Индианаполис и железная дорога Беллефонтен - Indianapolis and Bellefontaine Railroad

Индианаполис и железная дорога Беллефонтен
Индианаполис и железная дорога Беллефонтен и соединительные линии.jpg
Индианаполис и Бельфонтен, строительство которого завершено в 1852 году.
Обзор
Штаб-квартираИндианаполис, Индиана, США
LocaleИндиана, Соединенные Штаты
Сроки работы17 февраля 1848 г. (1848-02-17)–22 декабря 1864 г. (1864-12-22)
ПреемникBellefontaine Railway
Железная дорога Кливленда, Колумбуса, Цинциннати и Индианаполиса
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина83 мили (134 км)

В Индианаполис и железная дорога Беллефонтен (I&B) был американцем железная дорога основан в 1848 году. Он изменил свое название на Индианаполис, Питтсбург и Кливлендская железная дорога в 1854 г. Его аналог в Огайо был назван Bellefontaine and Indiana Railroad (B&I). B&I перестала существовать как независимая компания, когда объединилась с Bellefontaine Railway в сентябре 1864 года. В декабре 1864 года IP&C объединилась в Bellefontaine Railway.

I&B история

I&B был включен в Штат США из Индиана 17 февраля 1848 г.[1] Хотя компания I&B когда-то использовала 4 фута 10 дюймов (1,47 м) Датчик Огайо, он был быстро преобразован в стандартный калибр (4 фута 8,5 дюйма (1,435 м)).[2] Его аналог, B&I, был зафрахтован 25 февраля 1848 года в американском штате Огайо.[3] Строительная фирма, принадлежащая Амаса Стоун, Фредерик Харбах и Стиллман Витт заключил контракт на строительство линии Огайо. Строительство началось в 1849 году в Индиане, и участок линии от Индианаполис до границы Индианы и Огайо (I&B) было в основном завершено к 1851 году. Строительство от границы на восток до Кливленда (B&I) началось в 1852 году,[4][5][6] и линия была завершена в июле 1853 года.[7]

Indianapolis & Bellefontaine сменила название на Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad (IP&C) 19 декабря 1854 года.[8] 14 марта 1856 г. B&I заключила соглашение о совместной деятельности с IP&C.[1]

Джон Бро, издатель газеты и президент Мэдисон и Индианаполисская железная дорога, был избран президентом B&I в 1862 году.[9] Стиллман Витт, один из директоров B&I, призвал Бро баллотироваться в Губернатор Огайо в 1864 году. Зная, что Бро не мог позволить себе большого сокращения заработной платы, Витт согласился стать президентом B&I и переслать свою зарплату Бро. Бро согласился, и Бро продолжал получать доход от Витта до смерти Бро 29 августа 1865 года.[10]

27 сентября 1864 года B&I и IPCR объединились, чтобы сформировать Bellefontaine Railway.[1] Всего три месяца спустя, 22 декабря, Bellefontaine Railway поглотила I&B, сохранив название Bellefontaine Railway.[1]

16 мая 1868 года железная дорога Беллефонтен была куплена Железная дорога Кливленда, Колумбуса, Цинциннати и Индианаполиса.[1]

Участие в Union Track Railway

31 мая 1850 года I&B стал соучредителем Железнодорожная компания Union Track с Мэдисон и Индианаполисская железная дорога и Терре-От и Ричмондская железная дорога.[11]

Union Track изменил свое название на Indianapolis Union Railway (IUR) в 1853 году.[12] IUR открыл первый в мире профсоюзная станция в Индианаполис, Индиана, 20 сентября 1853 г.[13][14] Три материнские компании официально заключили соглашение о контроле над IU 19 ноября 1872 года. Компания была зарегистрирована 25 марта 1885 года.[12]

Описание маршрута

Основная линия I&B проходит от IU следит к востоку от Union Station к северо-востоку до Лоуренс, Пендлтон, и Андерсон. К западу от Манси, он поворачивает на восток, чтобы пройти через этот город, затем продолжает движение по Винчестер до достижения линии штата Огайо в Юнион-Сити, Индиана. Продолжая на восток от Юнион-Сити, Огайо, он проходит через Версаль и Сидни не дойдя до своего другого тезки, Bellefontaine. Эта магистраль Индианаполис-Беллефонтен остается важным железнодорожным коридором в начале 21 века, где теперь она принадлежит и управляется CSX Транспорт.

Цитаты

  1. ^ а б c d е Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1901, п. 56.
  2. ^ Мерфи, Аред Морис (сентябрь 1925 г.). "Большая четверка железных дорог Индианы". Исторический журнал Индианы: 120. Получено 28 июня, 2018.
  3. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов Огайо 1901, п. 75.
  4. ^ Орт 1910, п. 957.
  5. ^ «Железные дороги в Индиане». Американский железнодорожный журнал. 6 октября 1849 г. с. 626. Получено 22 января, 2016.
  6. ^ Ховер 1919, п. 224.
  7. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо, 1868 г., п. 6.
  8. ^ Комиссар железных дорог и телеграфов штата Огайо 1874 г., п. 69.
  9. ^ Низкий 1862, п. 97.
  10. ^ Биографическая циклопедия штата Огайо 1883, п. 179.
  11. ^ Комиссия по торговле между штатами, 1933 г., п. 735.
  12. ^ а б Moody's Investors Service 1931 г., п. 67.
  13. ^ Амато 2013, п. 177.
  14. ^ Хантер и Ярзен 2011, п. 37.

Библиография