Железная дорога Иллинойса и Мидленда - Illinois and Midland Railroad
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Спрингфилд, Иллинойс |
| Отчетный знак | IMRR |
| Locale | Центральная Иллинойс |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Железная дорога Иллинойса и Мидленда (отчетная отметка IMRR) это железная дорога в Штат США из Иллинойс, обслуживающий Пеория, Springfield и Taylorville. До 1996 года, когда Genesee & Wyoming Inc. купил, компания была названа Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд (отчетная отметка CIM). Когда-то это был Железная дорога I класса, специализирующаяся на перевозке уголь. В конце 1970 года он преодолел 121 маршрутную милю на 214 миль пути; Компания сообщила, что в том году было получено 255 миллионов тонно-миль грузовых перевозок.
История
История железной дороги Мидленд в Чикаго и Иллинойс восходит к 1888 году, когда жители Пауни построили железнодорожную ветку из своего города в Центральная железная дорога Иллинойса магистраль в 15 милях к югу от Springfield. Железная дорога получила название Pawnee Railroad и позже был продлен на восток до Taylorville и железнодорожное сообщение с тем, что сегодня Норфолк Южная железная дорога (бывшийВабашская железная дорога ).
В 1905 г. Компания Чикаго Эдисон (предшественник Компания Commonwealth Edison, Чикагская электросеть, теперь часть Exelon Corp) приобрела Pawnee Railroad с целью транспортировки угля с угольных месторождений центрального Иллинойса для угольных электростанций Chicago Edison в Чикаго. Сэмюэл Инсулл, основатель Содружества Эдисон помогал разрабатывать угольные месторождения вместе с Фрэнсис Пибоди и его Угольная компания Иллинойса Мидленд. Таким образом, название железной дороги было изменено с Pawnee Railroad на Chicago and Illinois Midland Railway Company, получив свое название не от конечных точек (C&IM никогда не ездил в Чикаго), а от ее корпоративных родителей: Chicago Edison и Illinois Midland Coal Company.
В 1920-х годах Инсулл купил часть пути обанкротившегося Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса (CP & StL), запускается из Springfield к Гавана на Река Иллинойс а затем бежим на северо-восток из Гаваны в Восточная Пеория. Он связал свое новое приобретение с существующим C&IM, получив 15 миль права на отслеживание через центральную часть Иллинойса от Спрингфилда до соединения между C&IM и IC в точке, известной как CIMIC. Затем Инсулл построил перевалку угля с железной дороги на реку на реке Иллинойс в Гаване, штат Иллинойс, где уголь можно было выгружать с железнодорожных вагонов на баржи для отправки вверх по реке Иллинойс на электростанции Commonwealth Edison на реке в районе Чикаго. Insull, будучи сторонником "вертикальная интеграция ", таким образом, смог контролировать добычу и отгрузку угля по своей железной дороге на свою угольную станцию, на свои баржи, на свои электростанции, где он сжигался для выработки электроэнергии для передачи по его линиям клиентам в Чикаго. .
Когда Закон о чистом воздухе В 1960-х годах рынок угля с высоким содержанием серы в центральном Иллинойсе испарился, и угольные шахты (когда-то их насчитывалось 15) вдоль C&IM закрылись одна за другой. Содружество Эдисон выставило C&IM на рынок и предложило продать его за 1 доллар, но желающих не нашлось.
Затем Commonwealth Edison изменил свою философию и начал строить электростанции в центре Иллинойса, рядом с путями C&IM, отправляя электричество в Чикаго по высоковольтным линиям. Вскоре C&IM вернулся в строй, но на этот раз он перевозил уголь в центральный Иллинойс из Бассейн Паудер-Ривер в Вайоминге и Монтане, вместо того, чтобы вывозить уголь с угольных месторождений центрального Иллинойса. Скоро единичные угольные поезда, полученные при обмене из Берлингтона Северный и Чикаго и Северо-Западный, пересекали пути C&IM к электростанции Содружества Эдисона в Powerton (Пекин ) и еще действующим Гаванский угольный завод.
Однако к концу 1980-х годов философия Эдисона Содружества снова изменилась. По следам дерегулирование железных дорог в 1980 году они начали искать конкурентные предложения от железных дорог, которые могли бы доставлять западный уголь напрямую в Чикаго. В результате в декабре 1987 г. Commonwealth Edison продала C&IM группе частных инвесторов. Право собственности на C&IM переходило из рук в руки еще дважды, прежде чем оно было приобретено Genesee & Wyoming Inc. в 1996 году название было изменено на Illinois and Midland Railroad.
использованная литература
- Валлин, Р.Р. «Дик» (2012). «Чикаго и Иллинойс Мидленд: построены на угле». Журнал Classic Trains (весна 2011 г.). Кальмбах. 12 (1).