Берлингтон Северная железная дорога - Burlington Northern Railroad

Берлингтон Северная железная дорога
Логотип Burlington Northern Railroad, апрель 1970.png
BNSF Map.png
Карта системы Burlington Northern на момент слияния BNSF (линии BN зеленые)
Ливингстон 8 71 - Flickr - drewj1946.jpg
С тремя из четырех предшествующих железнодорожных локомотивов в пятиместном составе БН 5738, GE U33C, отправляется Ливингстон, Монтана в августе 1971 г.
Обзор
Штаб-квартираСент-Пол, Миннесота (1970–1981)
Сиэтл, Вашингтон (1981–1988)
Форт-Уэрт, Техас (1988–1996)
Отчетный знакBN
LocaleТихоокеанский Северо-Запад, Средний Запад США, Центральные Соединенные Штаты
Сроки работы1970–1996
ПредшественникВеликая Северная железная дорога
Северная Тихоокеанская железная дорога
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (все объединены 2 марта 1970 г.)
Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога (объединены в 1980 г.)
Колорадо и Южная железная дорога (объединены в 1981 г.)
Форт-Уэрт и Денверская железная дорога (слился в 1982 г.)
ПреемникBNSF Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина27000 миль (43000 км)

В Берлингтон Северная железная дорога (отчетная отметка BN) был Соединенные Штаты -основан железная дорога компания сформирована из слияние четырех основных железных дорог США. Burlington Northern работал с 1970 по 1996 год.

Его историческое происхождение начинается с первых дней развития железнодорожного транспорта, когда в 1848 г. Железная дорога Чикаго и Аврора, прямая линия предков Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, что дает Берлингтону имена различных преемников, возникших в результате слияния.

Burlington Northern приобрела Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе 31 декабря 1996 г., чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе (позже переименованную в BNSF Железная дорога ), которая принадлежала Burlington Northern Santa Fe Corporation. Эта корпорация была куплена Berkshire Hathaway в 2009[1] который контролируется инвестором Уоррен Баффет.

История

Северная железная дорога Берлингтона была результатом слияния четырех крупных железных дорог: Великая Северная железная дорога, то Северная Тихоокеанская железная дорога, то Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога и Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси.

Четыре железные дороги имеют очень взаимосвязанную историю благодаря усилиям Джеймс Дж. Хилл, железнодорожный магнат, основавший Великую северную железную дорогу. Хилл приобрел долю в северной части Тихого океана в 1896 году, когда железная дорога пережила период финансовых потрясений. Хилл попытался объединить две железные дороги, но был отвергнут лидерами северной части Тихого океана.

В 1901 году две железные дороги объединились, чтобы купить почти все акции железных дорог Чикаго, Берлингтона и Куинси, что обеспечило им необходимое сообщение с Чикаго, железнодорожным узлом страны. В том же году была предпринята очередная попытка слияния железных дорог с учреждением Северная компания по ценным бумагам, трест, который контролировал все три, а Хилл был президентом. В 1902 году на компанию был подан иск по Антимонопольный закон Шермана а в 1904 году Министерство юстиции выиграло Верховный суд постановление Northern Securities Co. против Соединенных Штатов.

Хотя постановление вынудило три компании действовать независимо, они все еще были тесно связаны, даже в здании штаб-квартиры в Сент-Пол, Миннесота. В 1905 г. Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога был основан. Как и железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси, эта новая железная дорога находилась в совместном владении компаний Great Northern и Northern Pacific и позволяла им иметь доступ к Тихоокеанскому северо-западу.

Лидеры пытались объединиться еще два раза, в 1927 и 1955 годах, но безуспешно.

Наконец, 2 марта 1970 года было разрешено объединение четырех железных дорог после судебного разбирательства, которое снова было передано в Верховный суд. Недавно созданный Холдинговая компания, Burlington Northern, Inc. приобрела четыре железнодорожные компании и объединила их в Burlington Northern Railroad.

Для дальнейшего расширения Burlington Northern в 1972 году была построена единственная трасса, ведущая к Бассейн Паудер-Ривер для обслуживания различных угольных шахт. Расширение стало беспрецедентным источником трафика в истории железных дорог Соединенных Штатов. В 1971 году, первом полном году для новой железной дороги, поезда перевезли 64 116 миллионов тонно-миль грузов, а к 1979 году их общее количество составило 135 004 миллиона.[2] Большая часть увеличения была приписана углю Паудер-Ривер из Вайоминга.

Burlington Northern, наряду с обработкой грузовых поездов, кратковременно управлял междугородными пассажирскими поездами. BN начал работу всего за несколько недель до окончания срока службы оригинального Калифорнийский Зефир, которые эксплуатировались CB&Q совместно с Денвер и Рио-Гранде Вестерн и Западная часть Тихого океана железных дорог и продолжал эксплуатировать North Coast Limited, Основной участник, Строитель Империи, Западная звезда, Денвер Зефир, "Суслик ", и "Международный ", до того как Amtrak в мае 1971 года взяла на себя междугородные пассажирские перевозки, став последней «новой» железной дорогой класса I, которая имеет собственные пассажирские поезда. BN также управлял пригородная линия унаследован от CB&Q от Станция Чикаго Юнион к Аврора, Иллинойс.

В мае 1980 г., когда Гора Сент-Хеленс изверглась БНР владела землей вокруг вершины горы Сент-Хеленс в штате Вашингтон. В 19 веке Соединенные Штаты Правительство раздало землю железным дорогам, чтобы открыть американский Запад, а пик высотой 9 677 футов был предоставлен северной части Тихого океана. Он был унаследован в 1970 году компанией Burlington Northern. После извержения земля, включая вулкан, была впоследствии передана в результате обмена землей между железной дорогой и Лесная служба США Итак Национальный вулканический памятник на горе Сент-Хеленс может быть установлен.

21 ноября 1980 г. Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога был приобретен, давая железнодорожные пути далеко на юг в Флорида.

В начале 1980-х две независимо управляемые железные дороги, принадлежавшие Burlington Northern Inc., были поглощены Burlington Northern Railroad; в Колорадо и Южная железная дорога была поглощена в 1981 году, а затем Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера в 1982 г.

Железная дорога перенесла штаб-квартиру из Сент-Пола в Сиэтл, Вашингтон в 1981 г.,[3] а также его материнская компания и дочерние компании.

Все не железнодорожные операции Burlington Northern, Inc. были выделены в новую компанию, Burlington Resources в 1988 г.

В 1988 году железная дорога снова переехала из Сиэтла в другое место. Форт-Уэрт, Техас.

22 сентября 1995 г. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе объединилась с Burlington Northern для создания Burlington Northern Santa Fe Railway. Однако слияние не было официальным до 31 декабря 1996 года, когда была создана общая диспетчерская система, не входящие в профсоюзы диспетчеры Санта-Фе были объединены в профсоюзы, а идентификационные коды поездов Санта-Фе были введены в общесистемном масштабе.[4] 24 января 2005 года железная дорога сократила свое название до BNSF Railway.[5]

Маршрут

Основная линия, идущая на север от Сиэтла, штат Вашингтон, вдоль берега Пьюджет-Саунд

Северный Берлингтон пересекал самые северные маршруты всех железных дорог на западе Соединенных Штатов. Эти маршруты начинались в Чикаго, Иллинойс и побежали на запад-северо-запад в Ла-Кросс, Висконсин. Отсюда маршруты продолжались на северо-запад через Миннеаполис и Сент-Пол, Миннесота к Гранд-Форкс, Северная Дакота. От Гранд-Форкса маршруты пролегали на запад через Северная Дакота, Монтана, и Айдахо к Спокан, Вашингтон. Бывший GN прошел через Северную Дакоту / Северную Монтану, пересекая континентальный водораздел в Мариас Пасс, в то время как бывшая линия NP проходила через южную часть Монтаны (которая была разделена на Железнодорожное сообщение Монтаны в 1987 г.), пересекая континентальный водораздел в Муллан и Хоумстейк пропуска. В Спокане маршруты разделяются на три. Бывший Великий Северный путь пролегал на запад в Венатчи, Вашингтон, пересекли под Каскад Диапазон в Новом Каскадный тоннель на Стивенс Пасс, и спустился на Пьюджет-Саунд регион через Эверетт, Вашингтон. Бывшая северная часть Тихого океана повернула на юго-запад к Tri-Cities, затем на северо-запад до Якима, Вашингтон, и пересекли под Каскадным хребтом в туннеле Стампид, спускаясь в долину Грин-Ривер в Оберн, Вашингтон где он соединялся с существующими линиями NP от британская Колумбия к Портланд, штат Орегон. Спокан, Портленд и Сиэтл тянулись на юго-запад к Тройным городам, а затем следовали по северному берегу Река Колумбия к Ванкувер, Вашингтон.

С приобретением железной дороги Сент-Луис - Сан-Франциско маршрут был расширен до Южный Центральный и Юго-восток США.

Статистика транспорта показывает, что BN эксплуатировала 23609 миль линий и 34691 миль путей в конце 1970 года;[6] он показывает 4547 миль линии SLSF без учета QA&P и AT&N. В конце 1981 года BN показал 27374 мили по трассе и 40041 милю по трассе.[7]

Во время 1980 извержение вулкана Сент-Хеленс саммит вулкан которое было взорвано, принадлежало Burlington Northern. После извержения Burlington Northern согласился на обмен землей с правительство США и обменялись квадратная миля земли в горах для национальных лесов в других местах, чтобы позволить создание Национальный вулканический памятник на горе Сент-Хеленс чтобы сохранить вулкан и дать возможность научным исследованиям его последствий.[8]

Цвета и покраска оборудования

NW2 510 в Аврора, Иллинойс

Ливрея Burlington Northern ведет свою историю от Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси. EMD GP40 № 629 был окрашен в зелено-черно-белую схему, в которой использовались буквы и логотип BN. Зеленый цвет позже был известен как Каскад Грин благодаря отражениям сосен и природы по различным маршрутам курсировали поезда CB&Q.[нужна цитата ]

Локомотивы Burlington Northern в то время легко отличались от других зеленых локомотивов. Большинство других железных дорог рисовали бы числа традиционно, иначе на такси. Б.Н. нарисовал их на спине на Гип или SD-блок, а переключатели вроде EMD SW1, SW1200, и другие, будут иметь номер возле носа локомотива, как показано на рисунке. Переходя к оранжевым и черным полосам, на «полосах тигра» было полное название железной дороги и номер в кабине. Исполнительный директор BN или схема «Гринштейн Грин» вернули номер туда, откуда все началось.

По мере приближения окончательного одобрения слияния Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога куплено 6 EMD GP38s в феврале 1970 года, которые были доставлены в схеме окраски Burlington Northern.

К 1980-м годам у локомотивов и подвижного состава появилась досадная привычка маскироваться под окружающую местность и вызывать аварии на железнодорожных переездах. В конце 1984 г. компания BN приступила к исследованию высокой видимости, в ходе которого на одном локомотиве были применены оранжевые и черные полосы на носу и оранжевый цвет вдоль передней части кабины, за которыми последовали два новых заказа локомотивов: EMD SD40-2, EMD GP50, и EMD SD60 соответственно. К 1987 году исследование не показало значительного улучшения видимости локомотива и было прекращено.[9]

В 1989 году BN возобновил исследование High Visibility, попробовав больше белой краски на носу и лице кабины. Первый блок, GATX Rebuild EMD GP40 # 3079 появился в апреле 1989 г.[10] с белой облицовкой кабины, полосами на порогах и крупным логотипом BN на носу; дублированный Белое лицо Эта схема оказалась успешной с незначительными изменениями, произошедшими в 1991 году, когда была применена разделительная полоса шириной два дюйма.[11]

В октябре 1990 г. компания BN отказалась от схемы «Каскад зеленый, черно-белый» в отношении парка бизнес-автомобилей и локомотивов. Принятие Гринштейна Грина (измененная версия Brunswick Green / British Racing Green и названная в честь президента Burlington Northern, Джеральд Гринштейн ), Кремовый и ализариновый красный. Эта схема была применена к EMD F9A-2 № BN-1, EMD F9B-2 № BN-2 и EMD E9A-2 № БН-3, локомотивного парка и парка служебных вагонов. В ноябре 1993 г. EMD SD70MAC № 9401 получил цвета Executive, в отличие от стандартной схемы Cascade Green, White & Black. Эта тенденция продолжалась только на EMD SD70MAC до BNSF # 9837.[12]

Должностные лица компании

Президенты Берлингтонской Северной железной дороги

Известные локомотивы

На протяжении всей своей истории Burlington Northern имел различные странности и испытательные демонстраторы / схемы окраски:

Схемы окраски Burlington Northern
Модель локомотиваНомера дорогПримечания
EMD GP40629Первый локомотив, испытанный в Северной Ливреи до Берлингтона в 1968 году.[22]
EMD SD45 & GE U23C516 – 530, 460 – 468Ливрея Pre-Burlington Northern, разработанная CB&Q в 1969 году.[23][24]
EMD GP38200 – 205 (2072–2077)Первые новые локомотивы для Burlington Northern; заказанный Споканом, Портлендом и Сиэтлом в феврале 1970 года.[25]
EMD SD40-28174Вдоль прохода несли лозунг «Наконец-то вместе». [26]
EMD SD40-2, EMD GP50, EMD SD608002, 3110 – 3162, 8300 – 8302Окрашено в экспериментальную схему окраски «Тигровые полосы» высокой видимости.[27][28][29]
EMD / GATX GP40G3079Первый локомотив, получивший окраску Whiteface в апреле 1989 года.[10]
EMD GP503110 & 3112Альтернативный вариант белого цвета с оранжевыми «полосами тигра» вместо черного.[30][31]
EMD F9A-2, EMD F9B-2, EMD E9A-2БН-1, БН-2, БН-3Первые новые тепловозы окрашены в исполнительную схему.[32][33][34]
EMD GP38-22100Единственный агрегат с белыми полосами вдоль передней части кабины.[35]
EMD GP382075 & 2085№2075 был первым отрядом, окрашенным в схему «Pacific Pride»; позже заменен на # 2085, получивший название "Pacific Pride II", после 2075 года сообщалось о пожарах. [36]
EMD GP91813 & 1863Получил надпись "Национальная академия железнодорожных наук" на кузовах.[37][38]
EMD GP9(BNML) 2Был единственным локомотивом Берлингтон Северная Манитоба дочернее предприятие. Ушел на пенсию в 2007 году как BNSF 1685. Это был последний GP9, который работал на BNSF.
EMD SD60M1991Расписан в честь сотрудников, работающих в Буря в пустыне.[39]
EMD SD40-27149 & 7890Изменено Energy Conversions Inc. для работы в сжатом виде сжиженный природный газ (охлажденная жидкость метан ), получивший название "DF40-2" для "Dual-Fuel SD40-2".[40]
EMD SD96121Операция Спасатель нанесены логотипы.[41]
МК ГП28М1510, 1521-1524Операция Спасатель нанесены логотипы.[42]
EMD SD70MAC9647Представлена ​​предлагаемая схема окраски Burlington Northern Santa Fe.[43]
EMD SD70MAC9709–97129709 - 9710 были двумя последними новыми локомотивами для BN, поставленными в январе 1996 года. 9711 - 9712 - первые новые локомотивы для BNSF.[44]
EMD GP50, EMD SD40-23120 & 7812Последние локомотивы окрашены в зеленый цвет Burlington Northern 8 августа 1996 года.[45][46]
МК GP39E2911 & 2931Окрашено по экспериментальной схеме Cascade Green BNSF.[47][48]
EMD SD456430Экс-Грейт Северная »Hustle Muscle ", нанесла Hustle Muscle, нарисованную по бокам после перекраски в цвета BN.[49]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Барр, Грег Моркрофт, Алистер. "Berkshire Hathaway купит Burlington Northern Santa Fe". MarketWatch.
  2. ^ Руководство Moody's Transportation 1981
  3. ^ "Взять под контроль Берлингтон". Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1982 г.. Получено 15 февраля, 2019.
  4. ^ "Burlington Northern & Sante Fe: слияние". RailNews. Пентрекс: 87. Март 1997. Архивировано с оригинал на 2013-10-06. Получено 24 марта, 2012.
  5. ^ «Форма 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation за год, закончившийся 31 декабря 2007 г.». Комиссия по ценным бумагам и биржам. 15 февраля 2008 г.. Получено 24 марта, 2012.
  6. ^ Не включая 692 маршрутных мили, обслуживаемых C&S, 1201 FW&D, 186 Oregon Electric, 152 Oregon Trunk, 19 Уолла-Уолла-Вэлли и 2 MA&CR.
  7. ^ Не включая 678 миль C&S и 1181 миль FW&D.
  8. ^ «Берлингтон-Северный теряет свою вершину в результате взрыва на горе Сент-Хеленс 18 мая 1980 года». historylink.org.
  9. ^ "fobnr.org". Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-06-17.
  10. ^ а б "Фотоархив BN - GATX GP40G (Восстановленный EMD GP40)". archive.trainpix.com.
  11. ^ "fobnr.org". Архивировано из оригинал на 2010-04-12. Получено 2010-06-17.
  12. ^ "fobnr.org". Архивировано из оригинал на 2010-04-29. Получено 2010-06-17.
  13. ^ "nrrhof.org".
  14. ^ "bnsf.com". Архивировано из оригинал 21 ноября 2011 г.
  15. ^ BN News, май 1971 г., стр. 1
  16. ^ "Spokane Daily Chronicle - Поиск в архиве новостей Google". news.google.com.
  17. ^ BN News, Обзор 1976 г., стр. 3-5
  18. ^ "Тематические галереи - Чикаго Трибьюн". chicagotribune.com.
  19. ^ bloomberg.com https://www.bloomberg.com/research/stocks/people/person.asp?personId=652014&ticker=SAPE:US&previousCapId=410710&previousTitle=COMMERZBANK+AG. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  20. ^ Кеннет Н. Гилпин и Эрик Шмитт. "Деловые люди; Burlington Northern продвинул двух руководителей ". Нью-Йорк Таймс, 18 декабря 1985 г.
  21. ^ Дэниел Ф. Кафф. "Деловые люди; Burlington Northern называет двух руководителей ", Нью-Йорк Таймс, 21 октября 1988 г.
  22. ^ "leclairerail.com". Архивировано из оригинал на 2007-02-11. Получено 2012-07-05.
  23. ^ "CB&Q 516 SD45". rrpicturearchives.net.
  24. ^ "northeast.railfan.net".
  25. ^ "Фотоархив БН - EMD GP38". archive.trainpix.com.
  26. ^ "Burlington Northern BN SD40-2 8174 Frisco BN Вместе у последнего знака ORIG. Slide | # 1497953427". Worthpoint.com. Получено 2020-04-25.
  27. ^ «БН 8002». archive.trainpix.com.
  28. ^ "Фотоархив BN - EMD GP50". archive.trainpix.com.
  29. ^ Биль, Чарльз. «EMD SD60». trainpix.com.
  30. ^ «БН 3110». archive.trainpix.com.
  31. ^ «БН 3112 ГП50 (Специальная краска)». rrpicturearchives.net.
  32. ^ "Фотоархив БН - ЭМД F9A-2". archive.trainpix.com.
  33. ^ "Фотоархив БН - ЭМД F9A-2". archive.trainpix.com.
  34. ^ "Фотоархив BN - EMD E9A". archive.trainpix.com.
  35. ^ «БН 2100». archive.trainpix.com.
  36. ^ "railroadforums.com". Архивировано из оригинал на 2011-07-15. Получено 2009-12-17.
  37. ^ «БН 1813». archive.trainpix.com.
  38. ^ «БН ГП». rrpicturearchives.net.
  39. ^ «БН 1991 - Новая СД60М». rrpicturearchives.net.
  40. ^ "Берлингтон Северные Локомотивы СПГ". qstation.org.
  41. ^ «БН 6121 проходит с операционным спасателем». rrpicturearchives.net.
  42. ^ «БН 1522». archive.trainpix.com.
  43. ^ "Фотоархив BNSF - SD70MAC # 9647". archive.trainpix.com.
  44. ^ "Фотоархив BN - EMD SD70MAC". archive.trainpix.com.
  45. ^ «БН 3120». archive.trainpix.com.
  46. ^ «БН 7812». archive.trainpix.com.
  47. ^ "Фотоархив BNSF - GP39E # 2911". archive.trainpix.com.
  48. ^ "Фотоархив BNSF - GP39E # 2931". archive.trainpix.com.
  49. ^ «БН 6430». archive.trainpix.com.

внешняя ссылка