Железная дорога Midland Terminal - Midland Terminal Railway

Железная дорога Midland Terminal
Криппл-Крик, карта железных дорог Викторского горного округа.jpg
Обзор
Штаб-квартира21-я и Симаррон-стрит[1]
Колорадо-Спрингс, Колорадо
Отчетный знакMTR (срок действия истек)
LocaleКолорадо
Сроки работы1893–1949
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр3 футов (914 мм) измерять

В Железная дорога Midland Terminal был короткая линия конечная железная дорога убегая от Колорадо-Мидленд железная дорога возле Разделять к Cripple Creek, Колорадо. Последний рейс железная дорога совершила в феврале 1949 года.

Фон

С 1887 по 1918 год Colorado Midland Railroad управляла железнодорожным сообщением на 222-мильной линии от Колорадо-Сити (ныне Старый город Колорадо ), через Ute Pass и через Континентальный водораздел, к Новый Замок угольный город, который был к западу от Glenwood Springs.[2] Это была первая железная дорога стандартной колеи через скалистые горы.[3] Путешественники, направляющиеся в Крипл-Крик, выходили из поезда на станции Divide и выходили на сцену Хандли по платной дороге, ведущей в город. В 1892 году пассажиры могли также добраться до Криппл-Крик из Кэнон-Сити через Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик, узкоколейная линия.[2]

История

Майнинг в Колорадо-Спрингс, Колорадо
Люди
Угольные районы
Другие темы майнинга

Когда в 1890 году в Крипл-Крик и Виктор было обнаружено золото,[3] некоторые из владельцев Colorado Midland[а] сформировал Midland Terminal Railroad, ветку со стандартной шириной колеи от Дивида до Криппл-Крик.[2][3] Это позволило пассажирам добираться до Крипл-Крик и обратно, доставлять оборудование в этот район и доставлять руду на обогатительные фабрики в Колорадо-Сити.[2] начиная с 1895 г.[4][2][b] Это была единственная железная дорога стандартной колеи, ведущая в Крипл-Крик и Виктор, что позволяло легко перемещать материалы на перекрестке Дивайд с железной дорогой Колорадо-Мидленд.[2]

В Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик был построен к 1911 году для транспортировки руды из горнодобывающего района Криппл-Крик через горы - по тому, что сейчас является Голд-Кэмп-роуд или округом Теллер 8 - прямо к перерабатывающие предприятия в Старом Колорадо-Сити.[2] Расстояние на 11 миль короче, чем железная дорога Колорадо-Мидленд, она получила прозвище «Короткая линия» и предлагала грузовые и пассажирские перевозки.[3] Транспортировка через шорт-лайн снизила стоимость перевозки по сравнению с тем, что платили Колорадо-Мидлендской железной дороге.[2] Колорадо-Мидлендская железная дорога была изъята в 1917 году и Альберт Э. Карлтон купила компанию, и руда стала отправляться по железной дороге Midland Terminal в Старый Колорадо-Сити.[2] Расходы, возникшие после Администрация железных дорог США начал отгрузку материалов для поставки Первая Мировая Война войска через железнодорожные линии Колорадо-Мидленд, через железнодорожные пути и гряды, неспособные вместить дополнительные поезда и тоннаж. К августу 1918 года железная дорога прекратила работу.[2]

В 1919 г. терминальные объекты в Старом Колорадо-Сити и заброшенные рельсы между Старым Колорадо-Сити и Дивидом были проданы Железной дороге Midland Terminal, принадлежащей Карлтону и Спенсер Пенроуз. В следующем году линия через Виктор была продлена до перекрестка Ла-Белла.[4][3] Пассажиры, почта и руда перевозились по нынешним железнодорожным путям Midland Terminal от Cripple Creek до Old Colorado City.[2] но регулярные пассажирские перевозки закончились в 1931 году.[2][6] После 1934 года 90% бизнеса железной дороги перевозили руду на Компания Golden Cycle Mining and Reduction, который был единственным оставшимся перерабатывающим предприятием в Старом Колорадо.[2] По рельсам перевалили груз и руда. Вторая Мировая Война, но после этого дела ушли.[2] Железная дорога покинула Тейлор-Свитчбэк до шахты Индепенденс в 1930 году, а в 1948 году в общей сложности 64,5 мили (103,8 км) пути от Старого Колорадо-Спрингс до Криппл-Крик, в пределах горнодобывающего района Криппл-Крик, и от ответвления в Старом Колорадо-Сити до Горнодобывающая и Редукционная Компания «Золотой цикл».[4][c]

Наследие

Некоторые из старых зданий в штаб-квартире Midland Terminal в Колорадо-Спрингс используются сегодня, в частности, старый круглый дом, который был куплен Керамика Ван Бриггла в 1955 г.,[7] и механический цех, который сейчас является музеем города-призрака. Маршрут 24 США следует по маршруту бывшей железной дороги через Ute Pass.[3]

Две мили бывшей железной дороги в настоящее время используются Криппл-Крик и узкоколейная железная дорога Виктора.[нужна цитата ] Другой сегмент преобразуется в многофункциональная тропа подключение Пайкс-Пик-Гринуэй в Маниту-Спрингс.[нужна цитата ] Участки дорожного полотна и полосы отчуждения от Дивида, штат Колорадо, до Криппл-Крик, штат Колорадо, используются как шоссе 67.[нужна цитата ] Бывший туннель Midland Terminal с деревянными опорами до 1990-х годов использовался в качестве однополосного шоссе на CO 67; после частичного обрушения туннель был обойден новым разрезом, и туннель остается ориентиром, его концы закрыты решеткой, так что интерьер и опоры можно увидеть сегодня.[нужна цитата ]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Атчисон, Топика и Санта-Фе-Рейлроуд был основным владельцем Колорадо-Мидленд после 1890 года.[2]
  2. ^ Строительство началось в 1893 году с первого сегмента, линия 7,1 мили (11,4 км) между Дивидом и Мидлендом была завершена 9 декабря 1893 года.[4] Этот трек изначально 3 футов (914 мм) узкая колея. В январе 1893 года железная дорога Санта-Фе совместно с местными финансистами разорвала узкоколейку и провела новое обследование для 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр следуйте на юг по новому маршруту съемки к городу Мидленд, который находился на полпути между Дивидом и Криппл-Крик.[5] Трасса достигла города Жилетт 4 июля 1894 года.[4] Он продолжил движение на юг, достигнув Портлендской шахты к северу Виктор к 16 декабря 1894 г. и Виктор-Джанкшен к середине января 1895 г.[4] В 1895 г. был построен и расширен филиал в Викторе недалеко от г. Шахта Независимости. Линия достигла города Анаконда осенью 1895 года и Криппл-Крик в декабре 1895 года.[4]
  3. ^ В Вестсайд Пионер заявил, что всего два специальных пассажирских поезда курсировали в 1949 году до закрытия линии Мидленд в том же году.[6]

Рекомендации

  1. ^ Вогрин, Билл (07.02.2005). «Современность давит на старомодную бойню». Газета. Колорадо-Спрингс. Получено 2007-03-04.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Дэвид Мартинек, рабочий комитет MDAD (24 марта 2009 г.). "Краткая история железных дорог Колорадо-Мидленд и Мидленд-Терминал" (PDF). Округ Теллер, Колорадо: Историческая и экологическая коалиция Теллера. Архивировано из оригинал (PDF) 18 февраля 2015 г.. Получено 18 февраля, 2015.
  3. ^ а б c d е ж Даван, Жанна (24 июля 2001 г.). «Железнодорожное развитие не отставало от прогресса области». Газета. Колорадо-Спрингс, Колорадо. Архивировано из оригинал 29 марта 2015 г.. Получено 18 февраля, 2015 - через HighBeam Research.
  4. ^ а б c d е ж грамм Тингвик, Линда Ирен (30 декабря 2006 г.). «Железнодорожные свидания». Cripple Creek Railroads. Архивировано из оригинал 11 февраля 2012 г.. Получено 4 марта, 2007.
  5. ^ Криппл-Крик-Роуд, Эдвард М. "Мел" МакФарланд, издательство Pruett Publishing Co., Денвер, штат Колорадо, 1984 г.
  6. ^ а б «Макфарланд вызывает воспоминания о поездах у публики из Исторического центра». Вестсайд Пионер. Колорадо-Спрингс, Колорадо. 2005-03-03. Получено 2007-03-04.
  7. ^ Керамика Ван Бриггла - История

дальнейшее чтение

  • Макфарланд, Эдвард М (1984). Cripple Creek Road: путеводитель по терминалу Мидленд и справочник. Боулдер, Колорадо: Pruett Publishing Company. ISBN  0-87108-647-6. OCLC  9044886.

внешняя ссылка