Хронология железных дорог класса I (1930–1976) - Timeline of Class I railroads (1930–1976)

Хронология Железные дороги I класса	редактировать
1910–1929  • 1930–1976  • 1977 – настоящее время

Ниже приводится краткая история железнодорожной системы Северной Америки, в основном за счет серьезных изменений в Железные дороги I класса, крупнейший класс по операционной выручке.

1930

• В Залив, Мобильная и Северная железная дорога получает контроль над Великая северная железная дорога Нового Орлеана.^{[нужна цитата ]}
• 1 января: Иллинойс Терминал Компания сдает в аренду Альтон и Восточная железная дорога (не сорт I), краткое изложение первого Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса.^[1]
• 10 января: Дулут, Миссабе и Северная железная дорога сдает в аренду Железная дорога Дулут и Железный хребет.^[2]
• 31 января: Канадская национальная железная дорога дочернее предприятие Центральный Вермонт вокзал реорганизуется без изменения названия после конкурсного отбора, начатого 12 декабря 1927 года.^[3]
• 1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка сдает в аренду дочерние компании Цинциннати Северная железная дорога, Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От, и Центральная железная дорога Мичигана.^[4]
• 1 апреля: Делавэр и Гудзонская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей собственности Компания Делавэр и Хадсон.^[5]
• 14 апреля: Луизиана и Арканзасская железная дорога дочернее предприятие Луизиана Железнодорожная и навигационная компания Техаса переименован Луизиана, Арканзас и Техасская железная дорога.^[6]
• 30 апреля: Чесапик и железная дорога Огайо приобретает имущество дочерней компании Железная дорога Хокинг-Вэлли.^[7]
• 1 июля: Пенсильванская железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Западный Джерси и Приморская железная дорога.^[8]
• 7 июля: Железная дорога Троицы и Бразосской долины с 16 июня 1914 г. и под совместным контролем Колорадо и Южная железная дорога (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога с 1906 г.,^[9][10] выходит из управления и переименовывается Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд.^[11]

1931

• 19 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Alton Railroad начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Чикаго и Альтона,^[12] который вступил в производство 30 августа 1922 г.^[13]

1932

• 1 января: Железная дорога Балтимора и Огайо начинает работу Железная дорога Буффало, Рочестера и Питтсбурга и Железная дорога Буффало и Саскуэханна в аренде, вскоре после приобретения контроля.^[14][15]
• 1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка приобретает собственность Железная дорога Ольстера и Делавэра,^[16] в приемной с 16 августа 1931 г.^[6]
• 14 апреля: Южно-тихоокеанская компания получает контроль над Юго-западная железная дорога Сент-Луиса и дочерняя компания Юго-западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе.^[17]

1933

• 1 февраля: Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны приобретает собственность Железная дорога Сан-Диего и Аризоны, в половинной собственности ИП.^[18]
• 1 июля: новинка Залив, Мобильная и Северная железная дорога арендодатель Великая северная железная дорога Нового Орлеана приобретает собственность дочерней компании GM&N New Orleans Great Northern Railroad.^[19]
• 15 июля: Читающая компания дочернее предприятие Атлантик-Сити железная дорога переименован Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс и сдает в аренду Западный Джерси и Приморская железная дорога от Пенсильванская железная дорога, которая приобретает 2/3 акций новой компании.^[8]
• Декабрь: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает имущество арендодателя Угольно-коксохимическая железная дорога.^[20]

1934

• Собственность Луизианская железнодорожная и навигационная компания передается арендатору Луизиана и Арканзасская железная дорога.^[21]
• 1 февраля: Канзас-Сити Южная железная дорога сдает в аренду имущество Филиал в Техасе Тексаркана и железная дорога Форт-Смит расположен в Техасе.^[22] (Остальная часть в Арканзасе уже находилась в аренде у KCS.)
• 30 июня: Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио, Хьюстон Восточная и Западная Техасская железная дорога, Центральная железная дорога Хьюстона и Техаса, Луизиана Западная железная дорога, Железнодорожная и пароходная компания Моргана в Луизиане и Техасе, и Железная дорога Сан-Антонио и Аранзас-Пасс слиться с арендатором Железная дорога Техаса и Нового Орлеана, дочерняя компания Южно-тихоокеанская компания.^[23]
• 1 октября: Чесапик и железная дорога Огайо приобретает собственность арендодателя Чесапик и Огайо железная дорога Индианы.^[24]

1935

• 8 января: Имущество банкрота Береговая железная дорога Мэриленда и Делавэра (не Класс I), преемник части Железная дорога Мэриленда, Делавэра и Вирджинии, разделен между Пенсильванская железная дорога дочерние компании Балтимор и Восточная железная дорога и Делавэр, Мэриленд и железная дорога Вирджинии.^[8][25]
• 16 апреля: Железная дорога Миссури и Арканзаса начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Миссури и Северного Арканзаса,^[26] в приемной комиссии с 5 мая 1927 г.^[20]
• 21 июня: Собственность Железная дорога Аризоны и Нью-Мексико передается арендатору Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога, сама сдана в аренду Южно-тихоокеанская компания.^[27]

1936

• 1 января: Union Pacific Railroad сдает в аренду дочерние компании Орегонская короткая железная дорога, Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон, Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, и Железная дорога Сент-Джозеф и Гранд-Айленд.^[28]
• 16 июля: Спрингфилд, Гавана и Железная дорога Пеория, преемник части Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса, сливается с арендатором Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд.^[27]

1937

• 22 января: Альтон и Восточная железная дорога (не сорт I), короткая часть первого Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса, присоединяется к арендатору Иллинойс Терминал Компания (вместе с другими дочерними компаниями), и одновременно материнская компания переименована Иллинойс Терминальная железная дорога.^[29]
• 1 марта: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде от Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога и сдает в аренду дочерней компании Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе.^[30]
• 1 июля: Дулут, Миссабе и Северная железная дорога сливается с арендодателем Железная дорога Spirit Lake Transfer сформировать Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет, которая продолжает сдавать в аренду Железная дорога Дулут и Железный хребет.^[2]

1938

• Март: собственность Железная дорога Дулут и Железный хребет передается арендатору Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет.^[2]
• 30 июня: Центральная железная дорога Нью-Йорка арендодатель Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса поглощает семь других арендодателей, включая бывшего первого класса Цинциннати Северная железная дорога и Эвансвилл, Индианаполис и железная дорога Терре-От.^[4] Арендодатель Нью-Йорка Толедо и Центральная железная дорога Огайо поглощает арендодателя Канава и Мичиганская железная дорога.^{[нужна цитата ]}
• Ноябрь: Медная река и Северо-Западная железная дорога заброшен.

1939

• В Саванна и железная дорога Атланты (еще не I степени), с 4 марта 1921 г.^[22] и опеки с 1 января 1937 г.,^[31] реорганизуется под тем же именем.^{[нужна цитата ]}
• В Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси приобретает часть имущества дочерней компании Куинси, Омаха и железная дорога Канзас-Сити (больше не класс I), а все остальное заброшено.^[32]
• В Канзас-Сити Южная железная дорога получает контроль над Луизиана и Арканзасская железная дорога.
• 1 июля: Луизиана, Арканзас и Техасская железная дорога сливается с родителем Луизиана и Арканзасская железная дорога.^[33]
• 1 сентября: Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога аренда Филиал в Техасе Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Персидского залива.^[34]
• 11 октября: приемная комиссия с 1 июня 1931 г.^[22] то Форт-Смит и Западная железная дорога отказывается от всех операций. Часть приобретается Канзас-Сити Южная железная дорога дочернее предприятие Форт-Смит и железная дорога Ван-Бюрен (не I степени).^[32]
• 29 декабря: Северная Алабама железная дорога сливается с родителем Южная железная дорога.^[35]

1940

• 1 августа: Залив, Мобил и железная дорога Огайо приобретает и начинает управлять имуществом бывшего Южная железная дорога дочернее предприятие Mobile and Ohio Railroad,^[36] в приемной с 3 июня 1932 г.^[27]
• 13 сентября: Залив, Мобильная и Северная железная дорога сливается с Залив, Мобил и железная дорога Огайо.^[36]
• 31 декабря: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса начинает работу бывшей железной дороги Чикаго и Восточного Иллинойса,^[37] в опеке с 16 сентября 1933 г.^[32]
• 31 декабря: Уичито-Фолс и Южная железная дорога (больше не класс I) поглощает арендодателя Уичито-Фолс и Южная железная дорога.^[38]

1941

• Великая Северная железная дорога дочернее предприятие Спокан, Кер-д'Ален и железная дорога Палуз (бывший Спокан и железная дорога Внутренней Империи ) деэлектрификация, но уже не Класс I.
• 20 февраля: Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей начинает эксплуатацию бывшей Чикагской Великой Западной железной дороги.^[39]
• 30 июня: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 1 октября: Spokane International Railroad начинает эксплуатацию бывшей собственности Канадская тихоокеанская железная дорога дочерняя компания Spokane International Railway,^[41] в опеке с 28 августа 1933 г.^[26]
• 22 октября: Северная Тихоокеанская железная дорога приобретает имущество дочерней компании Миннесота и международная железная дорога (больше не Класс I) при потере права выкупа.^[42]
• 22 декабря: Собственность Чикаго и Эри Рейлроуд передается родителю Эри Рейлроуд^[43] как часть реорганизации последнего, которая выводит его из Чесапик и железная дорога Огайо контроль.^[8] Эри находился под опекой с 7 мая 1938 года.^{[нужна цитата ]}

1942

• 1 января: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Вабашская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Вабаш,^[44] в приемной комиссии с 1 декабря 1931 г.^[32]
• 21 января: Норфолк Южная железная дорога приобретает собственность бывшей Norfolk Southern Railroad,^[45] в приемной с 28 июля 1932 г.^[46]
• 30 июня: Железная дорога Гранд-Каньон (больше не класс I) сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]

1943

• 1 января: Вабашская железная дорога дочернее предприятие Ann Arbor Railroad выходит из конкурсной комиссии, начатой ​​4 декабря 1931 г., без реорганизации.^[47]
• 1 июля: Великая Северная железная дорога приобретает имущество дочерней компании Спокан, Кер-д'Ален и железная дорога Палуз (больше не I класса).^[48]
• 1 декабря: Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса начинает эксплуатацию бывшего Миннеаполис и Сент-Луис железная дорога,^[48] в приемной с 26 июля 1923 г.^[49]
• 31 декабря: Тексаркана и железная дорога Форт-Смит сливается с арендатором Канзас-Сити Южная железная дорога.^[50]

1944

• 1 февраля: Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Акрон, Кантон и Янгстаун,^[51] в опеке с 4 апреля 1933 г.^[48]
• 1 сентября: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд начинает работу в бывшем Миннеаполисе, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлэй,^[52] в опеке с 1 января 1938 г.^[53]
• 23 декабря: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает имущество арендодателя Толедо и Цинциннати железная дорога,^[54] который приобрел его у Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога в 1917 г.

1945

• Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога дочернее предприятие Орегонская электрическая железная дорога деэлектрификации.
• 25 мая: Залив, Мобил и железная дорога Огайо покупает Alton Railroad от Железная дорога Балтимора и Огайо.^[55]
• 1 декабря: Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога реорганизуется без изменения названия, выходя из банкротства, в котором она вступила 29 июня 1935 года.^[56] в приемной с 18 марта 1925 г.^[57]
• 14 декабря: Иллинойс Терминальная железная дорога реорганизуется под тем же именем, оставляя Illinois Power and Light Corporation контроль.^[29]
• 26 декабря: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает имущество дочерней компании Железная дорога залива и острова Корабль.^[58]
• 28 декабря: Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога сливается с арендатором Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога.^[59]
• 31 декабря: Перкиоменская железная дорога сливается с арендатором Читающая компания.^[60]

1946

• 1 января: Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога сливается с Железная дорога Атлантического побережья, его родитель с 1927 года.
• 1 мая: Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля, более известная как Мононская железная дорога, находящаяся под опекой с 1 января 1934 года,^[32] реорганизуется под тем же именем и освобождается от прежнего совместного контроля Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и Южная железная дорога.^[61]
• 1 июля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает имущество дочерней компании Язу и железная дорога долины Миссисипи.^[58]
• 1 августа: Приморская авиалиния, железная дорога приобретает бывшую железную дорогу Seaboard Air Line Railway,^[62] в производстве с 23 декабря 1930 г.^[63]
• 5 августа: Центральная железная дорога Нью-Джерси дочернее предприятие Центральная железная дорога Пенсильвании, переименован из Истон и Западная железная дорога в начале 1944 года начинает работу на Пенсильванских линиях CNJ.^[64]
• 7 сентября: Железная дорога Миссури и Арканзаса прекращает деятельность из-за забастовка. Порции принимаются Елена и Северо-Западная железная дорога (в 1949 г.) и Железная дорога Арканзаса и Озаркса (в 1950 г.), а остальное заброшено.^[14] Оба шортлайна-преемника вскоре прекратят свое существование, хотя Хлопковый завод-Фарго железная дорога продолжает управлять частью старого H&NW до 1970-х годов.
• 7 ноября: Собственность арендодателя Железная дорога Коннектикута и Пассампсик Риверс передается арендатору Железная дорога Бостона и Мэна из Река Уэллс на юг к Уайт Ривер Джанкшн, и к Ньюпорт и Ричфордская железная дорога (сдан в аренду Канадская тихоокеанская железная дорога ) от реки Уэллс на север до линии этой компании на Ньюпорт (и далее до границы между Канадой и США^{[нужна цитата ]}).^[65]
• 31 декабря: Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка дочернее предприятие Питтсбург и железная дорога озера Эри купить совместный контроль над Montour Railroad^[66] от Объединенная угольная компания.

1947

• 1 апреля: Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога, в приемной с 1 августа 1905 г.,^[67] прекращает операции.
• 11 апреля: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде выходит из-под опеки, в которую вступил 1 ноября 1935 г., освобождаясь от прежнего совместного контроля со стороны Миссури Пасифик Рейлроуд и Западно-Тихоокеанская железная дорога родитель Western Pacific Railroad Corporation. Одновременно Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити, который контролировался Реконструкция Финансовая Корпорация,^[68] объединяется с D & RGW.^[69]
• Пусть Чесапик и железная дорога Огайо продает свою миноритарную долю в Железная дорога Уилинга и озера Эри к Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, давая этой компании большинство акций W&LE.^[70] Три компании были аффилированы с Братья Ван Свиринген приобрела меньшую часть акций в 1920-х годах.
• 31 мая: Alton Railroad сливается с Залив, Мобил и железная дорога Огайо, его родитель с 1945 года.^[55]
• 6 июня: Пере-Маркетт вокзал сливается с Чесапик и железная дорога Огайо,^[71] с которым он связан с Братья Ван Свиринген приобрела меньшую часть акций в 1920-х годах.
• 18 сентября: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога реорганизует,^[72] прекращение опеки, начавшейся 23 октября 1935 г.^[26]
• 31 декабря: Железнодорожная и земельная компания Оаху покидает свою линию за пределами Гонолулу.

1948

• В Железная дорога Бингхэма и Гарфилда закрывается и заменяется частная железная дорога.
• 1 января: Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога начинает работу на территории бывшего Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги^[73] и арендодатель Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Персидского залива,^[34] в опеке с 8 июня и 1 ноября 1933 г. соответственно.^[74]
• 1 июля: Центральная железная дорога Джорджии, больше не под Центральная железная дорога Иллинойса контроль, реорганизован под тем же наименованием,^[75] прекращение конкурсного производства, которое началось 20 декабря 1932 года.^[74]
• 4 августа: Техас и Северная железная дорога включен, чтобы взять на себя существующие частная железная дорога из Lone Star Steel Company.^[76] Он сразу становится Классом I.^[75]
• 28 декабря: Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога получает контроль над Алабама, Теннесси и Северная железная дорога (еще не I степени).^[77]
• 31 декабря: Чикаго, Терре-Хот и Юго-Восточная железная дорога сливается с арендатором Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога.^[75]
• 31 декабря: Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде сливается с арендатором Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе (Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе система).^[75] В Пекос и железная дорога Северного Техаса, также являющаяся частью системы AT&SF, сливается с Панхандл и железная дорога Санта-Фе, которая арендует свою линию к западу от Сладкая вода; GC&SF продолжает арендовать линию, в настоящее время принадлежащую P&SF, к востоку от Sweetwater.^[78]

1949

• 20 февраля: Железная дорога Midland Terminal (не Класс I), преемник остатков Колорадо-Мидлендская железная дорога и Криппл-Крик и железная дорога Колорадо-Спрингс, прекращает работу.^[14]
• 1 июля: Южная железная дорога аренда Атлантическая и Данвиллская железная дорога истекает,^[79] и A&D сразу становится Классом I.^[14]
• 1 ноября: Канадская тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога приобретает собственность Duluth, South Shore and Atlantic Railway и дочернюю компанию Минеральная железная дорога (больше не Класс I), оба контролируются КП.^[80] Эти компании вступили в опеку 1 января и 1 июня 1937 года соответственно.^[74]
• 1 декабря: Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса сдает в аренду дочернее предприятие Железная дорога Уилинга и озера Эри.^[70]

1950

• 1 июня: Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога оба сдают в аренду находящиеся в совместной собственности Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд, действуя как Объединенное Техасское Подразделение.^[11]
• 1 ноября: Ратленд железная дорога начинает эксплуатацию бывшей железной дороги Ратленда,^[81] в опеке с 5 мая 1938 г. и в опеке с 21 июня 1944 г.^[68] Компания находилась в совместном владении Центральная железная дорога Нью-Йорка и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога.^[82]

1951

• В Центральная железная дорога Джорджии получает контроль над Саванна и железная дорога Атланты (еще не I степени).
• 1 июля: Южная железная дорога дочернее предприятие Каролина и Северо-Западная железная дорога сдает в аренду имущество других дочерних компаний: Blue Ridge Railway, Данвилл и Западная железная дорога, Хай-Пойнт, Рэндлман, Эшборо и Южная железная дорога, и Ядкинская железная дорога, ни один из которых не связан друг с другом или C&NW.^[83]
• 7 августа: Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси дочернее предприятие Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера переименован в Железную дорогу Форт-Уэрт и Денвер.^[84]

1952

• 13 июня: Уичито-Вэлли железная дорога (больше не Класс I), дочерняя компания Колорадо и Южная железная дорога (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси system), объединяется в C&S Филиал в Техасе Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера.^[85]
• 30 июня: Толедо и Центральная железная дорога Огайо сливается с арендатором Центральная железная дорога Нью-Йорка.^[86]
• 31 декабря: Работа Центральная железная дорога Нью-Джерси линии, обслуживаемые дочерней компанией Центральная железная дорога Пенсильвании возвращается в CNJ.^{[нужна цитата ]}

1953

• 25 мая: Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога реорганизуется под тем же именем,^[87] выхода из опеки, начатой ​​1 июня 1937 г., и контроля со стороны Эри Рейлроуд.^[81] Дочернее предприятие Уилкс-Барре и Восточная железная дорога (не Класс I) был заброшен 25 марта 1939 года, что привело к сокращению штата Нью-Йорк и Запад от Wilkes-Barre к Stroudsburg.
• 31 декабря: Пенсильванская железная дорога объединяет ряд арендодателей, включая бывших арендодателей первого класса Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы во вновь включенный Компания Penndel.^[8]

1954

• В Уичито-Фолс и Южная железная дорога (больше не класс I) прекращает работу. В Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога приобретает часть линии и эксплуатирует ее до 1969 года.^[38]
• 1 марта: Юго-западная железная дорога Сент-Луиса аренда Филиал в Техасе Юго-западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе.^[88]
• 1 марта: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд арендодатель Центральная железная дорога Висконсина начинает работу бывшей Центральной железной дороги Висконсина,^{[нужна цитата ]} которая вступила в управление 3 декабря 1932 года и опеку 1 октября 1944 года. WC была классифицирована как отдельная железная дорога класса I, начиная с 1946 года, и продолжает оставаться таковой.^[89]
• 1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо приобретает свойства Железная дорога Буффало и Саскуэханна, эксплуатируется на условиях аренды с 1932 года.^[90]

1955

• 30 сентября: Южно-тихоокеанская компания объединяет в себя несколько арендодателей: Восточная железная дорога Аризоны (ранее класс I), Доусон железная дорога, Железная дорога Эль-Пасо и Рок-Айленда, Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога, и Южно-Тихоокеанская железная дорога.^[91]

1956

• В Wellsville, Addison and Galeton Railroad (не Класс I) берет на себя операции от Железная дорога Балтимора и Огайо большей части бывшего Железная дорога Буффало и Саскуэханна, изолированные от остальной части B&O наводнением 1942 года. WA&G будет закрыта 13 марта 1979 года.
• 11 января: Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля переименован Мононская железная дорога.^[92]
• 1 февраля: Западно-Тихоокеанская железная дорога дочернее предприятие Сакраменто Северная железная дорога, в опеке с 22 декабря 1953 г. реорганизовано без изменения наименования.^[93]
• 1 марта: В рамках Миссури Пасифик Рейлроуд план по прекращению банкротства начиная с 1933 года, он поглощает 23 дочерние компании, включая некоторые железные дороги класса I: Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (Линии побережья Мексиканского залива ), Бомонт, Кислое озеро и Западная железная дорога, Сент-Луис, Браунсвилл и железная дорога Мексики, Сан-Антонио, Увальде и железная дорога залива, и Международная-Великая Северная железная дорога.^[94]
• 2 апреля: Пенсильванская железная дорога объединяет арендодателя Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса в арендодателя Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога.^[8]
• 31 мая: Пенсильванская железная дорога объединяет арендодателя Пенсильвания, Огайо и Детройтская железная дорога в арендодателя Соединительная железная дорога.^[8]
• 11 июня: Канадская национальная железная дорога объединяет несколько дочерних компаний, в том числе Канадская Северная железная дорога и Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога, что он раньше работал.^[95]
• 15 июня: Иллинойс Терминальная железная дорога реорганизуется под тем же именем, становясь совместной дочерней компанией Железная дорога Балтимора и Огайо, Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, Залив, Мобил и железная дорога Огайо, Личфилд и Мэдисон железная дорога, Центральная железная дорога Иллинойса, Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никелевая пластина), Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога, и Вабашская железная дорога. В Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка позже добавляются, в результате чего общее количество составляет 11.^[29]
• 31 декабря: ICC повышает минимальную операционную выручку с 1 до 3 миллионов долларов с 1 января 1956 года, понижая тринадцать железных дорог до класса II:
  • Атлантическая и Данвиллская железная дорога (Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие)
  • Камбрия и Индиана железная дорога
  • Канадские национальные маршруты в Новой Англии
  • Маршруты компании Canadian Pacific в Vermont
  • Колумбус и Гринвилл железная дорога
  • Железная дорога Детройта и Макино
  • Железная дорога Мидленд-Вэлли
  • Центральная железная дорога Миссисипи
  • Montour Railroad
  • Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога
  • Питтсбург и Шавмутская железная дорога
  • Техас и Северная железная дорога
  • Юта Железнодорожный
  • Слияние 1 марта Миссури Пасифик Рейлроуд дочерние компании исключают еще пять. С другой стороны, Каролина и Северо-Западная железная дорога (а Южная железная дорога дочернее предприятие), Личфилд и Мэдисон железная дорога, Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога, Пьемонт и Северная железная дорога, и Саванна и железная дорога Атланты (а Центральная железная дорога Джорджии дочерняя компания) стали классом I, в результате чего в конце 1956 года было построено 113 железных дорог класса I по сравнению со 126 в 1955 году.^[96]

1957

• В Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога получает контроль над Центральная железная дорога Джорджии. ICC отменит свое одобрение 14 ноября 1958 г., а в 1963 г. Южная железная дорога купит долю Frisco.^{[нужна цитата ]}
• 1 января: Чикаго и Северо-Западная железная дорога сдает в аренду дочернее предприятие Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха.^[97]
• 29 марта: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога дочернее предприятие Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога, который вступил в опеку 21 мая 1937 г.,^[14] прекращает операции. Очень мало покупается другими железными дорогами, особенно Фултон -Oswego посредством Центральная железная дорога Нью-Йорка (который работал там через права на отслеживание ). Это последний класс I, который полностью отказался от операций, оставаясь при этом классом I, и ни одна из его основных линий не была приобретена другими компаниями.
• 30 августа: Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса сливается с родителем Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[98]

1958

• 1 января: Пенсильванская железная дорога арендодатель Компания Penndel поглощает других арендодателей, включая бывших арендодателей первого класса Камберлендская долина и железная дорога Мартинсбург и Нью-Йорк, Филадельфия и Норфолкская железная дорога.^[8]
• 2 января: Личфилд и Мэдисон железная дорога сливается с Чикаго и Северо-Западная железная дорога.^[99]
• 6 октября: Union Pacific Railroad покупает контроль над Spokane International Railroad.^[41]

1959

• 29 мая: Железная дорога Алабамы и Виксберга и Виксбург, Шривпорт и Тихоокеанская железная дорога слиться с арендатором Центральная железная дорога Иллинойса.^[100]
• 1 декабря: Виргинская железная дорога сливается с Норфолк и Западная железная дорога.^[101]
• 31 декабря: Чарльстон и железная дорога Западной Каролины сливается с родителем Железная дорога Атлантического побережья.^[102]

1960

• 10 февраля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе покупает весь запас Толедо, Пеория и Западная железная дорога и продает половину Пенсильванская железная дорога 23 февраля.^[103]
• Июль: Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия, сдана в аренду Великая магистраль а позже Канадская национальная железная дорога с 1853 г., но сообщается в ICC как отдельная железная дорога класса I (начиная с 1930 г. - «Канадские национальные линии в Новой Англии»),^[104] объединяется с Канадской национальной железной дорогой вместе с тремя другими арендодателями (Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия, Железная дорога Соединенных Штатов и Канады, и Железная дорога линии Вермонта и провинции ).^[95]
• 1 июля: Миссури-Канзас-Техас Железная дорога Техаса сливается с родителем Железная дорога Миссури-Канзас-Техас.^[105]
• 17 октября: Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога и Эри Рейлроуд слиться, чтобы сформировать Железная дорога Эри-Лакаванна.^[106]
• 1 ноября: Чикаго и Северо-Западная железная дорога приобретает собственность Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса.^[99]

1961

• 1 января: Канадская тихоокеанская железная дорога дочерние компании Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога, Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд, и Центральная железная дорога Висконсина слиться, чтобы сформировать Су Лайн Железная дорога.^[80]
• 9 апреля: Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие Тихоокеанская электрическая железная дорога прекращает электрические перевозки пассажиров, оставляя только дизельные грузовые перевозки.
• 25 сентября: Операции прекращаются на Ратленд железная дорога из-за забастовка, а отказ утвержден в 1963 году. Вермонт купит большую часть его собственности, а Вермонт Железнодорожный (не I класса) начнет работать на главной линии в январе 1964 года.
• 1 ноября: Центральная железная дорога Нью-Джерси дочернее предприятие Лихай и железная дорога Новой Англии приобретает часть железной дороги Лихай и Новой Англии,^[107] остальное заброшено.
• 1 ноября: Железная дорога Техаса и Нового Орлеана сливается с родителем Южно-тихоокеанская компания.^[108]

1962

• 31 октября: Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие Норфолк, Франклин и Данвилл железная дорога приобретает собственность Атлантическая и Данвиллская железная дорога (больше не I класса).^[109]

1963

• 4 февраля: Чесапик и железная дорога Огайо берет под свой контроль Железная дорога Балтимора и Огайо.^[110]
• 4 марта: Калифорния, Аризона и железная дорога Санта-Фе сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• Июнь: Южная железная дорога покупает контрольный пакет акций Центральная железная дорога Джорджии от Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога.^[79]
• 1 июля: Южная железная дорога дочернее предприятие Железная дорога Джорджии и Флориды (контролируется косвенно через Каролина и Северо-Западная железная дорога, Live Oak, Perry and Gulf Railroad, и Железная дорога Южной Георгии ) начинает эксплуатацию бывшего Железная дорога Джорджии и Флориды,^[83][111] в приемной с 20 октября 1929 г.^[112]
• 31 августа: Пенсильванская железная дорога дочернее предприятие Вабашская железная дорога продает Ann Arbor Railroad к Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон, также контролируемый Пенсильванией, в рамках подготовки к сдаче в аренду Wabash Норфолк и Западная железная дорога.^[113]

1964

• 1 января: Сент-Луис, Сан-Франциско и Техасская железная дорога сливается с родительским Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога.^[114]
• Апрель: Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера (Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси система) и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога каждый покупает половину акций в собственности совместно арендованных Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд, продолжая работать как Объединенное Техасское Подразделение.^[11]
• 1 мая: Железная дорога Бостона и Мэна сливается с Корпорация Бостон и Мэн, которая становится новой операционной компанией.^[115]
• Сентябрь: Компания Маскоги продает свои железнодорожные дочерние предприятия, в том числе Канзас, Оклахома и железная дорога залива, Железная дорога Мидленд-Вэлли, и Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога, только бывшие все еще класса I, чтобы Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие Техас и Тихоокеанская железная дорога.^[116][117] T&P перепродает OCAA Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 16 октября: Норфолк и Западная железная дорога поглощает Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никелевый лист) и продолжает аренду Железная дорога Уилинга и озера Эри, сдает в аренду Вабашская железная дорога и Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии, и получает контроль над Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога.^[8]

1965

• 22 апреля: Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе сдает в аренду дочернее предприятие Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога (больше не I класса).^[118]
• 1 августа: Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе, Панхандл и железная дорога Санта-Фе, и арендодатель P&SF Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога Техаса объединены в родительский Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 13 августа: Тихоокеанская электрическая железная дорога сливается с родителем Южно-тихоокеанская компания.^[119]
• 31 декабря: ICC повышает минимальный операционный доход с 3 до 5 миллионов долларов с 1 января 1965 года, переводя 21 железную дорогу до класса II:
  • Железная дорога Атланты и Сент-Эндрюс-Бей
  • Атланта и железная дорога Вест-Пойнт (Железная дорога Атлантического побережья дочернее предприятие)
  • Каролина и Северо-Западная железная дорога (Южная железная дорога дочернее предприятие)
  • Колорадо и Вайоминг железная дорога
  • Железная дорога Джорджии и Флориды (Южная железная дорога дочернее предприятие)
  • Грин-Бей и Западная железная дорога
  • Канзас, Оклахома и железная дорога залива (Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие)
  • Железная дорога Лихай и реки Гудзон
  • Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
  • Железная дорога Миссури-Иллинойс (Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие)
  • Мононгахела Железная дорога
  • Нью-Йоркская соединительная железная дорога
  • Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
  • Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога
  • Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (Южно-тихоокеанская компания дочернее предприятие)
  • Саванна и железная дорога Атланты (Южная железная дорога дочернее предприятие)
  • Spokane International Railroad (Union Pacific Railroad дочернее предприятие)
  • Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда (Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие)
  • Центральная железная дорога Теннесси
  • Техас Мексиканская железная дорога
  • Западная железная дорога Алабамы (Железная дорога Атлантического побережья дочернее предприятие)
  • Вместе с кончиной середины 1965 г. Тихоокеанская электрическая железная дорога, это сокращает количество железных дорог I класса с 98 в конце 1964 года до 76 на 31 декабря 1965 года.^[120]

1966

• 20 января: Пенсильванская железная дорога продает Железная дорога Лонг-Айленда к Столичное управление пригородного транспорта.^[8]
• Железная дорога Эри-Лакаванна дочернее предприятие Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога реорганизуется под тем же именем,^[118] находящийся в опеке с 1 июля 1938 г.^[14]

1967

• В Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога (больше не класс I) деэлектрификация.
• 29 марта: Чесапик и железная дорога Огайо и дочерняя компания Железная дорога Балтимора и Огайо взять под контроль Западная Мэриленд железная дорога.^[110]
• 1 апреля: Железная дорога Мидленд-Вэлли (больше не класс I) объединен с родительским Техас и Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания Миссури Пасифик Рейлроуд.^[117]
• 29 апреля: Центральная железная дорога Иллинойса приобретает собственность Центральная железная дорога Миссисипи (больше не I класса).^[121]
• 12 мая: Миссури Пасифик Рейлроуд получает контроль над Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса.^[94]
• 1 июля: Железная дорога Атлантического побережья и Приморская авиалиния, железная дорога слиться, чтобы сформировать Приморская береговая линия железной дороги.^[62]
• 1 декабря: Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога сливается с арендатором Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[40]
• 29 декабря: собственность Норфолк и Западная железная дорога арендодатель Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии передается новому траст общего права, Pittsburgh and West Virginia Railroad, которая остается арендодателем.^[122]
• 30 декабря: Железная дорога Эри-Лакаванна приобретает имущество дочерней компании Нью-Джерси и Нью-Йоркская железная дорога (больше не I класса).^[123]

1968

• 1 февраля: Центральная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильванская железная дорога слиться, чтобы сформировать Пенсильвания, Нью-Йорк, Центральная транспортная компания.^[124]
• 1 апреля: Железная дорога Эри-Лакаванна сливается с новым Эри Лакаванна Железная дорога, которая становится операционной компанией, принадлежащей Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие Dereco, Inc..^[106]
• 8 мая: Пенсильвания, Нью-Йорк, Центральная транспортная компания переименован Penn Central Company.^[124]
• 1 июля: Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей сливается с Чикаго и Северо-Западная железная дорога.^[97]
• 1 июля: Делавэр и Гудзон железная дорога, принадлежит Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие Dereco, Inc., начинает работу бывшего Делавэр и Гудзонская железная дорога.^[5]
• 31 августа: Центральная железная дорога Теннесси (больше не класс I) прекращает работу. Вся основная линия приобретается Центральная железная дорога Иллинойса (Hopkinsville -Нашвилл ), Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (Нэшвилл-Crossville ), и Южная железная дорога дочернее предприятие Гарриман и Северо-Восточная железная дорога (Кроссвилл-Гарриман ). Эти компании и их преемники с тех пор отказались от основных частей, оставив Нашвилл и Западная железная дорога и Нашвилл и Восточная железная дорога в качестве основных операторов.

1969

• 1 января: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога банкротом с 7 июля 1961 г., передает свое имущество в Penn Central Company.
• Январь: Южная железная дорога объединяет свою дочернюю компанию Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога в Великая южная железная дорога Алабамы.^[79]
• Июнь: Миссури Пасифик Рейлроуд дочернее предприятие Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса продает свой Evansville линия (бывшая Evansville and Terre Haute Railroad ) к Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[94]
• 1 июля: Пьемонт и Северная железная дорога сливается с Приморская береговая линия железной дороги.^[125]
• 1 октября: Penn Central Company переименован Центральная транспортная компания Пенсильвании.^[124]
• 26 ноября: Южно-тихоокеанская компания присоединяется к недавно включенному Южно-тихоокеанская транспортная компания, которая становится действующей железной дорогой.^[126]
• 1 декабря: Центральная транспортная компания Пенсильвании сдает в аренду Нью-Йоркская соединительная железная дорога (больше не I класса).^[127]

1970

• 2 марта: Великая Северная железная дорога, Северная Тихоокеанская железная дорога, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (совместно принадлежит GN и NP), и Тихоокеанская железная дорога (не Класс I, принадлежащий GN) слиться в Burlington Northern Inc., которая становится действующей железной дорогой. Другие дочерние компании GN и NP, включая Колорадо и Южная железная дорога, Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера, Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога, и Орегонская электрическая железная дорога, еще не консолидированы,^[128] хотя SP&S сразу сдается в аренду.
• 1 апреля: Канзас, Оклахома и железная дорога залива (больше не класс I) объединен с родительским Техас и Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания Миссури Пасифик Рейлроуд.^[117]

1971

• 1 января: Алабама, Теннесси и Северная железная дорога сливается с Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога.^[77]
• 1 мая: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (потом Amtrak ), относившийся к Классу I примерно до 1980 г., междугородные пассажирские поезда в США заметными исключениями являются Южная железная дорога и Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, которая присоединилась к Amtrak в 1979 и 1983 годах соответственно, и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога, Железная дорога Джорджии, и Читающая компания, который позже прекратил обслуживание.
• 1 июня: Южная железная дорога объединяет дочерние компании Центральная железная дорога Джорджии, Железная дорога Джорджии и Флориды (больше не I класса), Саванна и железная дорога Атланты (больше не класс I), и Райтсвилл и Теннилл Железная дорога (не Класс I) для формирования нового Центральная железная дорога Джорджии.^[129]
• 1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда (больше не Класс I) продает свои пассажирские перевозки Управление быстрого транзита Статен-Айленда.^[130]
• 3 июля: Канадская тихоокеанская железная дорога переименован Canadian Pacific Ltd.^[131]
• 31 июля: Мононская железная дорога сливается с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[132]
• 1 июля: Железная дорога Балтимора и Огайо дочернее предприятие Скоростная транзитная железная дорога Статен-Айленда (больше не I класс) переименован Staten Island Railroad.^[130]
• 6 декабря: Auto-Train Corporation начинает работать пассажирские поезда на Приморская береговая линия железной дороги и Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога трек. Он будет относиться к первому классу примерно до 1980 года.
• 20 декабря: Канадская национальная железная дорога передает свою собственность Центральный Вермонт вокзал, Дулут, Виннипег и Тихоокеанская железная дорога, и Западная железная дорога Гранд Транк в новую дочернюю компанию Холдинговая компания Корпорация Гранд Транк.^[133]

1972

• 1 апреля: после Центральная железная дорога Нью-Джерси отказывается от всех операций в Пенсильвании, включая Центральная железная дорога Пенсильвании и Лихай и железная дорога Новой Англии, то Lehigh Valley Railroad временно вступает во владение.^[8]
• 1 июня: Чикаго и Северо-Западная транспортная компания приобретает собственность Чикаго и Северо-Западной железной дороги^[134] и арендодатель Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха.^[97]
• 10 августа: Центральная железная дорога Иллинойса и Залив, Мобил и железная дорога Огайо слиться, чтобы сформировать Железная дорога Центрального залива Иллинойса, который одновременно поглощает Колумбус и Гринвилл железная дорога (ранее I степени).^[135]

1973

• 3 февраля: Провиденс и Вустерская железная дорога (не I класса), ранее арендованный Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога и Центральная транспортная компания Пенсильвании, начинает работу собственной линии. Вскоре он приобретет больше линий ex-Conrail и станет основным региональная железная дорога.^[136]
• 15 июня: Новое Холдинговая компания Chessie System, Inc. получает контроль над Чесапик и железная дорога Огайо, включая дочерние компании Железная дорога Балтимора и Огайо и Западная Мэриленд железная дорога.^[137]

1974

• 1 января: Южная железная дорога покупает Норфолк Южная железная дорога и объединяет его с дочерней компанией Каролина и Северо-Западная железная дорога, сохраняя южное название Норфолка.^[83]

1975

• 30 октября: новый независимый Колумбус и Гринвилл железная дорога начинает работу гусеничной ленты, ранее принадлежавшей одноименной компании, которая была объединена с Железная дорога Центрального залива Иллинойса в 1972 г.

1976

• 1 апреля: государственный Консолидированная железнодорожная корпорация начинает работу, заменяя ряд обанкротившихся Северо-восточных железных дорог и их дочерних компаний. Это включает в себя многие существующие и бывшие железные дороги класса I:^[8]
  • Эри Лакаванна Железная дорога (филиал Норфолк и Западная железная дорога ), банкротом с 26 июня 1972 г.
  • Центральная транспортная компания Пенсильвании, банкрот с 21 июня 1970 г.
    • Ann Arbor Railroad (дочернее предприятие), банкрот с 15 октября 1973 г .; имущество, приобретенное государством Мичиган.^[113] Conrail управляет им до 1 октября 1977 года.
    • Балтимор и Восточная железная дорога (дочернее предприятие, более не I класса)
    • Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Соединительная железная дорога (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Lehigh Valley Railroad (дочернее предприятие), банкрот с 24 июля 1970 г.
    • Центральная железная дорога Мичигана (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Нью-Йоркская соединительная железная дорога (арендодатель)
    • Северная Центральная железная дорога (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Компания Penndel (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
    • Пеория и Восточная железная дорога (арендодатель)
    • Филадельфия, Балтимор и Вашингтонская железная дорога (арендодатель), банкрот с 14.07.1973 г.
  • Железная дорога Лихай и реки Гудзон (совместная дочерняя компания Central of New Jersey, Erie Lackawanna, Lehigh Valley и Penn Central; больше не класса I), банкрот с 19 апреля 1972 г.
  • Читающая компания, банкрот с 23 ноября 1971 г.
    • Центральная железная дорога Нью-Джерси (дочернее предприятие), банкрот с 22 марта 1967 г.
      • Центральная железная дорога Пенсильвании (арендодатель)
      • Лихай и железная дорога Новой Англии (дочернее предприятие, более не I класса)
    • Порт Ридинг Железная дорога (арендодатель)
  • Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс (совместная дочерняя компания Penn Central и Reading)
    • Западный Джерси и Приморская железная дорога (арендодатель)
  • Филиалы Penn Central Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон и Питтсбург и железная дорога озера Эри держитесь подальше от Конраила, и Делавэр и Гудзон железная дорога назначается права на отслеживание по всему Северо-Востоку, чтобы конкурировать с Конрейлом. В Толедо, Пеория и Западная железная дорога покупает бывшегоПиттсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса линия между Эффнер и Логанспорт, Индиана, а Северная железная дорога Мичигана берет на себя экс-Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы к северу от Гранд-Рапидс, Мичиган.
• 15 октября: Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса и Техас и Тихоокеанская железная дорога объединены в родительский Миссури Пасифик Рейлроуд.^[94]
• 31 декабря: ICC увеличивает минимальную операционную выручку с 5 до 10 миллионов долларов с 1 января 1976 года, переводя девять железных дорог в класс II:
  • Акрон, Кантон и Янгстаунская железная дорога (Норфолк и Западная железная дорога дочернее предприятие)
  • Атланта и железная дорога Вест-Пойнт (Приморская береговая линия железной дороги дочернее предприятие)
  • Грин-Бей и Западная железная дорога
  • Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг
  • Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
  • Мононгахела Железная дорога
  • Орегонская электрическая железная дорога (Burlington Northern Inc. дочернее предприятие)
  • Spokane International Railroad (Union Pacific Railroad дочернее предприятие)
  • Западная железная дорога Алабамы (Приморская береговая линия железной дороги дочернее предприятие)
  • В Железная дорога Чикаго и Иллинойс-Мидленд, с другой стороны, повышен до первого сорта; с созданием Конрейл и 15 октября слияние двух Миссури Пасифик Рейлроуд количество железных дорог I класса сокращается с 74 на 31 декабря 1975 г. до 58 на конец 1976 г.^[138]

Рекомендации

• Межгосударственная торговая комиссия, Годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах, 1910-
• Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996
• Руководство Moody's Transportation

1. ICC (1932), стр. 219
2. Moody's (1990), стр. 286
3. Moody's (1992), стр. 234
4. Moody's (1976), стр. 274
5. Moody's (1990), стр. 277
6. ICC (1931 г.)
7. ICC (1930)
8. Кристофер Т. Бэр, Хронология PRR (Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании), по состоянию на апрель 2009 г.
9. Джордж К. Вернер: Система Рок-Айленд от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
10. ICC (1920), п. 437
11. Джордж К. Вернер: Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
12. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1946, стр. 160
13. ICC (1922)
14. ICC (1949)
15. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1946, стр. 191–192.
16. Moody's (1970), стр. xli
17. Moody's (1976), стр. 755
18. Moody's (1992), стр. 257
19. Moody's (1982), стр. 83
20. ICC (1933)
21. "Доходность железных дорог" Олифанта, 1946, стр. 361-362.
22. ICC (1934 г.)
23. Ховард С. Уильямс: Железная дорога Техаса и Нового Орлеана от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
24. Moody's (1984), стр. 647
25. Moody's (1976), стр. 261
26. ICC (1935)
27. ICC (1937)
28. Moody's (1992), стр. 111
29. Пол Стрингхэм, Терминал Иллинойса, Электрические годы, ISBN  0-916374-82-3, стр.98, 251
30. Патрисия Л. Дункан: Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
31. ICC (1938)
32. ICC (1939)
33. Moody's (1986), стр. 670
34. Нэнси Бек Янг: Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Персидского залива от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
35. Moody's (1992), стр. 79
36. Moody's (1972), стр. 295
37. Moody's (1976), стр. 644
38. Х. Аллен Андерсон: Уичито-Фолс и Южная железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
39. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1946, стр. 251
40. Moody's (1992), стр. 403
41. Moody's (1976), стр. 407
42. Moody's (1969), стр. 684
43. МУС (1941)
44. Moody's (1990), стр. 63
45. Moody's (1971), стр. 55
46. ICC (1940)
47. Moody's (1976), стр. 310
48. ICC (1943)
49. ICC (1923 г.)
50. Moody's (1989), стр. 296
51. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1946, стр. 154
52. «Доходность железных дорог» Олифанта, 1946, стр. 118
53. ICC (1942)
54. Moody's (1986), стр. 677
55. Moody's (1986), стр. 662
56. Moody's (1982), стр. 1260
57. ICC (1926 г.)
58. Moody's (1972), стр. 278
59. Moody's (1976), стр. 604
60. Moody's (1975), стр. 131
61. Moody's (1971), стр. 357
62. Moody's (1988), стр. 251
63. МУС (1945)
64. Moody's (1975), стр. 141
65. Moody's (1990), стр. 205, 231
66. Пенсильванская железная дорога Совет директоров, Осмотр физического имущества, Ноябрь 1948 г., стр. 122-128
67. ICC (1920), п. 422
68. ICC (1946)
69. Р. А. ЛеМассена (1974). Рио-Гранде ... в Тихий океан!. Публикации Sundance. ISBN  0-913582-09-3., стр.139, 149, 163
70. Moody's (1986), стр. 89
71. Moody's (1986), стр. 647
72. Moody's (1976), стр. 110
73. Moody's (1985), стр. 883
74. ICC (1947)
75. ICC (1948)
76. Moody's (1976), стр. 116
77. Moody's (1980), стр. 788
78. Джордж К. Вернер: Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
79. Moody's (1984), стр. 96
80. Moody's (1988), стр. 237
81. ICC (1950)
82. ICC (1936)
83. Moody's (1984), стр.97, 142
84. Moody's (1982), стр. 33
85. Крис Крейвенс: Уичито-Вэлли железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
86. Moody's (1982), стр. 845
87. Moody's (1975), стр. 567
88. Moody's (1976), стр. 764
89. ICC (1946, 1956)
90. Moody's (1984), стр. 664
91. Moody's (1992), стр. 257-258.
92. Moody's (1972), стр. 37
93. Moody's (1972), стр. 98
94. Moody's (1992), стр. 122
95. Moody's (1976), стр. 1203
96. ICC (1955, 1956)
97. Moody's (1984), стр. 28
98. Moody's (1985), стр. 701
99. Moody's (1989), стр. 30
100. Moody's (1971), стр. 102
101. Moody's (1989), стр. 71
102. Moody's (1969), стр. 535
103. Moody's (1976), стр. 111
104. ICC (1929, 1930)
105. Moody's (1986), стр. 746
106. Moody's (1972), стр. 837
107. Moody's (1976), стр. 209
108. Moody's (1989), стр. 330
109. Moody's (1988), стр. 72
110. Moody's (1986), стр. 663
111. ICC (1963), стр. 498
112. ICC (1952), стр. 152
113. Moody's (1982), стр. 852
114. Дэвид Минор: Сент-Луис, Сан-Франциско и Техасская железная дорога от Справочник Техаса В сети. Проверено апрелем 2009 года.
115. Moody's (1992), стр. 407
116. Moody's (1969), стр. XXXVII
117. Moody's (1976), стр. 656
118. ICC (1966 г.)
119. Moody's (1992), стр. 258
120. ICC (1964, 1965)
121. Moody's (1975), стр. ххх
122. Moody's (1992), стр. 97
123. Moody's (1975), стр. 566
124. Moody's (1976), стр. 224
125. Moody's (1992), стр. 423
126. Moody's (1990), стр. 335
127. Moody's (1980), стр. 752
128. Moody's (1992), стр. 12
129. Moody's (1984), стр. 125
130. Moody's (1992), стр. 539
131. Moody's (1992), стр. 203
132. Moody's (1982), стр. 711
133. Moody's (1988), стр. 298
134. Moody's (1992), стр. 415
135. Moody's (1992), стр. 32
136. Льюис, стр. 257
137. Moody's (1986), стр. 649
138. ICC (1975, 1976)