Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии - Cape Breton and Central Nova Scotia Railway

Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии
CBNS Rail Logo.png
Обзор
Штаб-квартираСтеллартон, Новая Шотландия
Отчетный знакCBNS
LocaleНовая Шотландия, Канада
Сроки работы1993 – настоящее время[1]
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии (отчетная отметка CBNS) это железная дорога короткой линии действующий в Канадская провинция из Новая Шотландия. CBNS управляет (245 миль или 394 км) главной линии и связанных с ней ответвлений между Труро в центральной части провинции до Point Tupper на Остров Кейп-Бретон.

Железнодорожные линии, которыми управляет CBNS, ранее принадлежали Канадская национальная железная дорога. CBNS начала свою деятельность в 1994 году после того, как железнодорожные линии были приобретены в октябре 1993 года Холдинговая компания RailTex. Покупка и эксплуатация этого маршрута сделали CBNS одной из первых железных дорог с короткой линией, которая эксплуатировала маршрут, ранее принадлежавший канадскому Железная дорога I класса. 4 февраля 2000 г. RailTex и все его активы, включая CBNS, были проданы холдинговой компании. RailAmerica. 12 декабря 2012 г. RailAmerica и все его активы, включая CBNS, были проданы холдинговой компании. Джинеси и Вайоминг.[2]

Маршрут

Грузовой поезд CB & CNSR в северном направлении по отрогу Аберкромби, 12 сентября 2003 г.
Угольный поезд CB & CNSR в западном направлении в Гавре Буше, 18 сентября 2003 г.
Транспортная развязка Truro между CB & CNSR и CN, 2006 г.

Основная линия CBNS пересекает разнообразные пейзажи в центральной и восточной Новой Шотландии, включая смешанные сельскохозяйственные угодья, долины рек, леса и Пикту-Антигонское нагорье (считается геологически частью Аппалачи ). Основная линия огибает различные входы Залив Святого Лаврентия и пересекает Пролив Кансо к Остров Кейп-Бретон с использованием Canso Causeway. На острове Кейп-Бретон главная линия пересекает возвышенность Северный Бра д'Ор (Северная гора, также известная как гора Денис), прежде чем огибать берега Озеро Бра д'Ор вдоль холмов Бойсдейл до Сиднея.

CBNS имеет те же два подразделения на этой линии, что и его предыдущий владелец Канадская национальная железная дорога (CN):

Развязки

Линия меняется на Сиднейская угольная железная дорога (SCR), ранее Devco Railway, в Сиднее и с CN в Труро. Дворы содержатся в Сиднее, Северный Сидней, Пойнт Таппер, Гавр Буше, Стеллартон и Труро.

Железная дорога в основном занимается транспортировкой угля, металлических изделий, бумажной продукции, химикатов, гипсокартона и известняка. В 2008 году CBNS перевезла около 22 000 грузовых автомобилей.[1]

Будущее Сиднейского подразделения

Секция Сиднейского подразделения от Порт-Хоксбери В Сидней значительно снизился трафик с тех пор, как CN продала весь маршрут RailTex в 1993 году.

Первое снижение произошло в 1997 году, когда CN прекратила маршрутизацию. Терра Транспорт контейнерные перевозки, предназначенные для Ньюфаундленд через Морская Атлантика паромное сообщение в Северном Сиднее. С 1978 по 1997 годы контейнеры Terra Transport доставлялись по железной дороге на железнодорожную станцию ​​Северного Сиднея, где они должны были быть переведены на шасси грузовиков и размещены на борту парома, направляющегося в Ньюфаундленд. До отказа от железнодорожных перевозок CN в Ньюфаундленде в 1988 году они переводились на узкоколейные поезда CN на паромном терминале в Ньюфаундленде и доставлялись в пункты назначения через эту провинцию. После отказа от железной дороги в 1988 году контейнеры оставались на грузовых шасси для доставки грузовиками. Комбинация изменений в паромном сообщении Marine Atlantic в сочетании с желанием CN Rail увеличить объем перевозок в порту Галифакс привели к тому, что эти контейнеры были перенаправлены в Галифакс, откуда они были доставлены в Ньюфаундленд судоходной компанией OceanEx.

Второй спад произошел в конце 2001 г., когда металлургический комбинат и несколько угольные шахты были закрыты Sydney Steel Corporation и Корпорация развития Кейп-Бретона соответственно в районе Сиднея. Это изменение привело к потере тысяч грузовых автомобилей в год и поставило под угрозу финансовую жизнеспособность линии. У железной дороги есть несколько небольших промышленных клиентов и оптовых торговцев, которые в совокупности создают 1500 вагонов в год к востоку от Порт-Хоксбери.

В то время как эта крупная потеря трафика произошла в районе Сиднея, Через Rail Canada экспериментировал с поездкой на сезонный туристический поезд раз в неделю из Галифакса в Сидней, названный Bras d'Or. Финансовая неопределенность Сиднейского подразделения привела к тому, что CBNS применил в 2004 г. Совет по коммунальным услугам и обзору Новой Шотландии (NSUARB) за разрешение покинуть участок к востоку от перекрестка Санкт-Петерс (несколько миль к востоку от Порт-Хоксбери) в 2005 году. Это привело к решению Via навсегда отменить Bras d'Or в конце сезона эксплуатации 2004 г.

Участок линии к востоку от перекрестка Сент-Питерс (недалеко от порта Хоксбери) до Сиднея имеет самые высокие требования к техническому обслуживанию на милю на всей железной дороге, поскольку он включает самый длинный железнодорожный мост в провинции, Большой мост через пролив, а также две большие эстакады у Оттавского ручья. CBNS заявила, что для получения достаточного дохода для поддержания в рабочем состоянии путей и мостов Сиднейского подразделения требуется не менее 10 000 вагонов в год.[3]

В сентябре 2005 г. Правительство Новой Шотландии объявил, что достиг соглашения с CBNS, в соответствии с которым правительство предоставит железной дороге субсидию в размере 10 миллионов долларов, чтобы железнодорожная линия от Порт-Хоксбери до Сиднея оставалась открытой в течение следующих пяти лет, истекающих в марте 2010 года. В ответ CBNS отозвала свою заявление в НГУАРБ о разрешении отказаться от этого участка своей основной линии. Продление этой субсидии на один год было одобрено правительством в сентябре 2010 года, что имело обратную силу до апреля 2010 года.[3][4] 3 октября 2011 года было объявлено, что правительство согласилось продлить субсидию еще на три года, что позволило RailAmerica получить доступ к 2 миллионам долларов в течение срока действия сделки.[5]

Грузовые перевозки на этом участке главной линии в настоящее время предоставляются небольшим грузовым поездом, который дважды в неделю курсирует между Сиднеем и Порт-Хоксбери. Грузовые перевозки к западу от порта Хоксбери до развязки CN в Труро обслуживаются более крупными грузовыми поездами шесть раз в неделю.

В 2008 году холдинговая компания RailAmerica, которая в то время была корпоративным владельцем CBNS, столкнулась со значительным финансовым давлением со стороны своего корпоративного владельца. Инвестиционная группа Fortress. Это привело к тому, что CBNS резко повысил ставки, взимаемые с физических лиц и компаний, получающих доступ к железнодорожной собственности (например, проездам, хранилищам, инженерным линиям и трубам и т. Д.). В результате возникла негативная реакция правительства провинции под руководством премьер-министра. Родни Макдональд и его преемник Даррелл Декстер попытаться договориться о способах регулирования таких ставок.

В июне 2014 года холдинговая компания Genesee & Wyoming Inc объявила, что не будет добиваться продления субсидии на содержание, предоставленной правительством провинции с 2005 года в обмен на сохранение работы Сиднейского подразделения. Компания объявила о своем намерении получить разрешение на отказ от линии осенью 2014 года у своего регулятора, Совет по коммунальным услугам и обзору Новой Шотландии.[6]

По состоянию на 2019 год железной дорогой по-прежнему управляет компания Genesee & Wyoming, и провинция продолжает предоставлять компании субсидии на сумму более 400000 долларов в год для ее операций. Эта субсидия будет пересмотрена в 2020 году.[7]

Некоторые муниципальные чиновники подвергли критике стандарты содержания линии в Порт-Хоксбери площадь.[8]

Компания Genesee & Wyoming завершила 135 лет железнодорожных перевозок в Сидней. Последний 301 (в западном направлении) выехал из Сиднея 30 декабря 2014 года. В соответствии с новым провинциальным законодательством железная дорога не может подавать заявление на отказ от линии (удаление путей) раньше, чем через шесть месяцев после решения Комиссией по коммунальным предприятиям и надзорным советам о продолжительности периода прекращения производства. которые железная дорога должна предлагать своим клиентам. Решение совета директоров было вынесено 15 января 2015 года и гласит, что железная дорога должна предлагать услуги (которые могут быть грузовыми автомобилями) до 1 октября 2015 года. Самая ранняя железная дорога может подать заявление об отказе от линии - 1 апреля 2016 года.

Несчастные случаи

CBNS пережила два значительных крушения с тех пор, как в 1993 году взяла на себя управление железнодорожной веткой Труро - Сидней от CN:

  • 18 апреля 2004 г. товарный поезд 301-18, следовавший на запад, сошел с рельсов на 51,7 миле от подразделения Хоупвелл возле Linacy примерно в 23:35 ADT. Девять из десяти сошедших с рельсов вагонов были загружены сжиженный нефтяной газ (пропан). Никто не пострадал, однако две школы и два жилых дома были вынуждены эвакуироваться на девять дней, пока проводились операции по очистке. В Совет по безопасности на транспорте Канады исследовали и установили, что поезд эксплуатировался безопасно и что в локомотивах не было и не было механических дефектов. Расследование установило, что крушение произошло в результате неисправности пути; более медленный товарный поезд ехал по кривой, сверхвысокий. Этот тип конфигурации пути соответствует требованиям к высокой скорости компании Via Rail Canada "Dayliner «пассажирские поезда, которые были отменены 15 января 1990 года. Большой вес медленного грузового поезда заставил нижний путь на внутренней стороне поворота обрушиться.[9]
  • 13 июня 2010 г. товарный поезд, следовавший на запад, сошел с рельсов шестнадцать вагонов в районе Хоупвелл в г. Avondale Station. Шесть из шестнадцати сошедших с рельсов вагонов были загружены сжиженным углеводородным газом (пропаном). Никто не пострадал, однако несколько домов были вынуждены эвакуироваться на несколько дней, пока проводились очистительные операции. Совет по безопасности на транспорте Канады в настоящее время проводит расследование. Местные СМИ процитировали представителя CBNS, заявившего, что согласно предварительным выводам, причиной крушения стал дефект в грузовом вагоне, отличном от CBNS.[10] Последующее незначительное крушение в Стеллартон На следующей неделе, когда два грузовых вагона сошли с рельсов во время операции по смене дворов, это вызвало небольшую сенсацию в СМИ.[11] Крушение совпало с общественными дебатами в Новой Шотландии о том, продлит ли правительство провинции пятилетнее соглашение о субсидии, которое было связано с поддержанием Сиднейского подразделения (восточный участок железной дороги), где движение транспорта упало ниже приемлемого уровня. Посещение объекта министром транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии для ознакомления с условиями пути на участке Хоупвелл в графстве Пикту Билл Истабрукс в сентябре 2010 г. выявлено несколько дефектов гусеницы. Estabrooks заявил, что такие дефекты могут привести к потере лицензии на эксплуатацию железной дороги от правительства провинции; однако RailAmerica утверждала, что дефекты были незначительными и железная дорога была безопасной.[12]

использованная литература

  1. ^ а б «Империя RailAmerica». Журнал Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
  2. ^ Совет по наземному транспорту, Решение по делу № 42772, 19 декабря 2012 г.
  3. ^ а б «Новая Шотландия повторно увеличивает субсидию для короткой линии RailAmerica». Журнал "Поезда". 28 октября 2010 г.. Получено 29 октября 2010.
  4. ^ "Законодатели Новой Шотландии клянутся помочь сократить линию". Журнал "Поезда". 29 марта 2010 г.. Получено 21 сентября 2010.
  5. ^ «Новая Шотландия соглашается на продолжение субсидирования линии RailAmerica». Журнал "Поезда". 3 октября 2011 г.. Получено 5 октября 2011.
  6. ^ «Железнодорожная линия Кейп-Бретон, вероятно, закроется осенью». Cbc.ca. 2014-06-11. Получено 2014-08-04.
  7. ^ Шеннон, Крис (14 мая 2019 г.). "'В этом году необходим значительный прогресс в развитии порта для сохранения субсидии железной дороги Кейп-Бретона: MacLellan ". Cape Breton Post. Получено 23 августа 2019.
  8. ^ Бесвик, Аарон (1 августа 2014 г.). «Сходит с рельсов в Новой Шотландии». Хроники Вестник. Получено 4 августа, 2014.
  9. ^ «Совет по безопасности на транспорте Канады - номер отчета R04M0032». Tsb.gc.ca. Получено 2014-08-04.
  10. ^ CBC News, 14 июня 2010 г. - После аварии семьи не могут попасть в дома В архиве 17 июня 2010 г. Wayback Machine
  11. ^ Опубликовано 16 июня 2010 г. (16.06.2010). "New Glasgow Evening News, 16 июня 2010 г. - крушение Stellarton привело к блокировке движения". Ngnews.ca. Получено 2014-08-04.
  12. ^ «Дефекты пути могут привести к закрытию Кейп-Бретона и Центральной Новой Шотландии». Журнал "Поезда". 17 сентября 2010 г.. Получено 21 сентября 2010.

внешние ссылки

Координаты: 45 ° 39′2,98 ″ с.ш. 61 ° 26′40,1 ″ з.д. / 45.6508278 ° с.ш. 61.444472 ° з.д. / 45.6508278; -61.444472