Union Freight Railroad - Union Freight Railroad
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Август 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Union Freight Railroad был грузовая железная дорога подключение железные дороги выходя на северную и южную стороны центра города Бостон, Массачусетс. Почти вся его длина была вдоль Атлантик-авеню и Коммерческая улица. На большей части длины Атлантический проспект с возвышением перевезли пассажиров выше.
Оригинальная конфигурация
Когда линия была построена в 1872 году, у каждой железной дороги были отдельные пути и отдельный Терминал; электрический ток профсоюзы в Северный вокзал и Южный вокзал еще не был построен. Сначала было предусмотрено всего четыре подключения.
Первое подключение было от Старая колония железной дороги, линия к Куинси и дальше. Эта линия пересекла Канал Форт-Пойнт немного западнее нынешнего моста, заканчивая пассажирским и грузовым терминалами к юго-западу от текущего местоположения Южного вокзала (полностью к югу от Kneeland Street ). Начало Union Freight Railroad отделилась от Old Colony Railroad между мостом и терминалами, направляясь на северо-восток к Федеральная улица а затем на север, на Федеральную улицу, улицу, которая бежала от Дорчестер авеню мост прямо к Дьюи-сквер (перед Южным вокзалом).
Продолжая двигаться на север, примерно 1/3 пути между Эссекс-стрит и Дьюи-сквер, линия была встречена следом от Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (теперь Fairmount Line ). Эта линия перешла Канал Форт-Пойнт в Южный Бостон (где Южный Бостон объездная дорога бежит сейчас) и обратно через канал к югу от того места, где Summer Street Bridge сейчас, с пассажирским депо к востоку от площади Дьюи (примерно там, где сейчас находится северный конец Южного вокзала). Грузовые объекты находились в Южном Бостоне, где Южный Бостонский грузовой терминал все еще действует; Грузовое депо Federal Street было позже построено в центре города. Соединение Union Freight Railroad разделилось на юг от линии до пассажирского депо сразу после пересечения канала Форт-Пойнт и шло на запад, чтобы слиться с главной линией на Федеральной улице.
На площади Дьюи железнодорожная компания Union Freight Railroad продолжила движение на север по Атлантик-авеню. Были предоставлены различные путевые соединения рынки и доки на Бостонская гавань. На восточной стороне North End, линия слилась с Коммерческая улица, повернул на запад и продолжил свой путь Causeway Street.
На полпути между Беверли-стрит и Хаверхилл-стрит, линия поворачивала от Козуэй-стрит и направлялась на север между пассажирским терминалом Фитчбургская железная дорога и северный грузовой дом Железная дорога Бостона и Мэна, примерно между текущим Северный вокзал и Центральная артерия. Затем этот трек разделился на две части, и восточная ветвь слилась с Фитчбургская железная дорога и западная ветвь сливается с Железная дорога Бостона и Мэна.
Никаких подключений к Железная дорога Бостона и Олбани (который закончился около сегодняшнего Южный вокзал ), Бостон и железная дорога Провиденса (который закончился Парковая площадь ), или Восточная железная дорога и Бостон и Лоуэлл Железная дорога (которые оба закончились около сегодняшнего Северный вокзал ). Кроме того, у Бостонской и Олбани железной дороги и Восточной железной дороги были линии до Восточный Бостон, через Бостонская гавань из центра города.
Новые профсоюзные станции
Оригинал Северный вокзал открылся в 1894 году, расположен к западу от старого Железная дорога Бостона и Мэна северный грузовой дом. Существующие связи сохранились. Было построено новое сообщение между Union Freight Railroad и Фитчбургская железная дорога, к востоку от старого пассажирского терминала железной дороги Фитчбург. Кроме того, трасса была продлена на запад на Causeway Street к Лоуэлл-стрит, где он повернул на север, сливаясь с исходным выравниванием Бостон и Лоуэлл Железная дорога и его мост через Чарльз Ривер. Позже это было упрощено, и только исходное соединение с Железная дорога Бостона и Мэна и осталась новая западная связь.
Южный вокзал открыт в 1899 г. Бостон и железная дорога Провиденса и Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии перестраивается рядом с Железная дорога Бостона и Олбани и Старая колония железной дороги чтобы получить к нему доступ. Было удалено старое сообщение между Union Freight Railroad и Нью-Йорком и Новой Англией. Федеральная улица был удален, так как это было на пути к новой станции, и Union Freight Railroad была перестроена на Атлантик-авеню к югу от Дьюи-сквер. В Kneeland Street, Атлантик Авеню сделал S-образная кривая на запад, и Union Freight Railroad продолжала прямое движение вдоль восточной стороны Атлантик-авеню и сливалась с объединенной Железная дорога Бостона и Олбани и Бостон и железная дорога Провиденса после прохождения под Виадук Атлантик Авеню (который пересек Канал Форт-Пойнт между Дорчестер авеню мост и железнодорожный мост). Прямого подключения к Старая колония железной дороги или Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии.
Локомотивы
С момента открытия до 1953 года UFRR владела собственными локомотивами. С 1953 года до закрытия в 1970 году УФРР арендовал локомотивы у материнской компании. New Haven Railroad.
Кроме того, прототип Крытый кузов ALCO № 8835 был испытан в ноябре 1924 г., но УФРР отказалось от закупок.
Спустя годы
Сообщение с Нью-Хейвенской железной дорогой было разорвано 9 сентября 1969 года. Все остальные операции прекратились 5 марта 1970 года.
Смотрите также
- Олбани-стрит грузовая железная дорога, который продолжал движение на юг по Олбани-стрит
Рекомендации
- Разные Карты Sanborn
- Рональд Дейл Карр, Железные дороги Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог, Пресс-ветка, ISBN 0-942147-02-2
- Фрэнк Кипер, Ночью вышла железная дорога: книга о поездках в Бостон и его окрестностях, Стивен Грин Пресс, ISBN 0828903182.