Центральная железная дорога Теннесси - Tennessee Central Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | TC |
| Locale | Теннесси |
| Сроки работы | 1893–1968 |
| Преемник | Нэшвилл и Восточная железная дорога (из Нэшвилла в Монтерей) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Центральная железная дорога Теннесси была основана в 1884 году как Нэшвилл и Ноксвилл железная дорога Александра С. Кроуфорда. Это была попытка открыть железнодорожный путь от каменный уголь и минералы из Восточный Теннесси на рынки средний штат, услуга, которую многие бизнесмены чувствовалось, не было должным образом обеспечено существующими железная дорога компании. Они также хотели отправлять уголь и железную руду на северо-восток США через Цинциннати Южная железная дорога, который был сдан в аренду Южному и работал как Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса [CNOTP] через их Цинциннати шлюз. N&K был завершен только между Ливан, где он подключен к Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса ответвление от Нашвилл, и Стоящий камень (сейчас Монтерей).
К 1880-м годам железные дороги становились зрелой отраслью, и новым конкурентам было нелегко ворваться в нее. Фирма и ее компании-преемники десятилетиями боролись как с финансовыми проблемами, так и с враждебностью со стороны более устоявшихся линий. (Не удалось использовать Нашвилл например, богато украшенный новый терминал Union Station, поскольку он контролировался соперником Луисвилл и Нэшвилл железная дорога и его дочерняя компания Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис.) Центральный Теннесси связан Knoxville напрямую, по ссылке на Южная железная дорога дочерняя компания Гарриман и Северо-Восточный из Гарриман в Ноксвилл, с Нэшвиллом по маршруту, который поднимался на Плато Камберленд Откос на Уолден-Ридж между Эмори Гэп и Кроссвиллем. Традиционный основной маршрут этого перехода пролегал через Чаттануга.
В 1893 году поступают подобные предпринимателю «Полковник». Джери Бакстер. Он был известен как харизматичный и беспощадный. Хотя в Теннесси не было денег на достройку здания, которое должно было стать Центральным Теннесси, он поехал в Святой Луи и в итоге нашли поддержку. Для большей части финансирования строительства он выпустил облигации. Он организовал и построил четыре линии, которые вместе с N&K, приобретенной у семьи Кроуфорд, должны были стать Центральным Теннесси. Линии были реорганизованы в 1902 году и переименованы в Центральную железную дорогу Теннесси. Несколько версий этого названия использовались в течение примерно тридцати лет, пока окончательное название, Центральная железная дорога Теннесси, не было принято в 1922 году.
Линия медленно и по частям расширялась к западу и северу от Нэшвилла в течение этого периода, дважды переходя в режим конкурсного управления, в 1897 и 1912 годах, причем в последнем случае она работала в условиях технической несостоятельности в течение десяти лет. Бакстер умер в 1904 году, оставив в наследство завершенный ТК, обремененный долгами. Хотя компания работала «в плюсе», они не смогли погасить свою долговую задолженность, возникшую в результате строительства линии. В 1905 году ТК был сдан в аренду на три года компании. Центральная железная дорога Иллинойса к западу от Нэшвилла и к юго-востоку от Нэшвилла. Из-за убыточной деятельности ни одна из линий не отказалась продлевать аренду. В 1922 году группа инвесторов во главе с Полом М. Дэвисом купила железную дорогу в банкротство продажа, тем самым отменив облигационную задолженность. Они наняли бывшего президента Хью Райта Стэнли, который прибыльно управлял линией (за исключением 1932 и 1933 годов) до 1945 года. дизель-электрический локомотив Коммутатор был доставлен в Нэшвилл в 1939 году компанией TC.
Пассажирское обслуживание начала 20 века
У TC были пассажирские перевозки из Нэшвилла в Гарриман, а также сквозные перевозки в Ноксвилл в сотрудничестве с Южная железная дорога. В 1936 г. в каждом направлении маршрута ходили дневные и ночные поезда.[1] Ночной поезд служил частью Каролина Специальный, однако пассажирам придется переключиться на другие автобусы или спальные места в Ноксвилле, чтобы продолжить поездку в Эшвилл, восточную часть Северной Каролины и юго-восточную часть Южной Каролины.[2]
Послевоенные годы и упадок
Военное время движение в начале 1940-х улучшило финансовую картину, но после этого тяжелые времена вернулись. Несмотря на убытки в 1946 году, группа инвесторов во главе с Дж. Л. Армстронгом выкупила группу Davis. Последний из паровых двигателей был выведен из эксплуатации в 1952 году в связи с прибытием четырех тепловозов (вместе с 200 угольными бункерами), финансируемых Финансовая Корпорация Реконструкции заем в размере 2,2 млн долларов США. В 1954 г. был открыт первый агрегат Власть долины Теннесси с Кингстонская угольная электростанция, который в основном подавался углем от операторов собственных угольных шахт TC. Компания упала убыточная обслуживание пассажиров 31 июля 1955 года, который к послевоенным годам сузился до единственной поездки из Нэшвилла в Гарриман и обратно.[3] В том же году ТК прекратили работу своих паровозов.
В 1956 году TC приобрела больше тепловозов и угольных бункеров с помощью еще одного кредита RFC. Кратковременная прибыльность была восстановлена с 1949 по 1956 год. В 1957 году TVA начала заключать контракты с операторами угольных шахт, не работающих в ТК, и их транспортный бум рухнул. Несмотря на то, что программа улучшения полосы отвода и приобретения нового оборудования была выполнена, фирма в конце концов не смогла выплатить ссуды RFC и в 1968 году перешла к третьему и последнему получению прав. Ее активы были распроданы. Большая часть пояса Нэшвилла к югу от Нэшвилла уже была продана государству для строительства I-440. Западная дивизия от западного конца полосы отвода I-440 в Нэшвилле до Хопкинсвилл, Кентукки была куплена Центральной железной дорогой Иллинойса. Восточный конец линии от Гарримана до разъезда к западу от Crossville пошел на Южную железную дорогу. Оставшаяся средняя часть от Кроссвилля до Нэшвилла досталась его старому и совсем не дружелюбному сопернику - Луисвиллю и Нэшвиллу.
В конце 1956 г. TC эксплуатировал 286 миль дороги и 377 миль пути; В том году он сообщил о 278 миллионах чистых доходов от грузовых тонно-миль и 1 миллион пассажиро-миль. Центральный Теннесси выдержал более 80 лет, несмотря на очень тяжелые трудности, и сыграл значительную роль в экономическом развитии региона обслуживания. Многие люди в маленьких городках до сих пор вспоминают о нем как о «Пути личного служения» и увековечивает одноименное учреждение Центральный железнодорожный музей Теннесси, в мастерской бывшего мастера-механика, которая в последние годы была ее штаб-квартирой. Безымянный памятник существует в сегодняшнем Межгосударственный 440 петля к югу от центра Нэшвилла, которая находится на старой полосе отвода Теннесси Сентрал, купленной государством в последние годы железной дороги.
Выжившие порции
Трасса между Монтерей и Кроссвилл был демонтирован L&N в 1980-х, что оказалось проблематичным для недавних сторонников восстановления движения пассажирских поездов между Нэшвиллом и Ноксвиллом. В Нашвилл и Восточная железная дорога была создана для возобновления работы линии грузовых перевозок в Олд Гикори и Ливан, примерно в 30 милях к востоку от Нэшвилла, с редкими спусками к точкам несколько дальше на восток по бывшей гусенице TC, принадлежащей L&N. N&E однажды участвовал в эксплуатации Бродвейского обеденного поезда из Нэшвилла. Сегодня здесь проходит Музыка City Star пригородное сообщение между Нашвиллом и Ливаном.
В 2000 году Nashville and Western Railroad была образована как дочерняя компания Nashville and Eastern Railroad, чтобы взять на себя управление старым TC от Нэшвилла до Ashland City, который был на той части, которая изначально была продана IC, но позже эксплуатировалась многочисленными короткими линиями. Тропа Двухсотлетия реки Камберленд тянется примерно в 14 милях к западу от города Эшленд по старому дорожному полотну ТК. В конце концов, Министерство обороны взяло на себя управление старым ТЦ из Хопкинсвилля в Форт Кэмпбелл. Остальная часть линии TC между концом тропы и фортом Кэмпбелл заброшена.
В восточной части бывшего Центрального Теннесси используется между Крабовый сад, Теннесси и Rockwood, на противоположной стороне Walden's Ridge, Lhoist North America для перевозки агрегатов. В Роквуде Lhoist меняет трафик с Норфолк Южный, которая использует бывшего TC до конца пути от Emory Gap для ведения этого бизнеса.
