Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик - Colorado Springs and Cripple Creek District Railway

Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик
Криппл-Крик, карта железных дорог Викторского горного округа.jpg
Обзор
LocaleКолорадо
Сроки работы1897–1920
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик был 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр железная дорога, действующая в штате США Колорадо на рубеже 20-го века.

История

Следуйте по текущей улице Gold Camp Rd, CR 8, 1901

13 апреля 1897 года Лучиан Д. Росс, Томас Берк, Джеймс Л. Линдсей, У. Т. Сомнение и Курнел Р. Бэббит организовали Окружную железнодорожную компанию Криппл-Крик для управления железнодорожной компанией протяженностью 6,25 мили (10,06 км) 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр железная дорога с воздушная линия между Cripple Creek и Виктор, Колорадо. «Золотая лихорадка Пайкс-Пик» 1859 года привела многих потенциальных золотодобытчиков к восточной базе Пайкс-Пик, но только те, кто отправился на север, к Черри-Крик, нашли какие-либо ценные минералы. Остальные отправились домой с пустыми руками, а район Пайкс-Пик приобрел плохую репутацию в качестве потенциального золотого района. Наконец, в 1890 году в Колорадо-Спрингс были проанализированы камни, полученные при постоянных раскопках Боба Уомака, и они показали, что они действительно содержат золото. Это привело к образованию Горнорудный округ Криппл-Крик 5 апреля 1891 г.[1]

Для доступа к недавно сформированному горному району срочно требовался лучший транспорт, чем фургоны. В 1894 г. 3 футов (914 мм) узкоколейная линия, известная как Железная дорога Флоренции и Крипл-Крик был построен по цене 500 000 долларов. Железная дорога Флоренс и Крипл-Крик простиралась на 64 км и доходила до района от Река Арканзас на юг в 1894 году. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Железная дорога Midland Terminal исходящий из связи с Колорадо-Мидленд железная дорога на север. Этот был длиной тридцать миль (48 км) и стоил 25000 долларов за милю. Две железные дороги, поначалу конкурирующие друг с другом, объединили усилия, образуя монополию. Владельцы шахт с мельницами в Колорадо-Сити рядом с Колорадо-Спрингс организовал и построил железную дорогу Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик или «короткую ветку», пересекающую южный склон Пайкс Пик. Новая железная дорога смогла снизить фрахтовые ставки, ускорив производство. На пике пропускной способности Midland Terminal Railway отправляла десять поездов в день. Везли один поезд салонные вагоны и спящих и предлагал обеды с шампанским во время ночных экскурсий из Денвера. Грузовые вагоны перевозили уголь, пиломатериалы, взрывчатые вещества, машины, фрукты и другие предметы роскоши. На выезде те же вагоны перевозили руду для доставки на обогатительные фабрики, такие как Золотой цикл, Стандартные, Теллуридские и Портлендские заводы на западной окраине Колорадо-Спрингс. 17 ноября 1899 года название было изменено на Колорадо-Спрингс и окружную железную дорогу Криппл-Крик. Колорадо-Спрингс открылся в апреле 1901 года. Колорадо и Южная железная дорога руководил операциями с 1904 по 1911 год.

Потеря денег из-за конкуренции со стороны Флоренция и железная дорога Крипл-Крик и Железная дорога Midland Terminal, то Колорадо и Южная железная дорога сдал в аренду районную железную дорогу Колорадо-Спрингс и Криппл-Крик Флоренс и Крипл-Крик в 1911 году. В 1915 году этот договор аренды был передан компании Центральная железная дорога Cripple Creek, который также контролировал Железная дорога Midland Terminal.

К 1917 году большая часть железнодорожного движения в этом районе была направлена ​​в Железная дорога Midland Terminal. Потеря моста Беар-Крик в мае 1918 года перекрыла прямое движение транспорта из Колорадо-Спрингс. Банкротство был объявлен в 1919 году, когда он перешел в приемную комиссию. Все операции прекратились в 1920 году, и линия была продана на металлолом.

Вывеска, размещенная на Голд-Кэмп-роуд рядом с одним из трех оставшихся туннелей, которые все еще используются на дороге (№1, №2 и №9), гласит: Железная дорога Мидленд-Терминал (которая вела из Колорадо. Springs to Cripple Creek через Divide) доминировал в перевозках грузов и руды, вынудив CS & CCD прекратить деятельность к 1920 году. У. Д. Корли, владелец угольной шахты в Колорадо-Спрингс и животновод, купил обанкротившуюся RR за 370 000 долларов. В то время он был переименован в Горное шоссе Корли. Корли удалил все пути, установил пункты взимания платы за проезд на обоих концах и открыл горное шоссе Корли в 1926 году. Это захватывающее дух горное шоссе стало популярной туристической достопримечательностью, и Корли зарабатывал 400 долларов в день с 1 доллара за проезд, который он взимал. Корли управлял своей платной дорогой на основании специального разрешения национального леса Пайк. Когда это разрешение истекло в 1939 году, дорога была передана федеральному правительству. В том же году федеральное правительство изменило название на Gold Camp Road.

Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик - шоссе Корли-Маунтин

Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Крипл-Крик - шоссе Корли-Маунтин
Ближайший городКолорадо-Спрингс, Колорадо
Площадь115,6 акров (46,8 га)
Построен1900
АрхитекторКолорадо-Спрингс и Крипл-Крик RR; Корли, W.D.
Ссылка NRHPНет.99000400[2]
Добавлено в NRHP25 марта 1999 г.

Колорадо-Спрингс и районная железная дорога Криппл-Крик - шоссе Корли-Маунтин исторический район что было положено на Национальный реестр исторических мест в 1999 году.

Это железная дорога, которая была преобразована в шоссе Корли-Маунтин. После того, как в 1939 г. Лесная служба США, это было названо Gold Camp Road.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Криппл-Крик, Колорадо". cripple-creek.co.us. Получено 2014-06-28.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.

Короткая линия до Cripple Creek Автор: Тивис Э. Уилкинс Издатель: Golden, Colo.: Колорадский железнодорожный музей, ©1983.

внешняя ссылка