Железная дорога Троицы и долины Бразос - Trinity and Brazos Valley Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | TBV |
| Locale | Техас |
| Сроки работы | 1902–1930 |
| Преемник | BRI |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Троицы и Бразосской долины (отчетная отметка TBV) Техаса возник 7 октября 1902 года, первоначально зафрахтованный для строительства железной дороги из Округ Джонсон к Бомонт область рядом с Побережье залива. Он получил свое название от Троица и Бразос реки. Он был широко известен как «Болл-долгоносик», хотя называл себя «Долиной дороги».[1][страница нужна ]
Первая линия открылась между Hillsboro и Mexia в октябре 1903 года. Он был продлен на север до Cleburne в январе 1904 года, всего 78 миль пути между Клебурном и Мексией.
Финансовые проблемы в системе привели к ее покупке Колорадо и Южная железная дорога (C&S) 1 августа 1905 г. Бенджамин Ф. Йоакум, руководитель железной дороги, который был директором C&S, получил контракт на строительство дополнительных путей в системе долины Тринити и Бразос. В рамках строительной сделки C&S продала половину ценных бумаг, выпущенных для проекта. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (CRIP), в результате чего T&BV наполовину принадлежит как CRIP, так и материнской компании C&S. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси.
Южное продолжение 224 миль от Мексии до Хьюстон строился в 1905-1907 гг. Также было завершено расширение между Тигом и Waxahachie в 1907 г. T&BV заключила контракт с Железная дорога Миссури-Канзас-Техас (MKT) между Ваксахачи и Далласом, в то время как он использовал Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе (GC&SF) следы на его северо-западном конце между Клебурном и Форт-Уэрт и на его юго-восточном конце между Хьюстоном и Галвестон. В Хьюстоне T&BV получила четверть доли в Хьюстонский пояс и вокзал, который в то время строил Йоакум.
Долина Тринити и Бразос была передана в приемную комиссию 16 июня 1914 года, будучи убыточной с 1905 года. В то время были аннулированы ее права на отслеживание в MKT и GC&SF. Назначенным приемником был Джон У. Робинс, которого в 1919 году заменил Л. Х. Этвелл, а затем Джон А. Хьюлен.
В 1930 году предприятие было реорганизовано в Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд Компания с Хюленом в качестве первого президента. В то время компания BRI, имеющая 303 мили путей, все еще принадлежала CRIP и C&S.
Сегодня,[когда? ] железнодорожный путь от Тига до Хьюстона все еще используется как часть BNSF Железная дорога. Участок от Тига до Клеберна заброшен.
Финансовая информация
Акционерный капитал для открытия железной дороги составлял 300 000 долларов. В 1916 году он сообщил о доходах более 1 миллиона долларов (842000 долларов в груз а остальное в пассажир ). К 1926 году ей принадлежало 37 локомотивы доходы от грузовых перевозок выросли до 2,6 миллиона долларов, при этом доходы от пассажирских перевозок снизились на 15 процентов по сравнению с уровнем 1916 года.
Рекомендации
- Allhands, JL (1946). Болл долгоносик: Воспоминания о железной дороге долины Тринити и Бразос. Хьюстон: Энсон Джонс Пресс.
- Вернер, Джордж К. (22 июня 2010 г.). "Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас.
- Янг, Нэнси Бек (15 июня 2010 г.). «Железная дорога Троицы и Бразосской долины». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас.