Автомагистраль между штатами 440 (Теннесси) - Interstate 440 (Tennessee)

Межгосударственный 440 маркер

Межгосударственный 440
Four-Forty Parkway
И-440 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-40
Поддерживается TDOT
Длина7.64 миль[1] (12.30 км)
Существовал1985 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-40 в Нэшвилл
  I-65 в Нэшвилл
Ист-Энд I-24 / I-40 в Нэшвилл
Место расположения
ГрафстваДэвидсон
Система автомобильных дорог
← SR 438США 441 →

Межгосударственный 440 (I-440) составляет 7,64 мили (12,30 км) вспомогательное шоссе между штатами в Округ Дэвидсон, Теннесси который проходит через Нэшвилл. Он служит южным обход вокруг центра города Нэшвилл, и находится в среднем примерно в трех милях (4,8 км) от центра города. I-440 также известен на местном уровне как Four-Forty Parkway. I-440 проходит между I-40 и I-24, и подключается к I-65 и несколько Маршруты США. Комбинированная, I-440 и Briley Parkway, а контролируемый доступ сегмент Государственная трасса 155 (SR 155), образуют несмежный внутренний кольцевая дорога вокруг центра Нэшвилла.

Первоначально предложенная в 1950-х годах, I-440 была предметом многочисленных споров, связанных с ее расположением и дизайном, что привело к многочисленным изменениям конструкции и задержке завершения строительства шоссе более чем на три десятилетия. В результате это был последний сегмент межгосударственного шоссе, запланированный для Теннесси в Закон о автомагистралях между штатами 1956 года быть построенным. После завершения строительства в 1987 году у I-440 возникли непредвиденные заторы, возникли проблемы с безопасностью и поверхности, что привело к реконструкции всего маршрута, которая была завершена в 2020 году.

Описание маршрута

I-440 в западном направлении на развязке I-65

Большая часть I-440 расположена ниже уровня прилегающих улиц и дорог в искусственно вырезанном ущелье.[2] Он содержит по три сквозных полосы движения в каждом направлении по всей длине, а также вспомогательные полосы во многих местах.[3] Среднегодовой дневной трафик (AADT) объемы на I-440 колеблются от примерно 83 000 автомобилей в день возле западной конечной остановки до почти 110 000 автомобилей в день между I-65 и I-24.[4]

К западу от центра Нэшвилла I-440 начинается в направленная Т-образная развязка с I-40 к югу от Государственный университет Теннесси и направляется прямо на юг. Он сразу пересекает Маршрут 70 США (США 70, Шарлотта Пайк), но не имеет развязки с этим маршрутом. Примерно через 1,5 мили (2,4 км) I-440 поворачивает на юго-восток и достигает частичный обмен клеверного листа (Parclo) с США 70S (Вест-Энд-авеню), к которому косвенно можно добраться с восточных переулков через соединительную дорогу. Поворачивая дальше на юго-восток и проезжая мимо Centennial Park и Университет Вандербильта, I-440 имеет частную развязку с США 431 (21-я авеню, Саут-Хиллсборо-Пайк) примерно на 2,1 км позже. Затем I-440 поворачивает прямо на восток и достигает I-65 к югу от центра Нэшвилла примерно в 2 милях (3,2 км) позже в симметричном четырехуровневом "Спагетти-джанкшн " обмен стеками, который включает четыре эстакада пандусы. Он также пересекает США 31 (Франклин Пайк) в этом месте, но этот маршрут недоступен. Кратковременно въезжая в город Берри Хилл, I-440 поворачивает восток-северо-восток и пересекает США 31A /США 41A (Ноленсвилль-Пайк) примерно через 1,5 мили (2,4 км) позже на финальной развязке паркло. Примерно на 1,4 мили (2,3 км) позже I-440 достигает своей восточной конечной остановки на направленной Т-образной развязке с I-24, к западу от Нашвилл международный аэропорт и примерно в 1 миле (1,6 км) к югу от восточного конца параллелизм между I-24 и I-40. В результате этого, I-440 в западном направлении напрямую доступна на этой развязке с I-40 в западном направлении, и США 41 К / 70S (Мерфрисборо-роуд) можно попасть прямо со съезда с автомагистрали I-440 в восточном направлении на I-24 в западном направлении.[5][6]

История

Планирование

План шоссе 1955 года для Нэшвилла.

Маршрут, который сейчас называется Interstate 440, возник в 1955 году, когда планировалась система межгосударственных автомагистралей, и первоначально был известен как Государственная трасса 516 (SR 516).[2] После Закон о автомагистралях между штатами 15 мая 1957 г. было проведено общественное собрание, на котором были определены предлагаемые межгосударственные автомагистрали и объездные маршруты вокруг города, в том числе I-440.[7] Маршрут был официально назван Interstate 440 в 1961 году.[8] Планировщики решили проложить маршрут как через жилые районы, так и на участке Центральная железная дорога Теннесси.[8][7]

У проекта было много неудач и много споров.[9] TDOT было впервые разрешено начать исследования, связанные с приобретением полосы отчуждения, 12 июля 1961 г. Федеральное управление автомобильных дорог.[7] TDOT было разрешено производить съемку полосы отчуждения для участка, расположенного между I-65 и I-24 4 декабря 1968 года, и участка между I-40 и I-65 17 августа 1970 года.[7] После Закон о национальной экологической политике (NEPA) стал законом в 1970 году, FHWA определило в январе 1971 года, что проект I-440 не требует заявление о воздействии на окружающую среду, так как проект уже находился на этапе приобретения полосы отвода, и дал окончательное одобрение дизайна проекта.[8] Иск был подан Национальная федерация дикой природы в 1973, что привело к требованию исследования воздействия на окружающую среду для I-440.[2] Проект отчета о воздействии на окружающую среду был завершен в 1978 году и утвержден FHWA 19 июня того же года.[10] Утверждение окончательного отчета о воздействии на окружающую среду произошло 19 сентября 1980 года, а 20 февраля 1981 года TDOT была одобрена для начала подачи рекламных заявок на строительство I-440.[7]

Строительство I-440 потребовало сноса многих домов, и многие жители Нашвилла выступили против этого проекта. На протяжении 1970-х годов многие группы выступали за прекращение строительства шоссе. Многие жители районов возле I-440 хотели, чтобы TDOT выбрал альтернативу, например, прокладывая маршрут дальше на юг, расширяя существующие наземные улицы или добавляя больше общественного транспорта.[2] Но исследования дорожного движения показали, что шоссе было необходимо для уменьшения заторов на I-40.[2] 9 декабря 1980 года группа общественных активистов, известная как «Нашвилльцы против I-440», подала Нашвиллианцы против I-440 против Льюиса в Окружной суд США по Среднему округу Теннесси надеясь остановить строительство межгосударственного. Иск был отклонен 23 сентября 1981 года, когда судья постановил, что проект не повлияет отрицательно на окружающую среду и что TDOT выполнила все необходимые процедуры.[7]

Строительство и ранняя история

Церемония открытия в 1987 году.

Строительство началось в начале 1982 года. Проект потребовал удаления сотен тысяч кубических футов земли и камней.[9] Первоначально I-440 планировалось использовать в обычном режиме, но инженеры TDOT решили построить его под землей, чтобы уменьшить шум и загрязнение выхлопными газами транспортных средств после того, как жители крупных городов, живущие рядом с межштатными автомагистралями, жаловались на нарушения, вызванные движением на шоссе.[11] Государство также согласилось принять меры по уменьшению влияния межгосударственного сообщения в качестве дополнительного компромисса против противодействия с помощью таких средств, как проектирование маршрута как бульвар. Это включало разделение полос узкой травянистой серединой, что непреднамеренно сделало маршрут уязвимым для дорожных аварий, а также обузданный внутренние края.[11] Инженеры решили построить шоссе с конкретный скорее, чем асфальт так это продлится дольше.[2] Большая часть автомагистрали I-440 состояла из трех полос движения в каждом направлении, за исключением развязок с Мерфи-роуд, US 70S, US 431 и I-65, где она состояла из двух полос в каждом направлении, а третьи полосы функционировали как вспомогательные полосы в большинстве мест.[3] Предлагаемая развязка на Granny White Pike, для которой TDOT приобрела право проезда, была заброшена, чтобы не допустить нарушения режима движения на близлежащих наземных улицах.[10][12] Обнаружение микротрещин на множестве эстакад и съездов весной 1985 г., которые были отремонтированы эпоксидный цемент откладывает открытие I-440 примерно на восемь месяцев.[13]

Участок I-440 между I-24 и I-65 был открыт и освящен 12 декабря 1985 г.[14][15] и участок между I-65 и I-40 был открыт и освящен 3 апреля 1987 года.[16] Это была последняя межгосударственная автомагистраль, которая первоначально была выделена Теннесси в соответствии с Законом о межгосударственных автомагистралях и подлежала завершению.[15] Кроме того, это была самая дорогая дорога за милю, построенная в Теннесси в то время, общей стоимостью 163 миллиона долларов.[2] В первый год работы автомагистрали между штатами движение по I-40 сократилось примерно на 16 процентов.[2] Первоначально грузовым автомобилям было запрещено использовать I-440, но этот запрет был заблокирован федеральным судом в 1988 году после того, как его обжаловали несколько транспортных организаций.[17] В Ограничение скорости изначально было 55 миль в час (90 км / ч).[9] Это было увеличено до 65 миль в час (105 км / ч) в июле 2000 года, но снизилось до 55 миль в час в июне 2005 года после жалоб от автомобилистов.[18]

В период с ноября 1994 года по ноябрь 1995 года TDOT внесла изменения в безопасность I-24 через восточную конечную станцию ​​с I-440 и близлежащий разделитель с I-40, что изменило конфигурацию маршрутов для обеспечения прямого доступа к I-440 в западном направлении от I-40 в западном .[19][20] Пандус, соединяющий I-40 в восточном направлении с I-440 в восточном направлении на западном конце I-440, был расширен с одной до двух полос в период с ноября 1995 года по июнь 1996 года.[21][22] В период с мая 1997 года по декабрь 1998 года съезд с автомагистрали I-440 в восточном направлении на I-24 в западном направлении был расширен с одной до двух полос, включая эстакадный мост над I-24.[23]

Новейшая история и реконструкция

I-440 возле развязки US-431 до реконструкции

И-440 построен проектной мощностью 64 тысячи автомобилей в сутки.[3] К 1999 году среднегодовой ежедневный трафик в некоторых местах превысил 100 000 автомобилей.[4] и весь маршрут стал ежедневно испытывать серьезные заторы в течение час пик.[2] К 2000-м годам на трассе I-440 начали образовываться трещины и выбоины, а в 2009 году TDOT потратил 8 миллионов долларов на восстановление проезжей части.[11] Это включало алмазное шлифование, где канавки были вырезаны параллельно транспортному потоку на полосах движения для улучшения сцепления с дорогой.[11] Это было вызвано тем фактом, что чрезмерное использование проезжей части привело к истиранию поверхности, что привело к уязвимости транспортных средств. гидросамолет.[11] В период с июня по ноябрь 2013 года TDOT потратил 9,7 млн ​​долларов на ремонт бетона на I-440, идущей в восточном направлении между I-65 и I-24, что также включало добавление дополнительной полосы движения через развязку с US 31A / US 41A.[24] Несмотря на эти улучшения, I-440 впоследствии продолжала образовывать выбоины, что побудило TDOT подготовиться к реконструкции всего маршрута.[11]

После Генеральная Ассамблея Теннесси в 2017 г. принял Закон УЛУЧШЕНИЯ, который увеличил налоги на топливо и сборы за регистрацию транспортных средств с намерением профинансировать 962 необходимых транспортных проекта, TDOT объявил, что модернизация I-440 является главным приоритетом.[25] В ноябре 2017 года было объявлено о планах реконструкции трассы, которая включала замену бетона на асфальт, расширение всего маршрута как минимум до шести полос, замену травяного полотна на асфальт. барьер из джерси и улучшение пандусов въезда и выезда.[26] Контракт на реконструкцию был заключен 1 августа 2018 года на сумму 152,9 миллиона долларов, что является самым дорогим контрактом в истории государства.[27] Предварительные работы начались в конце ноября 2018 г.[28] а проект реконструкции начался 1 марта 2019 года.[29] Проект был завершен 2 июля 2020 года, почти на месяц раньше запланированного срока.[30]

Выйти из списка

Весь маршрут в Округ Дэвидсон.

Место расположениямикмВыходНаправленияПримечания
Нэшвилл0.000.00— I-40 – Мемфис, НэшвиллЗападный вокзал; I-40 съезд 206
1.472.371Мерфи-роудВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
1.472.371А США 70S (Вест-Энд-авеню)Подпись как выезд 1 в западном направлении
2.824.543 США 431 (21-я авеню Юг, Хиллсборо-Пайк)
Нэшвилл –Берри Хилл линия4.827.765 I-65 – Нэшвилл, HuntsvilleОдин из двух четырехуровневых обмены стеками в Теннесси; I-65 выезд 80
Нэшвилл6.2910.126 США 31A / США 41A (Ноленсвилл Пайк)
7.6412.30— I-24 / I-40 / США 41 / США 70S – Нэшвилл, Knoxville, ЧаттанугаВосточный вокзал; связь с Нашвилл международный аэропорт; I-24 выезд 53; I-440 в западном направлении, прямой доступ с I-40 в западном направлении через выезд 213A; США 41 / 70S, прямой доступ с I-440 в восточном направлении до рампы I-24 в западном направлении
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ Прайс, Джефф (6 мая 2019 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 г.». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 9 ноября, 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Гринберг, Пирс (18 апреля 2013 г.). «Автомагистраль между штатами 440: дорога, которую Нэшвилл любит ненавидеть». Nashville City Paper. Архивировано из оригинал 14 декабря 2017 г.. Получено 13 декабря, 2017.
  3. ^ а б c "Обзор I-440". Департамент транспорта Теннесси. 2018 г.. Получено 27 июня, 2020.
  4. ^ а б Департамент транспорта Теннесси. «История трафика». ArcGIS. Esri. Получено 18 июля, 2020.
  5. ^ Google (16 сентября 2011 г.). "Обзорная карта I-440 в Теннесси" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 16 сентября, 2011.
  6. ^ Отдел визуализации данных отдела долгосрочного планирования (2018). Округ Дэвидсон (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси.
  7. ^ а б c d е ж Нашвиллианцы против I-440, et. al. против Эндрю Дж. Льюиса младшего и др. al., 80-3722 (Окружной суд США, M. D. Теннесси, Нашвилл, 23 сентября 1981 г.).
  8. ^ а б c Шоу, Эдди Л. (8 октября 1978 г.). "Что так долго с этой дорогой?". Теннессианский. п. 15. Получено 2 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  9. ^ а б c Уильямс, Уильям (7 августа 2011 г.). «Автомагистраль между штатами 440 исполняется 25 лет с историей успехов и неудач». Nashville City Paper. Архивировано из оригинал 15 февраля 2018 г.. Получено 14 декабря, 2017.
  10. ^ а б Автомагистраль между штатами 440, от межштатной автомагистрали 40 до межштатной автомагистрали 24 в округе Дэвидсон, Нэшвилл, Теннесси: проект заявления о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Теннесси, Федеральное управление шоссейных дорог. 1978 - через Цифровая библиотека HathiTrust.
  11. ^ а б c d е ж Диз, Холли (8 апреля 2016 г.). «I-440:« Недорогое исправление »стоимостью 8 миллионов долларов пошло не так». Нэшвилл Леджер. Получено 13 декабря, 2017.
  12. ^ Браун, Джош (25 декабря 2013 г.). «Идея развязки между бабушкой Уайт и I-440 вызывает гнев местных жителей». Теннессианский. Нэшвилл. Получено 8 ноября, 2020.
  13. ^ Льюис, Дуайт (27 сентября 1985 г.). «Набор эпоксидной смолы для трещин в мостах». Теннессианский. Нэшвилл. п. 33. Получено 8 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  14. ^ Шерборн, Роберт (12 декабря 1985 г.). «Сегодня открывается первая часть I-440». Теннессианский. Нэшвилл. п. 19. Получено 8 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  15. ^ а б "Система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра, предыдущие факты дня". Федеральное шоссе, Администратин. 2010 г.. Получено 5 июля, 2020.
  16. ^ Старейшина, Рене (4 апреля 1987 г.). «I-440 наконец-то больше, чем мечта». Теннессианский. Нэшвилл. п. 1, 2. Получено 30 июля, 2020 - через Newspapers.com.
  17. ^ Абруззезе, Лев (2 июня 1988 г.). "Теннесси. Грузовик заблокирован". Журнал торговли. Нью-Йорк. Получено 1 июля, 2018.
  18. ^ Крейг, Иветт (28 июня 2005 г.). «Новый нижний предел скорости на I-440 волнует жителей». Теннессианский. Нэшвилл. п. B1. Получено 22 октября, 2020 - через Newspapers.com.
  19. ^ Фергюсон, Кэрри (28 октября 1994 г.). «Скоро ожидается первый этап межгосударственной помощи». Теннессианский. Нэшвилл. п. 1. Получено 8 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  20. ^ Керр, Гейл (23 сентября 1995 г.). "Старая трасса I-440 уходит в прошлое". Теннессианский. Нэшвилл. п. 3. Получено 8 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  21. ^ Керр, Гейл (1 декабря 1995 г.). «Ведутся работы по расширению съезда с I-40 на I-440». Теннессианский. Нэшвилл. п. 15. Получено 8 ноября, 2020 - через Newspapers.com.
  22. ^ "Присуждение контрактов 1992-1995 годов" (PDF). Департамент транспорта Теннесси. Получено 8 ноября, 2020.
  23. ^ «Мост I-440 через I-24 будет временно закрыт» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 6 мая 1998 г. Архивировано с оригинал 24 августа 2000 г.. Получено 5 июля, 2020.
  24. ^ «Министерство транспорта штата Теннесси объявляет о закрытии участка I-440 на 10 выходных для ремонта бетона». Clarksville Интернет. 21 июня 2013 г.. Получено 30 июля, 2020.
  25. ^ Гаррисон, Джоуи (9 мая 2017 г.). «Долгожданный ремонт I-440 в Нэшвилле запланирован на следующий год после повышения налогов на газ». Теннессианский. Нэшвилл. Получено 14 декабря, 2017.
  26. ^ Коэн, Александра (15 ноября 2017 г.). "Изменения в I-440 в Нэшвилле". Нашвилл, Теннесси: WTVF. Получено 14 декабря, 2017.
  27. ^ «TDOT заключает контракт на $ 153 млн на 440 работ». The Nashville Post. 1 августа 2018 г.. Получено 2 мая, 2019.
  28. ^ Онг, Линда (27 ноября 2018 г.). «Начинаются работы по проекту реконструкции I-440». Нашвилл, Теннесси: WKRN-TV. Получено 2 мая, 2019.
  29. ^ «Начинается проект реконструкции I-440». Теннессианский. Нэшвилл. 4 марта 2019 г.,. Получено 2 мая, 2019.
  30. ^ «Губернатор и комиссар TDOT празднуют досрочное завершение реконструкции I-440» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Теннесси. 2 июля 2020 г.. Получено 2 июля, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных