Железная дорога Мидленд-Вэлли - Midland Valley Railroad

Железная дорога Мидленд-Вэлли
MrLogo.JPG
Mvmap.JPG
Карта Мидленд-Вэлли Р.Р.
Обзор
Штаб-квартираМаскоги, Оклахома
Отчетный знакMV
LocaleАрканзас, Канзас, Оклахома
Сроки работы1903–1964
ПреемникТехас и Тихий океан
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Мидленд-Вэлли (MV) была зарегистрирована 4 июня 1903 г. с целью строительства линии от Хоуп, Арканзас, через Маскоги и Талса, Оклахома к Уичито, Канзас. Его поддержал Джаред Ингерсолл, промышленник из Филадельфии, которому принадлежал добыча угля недвижимость на индийской территории (ныне часть штата Оклахома).[1] Железная дорога получила свое название от Мидленд, Арканзас, угольный городок в западном Арканзасе, обслуживаемый железной дорогой.[а] Долина Мидленд получила доступ к Форт Смит, Арканзас через права на отслеживание Фриско от Рок-Айленд, Оклахома.

В 1967 году Железная дорога Мидленд-Вэлли была объединена с Техасско-Тихоокеанской железной дорогой, которая была поглощена Тихоокеанской железной дорогой штата Миссури в 1983 году. Мидленд-Вэлли теперь вымерла.

История

MV достигла Талсы в 1904 году и завершила строительство своей первоначальной системы в 1906 году, достигнув Арканзас-Сити, штат Канзас. В том же году он открыл филиал Нефтяное месторождение Гленн Пул, что генерировало большой трафик и увеличивало доходы MV. Компания MV продлила эту линию до Кифера, но закрыла участок Гленн Пул-Кифер в 1936 году. Уичито, штат Канзас, было достигнуто в 1911 году с арендой железной дороги Уичито и Мидленд-Вэлли. Обслуживание в Уичито закончилось в 1966 году, и северный участок дороги был сокращен до Барнсдалла, Оклахома. Пассажирские перевозки прекратились в 1934 году. Конкуренция со стороны других железных дорог привела к упадку состояния MV, особенно во время Великая депрессия.[2]

Маскоги, Оклахома, был домом для штаб-квартиры и магазинов долины Мидленд. В 1925 году долина Мидленд приобрела Канзас, Оклахома и железная дорога залива. Обе железные дороги принадлежали Компания Маскоги, а Холдинговая компания, которая приобрела третью железную дорогу Оклахома-Сити-Ада-Атока железная дорога в 1929 г. Компания Muskogee находилась в Филадельфии, штат Пенсильвания.[2]

Единственная серьезная авария в системе долины Мидленд произошла 1 февраля 1958 года. Поезд 41, идущий на запад, столкнулся лоб в лоб с поездом 42, идущим на восток, на повороте Бокоше, Оклахома. Четыре члена экипажа погибли, семеро получили ранения.[3]

Конец строки

Все три железные дороги находились в более или менее общей собственности компании Маскоги до тех пор, пока все три не были проданы компании. Миссури Пасифик Рейлроуд (MoPac) в 1964 году. Долина Мидленд была объединена с Техасская и Тихоокеанская железная дорога (T&P), дочерняя компания MoPac 1 апреля 1967 года. MoPac объединилась с Union Pacific Railroad (UP) в 1983 году.[1] В течение ряда лет большая часть долины Мидленд была заброшена.[2]

Но большая часть бывшего маршрута была преобразована с железной дороги на тропу, например, 14,5-мильная тропа Осейдж-Прери между Талса и Skiatook.[4]

Заметки

  1. ^ Железная дорога также приняла слоган «Маршрут по реке Арканзас», потому что большая часть ее протяженности проходила параллельно этой реке между Уичито, Канзасом и Форт-Смитом.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c «Депо Мидленд-Вэлли в Похаске, Окей». По состоянию на 11 мая 2015 г.
  2. ^ а б c Огастес Дж. Винендал-младший, "Железная дорога Мидленд-Вэлли", Энциклопедия истории и культуры Оклахомы. По состоянию на 11 мая 2015 г.
  3. ^ «Корабль MV Bokoshe, ОК 2/1/58». Condrenrails.com. Получено 23 октября, 2019.
  4. ^ "Осейдж-Прери Трейл". Rails to Trails Conservancy (США). Получено 23 октября, 2019.


внешняя ссылка