Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога - St. Louis–San Francisco Railway

Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога
Логотип железной дороги Сент-Луиса и Сан-Франциско, октябрь 1940.png
Карта железнодорожной системы Сент-Луис-Сан-Франциско (1918) .svg
Система Фриско с 1918 г .; в Форт-Уэрт и Рио-Гранде в центре Техас был продан Санта-Фе вокзал в 1937 г.
Обзор
Штаб-квартираСпрингфилд, штат Миссури[1]
Отчетный знакSLSF
LocaleАлабама, Арканзас, Флорида, Канзас, Миссисипи, Миссури, Оклахома, Теннесси, Техас
Сроки работы1876–1980
ПреемникBurlington Northern
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (отчетная отметка SLSF), также известный как "Фриско", был железная дорога которые действовали в Средний Запад и Центрально-южная часть США в течение 104 лет с 1876 года по 17 апреля 1980 года. В конце 1970 года компания эксплуатировала 4547 миль (7318 км) дороги и 6574 мили (10 580 км) пути, не включая дочерние компании. Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога или Алабама, Теннесси и Северная железная дорога; В том году он сообщил о 12 795 миллионах тонно-миль грузовых перевозок без пассажиров. Он был куплен и поглощен Берлингтон Северная железная дорога в 1980 г.[2] Несмотря на свое название, он никогда не приближался к Сан-Франциско.

История

Консервированный деревянный камбуз на выставке в Миссури
Сохранилось Агентство железнодорожных экспрессов машина вместе с Kiamichi EMD F7 слизняк № SL1, в музее Frisco Depot в Хьюго, Оклахома

Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско была включена в Миссури 7 сентября 1876 года. Он был сформирован из Дивизии Миссури и Центрального Дивизиона Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога. Эта линия земельного участка была одной из двух железных дорог (вторая - М-К-Т ) разрешено строить на территории Индии. В Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе, заинтересованные в полосе отвода A&P через Пустыня Мохаве к Калифорния, выехали на дорогу, пока не пошла большая дорога банкрот в 1893 г .; получатели сохранили западную полосу отвода, но лишили ATSF мили Сент-Луис-Сан-Франциско на Большие равнины. После банкротства компания Frisco превратилась в Железную дорогу Сент-Луиса и Сан-Франциско, зарегистрированную 29 июня 1896 г.[3][4] который также обанкротился. 24 августа 1916 года компания была реорганизована в Железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско, хотя линия никогда не шла к западу от Техас, заканчивающийся на расстоянии более 1000 миль (1600 км) от Сан-Франциско.

У железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско было две основные линии: Святой Луи –Талса –Оклахома-Сити -Флойдда, Техас и Канзас-Сити –Мемфис –Бирмингем. Соединение двух линий было в Спрингфилд, штат Миссури, где находится главный магазин и штаб-квартира компании. Другие линии включены:

С марта 1917 г. по январь 1959 г. Frisco в рамках совместного предприятия с Железная дорога Миссури-Канзас-Техас, управлял Техасский специальный. Этот роскошный поезд, рационализатор с 1947 г. бежал из Сент-Луиса в Даллас, штат Техас, Форт-Уэрт, Техас, и Сан-Антонио, Техас.

Фриско слилось с Берлингтон Северная железная дорога 21 ноября 1980 г.[2]

Город Фриско, Техас, был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве собственного логотипа. Логотип смоделирован по растянутой енот кожа[5][6] (что приводит к Средняя школа Фриско талисман, боевые еноты).

Пассажирские поезда

Санниленд в Бирмингеме, Алабама Union Station 15 апреля 1963 г.

В то время как Техасский специальный Возможно, это самый известный пассажирский поезд, которым когда-либо управляла Фриско, у него также был целый парк названных поездов. К ним относятся:

  • Черное золото (Совместная операция Фриско-Кэти, открытая между Талсой и Хьюстоном 23 января 1938 года и продолжающаяся до 18 января 1960 года)[7]
  • Светлячок (Канзас-Сити – Талса, первоначально в Оклахома-Сити)
  • General Wood (Первоначально между Сент-Луисом и Спрингфилдом, штат Миссури, с мая 1941 года; сокращено в июне 1942 года для обслуживания между Сент-Луисом и Ньюбург, штат Миссури; и полностью снята с производства осенью 1946 года.)[8]
  • Губернатор (Джоплин-Талса-Оклахома-Сити)[9]
  • Канзас-Сити – Флорида, специальный номер (Канзас-Сити-Джексонвилл )
  • Канзас Лимитед (Сент-Луис-Уичито-Ellsworth )[9]
  • Канзасская почта (Сент-Луис-Уичито)[9]
  • Мемфиан (Сент-Луис – Мемфис)
  • Memphis Passenger (Сент-Луис – Мемфис)[9]
  • Метеор (Сент-Луис – Талса – Оклахома-Сити ночью с пересадочным поездом Monett-Форт Смит -Париж, Техас)
  • Нефтяные месторождения Специальные (Канзас-Сити-Талса-Даллас-Форт-Уэрт, со сквозным обслуживанием в Хьюстон)[9]
  • Оклахоман (Когда-то соединял Канзас-Сити-Талса, но позже был изменен маршрут (между Сент-Луисом и Оклахома-Сити)
  • Саутленд (Канзас-Сити - Бирмингем) (усеченный преемник Канзас-Сити – Флорида, специальный номер)
  • Southwest Limited (Сент-Луис-Талса-Оклахома-Сити-Лоутон)[9]
  • Сент-Луис-Мемфис Лимитед (Сент-Луис-Мемфис-Бирмингем)[9]
  • Санниленд (Канзас-Сити / Сент-Луис -Атланта / Пенсакола /Жители Нового Орлеана )
  • Талса техасец (совместная операция Фриско-Кэти, начатая между Талсой и Хьюстоном в 1937 году и прекращенная в период с марта по июль 1940 года)[7]
  • Техас Флэш (Талса-Шерман -Даллас днем)
  • Texokla Limited (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас)[9]
  • Texas Limited (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас, со сквозным обслуживанием в Хьюстон-Галвестон)[9]
  • Техасский специальный (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас-Форт-Уэрт, со сквозным обслуживанием в Остин-Сан-Антонио)[9]
  • Уилл Роджерс (Сент-Луис – Оклахома-Сити / Уичито днем)
  • Чедвик Флаер (Ответвление от Спрингфилда до Чедвик, штат Миссури )

Бывшие линии Фриско сегодня

Плакат 1899 года, изображающий мальчика и девочку в зале ожидания SLSF

Ядром бывшей системы Фриско продолжает управлять BNSF Железная дорога как магистрали высокой плотности. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или полностью заброшены.

Оборудование для выживания

Паровозы

  • Фриско 19, а 2-8-0 Тип консолидации построен в 1910 г. и на статической экспозиции в Фриско, Техас расположен рядом с репликой Frisco Depot и трассами BNSF, которые проходят через город.[10] (Примечание: этот локомотив называется Frisco, но на самом деле он не работал на SLSF. Это первый Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг 19. Он был приобретен городом Фриско, штат Техас, в качестве статического дисплея и представляет собой типичный локомотив Фриско. Frisco эксплуатировала ряд объединений как двигатели серии 1306 Frisco.[11])
  • Фриско 73, а 2-6-0 «Могол» построен Болдуином в 1916 году.[12] Он имеет 19-дюймовые цилиндры и 49-1 / 2-дюймовые ведущие колеса.[12] Номер 34, когда Frisco приобрел своего владельца, Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога в 1925 г. номер локомотива был изменен на 73, и он оставался у Frisco до 19 сентября 1945 г. Долина Дельты и Южная железная дорога, оператор короткой линии на северо-востоке Арканзаса.[12] Он сохранился на плантации Ли Вессон в Виктории, Арканзас.[13] под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере,[14] но с оригинальным номером Frisco в форме шкуры енота и цифрой 73 на носу.[12]
  • Фриско 1351, построенный в 1912 году как 2-8-0 Консолидация (Фриско 1313), преобразованная Фриско в 2-8-2 Микадо в ноябре 1943 года.[11] Теперь на статическом отображении в Коллиервилл, Теннесси.[15]
  • Фриско 1352, построен ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1321) и преобразован Frisco в июне 1944 года в 2-8-2 Mikado.[16] Разобрана в Тейлорвилл, Иллинойс; ожидает восстановления до рабочего состояния.[17]
  • Фриско 1355, построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1318) и переоборудованный в октябре 1945 года.[16] до 2-8-2 Mikado в основных магазинах Frisco в Спрингфилде.[18] Учитывая, что серия 1350–1356 были последними паровозами, восстановленными Фриско, и последними «Микадо», построенными где-либо в Соединенных Штатах, № 1355 - последний из уцелевших.[16] В настоящее время выставлен на Гарден-стрит, Пенсакола, Флорида, недалеко от пассажирского депо SLSF, снесенного в 1967 году.[19]
  • Фриско 1501, один из тридцати 4-8-2 Локомотивы горного типа закуплены у Болдуин для грузовых и пассажирских перевозок; Это была масляная модель, поставленная в 1923 году.[20] На статической выставке в парке Шумана, Ролла, Миссури с 1955 г. Несколько части от Frisco 1501 были переданы в дар компании Frisco 1522, чтобы поддерживать работоспособность 1522. видео
  • Фриско 1519, Болдуин 4-8-2 Mountain-type поставлен в 1925 г.,[20] сейчас на Железнодорожный музей Оклахомы в Энид, Оклахома.[21][22][23]
  • Фриско 1522Болдуин 4-8-2 Mountain-type поставлен в 1926 году.[20] Это было в Музей транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, до 1988 года, когда он начал экскурсии. В 2002 году его вернули в Музей транспорта.[24]
  • Фриско 1526, Болдуин 4-8-2 Mountain-type поставлен в 1926 г.,[20] расположен в Музей Великих равнин в Лоутон, Оклахома.[25][23]
  • Фриско 1527Болдуин 4-8-2 Mountain-type поставлен в 1926 году.[20] На статическом дисплее в Langan Park в Мобил, Алабама[26] с 1964 г.
  • Фриско 1529Болдуин 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году.[20] Поезд принимал Президент Франклин Д. Рузвельт в 1934 году и в конечном итоге стал последним паровым двигателем, совершившим пассажирский рейс во Фриско. Сейчас на статической выставке в парке Фриско в Амори, штат Миссисипи.[23]
  • Фриско 1615, построенный ALCO в 1917 году как 2-10-0 Русский локомотив класса Е (обычно называемый «русским декаподом») калибра 5 футов.[20] Когда царское правительство было свергнуто перед поставкой в ​​Россию, локомотив переоборудовали в локомотив стандартной колеи и продали через Администрация железных дорог США во Фриско.[20] Он был куплен в Frisco компанией Eagle Picher Industries Inc. в 1951 г. и использовался для перевозки свинца и цинка с месторождения Пичер Филд на завод E-P в г. Майами, Оклахома до 1954 г.[27] Он был приобретен городом Альтус, Оклахома 22 октября 1967 г. и остается там на статической экспозиции.[27]
  • Фриско 1621, еще одно русское декапод 2-10-0, также построенное в 1918 году. На статической выставке в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури.[28]
  • Фриско 1625, еще одна русская декапода 2-10-0, также построенная в 1918 году. После промежуточной службы в компании Eagle-Picher Mining Co. Музей американской железной дороги во Фриско, штат Техас.[29]
  • Фриско 1630, еще один 2-10-0 Русское декапод, также построенное в 1918 году. Стоял на экскурсии на Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс с 1967 года и считается музеем самым известным паровозом.[30]
  • Фриско 3695 это локомотив серии Frisco 3600, которые были 0-6-0 переключать двигатели Построен с августа 1883 по июль 1906 года.[31] Всего девяносто пять, единственный уцелевший - это № 3695, построенный в июле 1906 года компанией Baldwin Locomotive Works и прослуживший во Фриско тридцать один год, прежде чем был продан Scullin Steel Company и переименован в № 95.[31][32] Двигатель был подарен в 1956 году и выставлен в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе.[32]
  • Фриско 3749 представляет собой локомотив серии 3700 Frisco, который был классом из сорока шести двигателей 0-6-0, построенных между 1906 и 1910 годами.[33] № 3749 был построен в 1913 году компанией Baldwin Locomotive Works.[34] Списанный с обслуживания Frisco в 1952 году, двигатель был передан в аренду Тюремная ферма Атмор в Атмор, Алабама до использования в 1956 году как опора в MGM фильм, Крылья орлов, в главных ролях Джон Уэйн.[33] После простоя в течение нескольких лет и продажи на металлолом двигатель был перемещен на Станция Черч-стрит в Орландо, Флорида как статический дисплей.[33] В 2012 году он был приобретен и выставлен на обозрение Железнодорожный музей Флориды.[34]
  • Фриско 4003, 2-8-2 Mikado постройки 1919 г. Лима и на статическом дисплее в Музей троллейбусов Форт-Смита в Форт-Смит, Арканзас. Видеть Фриско 4003
  • Фриско 4018, 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году компанией Lima, который находится на статической выставке в Шлифовальные печи в Бирмингеме, Алабама.[35] Этот локомотив имеет честь быть последним паровозом Фриско в регулярной эксплуатации, завершившим свой последний рейс (пятимильный переход от Бессемера до Бирмингема, штат Алабама) 29 февраля 1952 года.[36]
  • Фриско 4500, а 4-8-4 мазутный "Северный" постройки 1942 г.,[37] на статической выставке в Талсе, Оклахома, являясь локомотивом, вытащившим трещину Фриско Метеор тренироваться.[38]
  • Фриско 4501, мазутный 4-8-4[37] на статической выставке в Музее американской железной дороги во Фриско, штат Техас,[29] также бывший Метеор локомотив.
  • Фриско 4516, 4-8-4 Тепловоз северный угольный[37] на статическом дисплее на Торгово-выставочный центр штата Миссури, Седалия, штат Миссури, также известный как «Old Smokie».[39]
  • Фриско 4524, еще один угольный Северный тип 4-8-4 военного времени 4500-й серии,[37] на статической выставке в Историческом музее железной дороги в парке Грант-Бич в Спрингфилде, штат Миссури, и одет в схему окраски «Frisco Fast Freight».[40] Являясь последним паровозом из последней группы паровозов, купленных Frisco, этот двигатель считается последним паровозом, построенным Frisco.[37]

Тепловозы

4-4-0

Локомотивы с 4-4-0 Колесные системы, известные как «американские», потому что в течение многих лет они считались стандартом для американских локомотивов, изначально в большом количестве служили Фриско.[43] В июле 1903 года на вооружении «Фриско» находилось 159 машин 4-4-0, построенных двадцатью пятью разными компаниями.[43] В том же году компания Frisco изменила нумерацию своих подразделений, присвоив номерам 4-4-0 либо числа между 1-299 (140 единиц), либо номера серии 2200 (19 единиц).[43] Самым старым локомотивом Frisco 4-4-0 был № 47, построенный в 1869 г. Хинкли Локомотив Завод.[43] Последние обслуживающие 4-4-0 были демонтированы в июле 1935 года.[43]

4-6-0-е

Еще более многочисленными на Фриско были 4-6-0 «Десятиколесные автомобили».[44] Первые такие двигатели вошли в систему Frisco в 1870 году.[44] К 1903 году у Frisco был парк из 430 таких локомотивов, которые в том же году были преобразованы в семь классов, используя номера серий 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 и 2600.[44] Последними 4-6-0 в списке Frisco была серия 1400, последним двигателем, который был выведен из эксплуатации, был # 1409, разобранный и проданный на металлолом в ноябре 1951 года.[44]

Doodlebugs

Оборудование серии 2100 Frisco состояло из самоходных рельсовых автомобилей, в основном газоэлектрических моделей, широко известных как «Doodlebugs »За их насекомоподобный вид и медленную скорость, с которой они уворачивались или« рисовали »по рельсам.[45] Они использовались для обслуживания различных небольших веток в организации Frisco.[45][46] Первоначальный заказ на десять машин был размещен в 1910 году, а к 1913 году поступило еще семь, что поставило Frisco в авангарде газоэлектрических систем в то время.[45] Первоначальная партия, номерами от 2100 до 2109, включала девять комбинаций багаж-вагон, а также один вагон-багажник.[45] Пиковым годом для Фриско по пробегу автомобилей был 1931 год, и его парк в то время включал двадцать три газо-электрических, пять газомеханических автомобилей, четыре автобуса с прицепом и шесть почтовых багажных единиц.[45] Последний запуск Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда номер 2128 отправился из Ардмор, Оклахома на четырехчасовую поездку в Хьюго, Оклахома.[45]

Frisco серий 4300 и 4400

Две серии локомотивов Frisco не уцелели: Frisco 4300 и 4400. Все это были единицы 4-8-2, собранные самой компанией Frisco в конце 1930-х - начале 1940-х годов из других локомотивов. Одиннадцать единиц с 4300 по 4310 были построены в 1936 и 1937 годах из бывших в употреблении 2-10-2 деталей. У них было 27 x 30 цилиндров, 70-дюймовые драйверы, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 66 400 фунтов при весе 431 110 фунтов. Еще двадцать три 4-8-2 были построены с использованием котлов 2-10-2 в период с 1939 по 1942 год. Блоки с 4400 по 4412 работали на мазуте, а блоки с 4413 по 4422 - на угле. Эти локомотивы имели 29 x 32 цилиндра, 70-дюймовые машинисты, давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 68 600 фунтов. При весе 449 760 фунтов они были самыми тяжелыми локомотивами горного типа из когда-либо построенных.[23]

Линия серебряного доллара Фриско

В парк развлечений Серебряный Доллар Сити в Брэнсон, штат Миссури запускает несколько паровозов, работающих на дизельном топливе или мазуте, вокруг парка на его Железнодорожная линия шириной 2 фута, известный как Линия серебряного доллара Фриско. Компания Frisco работала в этой части страны и поставляла в парк помощь в строительстве, наряду с рельсами и стяжками, когда эта линия строилась в 1962 году. Возможно, по этим причинам поезда носят название и логотип Frisco. Однако это никогда не было настоящей железнодорожной линией Фриско, и паровозы начали свою жизнь как промышленные двигатели на внутризаводских железных дорогах Германии, а не как фактический подвижной состав на Фриско.[47]

Предшественники

Основная статья: Список предшественников железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско

Следующие компании были предшественниками Frisco:

Приобретения

Фриско 1522 был сохранен и восстановлен. На этом снимке локомотив сидит в Арканзас-Сити, штат Канзас.

Следующие железные дороги были приобретены или объединены в Frisco:

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Поглощение активов

Ниже приводится список частичного или полного поглощения активов, часто через суды по делам о банкротстве или кредиторов. В некоторых случаях кредитором выступала Фриско. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, собственность, железнодорожные пути и полосу отвода, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т. Д.

Фриско 1621 на выставке Музей транспорта за пределами Сент-Луиса, штат Миссури

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Патрик Хиатт, Спрингфилд, Миссури: Сердце Фриско, 1955 г. Поезда журнал, декабрь 2003 г.
  2. ^ а б "О железной дороге Фриско". Frisco.org. Получено 6 марта, 2020.
  3. ^ "История Фриско". TheLibrary.org. Спрингфилд, штат Миссури: Библиотечный округ округа Спрингфилд-Грин.
  4. ^ «Корпоративная история: Сент-Луис - Железнодорожная компания Сан-Франциско». Общественная сеть района Трумэна. Библиотека округа Генри. 2 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 22 июля 2012 г.
  5. ^ "МЕЖДУНАРОДНАЯ КАБИНА ШИРОКОГО ВИДЕНИЯ FRISCO № 239". Canadian Model Trains Inc., 12 марта 2009 г.. Получено 2012-03-18.
  6. ^ «100 лет службы». Воссоединение ветеранов Фриско через Библиотеку округа Спрингфилд-Грин. Получено 2012-03-18.
  7. ^ а б «Фриско, Техас» (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1989 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 24 октября, 2020.
  8. ^ «Строительство железной дороги к форту Леонард Вуд» (PDF). Old Settlers Gazette. Получено 12 февраля, 2019.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j "Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы, январь 1923 г., стр. 621-636". 1923. Получено 25 августа, 2020.
  10. ^ «Паровоз 1910 года». Ассоциация наследия Фриско. Получено 26 февраля, 2020.
  11. ^ а б http://www.steamlocomotive.com/mikado/?page=slsf В архиве 2017-06-11 в Wayback Machine, Проверено 6-11-15.
  12. ^ а б c d "Новый выживший Фриско" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1990 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 23 октября, 2020.
  13. ^ «Выжившие паровозы в Арканзасе». SteamLocomotive.com. Получено 23 октября, 2020.
  14. ^ «Исторические поезда Арканзаса - локомотивы и железнодорожные вагоны». Джули Коль, Только в Арканзасе, 5 февраля 2019 г.. Получено 23 октября, 2020.
  15. ^ "Резидентский паровоз Кольервилля получает свой особенный день". Город Кольервиль. Получено 8 февраля, 2020.
  16. ^ а б c "Система Уайта" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 20 октября, 2020.
  17. ^ Фриско 1352
  18. ^ "SLSF 1350 № 1355". rgusrail.com. Получено 26 февраля, 2020.
  19. ^ "Фриско Рейлроуд". Pensapedia.com. Получено 8 февраля, 2020.
  20. ^ а б c d е ж грамм час "1501". rgusrail.com. Получено 26 февраля, 2020.
  21. ^ "Железнодорожный музей Оклахомы, на пути к истории железной дороги!". Железнодорожный музей Оклахомы. Получено 8 февраля, 2020.
  22. ^ «Железнодорожный музей Оклахомы». TravelOK.com. Получено 8 февраля, 2020.
  23. ^ а б c d "Паровоз в парке Фриско". Город Амори, штат Миссисипи. Получено 8 февраля, 2020.
  24. ^ "1926 г., вокзал Сент-Луис-Сан-Франциско № 1522 Локомотив (Фриско)". Национальный музей транспорта. Получено 8 февраля, 2020.
  25. ^ «Фриско 1526 (фото)». Музей Великих равнин. Получено 8 февраля, 2020.
  26. ^ «Прогулка в парке - парк Ланган, он же Муниципальный парк, Мобил, Алабама». ExperienceFineLiving.com. Получено 8 февраля, 2020.
  27. ^ а б «SLSF № 1615». rgusrail.com. Получено 4 марта, 2020.
  28. ^ "Игл-Пичер, железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско № 1621". Национальный музей транспорта. Получено 8 февраля, 2020.
  29. ^ а б Железная дорога, Музей американцев. «Паровозы». www.museumoftheamericanrailroad.org.
  30. ^ «Празднование 100-летия Фриско 1630, 15 сентября». Железнодорожный музей Иллинойса. Получено 8 февраля, 2020.
  31. ^ а б "Выжившие из Фриско" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 10 октября, 2020.
  32. ^ а б "Сент-Луис и Сан-Франциско 95/3695" Фриско"". Национальный музей транспорта. Получено 12 октября, 2020.
  33. ^ а б c "Выжившие во Фриско" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, июль 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 14 октября, 2020.
  34. ^ а б «Неактивные паровозы». Железнодорожный музей Флориды. Получено 14 октября, 2020.
  35. ^ "Сент-Луис-Сан-Франциско RR № 4018". SteamLocomotive.info. Получено 8 февраля, 2020.
  36. ^ "Выжившие во Фриско" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, сентябрь 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 14 октября, 2020.
  37. ^ а б c d е "Сент-Луис - Железнодорожная компания Сан-Франциско (" Фриско ") 4501". Музей американской железной дороги. Получено 9 февраля, 2020.
  38. ^ «Маршрут 66 Историческая деревня». TravelOK.com. Получено 16 января, 2019.
  39. ^ "Old Smokie, Frisco Engine 4516, Седалия, штат Миссури". Waymarking.com. Получено 29 сентября, 2019.
  40. ^ «Исторический музей железной дороги». Совет парка округа Спрингфилд-Грин. Получено 29 сентября, 2019.
  41. ^ а б «OKRX 814 - EMD F9A». Железнодорожный музей Оклахомы. Получено 28 февраля, 2020.
  42. ^ "Сент-Луис - Сан-Франциско (Фриско) за все время существования дизельного состава". Магазин Дизеля. Получено 28 февраля, 2020.
  43. ^ а б c d е "Система Уайта" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, январь 1989 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 14 октября, 2020.
  44. ^ а б c d "Система Уайта" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, февраль 1989 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 17 октября, 2020.
  45. ^ а б c d е ж "Дудлбэгинг на Фриско, часть 2" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 10 октября, 2020.
  46. ^ "Дудлбэгинг на Фриско, часть III" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, май 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 10 октября, 2020.
  47. ^ «Все на борту - Silver Dollar City может похвастаться историческими паровозами, романтическая поездка на рельсах». Лауринда Джоэнкс, Northwest Arkansas Democrat Gazette, 30 июля 2014 г.. Получено 9 июля, 2020.
  48. ^ "Ресурсы эпохи железных дорог Юго-Западного Арканзаса, 1870-1945". Программа сохранения исторического наследия Арканзаса (подача Службы национальных парков «Форма документации по множеству объектов собственности в Национальном реестре исторических мест»), 1996 г., стр. 19. Получено 15 июля, 2020.

внешняя ссылка