Индианаполис Юнион Железнодорожный - Indianapolis Union Railway

Индианаполис Юнион Железнодорожный
Обзор
Штаб-квартираИндианаполис, Индиана
Отчетный знакIU
LocaleИндиана
Сроки работы1850–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железнодорожная компания Союза Индианаполиса (отчетная отметка IU), это конечная железная дорога работает в Индианаполис, Индиана. Он был организован 31 мая 1850 г. Железнодорожная компания Union Track президентами Мэдисон и Индианаполисская железная дорога (M&I), Терре-Хот и Ричмондская железная дорога (TH&R), а Индианаполис и железная дорога Беллефонтен (I&B) с целью создания и эксплуатации совместных терминальных мощностей в Индиана столица России. 12 августа 1853 года название компании было изменено на нынешнее. В следующем месяце, 20 сентября, Станция Союза Индианаполиса открыл свои двери, став первым железнодорожная станция Союза в мире. С 1999 года компания принадлежит и управляется CSX.

История

1850-1900 гг.

Железнодорожная компания Union Track была организована 31 мая 1850 года. Позже в том же году компании передали 1,60 мили (2,57 км) основных железнодорожных путей; 0,64 мили (1,03 км) от железной дороги Перу и Индианаполиса (P&I) и 0,96 мили (1,54 км), которые были совместно построены тремя линиями основания (M&I, TH&R и I&B). 25 ноября 1852 года директора компании приняли постановление, по которому другие железные дороги могли быть включены в группу. В Индиана Центральная железная дорога (IndC) и Лоуренсбург и железная дорога Верхней Миссисипи (L&UM) были включены в нее вскоре после этого.

12 августа 1853 года компания переименовала себя в Indianapolis Union Railway Company. 20 сентября 1883 г. участвующие железные дороги заключили новое соглашение о совместной собственности, аренде и эксплуатации. В этот день также отмечается 30-летие открытия станции Union Station в Индианаполисе.

14 марта 1884 года собственность Union Station и 1,11 мили (1,79 км) главной железнодорожной линии были переданы в собственность Indianapolis Union Railway. Это включало 0,87 мили (1,40 км), которые были построены совместно тремя линиями основания, и дополнительные 0,24 мили (0,39 км) от P&I. В тот же день все имущество, которое использовалось, но не было зарегистрировано в соответствии с соглашением от 19 ноября 1872 года, было передано на основании совместного документа IU следующими компаниями: Джефферсонвилл, Мэдисон и Индианаполисская железная дорога (преемник M&I), Terre Haute and Indianapolis Rail Road (преемник TH&R), Железная дорога Чикаго и Сент-Луиса (C & StL), а Цинциннати, Индианаполис, Сент-Луис и Чикагская железная дорога (CIStL и C).

2 марта 1885 г. Генеральная Ассамблея Индианы принял закон, разрешающий включение профсоюзов железнодорожных компаний. Несколько дней спустя, 25 марта, в соответствии с этим законом была зарегистрирована Железная дорога Союза Индианаполиса.

К концу 1886 года IU переросло свои возможности. В ноябре того же года начались работы по строительству дополнительных объектов, которые должны были быть завершены к 1888 году. Они включали перестроенную и расширенную систему путей, обновленные и дополнительные подпорные стены, новые мосты, новый головной дом, офисное здание и железнодорожный навес, а также под -градусный переход для уличных железных дорог и пешеходов на улице Иллинойс. Главный дом Станция Союза Индианаполиса в результате чего этот проект стоит и сегодня.

1900-1950 гг.

С 1 июля 1915 года и до конца 1922 года был предпринят еще один крупный строительный проект по подъему путей на 18 футов (5,5 м) через земляные насыпи, подпорные стены и мосты. Тоннель 1888 года на Иллинойс-стрит был заменен нижним переходом уровня, как и одиннадцать бывших перекрестков на уровне улицы. Дом 1888 года и административные здания были сохранены и реконструированы. Сарай для поездов был заменен на новый вдоль уже поднятых путей, а здания для багажа, почты и экспрессов были заменены. Станционные сооружения на уровне улицы, в том числе новый багажный тоннель под одной улицей, были построены под новым навесом для поездов.

По состоянию на 31 декабря 1927 года следующие компании были частью совместного соглашения 1883 года (с поправками), которое составляло Indianapolis Union Railway:

К 1935 году корпоративная структура Indianapolis Union Railroad Company изменилась. Это все еще была корпорация из Индианы, но владение ее акциями было разделено между двумя железными дорогами: PCC & StL (PRR) владели 60% акций, а CCC & StL (NYC) - оставшимися 40%. Другие железные дороги, действовавшие в Индианаполисе в то время, больше не имели доли в капитале, но продолжали выплачивать арендную плату IU за совместное использование мощностей компании. В то время IU владела станцией Union в Индианаполисе (и ее пристройками), а также протяженностью 2,847 км основных железнодорожных путей.[1]

1950 по настоящее время

Когда Пенсильванская железная дорога слился с Нью-Йорк Сентрал сформировать Penn Central Railroad (PC) в 1968 году 100% -ный контроль над Indianapolis Union Railway перешел к новому юридическому лицу. После банкротства Penn Central в 1970 году и последующей реорганизации в Конрейл (CR) к 1976 году контроль над IU снова прошел. Наконец, когда Conrail был разделен и продан в 1998 году, Indianapolis Union Railway стала частью CSX Транспорт, который начал эксплуатировать именно в следующем году. CSX является преемником B&O и Monon, двух линий, которые отказались от частичного интереса к IU во время Великая депрессия 1930-х годов.

использованная литература

  1. ^ Отчеты об оценке межгосударственной торговой комиссии за 1935 г. (том 46, страницы 732, 734-736 и 738)