Северная железная дорога Цинциннати (1894–1938) - Cincinnati Northern Railroad (1894–1938)

Цинциннати Северная железная дорога (красная) и Центральная система Нью-Йорка (оранжевый) по состоянию на 1918 г.

В Цинциннати Северная железная дорога был железная дорога что простиралось от Франклин, Огайо (возле Цинциннати ) север к Джексон, Мичиган, расстояние около 186 миль (299 км). Он был приобретен Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса в 1901 г. и Центральная железная дорога Нью-Йорка несколько лет спустя. С тех пор большая часть линии была заброшена.

История

В 1850-х годах была обследована и частично проведена линия от Цинциннати на север до Ван Верт, но строительство было остановлено Паника 1857 года.[1][2] Строительство на линии север-юг через западный ярус округов Огайо не возобновлялось до 1870-х годов. В Ван Верт, Полдинг и Мичиганская железная дорога была зарегистрирована в декабре 1874 года, чтобы построить короткую ветку от Толедо, Вабаш и Западная железная дорога (в Сесил ) к Полдинг.[3] Тем не менее Полдинг и Сесил Железнодорожный был основан с той же целью в декабре 1879 г.[4] и открыт в сентябре 1880 года.[1]

Еще один короткий отрезок будущего северного Цинциннати построил Селина, Ван Верт и удлинение государственной линии Колумбуса и Северо-Западной железной дороги, зарегистрированный в мае 1878 г. с целью строительства линии от Селина к северу от границы штата в округе Уильямс.[5] Рядом с границей штата он встретится с Колумбом и Северо-Западной железной дорогой, которая была включена в 1872 году для строительства из Колумбус к государственной линии в том же округе,[6][7] но так и не был построен.[нужна цитата ] Линия была построена для 3 футов (914 мм) узкая колея соединиться с растущим Толедо, Дельфос и Берлингтонская железная дорога (TD&B), открытие с Ван Верт на юг к Ohio City на TD&B в августе 1879 г. Округ Мерсер линия в январе 1880 г., и Rockford в сентябре 1880 года, в общей сложности 13 миль (21 км).[8] В Рокфорде он подключился к другому филиалу TD&B, который был построен из Дельфос в декабре 1878 г .; TD&B закончил линию (более поздняя часть основной линии к Дейтон ) из этой ветки в Мерсер на юг до Селины в ноябре 1880 года. Таким образом, линия Селины, Ван Верт и Стейт помогла сформировать линию на юг к Селине, но она закончилась у Ван Верта на севере.[9]

В Цинциннати, Ван Верт и Мичиганская железная дорога (CVW & M) была зарегистрирована в январе 1881 года для завершения 3 футов (914 мм), и вскоре арендовали линии Селина, Ван Верт и Стейт Лайн, а также Ван Верт, Полдинг и Мичиган. Первый был преобразован в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 4 июня 1881 г.,[10] и последний в том году построил линию от Ван Верта на север до границы графства в Скотт. Сама CVW&M, которая в том же году купила собственность двух своих арендодателей, построила от Скотта на север до Полдинга и Рокфорда на юг до Западный Манчестер перед слиянием с корпорацией из Мичигана Железная дорога Джексона и Огайо (включен в январе 1884 г.) в марте 1886 г., чтобы сформировать Цинциннати, Джексон и Макино железная дорога (CJ&M). Эта компания купила Paulding and Cecil в мае 1887 года, и в том же году завершила полную линию из Эддисон, Мичиган на юг к Карлайл, Огайо.[11] Права на отслеживание изначально были закреплены за Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога (CH&D) из Карлайла в Цинциннати в 1888 году, но CJ&M также расширила свою линейку от Карлайла до Франклин в 1888 г.,[12] а в январе 1896 г. изменил доступ Цинциннати к Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (Большая четверка) от Франклина до Мидлтаун, недавно открывшийся Мидлтаун и железная дорога Цинциннати к Hageman, и недавно прошедший стандартную калибровку Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога (CL&N) в Цинциннати.[13]

CJ&M купил вторую линию у Железная дорога Мичигана и Огайо в марте 1887 г., простираясь от Аллеган мимо северного конца главной линии в Аддисоне до Данди, Мичиган. Эта линия, однако, была продана по выкупу Толедо и Милуоки железная дорога в 1897 году, вскоре после Джексон и Цинциннати железная дорога (включен в 1895 г., продан в 1898 г.) построил пристройку к северу до Джексон.[11][14]

Магазины железной дороги в Ван-Верте, штат Огайо, около 1914 года.

CJ&M не было прибыльным предприятием и в 1892 году прошло реорганизацию. Цинциннати и Мичиганская железная дорога, сразу сливаясь с Железная дорога Мичигана и Макино (которая приобрела линию Аллегана-Данди), чтобы сформировать Цинциннати, Джексон и Мичиганская железная дорога. В течение всего этого периода CJ&M пытались убедить CH&D приобрести его, угрожая купить CL&N и, таким образом, получить свою собственную линию связи с Цинциннати. Но когда CH&D попыталось купить CJ&M в начале 1890-х годов, CL&N выразила протест и получила судебный запрет из-за закона штата, запрещающего антиконкурентный слияния. CJ&M продолжала повышать свою ценность для потенциального покупателя, организовывая Железная дорога Дейтона и Цинциннати в мае 1894 г., чтобы построить Цинциннати-Дейтон линия, включая длинный туннель под Цинциннати Walnut Hills. Обнаружив, что старший Cincinnati Railway Tunnel Company владела такой франшизой и незавершенным туннелем, CJ&M выкупила первые ипотечные облигации этой компании и заставила потеря права выкупа, приобретение туннеля в мае 1896 года. Новая терминальная компания была переименована в Северную железную дорогу Цинциннати в декабре 1894 года и купила CJ&M при окончательной потере права выкупа в июле 1897 года. Большая четверка впоследствии приобрела Северный Цинциннати в 1901 году и продала неиспользуемый туннель собственности, а также около 10 акров (4,0 га) земли, которые он приобрел для терминала в Цинциннати, для CL&N, теперь принадлежащих Пенсильванская железная дорога, в 1902 г.[11][15]

Cincinnati Northern был формально объединен с Большой четверкой с 30 июня 1938 года.[16] С тех пор большая часть линии была заброшена, осталось лишь несколько коротких отрезков, в основном эксплуатируемых короткие строки: Железнодорожный сайдинг Germantown из Карлайл к Germantown, Р.Дж. Corman Railroad / Western Ohio Lines (который принадлежит Р.Дж. Корман железнодорожная компания короткой линии) от Гринвилл к Ансония, Чикаго, Форт. Уэйн и Восточная железная дорога в Ван Верт, и Норфолк Южная железная дорога в Джексон, Мичиган и Брайан, Огайо, и Pioneer Railcorp в Сесил, Огайо.

Сноски

  1. ^ а б Морроу, стр. 25
  2. ^ Уэстон А. Гудспид и Чарльз Бланшар, Графство Уильямс, Огайо: историко-биографические, 1882, стр. 219-220
  3. ^ Государственный секретарь Огайо, Годовой отчет за 1875 год, стр. 198-199.
  4. ^ Государственный секретарь Огайо, Годовой отчет за 1880 год, стр. 140-141
  5. ^ Государственный секретарь Огайо, Годовой отчет за 1878 год, стр. 122-123
  6. ^ Государственный секретарь Огайо, Годовой отчет за 1872 год, стр. 46-47
  7. ^ Джейкоб Генри Студер, Колумбус, Огайо: его история, ресурсы и прогресс, 1873, с. 531
  8. ^ Хилтон, стр. 462-464.
  9. ^ Rehor, стр. 122, 127.
  10. ^ Хилтон, стр. 464
  11. ^ а б c Межгосударственная торговая комиссия, 28 Вал. Отчет 607: Оценочная квитанция № 919, Северная железнодорожная компания Цинциннати (1929 г.)
  12. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, 1889, п. 395
  13. ^ Хаук, стр.158, 163
  14. ^ Межгосударственная торговая комиссия, 28 Вал. Отчет 675: Оценочная квитанция № 951, Железнодорожная компания Детройта, Толедо и Милуоки (1929 г.)
  15. ^ Хаук, стр. 158-167, 171
  16. ^ Руководство Moody's Transportation, 1975, с. 236

Рекомендации

  • Хаук, Джон В. (1986). Узкоколейка в Огайо: Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога. Боулдер, Колорадо: Издательство «Прутт». ISBN  0-87108-629-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хилтон, Джордж Вудман (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN  0-8047-1731-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Morrow, O .; Bashore, F. W. (1892). Исторический атлас округа Полдинг, штат Огайо. Мэдисон, Висконсин: Западная издательская компания.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рехор, Джон А. (1965). История никелевой пластины. Милуоки, Висконсин: Издательство Калмбах. ISBN  0-89024-012-4.