые панели больше не были полностью белыми с хромированными и черными наклейками: теперь все они были красными с наклейкой в ​​черную полоску. Это было сделано для очистки инвентаря для предстоящей линии Pro Ag.

В сентябре 1976 года IH выпустила свою 86-ю серию Pro Ag Line. Модели включали 786 80 л.с. (60 кВт), 886 90 л.с. (67 кВт), 101 л.с. (75 кВт) 986, 104 л.с. (78 кВт) 186 Hydro, 135 л.с. (101 кВт) 1086, 146 л.с. (109 кВт) 1486 и 161 л.с. (120 кВт) 1586. Эти новые тракторы имели новую кабину, получившую название Control Center, которая в стандартной комплектации поставлялась с кондиционером, обогревателем и несколькими опциями радио-CB. Водитель сидел значительно впереди задней оси, а топливный бак располагался за кабиной над задней осью. Это увеличило баланс и плавность хода. Также в 1976 году были представлены 686 мощностью 62 л.с. (46 кВт) вместе с полноприводными двигателями серии 86, включая 4186, 4586 и 4786.

В 1977 году компания International Harvester представила первый роторный комбайн Axial-Flow. Эта машина, произведенная на Ист-Молин, Иллинойс, было первым поколением комбайнов Axial-Flow более 30 лет назад.

В 1979 году IH представила два совершенно новых трактора: 3388 и 3588, известные как линейка 2 + 2 4WD. Эти тракторы были результатом того, что два 1086 задних концевых узла были соединены вместе раздаточной коробкой. Год спустя был представлен 3788. Хотя эти тракторы хорошо себя зарекомендовали в поле, они никогда не продавались.

1980-е

В начале 80-х IH столкнулась со стабильной экономикой, но судьба ее была неизвестна. В сентябре 1981 года IH анонсировала на встрече дилеров новую «серию 50» тракторов, в которую входили тракторы 5088 на 136 л.с. (101 кВт), 5288 на 162 л.с. (121 кВт) и 5488 на 187 л.с. (139 кВт). выпустила "30-ю серию", в которую вошли 3088 мощностью 81 л.с. (60 кВт), 3288 мощностью 90 л.с. (67 кВт), 3488Hydro на 112 л.с. (84 кВт) и 3688 мощностью 113 л.с. (84 кВт). Эти новые тракторы доказали свою эффективность. еще раз, что IH был новатором. Разработанный и оформленный промышленным дизайнером IH Греггом Монтгомери (Montgomery Design International), новый стильный дизайн серий 50 и 30 изменил внешний вид тракторов с того времени. IH потратила более 29 миллионов долларов на разработку этой новой серии, и в результате получилась последняя великолепная линейка тракторов от International Harvester.

В новой серии использовано множество технологических новшеств. Была разработана компьютерная система мониторинга (Sentry), и IH стала первым производителем, добавившим компьютер к сельскохозяйственному трактору. Другие нововведения включали схему переключения передач «Z», 18-ступенчатую синхронизированную трансмиссию, систему охлаждения с прямым воздушным потоком, которая всасывала воздух над капотом и выдувала его за переднюю решетку, гидравлическая система с тремя насосами Power Priority -кодированные гидравлические линии и органы управления, а также новая система задней навески. На двигатель 50-й серии была предоставлена ​​беспрецедентная трехлетняя или 2500-часовая гарантия на двигатель и трансмиссию, которая позже стала отраслевым стандартом. Хотя новых рекордов продаж не было, IH продала приличное количество этих тракторов за короткий срок их производства. IH также выпустила «60-ю серию 2 + 2» и планировала выпустить «супер-70-серию» 2 + 2, но на сегодняшний день существует лишь несколько из них. 14 мая 1985 года с конвейера сошел последний трактор IH - 5488 FWA.

В конце 1970-х годов IH заключила сделку с испанским Enasa строить там дизельные двигатели как Internacional de Motores. После спада на рынке и проблем с выходом Испании на рынок Европейское Экономическое Сообщество поставившая под угрозу прибыльность этого проекта, International Harvester прекратил свою деятельность в 1982 году.[14] В обмен на возможность избежать всех условий совместное предприятие, IH потеряла свои первоначальные инвестиции в завод по производству двигателей и в итоге продала британскому производителю грузовиков Седдон Аткинсон (который принадлежал IH с 1974 г.) компании Enasa в 1983 г.

Торговые марки сельскохозяйственного подразделения

McCormick Deering тракторы

IH на протяжении многих лет использовала ряд торговых марок для продвижения своих тракторов и лесозаготовительной продукции:

  • Международный (1902–1985)
  • Титан (1910–1924)
  • Могол (1911–1924)
  • Маккормик-Диринг (1922–1947)
  • Маккормик (1947–1958)
  • Фармолл (1924–1973)
  • Фарватер (1924–1938)
  • Электролл (1954–1956)

Прочая сельскохозяйственная продукция

Наряду с известным подразделением тракторов, IH также продала несколько различных типов сельскохозяйственной техники, например пресс-подборщики, культиваторы, сочетает (самоходные и прицепные), комбайны, кукурузоуборочные комбайны, хлопкоуборочные комбайны, разбрасыватели навоза, грабли, уборочные машины, дисковые бороны, элеваторы, измельчители кормов, молотковые мельницы, сенокосилки, доильные машины, сеялки, мельницы, диски плуги и прочее оборудование.[15]

Также выпускались шпагат, стационарные двигатели и вагоны.[15]

Землеройный отдел

IH со временем создала свое подразделение по землеройным работам, покупая компании и приобретая технологии. Линия тяжелых тракторов была признанным предложением, однако IH хотела предложить инновационные новые строительные технологии. Значительные шаги включали покупку компании Frank G Hough. [16] который произвел культовую машину под названием PayLoader,[17] и покупка французской компании Yumbo, производившей гидравлические экскаваторы.[18]International произвела и продала широкий ассортимент тяжелое оборудование. В 1974 году IH переименовал это подразделение в подразделение Payline.

Загрузчики

Первоначальная модель погрузчика представляла собой трактор с приваренными к передней части вилками. Фрэнк Хаф был человеком, который придумал эту концепцию, и компания Хоуфа тесно сотрудничала с IH, пока она не была куплена в 1952 году. Терминология стала обозначать любой тип фронтального погрузчика, а погрузчики производились во многих вариантах, включая колесные и гусеничные погрузчики. , задние колесные погрузчики или шарнирно-сочлененное рулевое управление.[19]

PayScrapers

В начале 1950-х годов подрядчики по всему миру начали использовать моторные скребки для удаления грязи. У IH была дыра в ассортименте продукции; она не предлагала на рынок моторные скреперы. Один из поставщиков IH, компания Heil Earthmovers, произвела ряд скреперов под названием Heiliners.[20]

Вместо того, чтобы тратить деньги на исследования и разработки и выйти на рынок позже, в 1953 году IH купила подразделение Heil по производству дорожной техники, в состав которого входили моторные и буксируемые скреперы.[21]

Навесное оборудование: отвалы, ковши, рыхлители и уплотнительное оборудование.

IH International заключила договор на поставку навесного оборудования для тяжелых тракторов с компанией под названием Bucyrus-Erie. Среди множества решений для навесного оборудования Bucyrus-Erie произвела ряд ножей с тросом и гидравлическим приводом, которые подходят для гусеничных тракторов International-Harvester.

IH приобрела линейку лезвий у Bucyrus-Erie в 1950-х годах и передала их в свое машинное подразделение.[22]

IH также приобрела у Isaacson навесное оборудование для тракторов, в том числе каркасы и бульдозерные отвалы.[23] Продолжая расширение, в 1952 году IH приобрела подразделение навесного оборудования Isaacson.[24]

Electrall

Система Electrall была представлена ​​в 1954 году; Это была недолгая попытка продать сельскохозяйственное оборудование и аксессуары с электрическим приводом. Система, разработанная совместно с General Electric, состояла из 208V трехфазный переменный ток генератор соединен электрическими кабелями с питаемым устройством. Генератор мог питать даже дом. Генератор Electrall мощностью 10 кВт был опцией на тракторе Farmall 400,[25] и 12,5 кВт ВОМ Сделана версия с приводом от двигателя. Возможных применений Electrall power было много, но лишь немногие из них вышли на рынок. Маркетинговые материалы IH показали, что сеноуборочный комбайн работает от Electrall. Одним из самых новых применений Electrall было устройство для уничтожения насекомых электрическим током в полевых условиях в ночное время (в основном, как современные ошибка заппер, но в большем масштабе).[26]

Дорожная техника

Легкие грузовики

IH часто вспоминают как производителя относительно успешных и инновационных «легких» линий автомобилей, которые напрямую конкурируют с Большая тройка. Наиболее распространенными были пикапы. IH производила легкие грузовики с 1907 по 1975 год, начиная с модели A Auto Wagon (иногда называемой «Auto Buggy»).[27] Производство началось в феврале 1907 года на заводе IH McCormick Works в Чикаго, хотя производство было перенесено в Акрон, Огайо, в октябре того же года.[27] Оснащенный горизонтально оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью около 15 л.с. (11 кВт), это была модель с правым рулем, популярная в сельской местности за высокий клиренс на плохих дорогах, типичных для той эпохи. В нем было заднее сиденье, трансформируемое в несущую.[28] Auto Wagon был переименован в Motor Truck в 1910 году и стал предшественником успешного современного пикапа. Они назывались IHC до 1914 года, когда впервые было применено название «Международное».[27] Последний легковой грузовик был изготовлен 5 мая 1975 года.

IH также добился раннего успеха с Auto Buggy, производство которого началось в феврале 1907 года. В середине 1940-х годов International выпустила их Серии K и KB грузовики, которые были более упрощенными, чем другие грузовики того времени. Затем последовал L серия в 1949 году, который был заменен Серия R в 1952 г. S линия в 1955 г. В 1957 г., чтобы отпраздновать золотой юбилей как производитель грузовиков, это было заменено новым Линия. «А» означает годовщину. С небольшими изменениями его внешнего вида, но более серьезными изменениями под корпусом (и рядом новых имен), эта конструкция продолжалась в производстве до тех пор, пока в конце 1969 года не был заменен на 1100D, который был очень похож на Scout.[29]

Соответствующим «буквенным линиям» грузовика был метро линейка ходовых (развозных) фургонов. Начиная с 1938 года и производившись по 1975 год, серия Metro производилась и обновлялась с каждой итерацией линейки грузовиков IH. Также были проданы специальные варианты, такие как Metro Coach (версия автобуса с окнами и пассажирскими сиденьями), а также передняя часть и шасси Metro для полной коммерческой настройки. Дополнительные варианты были основаны на среднетоннажных двигателях и линиях шасси.[30]

IH отказалась от продаж легковых автомобилей в 1980 году, чтобы сосредоточиться на коммерческих грузовиках и школьных автобусах.

В 1991 году подразделение по производству запчастей для Scout и Light Truck было продано компании Scout / Light Line Distributors, Inc.

  • 1911 International Harvester Auto Wagon

  • 1927 г. Международная однотонная опора

  • Пикап 1954 года серии Р-110

  • 1957 Набор поднимать

  • 1961–1962 IHC C-120 Travelette

  • Концепция SSV International Scout 1979 года

Внедорожники

Одним из легковых автомобилей компании был Travelall, который по концепции был похож на Chevrolet Suburban. В Travelette была кабина экипажа, доступная в два- или полноприводный автомобиль. Трехдверная версия была доступна начиная с 1957 года, а четырехдверная версия - с 1961 года. Четырехдверный Travelette 1961 года (кабина экипажа) был первым шестиместным четырехдверным грузовиком своего времени. В Разведчик, впервые представленный в 1961 году,[27] это небольшой двухдверный внедорожник, похожий на Джип. В 1972 г. Scout стал Scout II, а в 1974 г. Дана 44 оси, рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза с усилителем стали стандартными. После Пикапы Light Line и Travelall были прекращены в 1975 году, стали доступны модели Scout Traveler и Terra с более длинной колесной базой, чем у стандартного Scout II.

Автодома

В 1970-е годы автодома были изготовлены с использованием двигателей IHC и голого шасси.[нужна цитата ] Большинство корпусов были построены из стеклопластика.[нужна цитата ]

Коммерческие грузовики

International Harvester была одним из первых производителей грузовиков средней и большой грузоподъемности. Несмотря на то, что IH была основана на шасси грузовика, она также стала ведущим производителем шасси для обычных школьных автобусов (тип C). В 1962 году IH предложила Международный комбайн Loadstar который стал первым грузовиком средней грузоподъемности. В 1978 году IH предложила Международный комбайн серии S, который заменил Loadstar в 1979 году.

Поскольку подразделения по производству грузовиков и двигателей остались после продажи сельскохозяйственного подразделения в 1985 году, International Harvester Company сменила свое название на Navistar International в 1986 году. Сегодня дочерняя компания Navistar International, Международная грузовая и моторная корпорация, производит и продает грузовики и двигатели под международным брендом. С 1983 по 2010 год Ford Motor Company предлагала дизельные двигатели V8 International для тяжелых пикапов, фургонов и внедорожников (с использованием Рабочий ход название после 1994 г.).

1960-е

Основные статьи: Международный комбайн Loadstar и Международный комбайн Fleetstar

В 1961 году модельный ряд DCO-400 "Emeryville" был расширен за счет обычных; официально названный D-400, модельный ряд разделял кабину с COE и был первым международным обычным автомобилем с откидным капотом.[31]

В 1962 году International начала поэтапный отказ от грузовиков серии R-line; в пользу разработки широкого ассортимента продукции International представила Loadstar, специализированный грузовик средней грузоподъемности.[32][33] Расположенный над Loadstar, более мощный Fleetstar был представлен как обычный укороченный капот в 1963 году.[34] Традиционные модели R и V-line были продолжены для использования в тяжелых условиях, производство было прекращено в 1967 году. Loadstar больше не использовалась в качестве полного модельного ряда, но была также разработана как шасси с капотом (IHC Schoolmaster) и как COE (модель CO Loadstar).

В 1965 году был представлен CO-4000; первый сверхмощный COE, полностью разработанный International, CO-4000 заменил модельный ряд DCO-400 "Emeryville" (конструкция кабины которого была заимствована из Алмаз Т ).[33]

В 1968 году International представила второе поколение Fleetstar, получившее название Fleetstar-A; теперь разделяя кабину пикапов Light Line, Fleetstar-A также объединил линейки продуктов R-line и V-line.[34] Для линейки продуктов для тяжелых условий эксплуатации самые большие R-210 и R-230 оставались самыми крупными международными (наряду с недавно представленной серией M); представленная в 1968 году, серия M разделяла кабину с 210 и 230.[33] В том же году CO-4000 был заменен на Transtar CO4070 / 4090; Несмотря на то, что Transtar CO внешне похож на своего предшественника, он был разработан с полностью новой кабиной (для установки более крупных дизельных двигателей).[33]

В 1969 году International представила окончательную версию модельного ряда Emeryville, в которой DC-400 Transtar 400 заменил D-400.

  • Конец 1960-х - начало 1970-х годов Loadstar 1700

  • 1960-е годы Loadstar CO1700

  • 1960-1971 210 в эксплуатации как эвакуатор (экспорт)

  • 1969-1971 Транстар 400 (экспорт)

  • 1965-1968 CO-4000 COE


1970-е годы

Основные статьи: Международный комбайн Транстар, Серия International Harvester S, и Международный Харвестер Paystar

В 1970 году CO Loadstar была выделена в отдельную продуктовую линейку и стала Cargostar; В рамках обновления модельный ряд получил более широкую кабину. Прямой конкурент Ford C-серии Cargostar был грузовиком средней грузоподъемности, оснащенным как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

В 1971 году был представлен Transtar 4200/4300, пришедший на замену DC-400 Transtar 400 (знаменующий конец линейки продуктов Emeryville). Transtar 4200/4300, разработанный как шоссейный трактор класса 8, ознаменовал введение совершенно новой кабины для тяжелых грузовиков International, которые будут использоваться до 1999 года. Конкурируя с широким кругом производителей, традиционная Transtar предлагалась в обоих вариантах. конфигурации с коротким и длинным капюшоном для региональных и дальних перевозок.

В 1972 году International представила серию Paystar 5000, заменив грузовики 210/230 и M-серии. При совместном использовании кабины с Транстаром Paystar был разработан для использования в тяжелых условиях (в первую очередь на строительстве).[33]), со стальными крыльями и капотом с плоскими панелями на шасси повышенной прочности. В том же году откидывающийся капот стал опцией для Loadstar (обновив его внешний вид впервые за 10 лет).

В 1974 году Transtar COE претерпел реконструкцию и стал Transtar II.[33] Оптимизированный для дизельных двигателей большего объема (включая дизельный двигатель Cummins KTA объемом 1150 куб. Дюймов (18,8 л), один из самых больших двигателей, когда-либо устанавливаемых на дорожные транспортные средства), Transtar II стандартизировал ранее опциональную конфигурацию с приподнятой кабиной. На другом конце шкалы размеров Cargostar подвергся второму обновлению, с немного более широкой кабиной и гораздо большей решеткой (разделяя черную окантовку решетки Transtar COE).

В 1976 году компания International представила флагманский бренд Eagle.

В 1977 году была представлена ​​серия International S, объединившая Fleetstar и Loadstar в единый модельный ряд.[35] Хотя серия S была менее обширной, чем ассортимент продукции 1930-1950-х годов, она включала среднетоннажные, тяжелые и шоссейные грузовики (наряду с шасси автобуса Schoolmaster нового поколения). Созданная для замены более мощного Fleetstar в 1977 году, серия S пришла на смену Loadstar в 1979 году.[33] Конкурируя с обширным сегментом грузовой индустрии, серия S выпускалась с разной длиной капота, конфигурациями осей и компоновкой,[36] бензиновые или дизельные двигатели, а также прямую тележку или трактор.[33] Серия S производилась с 1977 по 2004 год и остается самой продолжительной линейкой автомобилей, когда-либо представленных International (как International Harvester или Navistar).

  • 1970-1973 Cargostar

  • Конец 1970-х годов Paystar 5000 (экспорт)

  • 1974-1980 Transtar II COE

1980-е

Основные статьи: Международный CO9000 и Международный 9000

В 1981 году Transtar II был заменен на CO9670. Имея у своего предшественника только трапециевидную решетку, CO9670 был оптимизирован для улучшения видимости (увеличенное лобовое стекло), повышенной экономии топлива (двигатели с меньшим рабочим объемом) и улучшенного доступа (большие двери, общие с традиционными моделями Transtar / Paystar).[33]

В 1985 году «Транстар» с длинным капотом был повторно представлен как 9370; отказавшись от названия Transtar, ассортимент продукции стал Международная серия 9000. Модель 9370 делит кабину со своим предшественником, но имеет большую решетку радиатора с четырьмя фарами на крыльях.

После того, как с 1974 года почти не произошло изменений, Cargostar был снят с производства в 1986 году и заменен на COE International 400/500/700/900 с низкой кабиной. Произведено Nissan Дизель (UD), эта модельная линейка была первым импортным автомобилем под международным брендом, который продавался до 1991 года.

  • Самосвал S1900 начала 1980-х годов

  • 1984 Международный CO9670

  • 1985-1988 9370 Орел (вид спереди)

Зарубежные дочерние компании

Австралия

1953 International Utility

Конструкции австралийской армии

International Harvester Australia, дочерняя компания американского производителя, имела давние отношения с Австралийская армия с грузовиками серии AS, разработанными в США в начале 1950-х годов. AS164 2 × 4 используется как тягач[37] и 2 × 4 AS161, используемый в качестве десантного транспорта[38]

Сотрудничество между International Harvester Australia и австралийской армией разработало и совместно с Army Design Establishment Министерства снабжения Австралийского Содружества разработало и построило ряд грузовиков для австралийской армии. С корпусом, в некоторой степени основанным на конструкции кабины 13 Грузовик канадского военного образца, первым прототипом, построенным в 1959 году, стал International Truck Cargo2 1⁄2 Ton General Service, австралийский № 1 Mk1.[39] за которым последовал прототип Mk2. Вариант со средней установленной лебедкой на 20000 фунтов привел к созданию первой серийной модели.[40] Mk3 поступил на вооружение в 1963 году - как раз к вступлению Австралии в война во Вьетнаме.

Пятитонная версия 6 × 6 должна была последовать за тремя основными вариантами: Truck Cargo 5 Ton с лебедкой F1.[41] который заменил Mk3 на вооружении Вьетнама.

Самосвал F2[42] который заменил International Harvester AB160 "teaspoon Tipper"[43] на театрах военных действий во Вьетнаме и на Борнео.

Саботажник F5[44] с недостатком 4х42 1⁄2 тонные грузовики, доступные из-за войны во Вьетнаме, Mk3 был дополнен дальнейшим производством 4 × 4 с обновленной версией Mk4[45] который разделял кабину с вариантами 6 × 6 производства австралийского № 1. Диапазон грузовиков производился до 1973 года. Mk3, Mk4, F1, F2 и F5 не использовались до конца 1980-х годов.[46][47]

АККО

Спроектированный и изготовленный австралийцами автомобиль International Australian A-line Cab Over (AACO) был впервые произведен в конце 1960-х годов, а затем, в 1972 году, австралийский C-line Cab Over (ACCO). АККО - это кабина над двигателем тип грузовика и предлагался в конфигурациях 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 и 10x4. Используемые двигатели были Cummins, Гусеница, Детройт Дизель, Perkins, Нойс или GMC с Road-Ranger или Эллисон трансмиссии и Rockwell дифференциалы. Ассортимент ACCO создавался на заказ для частных операторов, пожарных, военных и муниципальных ведомств Австралии и Новой Зеландии. ACCO стал самым популярным продуктом International Harvester в Австралии. ACCO было прекращено в ноябре 2019 года и заменено локальным ACCO европейского дизайна, находящимся в собственности Iveco.[48]

  • Международный АККО

  • NZFS 1969 C1800 Баттербокс ACCO

Бразильский филиал

Компания International Harvester Máquinas S.A. была основана при поддержке правительства Бразилии в рамках проекта по развитию автомобильной промышленности. Их первым продуктом стал тяжелый грузовик International S-184.[49] В 1966 году Chrysler купил бразильский завод International.[50]


Товары для дома

Бытовая техника

Открытка дилера IH в Техасе с изображением грузовиков, тракторов и холодильного оборудования.

Хотя компания IH больше всего известна своим сельскохозяйственным оборудованием, она производила бытовую технику как для фермеров, так и для других людей. Это включало охлаждение такое оборудование как холодильники, Кондиционеры, и морозильники. У IH было собственное холодильное подразделение, как и у других производителей автомобилей того времени: Форд имел Philco, Chrysler имел Температура воздуха, Дженерал Моторс имел Frigidaire, Корпорация Наш-Кельвинатор (а потом American Motors ) было Кельвинатор, Студебеккер была компания Franklin Appliance, а Кросли - Кросли.

Подразделение бытовой техники IH изначально было разработано для производства товаров коммерческого класса для фермеров, большинство из которых только что получили электроэнергию в рамках многих проектов электрификации в США до и после Второй мировой войны. Среди предложений были охладители молока и душевая кабина. морозильники для продуктов и мяса. Позже IH ухаживал за женой фермера, предлагая кухонные холодильники в последних дизайнерских стилях. Представительницей этих продуктов IH была фабричная торговая марка Ирма Хардинг. Эти продукты были представлены в 1947 году и продавались менее 10 лет. Холодильное подразделение было продано Корпорация Whirlpool в 1955 году. Поскольку производство было коротким, приборы IH сегодня встречаются редко.[15][51]

Об американском ситкоме Друзья, холодильник в квартире Моники - это «Интернэшнл харвестер» 1950 года выпуска.[нужна цитата ]

Газон и сад

Погрузчик Cub Cadet 1979 года выпуска, изготовленный за два года до продажи линии компании Modern Tool and Die.

В 1961 году IH расширила свой бизнес на производство домашних газонов и садов. Детеныш кадета экипировка, в которую входили езда и мотоблок газонокосилки и снегоочистители. Также были произведены измельчители компоста, роторные культиваторы, садовые тракторы Cadet и моечные машины.

Линия Cub Cadet была продана Продукция MTD в 1981 г.[52]

Другие продукты

Защита

IH производила легкие, средние и тяжелые автомобили для военного использования. Примеры включают фургон Metro, проданный чехословацкой армии в 1938 году, Тракторы M5 и 2,5-тонные грузовики М-5Н-6 для ВМС и морской пехоты США в 1942 году,[53] и около 3 500 грузовых автомобилей М-5-6-318 массой 2,5 тонны, поставленных в основном в Советский Союз и Китай.[54]

Оружие

В начале 1951 г. Армия США сквозь Спрингфилдская оружейная палата заключил контракт с International Harvester на производство Винтовки М1, а с 1953 по 1956 год IH произвела в общей сложности 337 623 винтовки, по данным Управления вооружений.

HT-341

В 1959 году компания International Harvester создала реактивный трактор с турбинным двигателем под названием International HT-341. Он был подарен Смитсоновскому институту в 1967 году.

Смотрите также

Рекомендации

  • Крисон, Фредерик В. (2002), Международные грузовики (2-е изд.), Миннеаполис: издательство Victory WW2, ISBN  978-0-9700567-2-6
  1. ^ Популярная механика. Журналы Hearst. Июнь 1941 г.. Получено 9 марта, 2016.
  2. ^ "Международный комбайн". Сайт Antique Farming. Архивировано из оригинал 19 марта 2016 г.. Получено 20 ноября, 2016.
  3. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  4. ^ "Годовой отчет International Harvester за 1948 год". Международная харвестерная компания. 1949 г.. Получено 12 августа, 2012. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  5. ^ "Navistar International: информация от". Answers.com. Получено 29 сентября, 2012.
  6. ^ Лумис, Кэрол Дж. «Забастовка, которая прошла на параде Арчи Маккарделла». Удача. 19 мая 1980 г .; Фридман, Раймонд А. "Нормы взаимодействия как носители организационной культуры: исследование трудовых переговоров в International Harvester". Журнал современной этнографии. 18: 1 (апрель 1989 г.); Циммерман, Фредерик М. Поворотный опыт: уроки реального мира по оживлению корпораций. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1991. ISBN  0-07-072899-2
  7. ^ а б Леффингуэлл, Рэнди (2005). Farmall Восемь десятилетий инноваций. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-2136-2.
  8. ^ а б Плакат на WDM.
  9. ^ «История тракторов John Deere Model R». Получено 2 ноября, 2007.
  10. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/td-18/
  11. ^ Большая книга тракторов Farmall. ISBN  9781610605168.
  12. ^ а б Апдайк, Кеннет (2000). International Harvester Tractors 1955–1985 гг.. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0682-6.
  13. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-td20-and-td20b/
  14. ^ Кеннет, Пэт (сентябрь 1982 г.). «Intertruck: Испания». ГРУЗОВАЯ МАШИНА: 27.
  15. ^ а б c Вендел, Чарльз (2004). 150 лет компании International Harvester. Лола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN  978-0-87349-928-6.
  16. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/hough/
  17. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-560-payloader/
  18. ^ https://www.nationalihcollectors.com/PDF/Yumbo_Hydraulic_Excavator.pdf
  19. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/hough/
  20. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/2t-55/
  21. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/heil-earthmoving/
  22. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-harvester-td-24/
  23. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/forgotten-companies/isaacson/
  24. ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/international-harvester-td-24/
  25. ^ Блок Electrall с промежуточным креплением устанавливается на тракторы Super M-TA, Super W-6TA, 400, 450 и 560, оснащенные опцией I-PTO.
  26. ^ "Насекомое поражение электрическим током". Информационный бюллетень по сельскому хозяйству и продовольствию. 2 (14): 711. 7 июля 1954 г.. Получено 27 ноября, 2008.
  27. ^ а б c d "Международная история комбайнов: грузовики". Международный комбайн. 1961 г.
  28. ^ Плакат на Музей западного развития Саскачевана, где была выставлена ​​машина.
  29. ^ "Международный музей грузовиков Смитсона: Коллекция грузовиков". Римби, Альберта, Канада: Исторический парк Па-ка-Пу. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 26 августа, 2011.
  30. ^ Карлсом, Б. Митчелл. «Вневременное метро». Красная сила. Сентябрь / октябрь, ноябрь / декабрь, янв / фев. 27 и 28: 34–36.
  31. ^ www.hemmings.com https://www.hemmings.com/blog/article/an-emeryville-with-a-difference/. Получено 10 февраля, 2020. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  32. ^ "The International Trail: Volume 32, number 2, 1962 :: McCormick - International Harvester Collection". content.wisconsinhistory.org. стр. 3–5. Получено 10 февраля, 2020.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я Чарльз Андерсон говорит (21 июня 2019 г.). «Пятница воспоминаний: рассказ о богатой истории грузовиков International Harvester». FreightWaves. Получено 10 февраля, 2020.
  34. ^ а б Фостер, Патрик (30 сентября 2015 г.). Международные грузовики-комбайны: полная история. Мотоциклы. ISBN  978-1-62788-817-2.
  35. ^ Crismon, п. 485
  36. ^ Crismon, п. 495
  37. ^ "Армейский Inter Chapter - AR164". REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  38. ^ "Армейский Inter Chapter - AS161". REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  39. ^ «Армейский Интер - №1, Мк.1». REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  40. ^ «Армейский Интер - №1, Мк.3». REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  41. ^ «Армейский Интер - №1, Mk.5, F1». REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  42. ^ «Армейский Интер - №1, Mk.5, F2». REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  43. ^ "Армия InterChapter - Самосвал чайной ложки AB160". REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  44. ^ «Армейский Интер - №1, Mk.5, F5». REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  45. ^ «Армейский Интер - №1, Мк.4». REMLR. Получено 29 сентября, 2012.
  46. ^ "Организация материально-технического обеспечения обороны - к августу 2006 г.". Defence.gov.au. Получено 29 сентября, 2012.
  47. ^ «Правительство Австралии, Министерство обороны». Defence.gov.au. 20 января 2012 г.. Получено 29 сентября, 2012.
  48. ^ «АККО исполняется 40 лет». Iveco Australia. Архивировано из оригинал 13 мая 2014 г.
  49. ^ Шапиро, Елена (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в бразильскую автомобильную промышленность, 1956–1968». Обзор истории бизнеса. 65 (4, Автомобильная промышленность): 876–947. Дои:10.2307/3117267. JSTOR  3117267.
  50. ^ Шапиро, п. 935
  51. ^ "Часто задаваемые вопросы об Историческом обществе Висконсина". Wisconsinhistory.org. Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.. Получено 29 сентября, 2012.
  52. ^ "Farmall Cub • Просмотр темы - Купил 182 Cub Cadet". Farmallcub.com. Получено 29 сентября, 2012.
  53. ^ "Грузовики 2 1/2 тонны 6x6 ВОВ П2". Olive-drab.com. Получено 9 марта, 2016.
  54. ^ «Двигатели Красной Армии в ВОВ - Интернационал М-5-6х4-318 с ракетной установкой БМ-13-16 Катюша». O5m6.de. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 9 марта, 2016.

внешняя ссылка