Нью-Йоркская соединительная железная дорога - New York Connecting Railroad

Нью-Йоркская соединительная железная дорога
Система электрификации Нью-Йорка, соединяющая железную дорогу map.png
Карта, показывающая электрификацию NYCRR, около 1927 г.
Обзор
LocaleКоролевы, Нью-Йорк
Сроки работы1917 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация12,5 кВ, 60 Гц
Карта NYCR Fremont Secondary
NYCR & Amtrak NEC
через Мост адских ворот
Sunnyside Junction
Amtrak NEC к Penn Station
I-278 (Бруклин-Куинс Скоростная автомагистраль )
Поезд Экспресс ​ Линия промывки
NY 25 (Queens Boulevard )
I-278 (Бруклин-Куинс Скоростная автомагистраль )
LIRR Филиал Порт Вашингтон
LIRR Основная линия
I-495 (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда )
Метрополитен-авеню
Нижний Монток Филиал
Fresh Pond Junction
Поезд Myrtle Avenue Line
LIRR Бэй Ридж Бранч
к 65-я улица, двор
Эта диаграмма:
Мемориальная доска на мосту Адских ворот в честь открытия NYCR в 1917 году
Арка виадука над Асторией
Глядя на север с 37-й авеню
Глядя на юг от Гранд Авеню эстакада

В Нью-Йоркская соединительная железная дорога (отчетная отметка NYCN) или же NYCR железнодорожная линия в район из Королевы в Нью-Йорк. Он связывает Нью-Йорк и Лонг-Айленд по железной дороге прямо на материковую часть Северной Америки. Amtrak, CSX, Канадская тихоокеанская железная дорога, Провиденс и Вустерская железная дорога и Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога (NYAR) в настоящее время пользуется линией. Он бежит от Мост адских ворот над Ист-Ривер к Fresh Pond Junction ярд в Glendale. Строительство было завершено в 1917 году. Компания Amtrak использует самый северный участок линии от Sunnyside Junction (Бауэри Бэй ) в Вудсайд раздел Королевы к мосту адских ворот в Бронкс от которого следует линия на север до Бостон.

Amtrak владеет линией к северу от Саннисайд Джанкшен, которая является частью Северо-восточный коридор. С этого момента до Fresh Pond Junction CSX является владельцем линии, известной как Fremont Secondary. В Fresh Pond линия ведет к Бэй Ридж Бранч, грузовой филиал, принадлежащий Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) и управляется Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога.

Описание маршрута

Линия начинается в Мост адских ворот через Ист-Ривер. Это массивный мост с основным пролетом 1017 футов (310 м) и общей длиной более 17000 футов (3,2 мили; 5,2 км). Продолжая движение на юг, линия проходит по эстакаде высокого уровня над Astoria и Межгосударственный 278 (Grand Central Parkway ). Затем линия проходит по набережной до Sunnyside Junction, где ответвляется линия Северо-восточного коридора компании Amtrak. Линия направляется на юг и проходит параллельно межштатной автомагистрали 278 (Brooklyn Queens Expressway ) на расстоянии. Этот участок линии был полностью перестроен в 2002 году. Сейчас на участке Elmhurst, NYCR проходит под несколькими улицами в разрезе. За арочным бетонным виадуком над бульваром Куинс следуют выемки и переходы над улицами в Маспет, Куинс.

После перехода под Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (Межгосударственный 495 ) и пройдя несколько кладбищ, линия доходит до Fresh Pond Junction. Это основной объект для доставки грузов по железной дороге в Нью-Йорк и Лонг-Айленд и из них. В Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога, которая занимается грузовыми перевозками на железной дороге Лонг-Айленда в рамках приватизированной концессии, имеет главный офис в Fresh Pond. CSX и PW также обмениваются здесь грузами с NYAR.

К югу от Fresh Pond Junction линия продолжается на юг по мере того, как LIRR Бэй Ридж Бранч к 65-я улица, двор.

Линия имеет 3 пути к северу от Sunnyside Junction и 1 путь к югу от этой точки (с участками с 2 путями в некоторых областях).

Есть предложение подключиться к Spuyten Duyvil и железная дорога Порт-Морриса шпора между Северо-восточный коридор на 141-й улице до Гарлем Лайн на 163-й улице и Мелроуз-авеню, как часть Метро Нью-Йорка круговая линия называется Triboro RX.[1]

Операция

CSX обслуживает линию с 1-3 ежедневными поездками туда и обратно, с поездами, отправляющимися из Oak Point Yard. Поезда CSX доставляют генеральные грузы на развязку с Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога в Fresh Pond Junction, в Квинсе, и возвращайтесь с пустой тарой и контейнерами с твердыми отходами. Провиденс и Вустер курсирует три поезда в неделю, перевозящих гравий от Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, до Fresh Pond.

Происхождение

Нью-Йоркская соединительная железная дорога была зарегистрирована 21 апреля 1892 года и находилась в совместном владении Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога («Нью-Хейвен») и Пенсильванская железная дорога (PRR).[2] Линия открылась в 1917 году как связь между Нью-Хейвеном. Река Гарлем и железная дорога Порт-Честер и PRR Тоннели Ист-Ривер к Penn Station и Туннели Северной реки под река Гудзон.[3]

Линия была освящена 9 марта 1917 года президентом ПРР. Сэмюэл Ри и инженер Густав Линденталь.[4]:295 Специальный поезд доставил директоров Нью-Хейвена через линию 25 марта 1917 года, и в то время он был передан Нью-Хейвену для работы, хотя Южный дивизион (только грузовой) еще не был завершен. Пассажирские перевозки начались 1 апреля 1917 года с возвращением Федеральный экспресс и изменение маршрута двух местных поездов. В Колониальный начал использовать его 30 апреля, что привело к первой аварии на NYCR 20 августа 1917 года. Bay Ridge началось 17 января 1918 года, а окончательные работы были завершены 7 августа 1918 года.[5]

Электрификация

Смотрите также: Бэй Ридж Бранч

Нью-Йоркская соединительная железная дорога была электрифицированный примерно в 1927 г. как продолжение системы Нью-Хейвена. Система NYCR включала в себя 20 миль (32 км) путей и была электрифицирована, как и Нью-Хейвен, с использованием контактная сеть при 11 кВ, 25 Гц. Система получила питание от Нью-Хейвена. Электростанция Cos Cob и Консолидированный Эдисон 201-я генерирующая станция через подстанцию ​​West Farms. Дополнительная мощность подавалась от преобразователя трехфазного тока в однофазный мощностью 5 МВт, 7 кВА, 11 кВ, установленного в Восточном Нью-Йорке. Этот блок также работал в режиме синхронного конденсатора для поддержки реактивной мощности. (Видеть Система тягового питания Amtrak 25 Гц.)

Принципиальная схема подстанции New Lots.

Как и в Нью-Хейвене, тяговая мощность NYCR распределялась с использованием 2 x 11 кВ автотрансформатор топология. Два провода, фидер и контактная сеть (часто называемая контактным проводом), передавали на землю напряжение 11 кВ, но с противоположной фазой, так что между фазами питателя и контактной сети было 22 кВ. Шесть автотрансформаторных станций, расположенных в среднем на расстоянии 3,8 мили вдоль линии, преобразовывали энергию. На каждой станции были масляные выключатели для фидерных и троллейбусов, переключатели секционирования автобусов и один [6] Напольный автотрансформатор 3 МВА.

Часть системы LIRR (по сути, все к югу от Бауэри-Бей), вместе с грузовой цепью от Уэст-Ферм через Адские ворота до Бауэри-Бэй, была удалена в 1969-1970 годах. К 1986 году компания Amtrak, унаследовавшая соединительную железную дорогу, изменила систему тягового электроснабжения на работу с частотой 60 Гц, совпадающую с Метро-Северная железная дорога повторное включение New Haven Line при 60 Гц и отключение электростанции Cos Cob. Архитектура автотрансформатора была сохранена, но источник энергии был изменен с системы Metro-North New Haven Line на подстанцию ​​Van Nest, поставляемую Con Edison (40 ° 50′31 ″ с.ш. 73 ° 51′48 ″ з.д. / 40,8420 ° с.ш. 73,8633 ° з.д. / 40.8420; -73.8633 (Подстанция Van Nest 46)).

Автотрансформаторные станции на соединительной железной дороге Нью-Йорка[7]
Место расположенияТроллейбусыПитательные дробилкиКоординатыКомментарии
Bungay Street56
Бауэри Бэй9640 ° 45′51 ″ с.ш. 73 ° 54′19 ″ з.д. / 40,7643 ° с.ш. 73,9054 ° з.д. / 40.7643; -73.9054 (Подстанция Бауэри-Бэй 45)Контактный мост C68. Переведен на работу с частотой 60 Гц примерно в 1986 году. SS Amtrak № 45.
Свежий пруд96
Новые участки96
Manhattan Beach Jct78
Четвертая авеню, Бэй Ридж64

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Анюта, Джо (2015-11-02). «Зеленые зоны или общественный транспорт? Забытая железнодорожная линия Южного Бронкса внезапно оказалась в центре внимания». Crain's New York Business. Получено 2015-11-04.
  2. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1914 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк. п. 448. Получено 2018-08-03.
  3. ^ Том, Уильям Дж .; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога. Глава Лонг-Айленда-Санрайз, Национальное историческое общество железных дорог. п. 46. ISBN  9780988691605.
  4. ^ Джоннес, Джилл (2007). Завоевание Готэма - эпопея позолоченного века: строительство Пенсильванского вокзала и его туннелей. Нью-Йорк: Викинг. ISBN  978-0-670-03158-0.
  5. ^ Нетцлоф, Роберт (2008). «Корпоративная генеалогия: соединяющая железная дорога Нью-Йорка». Адаптирован из Межгосударственная торговая комиссия Отчеты об оценке, июль 1929 г.
  6. ^ У всех был один трансформатор, за исключением Четвертой авеню, у которой их было два.
  7. ^ После Мортона, 1928, стр. 1299.
  • Мортон, Р. Б. «Устройство фидеров и оборудования для электрифицированных железных дорог», Американский институт инженеров-электриков, Сделки, Том 47, Выпуск 4, стр. 1297–1301, 1928. Дои:10.1109 / T-AIEE.1928.5055139 Обсуждаются как оригинальные, так и винтажные системы электрификации PRR 1930-х годов, а также система NY Connecting RR.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных