Старая колония железной дороги - Old Colony Railroad
 Терминал Old Colony Railroad в Бостоне | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бостон, Массачусетс |
| Locale | Бостон, Массачусетс Провиденс, Род-Айленд |
| Сроки работы | 1845–1893 |
| Преемник | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 617 миль (993 км) (1893)[1] |
В Старая колония железной дороги (OC) был основным железная дорога система, в основном охватывающая юго-восток Массачусетс и части Род-Айленд, который работал с 1845 по 1893 год. Поезда Old Colony ходили от Бостон к таким пунктам, как Плимут, Fall River, New Bedford, Ньюпорт, Провиденс, Фитчбург, Лоуэлл и Кейп-Код. На протяжении многих лет компания Old Colony Railroad Company также управляла пароходными и паромными линиями, в том числе и Fall River Line с экспресс-поездом из Бостона до пристани в Фолл-Ривер, откуда пассажиры садились на роскошные лайнеры в Нью-Йорк. Компания также некоторое время эксплуатировала железнодорожную линию на Виноградник Марты, а также только фрахт Union Freight Railroad в Бостоне. OC был назван в честь «Старая колония», прозвище Плимутская колония.
С 1845 по 1893 год сеть ОС значительно выросла за счет серии слияние и поглощение с другими установленными железными дорогами, пока сама не была приобретена Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога по договору аренды от 1 марта 1893 года на всю его сеть протяженностью 617 миль (993 км).[2] После этой даты все поезда, линии и станции стали известны как «Подразделение старой колонии» огромной системы «Нью-Хейвен». В этот период железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда имела фактическую монополию на все пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки на юге страны. Новая Англия.
Пассажирское обслуживание на Old Colony Division Нью-Хейвена закончилось в 1959 году, за исключением главная линия между Бостоном и Провиденсом, который продолжает использоваться для обслуживания пассажиров Amtrak и MBTA. С 1997 года для обслуживания пассажиров были вновь открыты другие бывшие линии OC, в том числе линии MBTA. Старые колонии с обслуживанием из Бостона в Плимут и Мидлборо / Лейквилл. В 2007 году было восстановлено обслуживание пассажиров МБТА на Линия Гринбуша между Braintree и Станция Гринбуш в Scituate. MBTA в настоящее время планирует также восстановить пассажирские перевозки в Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд в рамках Южнобережная железная дорога проект.
Другие части бывшей системы OC продолжают использоваться для грузовых перевозок. CSX Транспорт и другие железные дороги короткой линии, в том числе Прибрежная железная дорога Массачусетса который работает на Кейп-Коде и на юго-востоке Массачусетса. Части бывшего ОК на Кейп-Коде также все еще используются для работы Центральная железная дорога Кейп-Код туристический поезд из Hyannis к Buzzards Bay в летние и осенние месяцы. Еще одна туристическая железная дорога, Старая колония и живописная железная дорога Ньюпорта работает на территории бывшего ОК из Ньюпорта на Остров Аквиднек.
Несколько заброшенных частей ОК были превращены в многоцелевые. железнодорожные пути. К ним относятся Велосипедный маршрут Ист-Бэй в Род-Айленд,[3] а также другие в Лоуэлле, Mansfield, Fairhaven, а Железнодорожный маршрут Кейп-Код на Кейп-Коде.[4]
История
Старая колония железной дороги (1844–1854)
К началу 1840-х гг. Бостон имел шесть основных железнодорожных линий, соединяющих его с другими местами, включая Лоуэлл, Мэн, Фитчбург, и Салем на север, Worcester на запад и Провиденс, Род-Айленд на юго-запад. Юго-восточная часть Массачусетс еще не было обслужено железнодорожным сообщением с Бостоном.
16 марта 1844 года была сформирована компания Old Colony Railroad Corporation, которая обеспечивала железнодорожное сообщение между Бостоном и Плимут. Строительство линии началось в Южный Бостон в июне 1844 года, а линия длиной 36,8 мили (59,2 км) открылась до Плимута 10 ноября 1845 года. Расширение от Южного Бостона до недавно построенной станции Kneeland Street в Бостоне открылось 19 июня 1847 года. Kneeland Street также служила штаб-квартирой для ОК до консолидации 1893 года.
Раньше здесь была старая колония железной дороги, построенная в 1838 году для линии между Taunton и New Bedford, но название было изменено на Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога в 1839 году до начала обслуживания в 1840 году. Эта линия позже станет частью OC в 1879 году.
Джон Север из Кингстон, Массачусетс служил первым президентом Old Colony Railroad Corporation с 1844-1845. Натан Каррут служил вторым президентом корпорации с 1845 по 1848 год. Каррут был успешным бизнесменом и горячим сторонником расширения железных дорог в Массачусетсе и других местах в Новая Англия. С открытием линии Old Colony через Дорчестер в 1845 году Каррут стал активно участвовать в развитии этого района.[5] Он построил поместье на восточной стороне Дорчестер-авеню под названием Бичмонт / Бомонт, которое станет одним из первых железнодорожных пригородов в Америке.[6]
Все локомотивы OC носили имена до 1884 года, после чего их просто пронумеровали. Среди первых двигателей были Mayflower, Губернатор Карвер, Губернатор Брэдфорд, и Майлз Стэндиш. Новая железнодорожная компания также построила Самосеть Отель около конца своей линии в Плимуте.[7][страница нужна ]
В 1847 году ОК завершил короткую соединительную линию длиной 10,0 км от своей основной линии в Whitman к Fall River Railroad линия на Bridgewater Junction. 1 апреля 1849 г. О.К. подписал договор аренды Южнобережная железная дорога сроком на пять лет. К 1851 году движение на этой линии увеличилось настолько, что открылась вторая дорога, соединяющая Бостон и Южный Брейнтри.
Старая колония и железная дорога Фолл-Ривер (1854–1863 гг.)
OC и Fall River Railroad объединились в результате совместного голосования 20 июня 1854 года, образовав Old Colony and Fall River Railroad Company,[8] который обеспечивал двустороннюю линию из Бостона в Плимут и Бостон в Fall River, раскол в Южном Брейнтри. Александр Холмс из Кингстон занимал пост президента компании в этот период, с 1854 по 1866 год.
Железная дорога Фолл-Ривер была образована 8 августа 1845 года в результате объединения трех компаний; то Железная дорога Fall River Branch, Железная дорога Рэндольфа и Бриджуотера и Железная дорога Мидлборо. Железную дорогу Фолл-Ривер возглавлял Ричард Борден, видный владелец мельницы в Фолл-Ривер, который хотел проложить прямой путь в Бостон, не требующий использования Бостон и железная дорога Провиденса линий. Линия от Саут-Брейнтри до Myricks в городе Беркли открылся 16 декабря 1846 года как продолжение железнодорожной ветки Фолл-Ривер, которая была завершена в 1845 году.
19 мая 1847 года первый «пароход» покинул станцию OC Kneeland Street в Бостоне, направляясь в Фолл-Ривер, где пассажиры садились на пароход до Нью-Йорка. С годами Пароходный экспресс старой колонии поезд станет самой известной веткой железной дороги Старой колонии, с лучшими и самыми современными двигателями, машинами и вниманием к деталям.
В 1863 году компания Old Colony and Fall River Railroad приобрела Дорчестер и Милтон Филиал Железная дорога Компания, которую арендовала с 1848 года.
Старая колония и железная дорога Ньюпорта (1863–1872 гг.)
В Старая колония и железная дорога Ньюпорта была образована в июле 1863 года, когда железная дорога Олд Колония и Фолл-Ривер объединилась с железной дорогой Ньюпорт и Фолл-Ривер, которая была включена в 1846 году для строительства дороги от Ньюпорт, Род-Айленд к линии штата Массачусетс в Фолл-Ривер. Однако дорога от Фолл-Ривер до границы штата Род-Айленд не была разрешена Содружество Массачусетса до 1860 г. Новообразованная и переименованная Old Colony and Newport Railway Company завершил последний участок линии от Фолл-Ривер до Ньюпорта, который, наконец, открылся для обслуживания 5 февраля 1864 года.
В 1865 году компания Old Colony and Newport Railway Company приобрела Дайтон и Сомерсетская железная дорога. Он завершил новый, более прямой маршрут между Фолл-Ривер и Бостоном через Южный Брейнтри 24 сентября 1866 года. Часть нового маршрута проходила через Easton Branch Railroad между Stoughton и North Easton. В 1871 году Старая колония приобрела Истонский филиал.
Часть старого Гранитная железная дорога линия была приобретена в 1870 году и позже расширена, чтобы образовать петлю West Quincy от оригинальной линии Плимута. В 1872 году компания Old Colony & Newport Railway Corporation построила Shawmut Railroad как связь между Дорчестер и Милтон Бранч и главная линия на Бостон.
Старая колония железной дороги (1872–1893)
Старая колония и Ньюпортская железная дорога слились с Кейп-Кодская железная дорога 1 мая 1872 г., а 1 октября обе компании были объединены, образуя новый Старая Колония Железнодорожная Компания под руководством Онслоу Стернс, который занимал пост президента компании с 1866 по 1877 год.
Слияние 1872 года образовало систему с тремя основными ветвями; От Бостона до Плимута, от Южного Брейнтри до Фолл-Ривер и Ньюпорта, и третье отделение от филиала Ньюпорта в Мидлборо к Hyannis. В этот момент недавно приобретенные линии стали известны как Подразделение Кейп-Код, с новым офисом суперинтенданта, расположенным в Хианнисе.
В Компания Cape Cod Railroad Company был основан в 1846 году как Кейп-Код Филиал Железной дороги с линией от железной дороги Фолл-Ривер от Мидлборо до Бутерброд открытие в 1848 году. Среди сторонников железнодорожной ветки Кейп-Код был Ричард Борден из Фолл-Ривер, который видел в новой линии возможность увеличить трафик и увеличить объемы бизнеса в своем родном городе.[7][страница нужна ] В 1853 году было начато продление линии до Хианниса, достигнув West Barnstable 22 декабря 1853 г. 22 февраля 1854 г. железнодорожная ветка Кейп-Код была переименована в компанию «Кейп-Код». Весной 1854 года строительство продолжилось, и железная дорога достигла Деревня Барнстейбл 8 мая, Ярмут Порт 19 мая и, наконец, Хианнис 8 июля 1854 года. пароход служение Нантакет началось из Хайанниса в конце сентября и продолжалось до 1872 года, когда железнодорожная ветка до Woods Hole был открыт.
В Центральная железная дорога Кейп-Код была зарегистрирована в 1861 году как ответвление от железной дороги Кейп-Код, идущей от Ярмут восток и северо-восток до Орлеан и открытие в 1865 году. Кейп-Код Сентрал был куплен Кейп-Кодской железной дорогой 21 апреля 1868 года, и две железные дороги были объединены 28 июля 1868 года.
Недавно образованная Old Colony Railroad расширила линию до Провинстаун, на самой оконечности Кейп-Код, открытие 23 июля 1873 года.
В 1874 году Старая колония основала Виноградник Марты железной дороги, построенный через девять миль (14,5 км) на песке острова Виноградник Марты, убегая от Oak Bluffs пароход до Mattakeeset Lodge в Катама, Эдгартаун. Локомотив Активный (позже переименован в Южный пляж) был единственным действующим поездом. Эта ветка просуществовала до 1896 года.[9][страница нужна ]
Железная дорога старой колонии приобрела Мидлборо и железная дорога Тонтон в 1874 г. и Южнобережная железная дорога в 1877 году, который когда-то сдавал в аренду до 1854 года. Год спустя, в 1878 году, он приобрел Железная дорога Даксбери и Кохассет который дал Старой Колонии связь с ее первоначальной главной линией 1845 г. Кингстон. Начиная с 1874 года, Старая колония управляла «Южным берегом, Даксбери, Кохассетом и Плимутским экспрессом» между Бостоном и Плимутом на этой линии.[7][страница нужна ]
В 1875 году Старая колония железной дороги начала эксплуатацию Фолл-Ривер, Уоррен и железная дорога Провиденса, которая была образована в 1863 году в результате слияния компаний Warren and Fall River и Fall River и Warren Railroad Companies. Позднее Старая Колония приобретет эту линию в 1892 году.
В 1879 году Old Colony Railroad значительно расширила свою сеть до Центрального Массачусетса, сдав в аренду Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога в течение 999 лет, а затем купила его сразу в 1883 году. Приобретение этой линии обеспечило важные связи для Старой колонии, например, с Бостон и железная дорога Провиденса в Mansfield, то Железная дорога Бостона и Олбани в South Framingham и Фитчбургская железная дорога в Фитчбург, среди прочего. Эта сделка также дала Old Colony Railroad прямой доступ к важному промышленному порту Нью-Бедфорд. После этого приобретения линии бывшего Железная дорога Бостона, Клинтона и Фитчберга стал известен как «Северный отдел Старой колонии» со штаб-квартирой в Фитчбурге, в то время как более старые подразделения OCRR стали называть «Центральным отделом» со штаб-квартирой в Бостоне.
В 1882 году Old Colony Railroad подписала договор аренды на 99 лет линии между Фолл-Ривер и Нью-Бедфордом через города Дартмут и Westport принадлежит Железная дорога Фолл-Ривер (1874 г.) - не путать с его 1846 тезка.
В 1886 году Old Colony Railroad приобрела Лоуэлл и Фрамингемская железная дорога, который до 1871 года был известен как Фрамингем энд Лоуэлл Железная дорога.
В 1887 г. компания Old Colony Railroad приобрела Ганноверский филиал железной дороги. 1 апреля 1888 года компания Old Colony Railroad подписала договор аренды сроком на 99 лет. Пляжная железная дорога Нантаскета со служением Корпус.
Несколько дней спустя, 7 апреля 1888 г., OCRR подписало договор аренды на 99 лет Бостон и железная дорога Провиденса, одна из первых железных дорог Новой Англии, которая была зафрахтована в Массачусетсе в 1831 году и начала курсировать между Провиденсом и Бостоном в 1835 году. Это важное соглашение дало Old Colony Railroad права эксплуатации на оживленной двухпутной магистрали между двумя столицами. вместе с другими ветками Dedham и Stoughton. Сделка также включала использование станции Park Square компании Boston and Providence Railroad в Бостоне.
В 1891 году OCRR подписал договор аренды на 99 лет Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога. В декабре 1892 года OCRR подписал договор аренды на 99 лет. Плимут и железная дорога Мидлборо характеристики.
В 1896 году OCRR приобрела Железная дорога Фолл-Ривер (1874 г.), который сдавал в аренду с 1882 года.
Управление железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (1893–1969)
1 марта 1893 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H), широко известная как New Haven Railroad, сдавала в аренду всю систему Old Colony на 99 лет, включая арендованные Бостон и железная дорога Провиденса и все, что существенно к востоку от него, а также длинные ответвления на северо-запад до Фитчбурга и Лоуэлла. Наряду с арендой Железная дорога Новой Англии В 1898 году договор аренды 1893 года предоставил NYNH & H фактическую монополию на железнодорожный транспорт на юге Новой Англии. 22 сентября 1895 года Нью-Хейвен переоборудовал все бывшие линии старой колонии с левого хода на правый.[10]
6 апреля 1902 года была открыта новая трасса от Бродвея до Станция Crescent Avenue, устраняя перекресток Дорчестер-авеню.[11] Бывшая полоса отвода позже была заасфальтирована как Old Colony Avenue. С открытием Бостонского Южный вокзал в 1899 году станция на Книлэнд-стрит была захвачена Железная дорога Бостона и Олбани как местный грузовой офис. Он был снесен в 1918 году, поскольку считался небезопасным.
Несмотря на высокую посещаемость, линия Old Colony была источником проблем для New Haven Railroad. В 1935 году тогдашний банкрот Нью-Хейвен попытался объявить дефолт по аренде и вернуть право собственности на линию акционерам Old Colony. Тем не менее, это привело к банкротству Старой Колонии, в которой поезда не ходили более тридцати лет, за один день, а Нью-Хейвен был вынужден запустить поезда по постановлению суда с условием, что, если убытки превышают определенную сумму, они могут отказаться линия. Подразделение «Старая колония» пережило краткий период возрождения в начале 1950-х годов во время прокомтерного срока президента. Фредерик С. Дюмен-младший Однако это длилось недолго. Бухгалтеры Нью-Хейвена использовали несколько сомнительные практики[согласно кому? ] чтобы переложить большую сумму долга на Old Colony Division, и железная дорога объявила, что все пассажирские перевозки прекратятся в 1958 году. Содружество Массачусетса одобрило чрезвычайную субсидию на следующий год, и обслуживание, наконец, закончилось в 1959 году с открытием в Юго-восточная скоростная автомагистраль, который вместе с Маршрут 24 проходит рядом с бывшей полосой отвода старой колонии или параллельно ей на многих участках.
NYNH & H объединились в Penn Central в 1969 году, который, в свою очередь, был объединен в Конрейл в 1976 г.
История с 1969 года
С начала 1970-х гг. Amtrak обслуживает пассажиров с Южного вокзала в Бостоне по бывшей Бостон и Провиденс линии железной дороги старой колонии. С декабря 2000 года компания Amtrak также использовала эту линию для Acela Express высокоскоростное пассажирское железнодорожное сообщение с Вашингтоном, округ Колумбия.В период с 1986 по 1996 год компания Amtrak также выполняла регулярные пассажирские перевозки между Нью-Йорком и Хианнисом на Кейп-Коде в течение летних месяцев.[12]
С созданием компании Conrail после 1976 года грузовые перевозки продолжились на различных участках бывшей сети Old Colony. Начиная с 1982 года, Железная дорога колонии залива предоставлял грузовые перевозки на различных линиях, которые Содружество Массачусетса приобрело у Конрейла, включая линии на Кейп-Код и в Округ Миддлсекс. С 1999 г. CSX предоставил грузовые перевозки на нескольких участках бывшей железнодорожной сети Old Colony Railroad, включая линии в Taunton, Фолл-Ривер, Нью-Бедфорд и Леоминстер. С 2008 г. Прибрежная железная дорога Массачусетса взяла на себя управление государственными грузовыми линиями на Кейп-Код от Bay Colony Railroad.
В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) в настоящее время обслуживает пассажиров на отдельных участках сети, включая Красная линия служба скоростного транспорта в Куинси и Брейнтри, и Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан. MBTA также в настоящее время управляет пригородными железными дорогами на участках бывшей сети железных дорог Old Colony, включая ее Провиденс / Стоутон Лайн и части Линия Нидхема. MBTA также восстановило обслуживание на Плимут / Кингстон Лайн и Линия Мидлборо / Лейквилл в 1990-е годы, а Линия Гринбуша (часть Южный береговой филиал ) открыт в 2007 году.
Две части сети OC в настоящее время также используются для туристические поезда в определенные периоды года, включая Центральная железная дорога Кейп-Код и Старая колония и живописная железная дорога Ньюпорта.
Между 1986 и 2016 гг. Старая колония и железнодорожный музей Фолл-Ривер работал в Фолл-Ривер.[13] В музее было четыре вагона и экспонаты.[13]
Президенты железной дороги старой колонии
- Джон Север (с июня 1844 г. по декабрь 1845 г.)[7][страница нужна ]
- Натан Каррут (С декабря 1845 г. по январь 1848 г.)
- Элиас Хаскет Дерби (с января 1848 по апрель 1850)
- Фрэнсис Б. Крауниншилд (апрель 1850 г. - июнь 1854 г.)
- Александр Холмс (июнь 1854 г. - июль 1866 г.)
- Онслоу Стернс (С июля 1866 г. по ноябрь 1877 г.)
- Чарльз Ф. Чоут (ноябрь 1877 г. - апрель 1907 г.)
Линии и ответвления
Ниже приводится описание линий и ответвлений железной дороги старой колонии примерно во время аренды в 1893 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, и вскоре после этого.
| Линия | Сегмент / Филиал | Открыт | Длина (мили или км) | Построен | Приобретено OCRR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Плимут Лайн (Центральный дивизион) | Бостон к Плимут | 10 ноября 1845 г. | 59,2 км или 36,8 миль | Old Colony Railroad Corporation | 1845 | Линия завершена на 0,5 мили (0,8 км) от Южный Бостон в Бостон 19 июня 1847 года с открытием станции Kneeland Street; линия между Бостоном и Южный Брейнтри удвоился в 1848 г .; Линия в настоящее время является частью красной линии MBTA до Брейнтри, линии пригородной железной дороги MBTA Плимута, заканчивающейся в Северном Плимуте |
| Whitman до Bridgwater Junction | 21 июня 1847 г. | 6,2 миль или 10,0 км | Old Colony Railroad Corporation | 1847 | Связь с железной дорогой Фолл-Ривер; эта линия была заброшена | |
| Непонсет в Маттапан | 1 декабря 1847 г. | 3,3 миль или 5,3 км | Дорчестер и Милтон Филиал Железнодорожная Компания | 1848 | арендован / эксплуатируется Old Colony Railroad с 1848 по 1863 год; слился в 1863 г. | |
| Гранитный филиал | 7 октября 1826 г. | 1,8 миль или 2,9 км | Гранитная Железнодорожная Компания | 1871 | линии, продленные в 1873 и 1876 годах Old Colony Railroad, чтобы соединиться с линией Плимута, образуя петлю в West Quincy и East Milton. Эта линия была заброшена | |
| Shawmut Branch | 2 декабря 1872 г. | 2,2 мили или 3,5 км | Old Colony and Newport Railroad Company | 1872 | В MBTA купил весь Shawmut Branch и часть Dorchester and Milton Branch в 1926 году, используя преимущественное право проезда для них Дорчестерское расширение и Высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан, теперь две части MBTA Красная линия. | |
| Braintree к Cohasset | 1 января 1849 г. | 11,5 миль или 18,5 км | Южно-береговая железнодорожная компания | 1877 | сдавался в аренду Old Colony Railroad с 1849 по 1854 год; теперь часть пригородной линии MBTA Greenbush | |
| Вестдейл в Элмвуд | 1 апреля 1885 г. | 0,75 миль или 1,21 км | Старая колония железной дороги | 1885 | короткое соединение между линией Fall River-Middleborough и Bridgewater-Whitman | |
| Ганноверский филиал | 18 июля 1868 г. | 7,8 миль или 12,6 км | Ганноверский филиал железнодорожной компании | 1887 | продолжал перевозить грузы на завод по производству деревянных ящиков в Западном Ганновере, в 1960-е годы эта линия была заброшена | |
| Matfield Junction в Истон | 1 января 1888 г. | 7,6 миль или 12,2 км | Старая Колония Железнодорожная Компания | 1888 | также известный как Истонский филиал[14] | |
| Нантаскет Бич Филиал | 10 июля 1880 г. | 7,0 миль или 11,3 км | Нантаскет Бич Железнодорожная Компания | 1888 | сдан в аренду Old Colony Railroad с 1 апреля 1888 года; передан OCRR 24 февраля 1906 г .; На участке Нантаскет-Бич железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда был запущен первый электропоезд в США. Первый поезд он отправился в воскресенье, 30 июня 1895 года. Эта линия была заброшена.[15][страница нужна ] | |
| Union Freight Railroad | 2,2 мили или 3,5 км | |||||
| Плимут к Мидлборо | 30 ноября 1892 г. | 15,0 миль или 24,1 км | Плимут и железная дорога Мидлборо | 1892 | эта линия была заброшена | |
| Cohasset в Южный Даксбери | 1871 | 17,5 миль или 28,2 км | Железнодорожная компания Даксбери и Кохассет | 1904 | линия теперь является частью пригородной железнодорожной линии MBTA Greenbush; другие части были заброшены | |
| Южный Даксбери в Кингстон | 1874 | 5,1 км или 3,2 мили | Железнодорожная компания Даксбери и Кохассет | 1904 | эта линия была заброшена | |
| Фолл Ривер и Newport Lines (Центральный дивизион) | Южный Брейнтри к Myricks | 31 декабря 1846 г. | 30,5 миль или 49,1 км | Железная дорога Фолл-Ривер (1846) | 1854 | объединение Randolph and Bridgewater Railroad с Middleborough Railroad и Железная дорога Fall River Branch; эта линия теперь используется линией пригородных поездов MBTA Мидлборо / Лейквилл; участок между Мидлборо и Мирикс был заброшен |
| Myricks к Fall River | 9 июня 1845 г. | 17,4 км или 10,8 миль | Железная дорога Fall River Branch | 1854 | все еще используется Массовой прибрежной железной дорогой для перевозки грузов; продать Содружество Массачусетса в 2010 году для запланированных Южнобережная железная дорога проект, восстанавливающий пассажирскую железную дорогу до Фолл-Ривер впервые с 1958 года. | |
| Fall River к Ньюпорт | 5 февраля 1864 г. | 19,0 миль или 30,6 км | Старая колония и железная дорога Ньюпорта Компания | 1864 | сегмент завершился после слияния 1863 года компаний Newport and Fall River Railroad Company с Old Colony и Fall River Railroad Company, эта линия была заброшена | |
| Парк Мэйфлауэр (нагорье Брейнтри) до перекрестка Сомерсет (Фолл-Ривер) | 24 сентября 1866 г. | 52,8 км или 32,8 миль | Old Colony and Newport Railroad Company | 1866 | использовала часть Истонской железнодорожной ветки между Стоутоном и Норт-Истоном | |
| Стоутон в Норт-Истон | 16 мая 1855 г. | 3,8 миль или 6,1 км | Истонский филиал железнодорожной компании | 1869 | управляется Бостон и железная дорога Провиденса с 1855 по 1856 год; эксплуатируется Old Colony and Newport Railroad с 1866 по 1871 год | |
| Мидлборо в Тонтон | 4 июля 1856 г. | 8,0 миль или 12,9 км | Мидлборо и железнодорожная корпорация Тонтон | 1874 | первоначально Taunton and Middleborough Railroad Corporation, название было изменено в 1853 году до постройки линии; все еще используется CSX для грузовых перевозок; часть запланированного Южнобережная железная дорога Фаза проекта 1 | |
| Уоррен к Фолл-Ривер | 1875 | 8,0 миль или 12,9 км | Fall River, Warren and Providence Railroad Company | 1875 | завершено от Уоррена до Сомерсета к апрелю 1875 года; продлен до Фолл-Ривер с открытием Паромный мост Слейда; эксплуатируется Old Colony Railroad с 1 декабря 1865 г .; передан Старой колонии железной дороги в 1892 г. Эта линия была заброшена | |
| Whittenton Branch | 10 сентября 1882 г. | 2,5 мили или 4,0 км | Old Colony and Newport Railroad Company | 1882 | первый сегмент 0,8 мили (1,3 км) от железнодорожной линии Taunton Branch Railroad до Whittenton Mills, открытый в 1881 году; соединен с линией Мэйфлауэр Парк-Сомерсет на Raynham в 1882 г .; позволил поездам линии Сомерсет останавливаться на Центральном вокзале Тонтона вместо Станция Дин-Стрит, к востоку от центра Тонтона Эта ветка была заброшена | |
| Кейп-Код Дивизион | Мидлборо в Уэрхэм | 26 января 1848 г. | 14,7 миль или 23,7 км | Кейп-Код Филиал Железнодорожная Компания | 1872 | изменение названия на Железную дорогу Кейп-Код в 1854 году |
| Уэрхэм в Сэндвич | 29 мая 1848 г. | 12,9 миль или 20,8 км | Кейп-Код Филиал Железнодорожная Компания | 1872 | изменение названия на Железную дорогу Кейп-Код в 1854 году | |
| Сэндвич в Хайаннис | 8 июля 1854 г. | 16,7 миль или 26,9 км | Компания Cape Cod Railroad Company | 1872 | название изменено с Cape Cod Branch Railroad 22 февраля 1854 г. | |
| Ярмут в Орлеан | 1 декабря 1865 г. | 18,7 миль или 30,1 км | Кейп-Код Центральная железнодорожная компания | 1872 | ||
| Баззардс-Бэй в Вудс-Хоул | 20 июля 1872 г. | 17,5 миль или 28,2 км | Старая колония железной дороги | 1872 | раздел от North Falmouth к Woods Hole сейчас Велосипедная дорога сияющего моря | |
| Орлеан в Веллфлит | 29 декабря 1870 г. | 11,6 миль или 18,7 км | Компания Cape Cod Railroad Company | 1872 | теперь часть Железнодорожный маршрут Кейп-Код | |
| Wellfleet к Провинстаун | 23 июля 1873 г. | 14,3 миль или 23,0 км | Старая Колония Железнодорожная Компания | 1873 | этот отрезок линии был заброшен | |
| Харвич в Чатем | 21 ноября 1887 г. | 11,4 км или 7,1 миль | Chatham Railroad Company | 1905 | Приобретено Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в 1905 г. | |
| West Wareham в Fairhaven | 2 октября 1854 г. | 15,9 миль или 25,6 км | Филиал железной дороги Фэрхейвен | 1879 | передано Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога в 1861 г .; сдан в аренду в 1879 году OCRR и слился в 1883 году с Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога; также включен паром из Нью-Бедфорда в Фэрхейвен. Это ответвление является частью велосипедных маршрутов Phoenix Bike Trail и Mattapoisett Rail Trail | |
| Виноградник Марты железной дороги | 7 августа 1874 г. | 9,0 миль или 14,5 км | Виноградник Марты железной дороги | 1892 | продана Old Colony Steamboat Company в 1892 году, закрыта в 1896 году | |
| Тонтон и New Bedford Lines | Мэнсфилд в Тонтон | Август 1836 г. | 10,9 миль или 17,5 км | Железная дорога Тонтона | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога; также Weir Branch, открытый в 1840 г. Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога Эта линия была заброшена |
| Тонтон в Нью-Бедфорд | 2 июля 1840 г. | 20,0 миль или 32,2 км | Нью-Бедфорд и Тонтон железная дорога | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога; пассажирское сообщение закончилось в 1958 г. | |
| Тонтон в Этлборо | 1 августа 1871 г. | 5,6 миль или 9,0 км | Железная дорога Тонтон-Филиал | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога | |
| Нью-Бедфорд-Фолл-Ривер | 16 декабря 1875 г. | 12,4 миль или 20,0 км | Железная дорога Фолл-Ривер (1874 г.) | 1896 | сдавался в аренду Old Colony Railroad с 1882 по 1893 год | |
| Северный Дивизион | Мэнсфилд в Фрамингем | 1 мая 1870 г. | 22,1 миль или 35,6 км | Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога |
| Из Фрамингема в Нортборо | 1 декабря 1855 г. | 13,2 миль или 21,2 км | Филиал сельскохозяйственной железной дороги | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога | |
| Northborough to Pratts Junction | Июль 1866 г. | 14,0 миль или 22,5 км | Филиал сельскохозяйственной железной дороги | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога | |
| Фитчбург - Стерлинг Джанкшн | 11 февраля 1850 г. | 18,7 миль или 30,1 км | Фитчбург и Вустерская железная дорога | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога | |
| Мальборо Бранч | Июнь 1855 г. | 1,5 мили или 2,4 км | Филиал сельскохозяйственной железной дороги | 1883 | эксплуатировался Old Colony Railroad с 1879 по 1883 год на условиях аренды от Бостон, Клинтон, Фитчбург и Нью-Бедфордская железная дорога | |
| Фрамингем - Лоуэлл | 1 октября 1871 г. | 26,1 миль или 42,0 км | Фрамингем энд Лоуэлл Железная дорога | 1886 | позже управляется Конрейл и Железная дорога колонии залива в 1990-е годы; в настоящее время превращается в железнодорожный маршрут Брюса Фримена | |
| Бостон и Провиденс Разделение | Бостон в Ридвилл | 4 июня 1834 г. | 8,1 миль или 13,0 км | 1888 | ||
| Ридвилл в Провиденс (Индия Пойнт) | Август 1835 г. | 33,4 миль или 53,8 км | ||||
| Филиал Seekonk | 1838 | 0,25 мили или 0,40 км | Филиал Seekonk Железнодорожная компания | 1888 | ||
| Ридвилл в Dedham | Июнь 1842 г. | 2,1 мили или 3,4 км | 1888 | |||
| Stoughton Branch | 7 апреля 1845 г. | 3,4 мили или 5,5 км | Stoughton Branch Railroad Company | 1888 | ||
| Восточный переход к реке Блэкстоун | Октябрь 1847 г. | 4,0 миль или 6,4 км | Бостон и железная дорога Провиденса | 1888 | ||
| Река Блэкстоун в Провиденс | Октябрь 1847 г. | 8,7 км или 5,4 миль | Железнодорожная и транспортная компания Бостона и Провиденса | 1888 | половина полосы отчуждения принадлежала Провиденс и Вустерская железная дорога в 1853 г. | |
| Forest Hills к Dedham | Июнь 1850 г. | 5,3 миль или 8,5 км | Бостон и железная дорога Провиденса | 1888 | ||
| Бристоль, Эттлборо И линии Рентама | Провиденс в Бристоль | 12 июля 1855 г. | 14,1 миль или 22,7 км | Провиденс, Уоррен и Бристольская железнодорожная компания | 1891 | сдан в аренду Старой колонии железной дороги с 1 июля 1891 г .; теперь используется для Велосипедный маршрут Ист-Бэй |
| Филиал Аттлборо[16] | 1871 | 4,6 миль или 7,4 км | Этлборо в Северный Эттлборо; стал трамвайной линией (линия "Джи Уиз") после 1903 года, когда открылся филиал в Адамсдейле и Нью-Йорк, NH&H прекратили аренду этой линии. Эта линия была заброшена.[17] | |||
| Wrentham Branch (Уолпол Джанкшен до North Attleborough ) | 1 декабря 1890 г. | 12,8 миль или 20,6 км | Старая колония железной дороги | 1890 | пассажирское обслуживание закончилось 1939 г .; случайные перевозки до 1959 года. Эта линия была заброшена. | |
| Ист-Уолпол-Бранч (Уолпол-Джанкшн до Норвуд ) | 15 февраля 1892 г. | 5,7 миль или 9,2 км | 1896 | также известная как Восточная железная дорога отделения Уолпола; связан с Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии в Норвуд | ||
| Адамсдейл Бранч | 27 июня 1903 г. | 9,6 миль или 15,4 км | 1903 | расширение Wrentham Branch от Северного Эттлборо до Адамсдейла; соединен с Род-Айлендом и Массачусетской железной дорогой около государственной линии. Эта линия была заброшена. |
Список станций
Рекомендации
- ^ Отчет Коллегии железнодорожных комиссаров. 15 февраля 1911 г. с. 418.
- ^ Отчет Коллегии железнодорожных комиссаров. 15 февраля 1911 г. с. 417.
- ^ «Велосипедная дорожка Ист-Бэй». Государственные парки R.I.. Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.
- ^ «Железнодорожная тропа Кейп-Код». Mass.gov Департамент охраны природы и отдыха. Архивировано из оригинал 10 января 2011 г.
- ^ "Dorchester Gas Light Company (Early Keyspan Company), подписанная Натаном Каррутом - Бостон, Массачусетс. 1871". Scripophily.com.
- ^ Вальчак, Билл (2001). "Дорчестерская история". Boston Neighborhood News, Inc. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.
- ^ а б c d Фишер, Чарльз Э. (1919). История старой колонии железной дороги - через Google Книги.
- ^ Отчет Коллегии железнодорожных комиссаров. 15 февраля 1911 г. с. 410.
- ^ Хаф (1936).
- ^ Джейкобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 17 (17): 15–28. JSTOR 43504499.
- ^ «Старый заброшенный путь». Бостон Глобус. 7 апреля 1902 г. с. 14 - через Newspapers.com.
- ^ "(дома)". Кейп-Код Рельсы.
- ^ а б Хольцман, Майкл (4 сентября 2016 г.). «ПОСЛЕДНИЙ ЗВОНОК: музей железной дороги Фолл-Ривер закрывается через 30 лет». Злая местная водопадная река. Получено 1 апреля, 2017.
- ^ Атлас Массачусетса 1891 г.[требуется полная цитата ]
- ^ МакГаригл, Боб (январь – декабрь 1981 г.). Филиал на пляже Нантаскет: Транспортный бюллетень № 90. Warehouse Pt. CT: Отделение долины Коннектикута, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN 0-910506-21-3.
- ^ "Железные дороги Норфолка". Архивировано из оригинал 4 мая 2011 г.. Получено 17 апреля, 2011.
- ^ Ланфер, Боб; Доннелли, Доротея; Каннингем, Джордж (2004) [1988]. North Attleborough. Образы Америки. Издательство Аркадия. п. 38. ISBN 0-7524-0885-2 - через Google Книги.
- Отчет Коллегии железнодорожных комиссаров. Бостон: Wright & Potter Printing Co., State Printers. 15 февраля 1911 г. - через Google Книги.
- Хаф, Генри Жук (1936). Виноградник Марты, летний курорт, 1835-1935 гг.. Tuttle Publishing Co.
дальнейшее чтение
- Журнал Fall River Line. 15. Джон Полхемус. 1893 г. - через Google Книги.
- "Харрисон-сквер и станции Непонсет в Бостоне". Вестник эпохи железных дорог. Vol. 51 (изд. 1911 г.). Simmons-Boardman Pub. Ко июль – декабрь 1911 г. с. 741 - через Google Книги.
- Высший судебный суд Массачусетса, Высший судебный суд (1906 г.). «Старая колония железной дороги против города Бостон, 13 января 1905 - 11 сентября 1905». Отчеты штата Массачусетс: дела, рассмотренные и разрешенные в Верховном судебном суде штата Массачусетс: сентябрь 1905 г. - декабрь 1905 г.. Генри Уолтон Свифт, репортер. H.O. Houghton and Co., стр. 116–124 - через Google Книги.
внешняя ссылка
- Эдвард Эпплтон, комиссар железной дороги Массачусетса, История железных дорог Массачусетса (1871)
- «Железнодорожный транспорт в Дорчестере» - История Дорчестер Атенеум
- Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad - некоммерческая историческая группа, занимающаяся историей компании New York, New Haven & Hartford Railroad Company и ее предшественников и дочерних компаний, включая Old Colony Railroad.
- 1899 г. Карта Дорчестера, штат Массачусетс, с кораблями N.Y.NH и H.R.R., курсирующими по линии старой колонии
- Фотография Брейнтри-Хайлендс, железнодорожная станция Массачусетса, без даты
- Расписание поездов Нью-Хейвена, 1955 год
Архивы и записи
- Записи Old Colony Railroad Company в специальных коллекциях библиотеки Бейкера Гарвардской школы бизнеса.