Буффало Байу, Бразос и железная дорога Колорадо - Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway

Буффало Байу, Бразос и железная дорога Колорадо
Обзор
Штаб-квартираГаррисберг, Техас
LocaleТехас
Сроки работы1853–1868
ПреемникГалвестон, Гаррисберг и Сан-Антонио
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Буффало Байу, Бразос и железная дорога Колорадо (B.B.B.C. или же B.B.B. И С.), также называемый Harrisburg Road или же Harrisburg Railroad, был первым действующим железная дорога в Техас. Он завершил свой первый отрезок пути между Гаррисберг, Техас (ныне район Хьюстона) и Стаффорд-Пойнт, штат Техас, в 1853 году. Компания открыла западную конечную станцию ​​в Аллейтон, Техас до гражданской войны. Железная дорога была продана после войны и преобразована в Galveston, Harrisburg & San Antonio Railroad. Это право отчуждения было приобретено Южно-Тихоокеанская железная дорога и сегодня является собственностью Union Pacific Railroad.

Имя

Реклама для BBB & C, Richmond Reporter (Ричмонд, Техас), 12 июля 1856 г.

Колорадо в своем названии относится к Река Колорадо Техаса, а не штата Колорадо. В первые дни линии его часто называли Harrisburg Road или Harrisburg Railroad. В 1868 году он сменил владельцев и стал Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио (отчетная отметка GHSA).[1] Это был самый старый компонент Южная часть Тихого океана система (отчетная отметка SP). После слияния 1996 года бывшая компания Southern Pacific работает под управлением Union Pacific имя. Старая полоса отвода Буффало-Байу, Бразос и Колорадо была переименована в Union Pacific-Glidden Subdivision, действуя между Аллейтоном, штат Техас, и бывшим Гаррисбургом, штат Техас, который был аннексирован Хьюстоном.[2]

История

Часть серия на
История Техас
Флаг Техаса map.svg
График
Доколумбовый Техас
Ранние испанские исследования 1519–
Французский Техас 1684–1689
Испанский Техас 1690–1821
Мексиканский Техас 1821–1836
Республика Техас 1836–1845
Государственность 1845–1860
Эра гражданской войны 1861–1865
Реконструкция 1865–1899
Штат Техас
Флаг Техаса.svg Техасский портал
Карта 1871 года, показывающая железную дорогу Буффало Байу, Бразос и Колорадо в Техасе, а также другие железные дороги.

Эндрю Бриско инициировал первую попытку построить железную дорогу от Гаррисберга, штат Техас, до рек Бразос и Колорадо. Хьюстон Утренняя звезда 16 мая 1840 г. опубликовал объявление под названием «Железная дорога Гаррисберга и Бразоса», в котором утверждалось: «Большое количество рабочих в настоящее время заняты прокладкой путей и подготовкой к установке рельсов в начале сезона, и еще большее их число скоро будет работать ".[3]

Первой успешной попыткой создать линию железной дороги Гаррисберга была Техасец Общий Сидни Шерман, герой Битва при Сан-Хасинто. В 1847 году Шерман приобрел у Harrisburg Town Company неиспользуемые городские участки, ранее выделенные несостоявшимся Железная дорога Гаррисберга и Бразоса. Он планировал профинансировать строительство железной дороги с выручкой от 1272 непроданных участков общей площадью 3617 акров (1464 га) в Гаррисберге, штат Техас. План состоял в том, чтобы сформировать стратегические отношения с Галвестоном, минуя Хьюстон для грузовых перевозок из долины реки Бразос. Найдя северных инвесторов, ему удалось зарегистрировать компанию актом Законодательный орган Техаса 11 февраля 1850 г. и организовав его 1 июня того же года. Джонатан Ф. Барретт был первым президентом компании, и в состав компании входили некоторые из ведущих людей государства: сам генерал Шерман, Хью МакЛауд, Джон Г. Тод, Джон Энджер, Уильям Марш Райс, Эбенезер Аллен, Уильям А. ван Альстайн, Джеймс Х. Стивенс, Бенджамин А. Шеперд, и Уильям Дж. Хатчинс.[4]

Исследования начались в 1851 г. около г. Buffalo Bayou. Дорожное полотно оценено Бенджамин Франклин Терри, кто позже возглавит Техасские Рейнджеры Терри. В следующем году первый локомотив, Генерал Шерман, был получен и проложен первый путь. К августу 1853 года двадцать миль (32 км) были пройдены до Stafford Point. Устав предусматривал линию, соединяющую Гаррисберг с Капитолием штата в Остин. Линия достигла Ричмонд на Бразос в 1855 г., Eagle Lake в 1859 г. и Alleyton в 1860 году. гражданская война остановили строительство в направлении Остина, жители Колумбус, Техас, построил 2 1⁄2-миль (4 км) ответвление самостоятельно, соединив свой город с железной дорогой в Аллейтоне, чтобы вас не обгоняли.[4][5]

С финансовым крахом Техаса во время Реконструкция, линия не удалась. К счастью, он был построен с использованием стандартный калибр, ее пути и подвижной состав были приобретены и преобразованы в компанию Galveston, Harrisburg & San Antonio Railroad. Маршрут был направлен в сторону Сан Антонио, а не Остин, используя филиал Колумбуса как часть нового главная линия. Новые владельцы также построили первые телеграфы по маршруту. Доехав до Сан-Антонио, дорога продолжилась до Эль-Пасо, где он встретился с южной частью Тихого океана и застраховал, что эта линия трансконтинентальный маршрут будет использовать южную часть Техаса, а не север.[5]

Иногда линию представляют как происходящую из Хьюстон. В то время как существующие треки в настоящее время имеют восточную конечную точку в Порт Хьюстона, это место было в пределах границ Гаррисберга, штат Техас, когда изначально была построена железная дорога Гаррисберга. В середине XIX века эти два города находились на расстоянии нескольких миль друг от друга и вели жесткую конкуренцию. Фактически, железная дорога подняла столицу за счет продажи городских участков в Гаррисберге, поэтому железная дорога и город были частью одного предприятия. Гаррисбургская железная дорога принесла городу некоторое процветание, но кран соединил Хьюстон с Би-Би-Би-Си. линии в 1858 г. и позже Чарльз Морган с Железная дорога Техаса и Нового Орлеана завершил соединение между Хьюстоном и Жители Нового Орлеана в 1880 году даже линии Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио продали свои владения в Гаррисбурге и переехали в новый центр. Позже город Хьюстон аннексировал Харрисберг, превратив бывший город в район Хьюстона, некоторые из которых были развиты как порт Хьюстона.[нужна цитата ]

В конце 1924 года (до добавления SA&AP) компания эксплуатировала 1380 миль (2220 км) железных дорог на 1890 миль (3040 км) путей.[нужна цитата ]

Локомотивы

ИмяСтроительs / nДата постройкиТип УайтаПримечания
Генерал ШерманБолдуин4-2-0Куплена 12 октября 1852 г .; назван в честь Сидни Шерман; продан в июле 1870 г. компании GH&SA; быстро покинул состав.
Техас
ОстинЛоуэлл13918544-4-0Продан в июле 1870 г. компании GH&SA; вне списка к 1884 году.
КолумбусХинкли18574-4-0Продан в июле 1870 г. компании GH&SA; исключен к 1882 году.
РичмондНоррисАвгуст 1859 г.4-4-0Продан в июле 1870 г. компании GH&SA; исключен к 1882 году.
HarrisburgХинкли660[6]
HarrisburgНоррисАвгуст 1859 г.4-4-0Продан в июле 1870 г. компании GH&SA; исключен к 1882 году.
ЭймсКуплен в октябре 1868 г.
БарреттКуплен в октябре 1868 г .; продан в июле 1870 г. компании GH&SA; вытащил первый поезд в Сан-Антонио в феврале 1877 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования. Железнодорожное оборудование и издательская компания. 1917. с.667.
  2. ^ «Исследование грузовых железных дорог региона Хьюстон» (PDF). Департамент транспорта Техаса. п. 101. Получено 20 июля, 2013.
  3. ^ Бриско, П. (1904). «Первая Техасская железная дорога». Ежеквартальный вестник Исторической ассоциации штата Техас. 7 (4): 283. JSTOR  27784974.
  4. ^ а б Рид, С. Г. (1941). История железных дорог Техаса. Хьюстон: Издательство Сент-Клер. С. 54–57.
  5. ^ а б Вернер, Джордж К. (12 июня 2010 г.). "БУФФАЛО БАЙУ, БРАЗОС И КОЛОРАДО ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 20 июля, 2013.
  6. ^ История железной дороги. Историческое общество железных дорог и локомотивов (144). 1981 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)