Великая Северная железная дорога (США) - Great Northern Railway (U.S.)
Карта системы GN, около 1918 г .; пунктирные линии обозначают близлежащие железные дороги | |
Грейт Северный 400, сохранившийся EMD SD45. | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Сент-Пол, Миннесота |
Отчетный знак | GN |
Locale | |
Сроки работы | 1889–1970 |
Преемник | Берлингтон Северная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
Длина | 8,368 миль (13,467 км) |
В Великая Северная железная дорога (отчетная отметка GN) был Американец Железная дорога I класса. Убегая от Сент-Пол, Миннесота, чтобы Сиэтл, Вашингтон, это было творение железнодорожного предпринимателя 19 века Джеймс Дж. Хилл и был разработан на основе Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога. Маршрут Великого Севера был самым северным трансконтинентальная железная дорога маршрут в США
В 1970 году Великая Северная железная дорога объединилась с тремя другими железными дорогами, чтобы сформировать Берлингтон Северная железная дорога, которая в 1996 году объединилась с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе сформировать Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе.
Великая Северная была единственной в истории США успешно построенной трансконтинентальной железной дорогой, финансируемой из частных источников.[1][2] При его строительстве не использовались федеральные субсидии, в отличие от всех других трансконтинентальных железных дорог.[1]
История
Великий Северный был построен поэтапно, медленно, чтобы создать прибыльные линии, прежде чем продлить дорогу дальше на неосвоенные западные территории. В серии самых первых кампаний по связям с общественностью проводились конкурсы, призванные повысить интерес к железной дороге и ранчо вдоль ее маршрута. Фред Дж. Адамс использовал рекламные стимулы, такие как пожертвования кормов и семян фермерам, начинающим свою деятельность. Конкурсы были всеобъемлющими, от самых крупных сельскохозяйственных животных до самых крупных грузовых вагонов, и в значительной степени проводились среди иммигрантов и приезжих с Востока.[3]
Самой первой железной дорогой-предшественницей компании была Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога принадлежит Уильям Крукс. Он обанкротился, пройдя небольшую грань между св. Павел и Миннеаполис. Он назвал локомотив, которым управлял, для себя и Уильям Крукс будет первым локомотивом Великой Северной железной дороги. J.J. Холм убежденный Нью-Йорк банкир Джон С. Кеннеди, Норман Китсон (богатый друг торговца мехом), Дональд Смит (а Компания Гудзонова залива должностное лицо), Джордж Стивен (Двоюродный брат Смита и президент Банк Монреаля ) и другие инвестируют 5,5 млн долларов в покупку железной дороги.[4] 13 марта 1878 года кредиторы дороги официально подписали соглашение о передаче своих облигаций и контроля над железной дорогой Дж. Дж. Инвестиционная группа Hill's.[5] 18 сентября 1889 года Хилл изменил название Миннеаполис и железная дорога Сент-Клауд (железная дорога, которая существовала в основном на бумаге, но имела очень обширные земельные участки на Среднем Западе и Тихоокеанском Северо-Западе) до Великой Северной железной дороги. 1 февраля 1890 года он консолидировал свою собственность на StPM&M, Центральная железная дорога Монтаны, и другие железнодорожные линии на Большой Северный.[6]
Ветви Великого Севера уходили на север, к Граница между Канадой и США в Миннесоте, Северной Дакоте и Монтане. У него также были ветви, которые бежали к Superior, Висконсин, и Бьют, Монтана, соединяясь с железным хребтом Миннесоты и медными рудниками Монтаны. В 1898 году Хилл приобрел контроль над значительными частями горного хребта Мессабе в Миннесоте вместе с железнодорожными линиями. Компания Great Northern начала крупномасштабные поставки руды на сталелитейные заводы Среднего Запада.[7]
Год | Движение |
---|---|
1925 | 8521 |
1933 | 5434 |
1944 | 19583 |
1960 | 15831 |
1967 | 17938 |
Самым известным инженером железной дороги был Джон Франк Стивенс, который служил с 1889 по 1903 год. Стивенс получил признание за его исследование 1889 года Мариас Пасс в Монтана и определил его целесообразность для железной дороги. Стивенс был эффективным администратором с замечательными техническими навыками и воображением. Он открыл Стивенс Пасс через Каскадные горы, установил стандарты строительства железных дорог в хребте Месаби и руководил строительством магистральной линии Орегона. Затем он стал главным инженером Панамский канал.[8]
Логотип железной дороги, а Коза Скалистых гор, был основан на козе Уильям Кенни, один из президентов железной дороги, в детстве таскал газеты.[9][10][11]
Основная линия
Магистраль начиналась в Сент-Поле, Миннесота, направляясь на запад вдоль обрывов реки Миссисипи, пересекая реку в Миннеаполис по массивной многослойной дороге. каменный арочный мост чуть ниже Saint Anthony Falls. Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного моста в 1978 году и теперь используется как пешеходный переход через реку с прекрасным видом на водопады и систему замков. Магистраль направлялась на северо-запад от городов-побратимов через Северную Дакоту и восточную Монтану. Затем линия пересекла Холмистая местность на перевале Мариас. Затем последовал Река Флэтхед а потом Река Кутенай к Боннерс Ферри, Айдахо, к югу от Sandpoint, Айдахо, на запад до Ньюпорт, Вашингтон, а затем в Спокан, Вашингтон. Обширный железнодорожный комплекс Хиллард, Вашингтон был построен по линии. Оттуда магистраль пересекла Каскадные горы сквозь Каскадный тоннель под Стивенс Пасс, достигая Сиэтл, Вашингтон в 1893 году, с прорывом последнего шипа в Сценик, Вашингтон, 6 января 1893 года.
Основная линия к западу от перевала Мариас дважды переносилась. Исходный маршрут закончился Haskell Pass, через Калиспелл и Марион, Монтана была заменена в 1904 году более окольным, но более плоским маршрутом через Сиг и Эврика, впадает в реку Кутенай в Рексфорд, Монтана. Дальнейшее изменение маршрута было вызвано строительством Либби Дам на реке Кутенай в конце 1960-х гг. В Инженерный корпус армии США построил новый маршрут через горы Салиш, включая 7-мильную Плоский туннель, второй по длине в Соединенных Штатах, чтобы перенести пути подальше от реки Кутенай. Этот маршрут открылся в 1970 году. Сохранившиеся части старых маршрутов (от Columbia Falls Калиспеллу и Страйкер в Эврику), теперь обслуживаются Watco как Горная железная дорога Миссии.
Великая северная магистраль пересекла континентальный водораздел через перевал Мариас, самый низкий переход Скалистых гор к югу от границы между Канадой и США. Здесь магистраль образует южную границу Национальный парк Глейшер, который GN активно продвигал как туристическую достопримечательность. GN построила станции у входов в парк Восточный ледник и Западный ледник, каменные и деревянные домики у входов и другие гостиницы и домики по всему парку. Многие из структуры были внесены в Национальный реестр исторических мест из-за уникального строительства, местоположения и красоты окружающих регионов.
В 1931 году GN также разработала «Внутренние ворота», маршрут в Калифорнию, который конкурировал с Южно-Тихоокеанская железная дорога Маршрут между Орегоном и Калифорнией. Маршрут GN был дальше вглубь суши, чем маршрут SP, и пролегал к югу от Река Колумбия в Орегоне. ГН, связанная с Западная часть Тихого океана в Бибер, Калифорния; Западная часть Тихого океана, связанная с Атчисон, Топика и Санта-Фе в Стоктон, Калифорния, и вместе три железные дороги (GN, WP и ATSF) конкурировали с южной частью Тихого океана за перевозки между Калифорнией и Тихоокеанский Северо-Запад. Имея конечную остановку в Супериоре, штат Висконсин, компания Great Northern смогла обеспечить транспортировку из Тихого океана в Атлантику, воспользовавшись более коротким расстоянием до Дулута от океана по сравнению с Чикаго.
Населенные пункты
Великий Север энергично продвигал расселение в Северной Дакоте и Монтане, особенно немцами и скандинавами из Европы. Великий Северный купил свои земли у федерального правительства - не получал земельных грантов - [нужна цитата ] и один за другим перепродавали их фермерам. Он управлял агентствами в Германии и Скандинавии, которые продвигали его земли, и привозили семьи по низкой цене, строя специальные автомобили колонистов перевезти семьи иммигрантов. Быстро растущее поселение в Северной Дакоте Долина Красной реки вдоль границы с Миннесотой между 1871 и 1890 годами было крупным примером крупномасштабного земледелия.[12][13][14]
Более поздняя история
2 марта 1970 г. Великий Северный вместе с Северная Тихоокеанская железная дорога, то Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси и Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога объединились, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона. BN действовала до 1996 года, когда она объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе.
В популярной культуре
Считается, что Великая Северная железная дорога вдохновила (в общих чертах, а не в конкретных деталях) на создание трансконтинентальной железной дороги Таггарт в Айн Рэнд с Атлас пожал плечами.[15]Железная дорога упоминается в текстах песни Благодарный мертвец песня Джек Стро: «Великий Северный, из Шайенна, от моря до сияющего моря».
В первом сезоне Привет, Арнольд, в эпизоде «Поезд с привидениями» изображен вымышленный Двигатель 25, 4-8-2 под мантией GNR, потерпевший крушение недалеко от родного города Арнольда из-за психотического инженера. Теперь призрак поезда, по-видимому, подбирает ничего не подозревающих пассажиров и уносит их в ад, ведомый безумным инженером.
В финальных сценах Враги, Великая Северная железная дорога доставит капитана Блокера, миссис Куэйд и Маленького Медведя из Бьют, Монтана к Чикаго, Иллинойс.
Консервированные паровозы
Номер локомотива | Класс | Тип | Построен | В отставке | город | Расположение | Дополнительная информация |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 - Уильям Крукс | 1 | 4-4-0 | 1861 | 9/1897 | Дулут, Миннесота | Железнодорожный музей озера Верхнее | Принадлежит Историческому обществу Миннесоты. |
1147 | F-8 | 2-8-0 | 8/1902 | 6/1956 | Венатчи, Вашингтон | Городской парк | |
1246 | F-8 | 2-8-0 | 11/1907 | 7/1953 | Меррилл, Орегон | На частной собственности | Коллекция Фреда Кепнера |
1355 | H-5 | 4-6-2 | Восстановлен из E-14 1020 5/1924 | 7/1955 | Су-Сити, ИА | Магазины Милуоки | Завершенная косметическая реставрация |
2507 | П-2 | 4-8-2 | 10/1923 | 12/1957 | Вишрам, Вашингтон | В Вишрам Депо | Скрытый под приютом |
2523 | П-2 | 4-8-2 | 10/1923 | 4/1958 | Уиллмар, Миннесота | Историческое общество округа Кандиёхи | |
2584 | С-2 | 4-8-4 | 3/1930 | 12/1957 | Гавр, MT | Гавр Депо | Самый большой сохранившийся паровоз ГН |
3059 | О-1 | 2-8-2 | 2/1913 | 12/1957 | Уиллистон, Северная Дакота | Уиллистон Депо |
Пассажирское обслуживание
GN управляла различными пассажирскими поездами, но Строитель Империи был их главным пассажирским поездом. Он был назван в честь Джеймса Дж. Хилла, известного как «Строитель Империи». Amtrak по-прежнему работает Строитель Империи сегодня, пробегая по старому Великому Северному Северный Транскон к северу от Святого Павла.
Именованные поезда
- Александрийский: Сент-Пол – Фарго
- Барсучий экспресс: Сент-Пол-Супериор / Дулут (позже переименован в Барсук)
- Каскадский: Сиэтл – Спокан (1909–1959)
- Дакотан: Сен-Поль-Минот
- Восточный экспресс: Сиэтл-Ст. Пол (1903–1906) (заменен на Быстрая почта в 1906 г.)[16]
- Строитель Империи: Чикаго-Сиэтл / Портленд (1929-настоящее время)
- Быстрая почта № 27: Сент-Пол – Сиэтл (1906–1910) (переименован в Орегонский в 1910 г.)[16]
- Глейшер Парк Лимитед: Сент-Пол – Сиэтл (1915-1929) (заменен на Строитель Империи в 1929 г.)[16]
- Суслик: Сент-Пол-Супериор / Дулут
- Великий северный экспресс: (1909–1918) Канзас-Сити-Сиэтл[17][18]
- Международный: Сиэтл-Ванкувер, Британская Колумбия
- Орегонский: Сент-Пол – Сиэтл (1910–1915) (заменено на Глейшер Парк Лимитед в 1915 г.)[16]
- Oriental Limited : Chicago-St. Пол-Сиэтл (заменен на Западная звезда в 1951 г.)
- Пьюджет Саунд Экспресс: Сент-Пол-Сиэтл (1903–1906) (заменен на Быстрая почта в 1906 г.)[16]
- Red River Limited: Гранд Форкс-Ст. Пол (позже переименован Красная река)
- Сиэтл Экспресс[19]
- Юго-Восточный экспресс: (1909–1918) Сиэтл-Канзас-Сити[17][20]
- Западная звезда : Chicago-St. Пол-Сиэтл-Портленд
- Виннипег Лимитед: Санкт-Поль-Виннипег
Безымянный поезд
|
|
Рельсы к тропам
Помимо Каменного Арочного моста, часть железной дороги превращена в пешеходные и велосипедные маршруты. В Миннесоте Тропа кедрового озера построен в районах, которые раньше были железнодорожными станциями Великой Северной железной дороги и Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса. Также в Миннесоте Дакота Рейл Трейл построен на 26,5 милях от полосы отчуждения железной дороги. Дальше на запад, Железная Коза Тропа в Вашингтоне следует по маршруту конца XIX века Великой Северной железной дороги через каскады и получила свое название от логотипа железной дороги.[21][22]
Смотрите также
- Великая северная железная дорога: Мэнсфилдский филиал (1909-1985)
- W-1 Самый большой электровоз GN
- Western Fruit Express
Сноски
- ^ а б "Джеймс Дж. Хилл: Преобразование американского Северо-Запада - Дэниел Оливер". fee.org. 1 июля 2001 г.. Получено 4 мая, 2018.
- ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 7 марта 2018 г.. Получено 1 февраля, 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Мартин (1991), глава 12.
- ^ Мэлоун (1996), п. 38-41.
- ^ Мэлоун (1996), п. 49.
- ^ Йенн (2005), п. 23.
- ^ Хофсоммер (1996).
- ^ Хиди и Хиди (1969).
- ^ Великая северная коза. 10-15. 1939. с. 11.
- ^ Даунс, Уинфилд Скотт (1940). Энциклопедия американской биографии. Американская историческая компания.
- ^ ""Коза Кенни «Вспомнил историю». Spokane Daily Chronicle. 12 ноября 1931 г. с. 1.
- ^ Мюррей (1957), п. 57-66.
- ^ Хиккокс (1983), п. 58-67.
- ^ Зейдель (1993), п. 14–23.
- ^ Рэнд, Пейкофф и Шварц (1989), п. 92.
- ^ а б c d е "Глейшер Парк Лимитед". Великая северная домашняя страница Теда. В архиве из оригинала 26 марта 2012 г.. Получено 6 марта, 2012.
- ^ а б «Трансконтинентальные поезда». Великая северная домашняя страница Теда. В архиве из оригинала 26 марта 2012 г.. Получено 6 марта, 2012.
- ^ «Великий Северный Экспресс». Великая северная домашняя страница Теда. В архиве из оригинала 26 марта 2012 г.. Получено 6 марта, 2012.
- ^ «Архивный Запад: записи о катастрофе в Веллингтоне, Великая северная железнодорожная компания, 1907–1911». nwda-db.wsulibs.wsu.edu. В архиве с оригинала 23 августа 2011 г.. Получено 4 мая, 2018.
- ^ «Три ежедневных поезда». Великая Северная железная дорога. c. 1912 г. В архиве из оригинала 4 мая 2018 г.. Получено 6 марта, 2012.
- ^ Эндрю Вебер; Брайс Стивенс (1 февраля 2010 г.). 60 походов в пределах 60 миль: Сиэтл: включая Бельвю, Эверетт и Такому. Menasha Ridge Press. п. 232. ISBN 978-0-89732-812-8. В архиве из оригинала от 4 мая 2018 г.
- ^ Майк Маккуэйд (2005). Дневной поход! Центральные каскады: лучшие маршруты, которые можно пройти за день. Книги Сасквотча. п. 30. ISBN 978-1-57061-412-5. В архиве из оригинала от 4 мая 2018 г.
использованная литература
- Дойл, Тед. "Великий северный летун". Великая северная домашняя страница Тедса.
- Хиккокс, Дэвид Х. (1983). «Влияние Великой Северной железной дороги на поселение в Северной Монтане, 1880–1920». История железной дороги. 148 (Весна 1983): 58–67. JSTOR 43523868.
- Хиди, Ральф; Хиди, Мюриэл Э. (1969). "Джон Франк Стивенс, великий северный инженер" (PDF). История Миннесоты. 41 (8): 345–361.
- Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; Скотт, Рой В .; Хофсаммер, Дон Л. (2004) [1988]. Великая Северная железная дорога: история. Миннеаполис: Издательство Миннесотского университета. ISBN 978-0-816-64429-2. OCLC 54885353.
- Хофсоммер, Дон Л. (1996). «Рудные доки и поезда: Великая Северная железная дорога и хребет Месаби». История железной дороги. 174 (Весна 1996 г.): 5–25. JSTOR 43521883.
- Мэлоун, Джеймс П. (1996). Джеймс Дж. Хилл: строитель империи Северо-Запада. Норман, Оклахома, США: Университет Оклахомы Пресс. ISBN 978-0806128603.
- Мартин, Альбро (1991). Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада. Пресса исторического общества Миннесоты. ISBN 978-0873512619.
- Мюррей, Стэнли Н. (1957). «Железные дороги и сельскохозяйственное развитие долины Красной реки на Севере, 1870–1890». История сельского хозяйства. 31 (4). JSTOR 3740486.
- Рэнд, Айн; Пейкофф, Леонард; Шварц, Питер (1989). Голос разума: очерки объективистской мысли. Новая американская библиотека. ISBN 9780453006347.
- Шерман, Т. Гэри (2004). Завоевание и катастрофа: триумф и трагедия Великой Северной железной дороги через перевал Стивенса. Блумингтон, Индиана: AuthorHouse. ISBN 978-1-4184-9575-6.
- Собел, Роберт (1974). «Глава 4: Джеймс Дж. Хилл». Предприниматели: исследования в рамках американских деловых традиций. Уэйбрайт и Тэлли. ISBN 978-0-679-40064-6.
- Штраус, Джон Ф. (младший) (1993). Великая северная живопись - Том 3. Ла-Мирада, Калифорния: Публикации Four Ways West. ISBN 0-9616874-8.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN (ссылка на сайт)
- Штраус, Джон Ф. (младший) (1994). Великая северная живопись - Том 4. Ла Мирада, Калифорния: Публикации «Четыре пути на запад». ISBN 1-885614-01-2.
- Уитни, Ф. (1894 г.). «Долина, равнина и пик. Сцены на линии Великой северной железной дороги». Сент-Пол, Миннесота: Главное управление пассажирских и билетных касс Великой Северной железной дороги. Цитировать журнал требует
| журнал =
(Помогите) - Уилсон, Джефф (2000). Великая северная железная дорога на северо-западе Тихого океана (Золотые годы железных дорог). Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-420-3.
- Вуд, Чарльз (1989). Великая Северная железная дорога. Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-915713-19-6.
- Йенн, Билл (2005). Строитель Великой Северной Империи. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1847-8.
- Зейдель, Роберт Ф (1993). «Население Империи: Великая Северная железная дорога и вербовка поселенцев-иммигрантов в Северную Дакоту». История Северной Дакоты. 60 (2): 14–23.
внешние ссылки
- Форт Лэнгли
- Отчеты компании Great Northern Railway Company, Историческое общество Миннесоты.
- Историческое общество Великой Северной железной дороги
- Великая Северная Империя - тогда и сейчас
- Великая Северная железная дорога
- Страница Великой Северной железной дороги
- Вагон № 42 Большой Северной железной дороги - фотографии и краткая история одного из шести модернизированных багажно-почтовых вагонов, построенных для Великого Севера Американская автомобильная и литейная компания в 1950 г.
- Burlington Northern Adventures: Railroading in the Days of the Caboose, написанный бывшим тормозником, дирижером и начальником поезда Уильямом Дж. Бразертоном
- Великая северная история, фотографии и габаритная модель железной дороги.
- Карта маршрута Великой Северной железной дороги (1920 г.)
- Библиотеки Вашингтонского университета: электронные коллекции:
- Фотографии Ли Пикетта Более 900 фотографий, на которых запечатлены сцены из округов Снохомиш, Кинг и Челан в штате Вашингтон с начала 1900-х до 1940-х годов. Включает изображения Великой Северной железной дороги.
- Фотографии транспорта Постоянно действующая цифровая коллекция фотографий, изображающих различные виды транспорта в Тихоокеанском Северо-Западном регионе и на западе США в первой половине 20 века. Включает изображения Великой Северной железной дороги.
- Послушный сын: книга Луи У. Хилла-старшего, Книга о Луисе У. Хилле-старшем, сыне и преемнике строителя империи Джеймса Дж. Хилла из Исторического общества округа Рамси.
- «Эготистиграфия» Джона Сэнфорда Барнса. Автобиография, включая его роль в раннем финансировании Великой Северной железной дороги и карьеры Джеймса Дж. Хилла, напечатана в частном порядке в 1910 году. Интернет-издание под редакцией Сьюзан Бейнбридж Хэй 2012