Западный Джерси и Приморская железная дорога - West Jersey and Seashore Railroad

Западная железная дорога Джерси и приморского побережья (WJ&S)
PRSL на карте США cropped.png
Карта системы (линии железной дороги Западного Джерси и приморского побережья показаны красным, линии железной дороги Атлантик-Сити - фиолетовым)
Обзор
Штаб-квартираКамден, Нью-Джерси
LocaleОт Камдена и Уинслоу до Атлантик-Сити и Милвилля / Кейп-Мэй, Нью-Джерси
Сроки работы1896–1933
ПреемникP-RSL
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс

В Западный Джерси и Приморская железная дорога (WJ&S) был Пенсильванская железная дорога дочерняя компания в Штат США из Нью-Джерси со связью с Филадельфия. Он был образован в результате слияния нескольких дорог меньшего размера в мае 1896 года.[1] В конце 1925 года он эксплуатировал 379 миль (610 км) дороги на 717 миль (1154 км) пути; В том году он сообщил о 166 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 332 миллионах пассажиро-миль. Железная дорога стала частью Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс в 1933 г.

История

Электрическая тяга использовалась на железной дороге Западного Джерси и Приморья, 1906 г.

4 мая 1896 года Пенсильванская железная дорога (PRR) объединила все свои железные дороги и несколько небольших владений на юге Нью-Джерси в Западную железную дорогу Джерси и приморскую железную дорогу (WJ&S).[1][2][3] Это включало железную дорогу Западного Джерси, Alloway and Quinton Railroad, Камденская и Атлантическая железная дорога, Железнодорожная ветка Челси и железная дорога Филадельфии, Марлтона и Медфорда.[4] Первоначально объединение было запланировано на март 1896 года, но на собрании, состоявшемся 21 марта, было решено, что не было достаточно времени для получения голосов по доверенности от акционеров, не проживающих в Нью-Джерси; Крайний срок для доверенных лиц был продлен до 6 апреля 1896 года.[5] Представители каждой из составляющих линий встретились 2 мая 1896 года, и все согласились на слияние, которое вступит в силу, как только в Трентон можно будет оформить документы.[1]

WJ&S, как дочерняя компания PRR, имела две линии, идущие от терминала на Федеральной улице в Камдене, штат Нью-Джерси:

  • Магистральная линия до Атлантик-Сити и других береговых точек через Уинслоу-Джанкшен с использованием права проезда на ветке Кейп-Мей ACRR до Вудбайн-Джанкшн и ее линии Кейп-Мей до Оушен-Сити, Уайлдвуда и Кейп-Мей.
  • Линия Миллвилля через Вудбери в Милвилл и ответвление из Ньюфилда в Атлантик-Сити была электрифицированный с третьей шиной 650 В постоянного тока и воздушным проводом.
  • Линия, отходящая от Милвилля
  • Филиалы идут в Салем и Дип Уотер Пойнт от Вудбери и Бриджтон от Глассборо.

28 октября 1906 г. авария в Атлантик-Сити убили 53 человека, когда поезд с тремя вагонами рухнул с открытого поворотный мост.

Предшественники железных дорог

Камден и Атлантическая железная дорога

2-4-4 локомотив Джон Лукас
Карточка, рекламирующая экскурсию 1880 года по железной дороге.

Эта железная дорога получила свой устав от государства Нью-Джерси[6] 19 марта 1852 г.[7][8][страница нужна ]

Линия построена из Camden к Атлантик-Сити через Берлин. В конце июня 1854 года он был завершен без подъемного моста через улицу за пределами Атлантик-Сити; Регулярное пассажирское сообщение началось 4 июля, в первый день перевезено более 3000 человек.[9][10] Линия оказалась настолько популярной, что соперник 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять Филадельфия и железная дорога Атлантик-Сити, который был зафрахтован в 1876 году, проходил параллельно своей магистрали между Камденом и Атлантик-Сити.[11]

В мае 1880 года железная дорога направила банды людей для борьбы с сильным лесным пожаром, который, по оценкам, нанес ущерб на сумму более 200000 долларов (что эквивалентно 5298621 доллару в 2019 году), с целью предотвратить распространение огня в Атлантик-Сити.[12]

После финансовых сделок в 1882 г.[13][14] это могло быть связано с подкупом клерка C&A для получения списка акционеров,[15] PRR получила контроль над Camden and Atlantic Railroad через свою дочернюю компанию Западная железная дорога Джерси 1 января 1883 г.

Основная линия, построенная и эксплуатируемая C&A, будет использоваться в 21 веке для обслуживания пассажиров. PATCO и NJ Transit с Атлантик-Сити Лайн.

Западная железная дорога Джерси

Железная дорога Западного Джерси (WJ) открыла свои книги 29 марта 1853 года, подписавшись на капитал в размере 250 000 долларов.[16] Он получил свой устав от государства Нью-Джерси 5 февраля 1853 г.,[17][7] построить линию из Camden, Нью-Джерси к Cape May, Нью-Джерси. Дополнительная подписка на 1 000 акций одним директором на сумму 200 000 долларов была проведена на собрании компании 17 мая, в результате чего общая сумма подписок составила 450 000 долларов.[18] Обзор возможных маршрутов был проведен довольно быстро, и 15 июля 1853 г. руководители компании встретились, чтобы выбрать маршрут, по которому они будут строить.[19] Затем линия была построена поэтапно при поддержке C&A от Камдена до Глассборо. Первые 8,2 мили (13,2 км) линии по заброшенной полосе отчуждения, построенной Камден энд Вудбери железная дорога был открыт 15 апреля 1857 г .; затем 1 апреля 1861 г. открылась пристройка к Глассборо, а 25 июля 1861 г. - к Бриджтону.[17]

Линия была завершена в 1863 году. В том же году директора WJ решили построить линию до Бриджитона, штат Нью-Джерси, а затем построить линию от Глассборо до Милвилля и Cape May. Право отвода сейчас Южный Джерси / Филадельфия Операции с общими активами Средняя школа Вайнленда грузовая железнодорожная линия. Северный участок должен стать скоростным трамваем. Линия Глассборо – Камден.

Милвиль и железная дорога Глассборо

Трасса длиной 22 мили (35 км)[20] Железная дорога Милвилля и Глассборо (M&G) была построена группой бизнесменов Милвилля независимо от железной дороги Западного Джерси. Зафрахтован 9 марта 1859 г.[21] и зарегистрированный в марте 1859 года, M&G был завершен и открыт в октябре 1860 года.[7][22][23][24][примечание 1] Компания M&G начала строительство линии от Милвилля до Кейп-Мэй, но деньги иссякли, и линия не была завершена. Он был объединен с железной дорогой Западного Джерси 1 апреля 1868 года.[27]

Кейп-Мэй и железная дорога Милвилля

В 1863 году группа инвесторов округа Кейп-Мэй[заметка 2] получил хартию от штата Нью-Джерси 9 марта 1863 г.[27][26] построить Кейп-Мэй и железная дорога Милвилл (CM&M). Первые поезда ходили 23 августа 1863 года.[27] Строительство было завершено в 1867 году, и вся линия протянулась на 41 милю (66 км).[20] Он был сдан в аренду WJ в 1869 году; и полностью слилась с WJ 27 августа 1879 г.[27][29][заметка 3]

Салемская железная дорога

17-мильный (27 км)[20] Салемская железная дорога, зафрахтованная и зарегистрированная 14 марта 1856 г.,[17] простираясь от Элмера до Салема, штат Нью-Джерси. Строительство было завершено в 1863 году, и 1 января 1868 года Салемская железная дорога была сдана в аренду WJ.[17][7][примечание 4] Линия была полностью объединена с WJ 1 января 1888 года.[17]

Шведская железная дорога

Железная дорога Швеции, зафрахтованная 23 февраля 1866 г.,[27] был построен от Вудбери до Швеции 10,8 миль (17,4 км)[20] автор: WJ. Строительство началось в 1867 году, было сдано в аренду WJ 17 августа 1869 года.[27] открыта 11 сентября 1869 г.,[27] и был завершен в октябре 1869 года. Он был полностью объединен с WJ 1 января 1888 года.[27]

Железная дорога Вудстауна и Швеции

Доля железнодорожной компании Вудстауна и Швеции от 26 октября 1886 г.

Железная дорога Вудстауна и Швеции была зафрахтована 21 марта 1871 года, открыта 23 февраля 1873 года, сдана в аренду WJ 1 января 1883 года и полностью слилась 1 января 1888 года.[27]

21 января 1882 г. WJ построил линию от конца Шведская железная дорога к Riddleton Junction на Салемская железная дорога по запросу сельскохозяйственных интересов в Вудстауне. Строительство велось в феврале 1883 года. Это фактически дало WJ два разных пути в Салем.

Железная дорога реки Морис

Железная дорога Морис-Ривер была построена WJ, чтобы получить долю в прибыльном устричном бизнесе Делавэр-Бей. Созданная 17 июня 1887 года, линия протяженностью 9,76 миль (15,71 км) протянулась от Манумускина до реки Морис. Он был завершен 1 ноября 1887 года.[27] Вскоре 1 января 1888 года компания была объединена в WJ.[27]

Западный Джерси и Атлантическая железная дорога

В 1879 году PRR приказал WJ построить линию от Ньюфилда до Атлантик-Сити через Mays Landing, Нью-Джерси. После завершения опросов[30] он был учрежден 6 ноября 1879 г.[31][32] строительство начнется в том же месяце.[33] Акционерный капитал был оценен в 500000 долларов (что эквивалентно 13 719 643 долларам в 2019 году) по цене 50 долларов за акцию.[34] 34,2 мили (55,0 км)[35] линия была завершена 16 июня 1880 года.[36] В конечном итоге эта железная дорога была сдана в аренду WJ.[8][страница нужна ]

Линия была заброшена от Ньюфилда до Мэйс-Лэндинга 31 декабря 1958 года. Участок от Мэйс-Лэндинг до Макки-Сити последовал 18 августа 1966 года.[8][страница нужна ] В 2003 году часть линии от Эгг-Харбор-Тауншип до Мейс-Лендинг была преобразована в железнодорожный путь как часть Велосипедная дорожка округа Атлантик.

Филадельфия Марлтон и Медфордская железная дорога

Эта железная дорога была зафрахтована 7 января 1880 г.[17] и зарегистрирован в январе 1880 года, а строительство началось в апреле 1880 года. Поезда начали ходить с Haddonfield к Марлтон к июлю 1881 г. и начал службу в Медфорд 11 октября 1881 г.[17][примечание 5] В январе 1885 года им управляли компании Camden and Atlantic, а затем - Медфордское отделение железной дороги Западного Джерси и побережья. Последний пассажирский поезд ходил 24 сентября 1927 года. 2 ноября 1931 года Медфордское отделение было официально выведено из эксплуатации.[38]

У PM&M были остановки в Хэддонфилде, Фримане, Орчарде, Спрингдейле, Локаст Гроув, Кропвелле, Марлтоне, Элмвуд-роуд, Мелроузе и Медфорде. Все, кроме Хэддонфилда, Марлтона и Медфорда, были флаг останавливается.

Делавэр Ривер Железная дорога

Речная железная дорога Делавэр (DRR) была зарегистрирована 20 февраля 1873 г. Береговая железная дорога Делавэра построить линию из Вудбери к Penns Grove. Линия была открыта в июле 1876 года, но в январе 1879 года была объявлена ​​банкротом и преобразована в DRR.[8][страница нужна ] 30 апреля 1900 года WJ&S приобрела DRR.[39] Конраила Penns Grove Secondary действует вдоль полосы отвода.

Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс

Основная статья: Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс

2 ноября 1932 г. PRR и Читающая компания (RDG) объединили свои железнодорожные линии на юге Нью-Джерси в одну компанию, Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс (ПРСЛ). От дублирующих линий отказались в рамках консолидации. PRR владела двумя третями собственности, а RDG - одной третью.[8][страница нужна ]

15 июля 1933 года компания Atlantic City Railroad (субсидия RDG) арендовала железную дорогу WJ&S и присоединилась к PRSL.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Чарльз К. Лэндис, основатель Вайнленд, Нью-Джерси, как сообщается, впервые увидел эту местность во время поездки по железной дороге Миллвилл и Глассборо в 1861 году.[25][26]
  2. ^ Бенджамин Ф. Ли, который позже будет работать клерком Верховный суд Нью-Джерси с 1877 по 1897 год был избран казначеем CM&M в 1863 году.[28]
  3. ^ В сувенирной книге Millville Centennial от 1966 года говорится, что слияние произошло 29 августа 1879 года.[24]
  4. ^ Уилсон заявляет, что Салемская железная дорога была сдана в аренду железной дороге Западного Джерси в июне 1868 года.[17]
  5. ^ В сообщении газеты Camden говорится, что начало обслуживания было 17 октября.[37]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Слияние железных дорог - все линии Пенсильвании в Южном Нью-Джерси объединяются». Утренняя почта. Камден, Нью-Джерси. 2 мая 1896 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ Уилсон (1899) С. 359-360.
  3. ^ «Офис компании Camden and Atlantic Railroad Company - Уведомление для акционеров». Времена. Филадельфия. 29 апреля 1896 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ Уилсон (1899), п. 356.
  5. ^ «Время продлилось». Курьер-Почта. Камден, Нью-Джерси. 24 марта 1896 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ "Законодательное собрание Нью-Джерси". Монмут Демократ. 12 февраля 1852 г. с. 2 - через Newspapers.com. Законопроект о чартере Camden and Atlantic Railroad Company был заказан в третьем чтении. открытый доступ
  7. ^ а б c d Camden Safe Deposit & Trust Co. (1 июня 1933 г.). «60 лет назад (реклама)». Курьер-Почта. Камден, Нью-Джерси. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б c d е Гладулич, Ричард М. (1986). По железной дороге до променада. Глендейл, Калифорния: Trans Anglo Books. ISBN  0-87046-076-5.
  9. ^ "(без названия)". Бруклин Дэйли Игл. 8 июля 1854 г. с. 3 - через Newspapers.com. Более трех тысяч человек пересекли Камден-энд-Атлантическую железную дорогу ... во вторник утром. открытый доступ
  10. ^ «Филадельфия и Старый океан». Уилинг Daily Intelligencer. Уилинг, штат Западная Вирджиния. 7 июля 1854 г. с. 2 - через Newspapers.com. Сейчас Филадельфия находится в прямом железнодорожном сообщении со Старым океаном через Камден и Атлантик-Сити. открытый доступ
  11. ^ Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. С. 446–447. ISBN  0-8047-2369-9.
  12. ^ "(без названия)". Opelika Times. Опелика, Алабама. 21 мая 1880 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ «Боевые железные дороги». Утренняя почта. Камден, Нью-Джерси. 16 января 1882 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ "Узкий путь". Утренняя почта. Камден, Нью-Джерси. 23 августа 1882 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ "Камден и Атлантик - что об этом сказал экс-президент Фриман". Курьер-Почта. Камден, Нью-Джерси. 26 февраля 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com. Мистер Фриман ... особо упоминает о взяточничестве служащего в офисе железнодорожной компании Камден энд Атлантик с целью предоставления списка акционеров. открытый доступ
  16. ^ "Железная дорога Западного Джерси". Балтимор Сан. 31 марта 1853 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ а б c d е ж грамм час Уилсон (1899), п. 357.
  18. ^ "Западная железная дорога Джерси". Монмут Демократ. 19 мая 1853 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "Встреча". Публичная книга. Филадельфия. 16 июля 1853 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ а б c d "(без названия)". Нью-Блумфилд, Pa Times. 5 декабря 1871 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ Уилсон (1899), стр. 357-358.
  22. ^ Гаррисон, С.А. (16 ноября 1860 г.). "Железнодорожные линии - Милвиль и Глассборо". The Philadelphia Inquirer. п. 3 - через Newspapers.com. В понедельник, 22 октября, и после него, вагоны железной дороги Миллвилл и Глассборо будут отправляться ежедневно ... открытый доступ
  23. ^ «Милвиль через десятилетия: 1852-1862 гг.». Ежедневный журнал. Вайнленд, Нью-Джерси. 29 апреля 2002 г. с. 7 - через Newspapers.com. 1859 - Начало строительства ... Завершено в следующем году. открытый доступ
  24. ^ а б «Конец эры: поездов больше нет». The Millville Daily. 10 февраля 1971 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ "Рамблин Раунд". The Millville Daily. 17 июля 1959 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ а б Брандт, Дел (16 ноября 1991 г.). "Миллвилл: где приземлился" Орел "". Ежедневный журнал. Вайнленд, Нью-Джерси. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ а б c d е ж грамм час я j k Уилсон (1899), п. 358.
  28. ^ «Изменения в канцелярии Верховного суда Нью-Джерси». The Philadelphia Inquirer. 13 ноября 1897 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ "Милвилл через десятилетия: 1872–1882". Ежедневный журнал. Вайнленд, Нью-Джерси. 13 мая 2002 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ «Домашние заметки». Вечерний журнал. Вайнленд, Нью-Джерси. 24 октября 1879 г. с. 3 - через Newspapers.com. Железная дорога Западного Джерси и Атлантик-Сити была обследована до самого пляжа. открытый доступ
  31. ^ «Железнодорожный рекорд - Западный Джерси и Атлантическая дорога». The Philadelphia Inquirer. 6 ноября 1879 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ "(без названия)". Утренняя почта. Камден, Нью-Джерси. 22 ноября 1879 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Почтовые открытки». Утренняя почта. Камден, Нью-Джерси. 24 ноября 1879 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Факты для жителей Джерси». Времена. Филадельфия. 10 ноября 1879 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ «Иностранный взгляд». Утренняя почта. Камден, Нью-Джерси. 15 января 1880 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ "Телеграфное резюме и т. Д.". Балтимор Сан. 17 июня 1880 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ «Будет открыто». Курьер-Почта. Камден, Нью-Джерси. 13 октября 1881 г. с. 1 - через Newspapers.com. Новая железная дорога Филадельфии, Марлтона и Медфорда ... будет открыта для регулярного движения в понедельник, 17-го числа. открытый доступ
  38. ^ Дэниэлс, Майк (18 мая 2000 г.). «Марлтон рассматривает возможность восстановления железнодорожного вокзала». Курьер-Почта. Камден, Нью-Джерси. п. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ «Хронология PRR» (PDF). PRR исследования. Филадельфийское отделение Железнодорожного технического и исторического общества Пенсильвании. Январь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 сентября 2009 г.. Получено 2009-06-26.

Библиография

  • Гладулич, Ричард М. (1986). По железной дороге до променада. Trans-Anglo Книги. ISBN  0-87046-076-5.
  • Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс. Crusader Press. 1980 г. ISBN  0-937156-02-7.
  • Цветные линии побережья Пенсильвании-Ридинг. 1996. ISBN  978-1-878887-57-3.
  • Стэнтон, Роберт (2006). Железные дороги Камдена, штат Нью-Джерси.
  • Стэнтон, Роберт (2004). Дни троллейбуса в Камдене, штат Нью-Джерси.
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (1980). Атлантик-Сити железная дорога. LCCN  77-79997.
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (1973). Железнодорожная компания Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co., 1881 - 1931 гг..
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (2007). Читающие береговые линии. LCCN  2005936161.
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (1988). Поезда на игровую площадку Америки. Morning Sun Books Inc.
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (1983). Рельсы Западного Джерси. NRHS.
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (1985). Рельсы Западного Джерси II. NRHS.
  • Отделение Западного Джерси-NRHS (2002). Рельсы Западного Джерси III. NRHS.
  • Уилсон, Уильям Бендер (1899) [1895]. История железнодорожной компании Пенсильвании. Vol. 1. Филадельфия: Генри Т. Коутс и компания - через Google Книги.

внешняя ссылка