Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго - Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad

Не путать с Железная дорога Чикаго Терминал.
Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс
Отчетный знакBOCT
LocaleРайон Чикаго
Сроки работы1910–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго (отчетная отметка BOCT) это конечная железная дорога в районе Чикаго, ранее давая доступ различным другим компаниям (Чикаго) Центральный вокзал. Он также служил для соединения этих железных дорог для грузовых перевозок и в настоящее время контролируется CSX Corporation,[1] преемник Железная дорога Балтимора и Огайо.

История

К 1886 г. Центральная железная дорога Висконсина сформировал новую железнодорожную компанию, названную Чикаго и Великая Западная железная дорога (C&GW), чтобы построить новую линию от соединения с туалетом в Лесной парк в город и построить Центральный вокзал, который открылся в декабре 1890 года.

В июне 1887 г. дочерняя компания Северная Тихоокеанская железная дорога под названием Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) объединила несколько конечных железных дорог в районе Чикаго с линиями, проходящими между Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе в МакКук, Иллинойс на юг и юго-восток до Хаммонд, Индиана и связь с Балтимор и Огайо Железная дорога (B&O).

В марте 1890 года другая дочерняя компания Northern Pacific Railroad купила C&GW вместе с несколькими другими линиями WC в районе Чикаго, объединив их все в Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). В следующем месяце WC был сдан в аренду северной части Тихого океана. Поскольку они оба находились под контролем одной и той же железной дороги, C&NP и C&CT были связаны между собой новыми правами на строительство и железнодорожные пути. Договор об аренде между Центральным Висконсином и Северным Тихим океаном действовал до Паника 1893 года, когда туалет был освобожден от аренды, а C&NP снова был передан под контроль WC. Ослабленная длительным экономическим спадом, C&NP к октябрю 1893 года обанкротилась.

В июле 1897 года новая компания под названием Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) купила C&NP у Wisconsin Central. Пока WC (и преемник Су Лайн Железная дорога ) больше не имело собственного прямого сообщения с городом, он продолжал использовать линию для доступа к Центральному вокзалу до 1899 года, а также между 1912 и 1965 годами. В мае 1897 года Чикагский терминал трансфера объединил терминал Чикаго и Калумет. B&O начал использовать Grand Central Station в 1892 году, когда была установлена ​​связь между CTT и B&O в Южный Чикаго. Когда Pere Marquette Railroad был завершен Портер, Индиана в 1903 году он также использовал CTT до Центрального вокзала.

6 января 1910 года была создана железнодорожная линия Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad для покупки CTT при отчуждении права выкупа, давая B&O контроль как над железнодорожной системой терминала, так и над Центральным вокзалом.

Железная дорога достигла своего пика в 1920-х годах - 78 миль маршрута и 365 миль пути.

Операции

Карта B & OCTR, включая расположение станций в дополнение к Grand Central Station. Поезда из Индианы двигались окольным путем с юго-востока в центр города, свернув на запад к Брайтон Парк, затем на восток в сторону Центральный вокзал.

Железная дорога была стратегически расположена в Чикаго; связи, сделанные в Лесной парк и права на отслеживание позволил Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железнодорожный («Су Лайн») (которая арендовала Висконсин Сентрал в 1909 году) и Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей доступ к Центральному вокзалу.

Спутниковые станции

У Балтимора и Огайо было две железнодорожные станции дальнего следования на линии, на периферии Чикаго, когда они пересекали границу города по пути к Центральному вокзалу. B & O's grand Capitol Limited и другие его поезда, следующие в Чикаго, останавливались на станциях.

B & O's Южный Чикаго был расположен примерно на 94-й улице и Коммерческой авеню, немного к юго-западу от Река Калумет открывается для озеро Мичиган. Кроме того, Пере-Маркетт вокзал с Ночной экспресс в Маскегон и Гранд-Рапидс, Мичиган и его Курортный специальный в Бэй-Вью, штат Мичиган, также использовали линии B & OCT через город, а также две станции на подходе к Центральному вокзалу. B & O's 63-я улица, в South Lynne Часть города была другой станцией компании в Чикаго на пути к Центральному вокзалу.[2][3][4]

В Чесапик и железная дорога Огайо поглотила Pere Marquette в 1947 году и продолжила свои поезда на юго-запад Мичигана. Это были последние поезда, которые курсировали через две станции, когда пассажирское сообщение перешло в Амтрак в 1971. Поезда B&O перестали обслуживать станцию ​​Южный Чикаго в период с 1968 по 1970 год.

Рекомендации

  1. ^ Годовой отчет железной дороги класса I: CSX Transportation, Inc. Совету по наземному транспорту за год, закончившийся 28 декабря 2007 г.
  2. ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо, таблицы 1, 13». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  3. ^ «Pere Marquette Railway, Таблицы 1, 6». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  4. ^ «Указатель вокзалов 1313, 1488». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.

внешняя ссылка