Сиракузы и Бингемтонская железная дорога - Syracuse and Binghamton Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Нью Йорк, Нью Йорк |
| Locale | Геддес к Бингемтон, Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1851–1869 |
| Преемник | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Сиракузы и Бингемтонская железная дорога была основана 18 августа 1851 года и открыла свою деятельность 18 октября 1854 года.[1] Дорога слилась в 1856 г. Сиракузы и Южная железная дорога который был переименован в Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога когда компания была реорганизована после потери права выкупа в 1857 году.[2]
Дорога связана с более ранним Освего и Сиракузская железная дорога линия вскоре после того, как оба попали под контроль Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL & WRR) в 1869 году. Это было достигнуто, несмотря на трудности, вызванные использованием рельсов широкой колеи на одной железной дороге и стандартной колеи на другой.[1]
История
Сиракузы и Бингемтонская железная дорога бежали из Геддес к Binghamton на общее расстояние 81 милю (130 км). Компания была зафрахтована как Syracuse and Binghamton Railroad Company 18 августа 1851 г., чтобы доставлять уголь из Пенсильвания чтобы его можно было использовать в качестве топлива для Сиракузы, Нью-Йорк соляная промышленность.[3] В 1853 году компания была объединена с Освего и Сиракузская железная дорога после того, как акт был санкционирован Законодательное собрание штата Нью-Йорк.[4] Полноценный бизнес был открыт 18 октября 1854 года.[2] Компания лишилась права выкупа, и первоначальная линия Сиракуз и Бингемтон была продана новой компании, Сиракузы и Южная железная дорогав 1856 году, который был переименован в Сиракузы, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога 30 апреля 1857 года.[2] Когда Освего и Сиракузы были восстановлены как независимая железная дорога, неясно.
В 1862 году общие офисы располагались в Вашингтонском квартале на улице Саут-Салина, а пассажирский вокзал - на углу улиц Вест Онондага и Клинтон. У компании был механический цех к западу от Клинтон-стрит, недалеко от Оружейной палаты «Полковой».[5]
К 1879 году пассажирское депо Сиракузы для железной дороги было расположено на Вест-Джефферсон-стрит напротив Оружейного парка, а грузовой офис - на Клинтон-стрит около Вест-Онондага-стрит. Руководителем операции в Сиракузах был В. К. Нивер, грузовым агентом А. Х. Шварц и билетным агентом Дж. Х. Шварц.[6]
Делавэр, Лакаванна и западная железная дорога
Компания была поглощена Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1869 г.[2]
К декабрю 1888 года подвижной состав компании состоял из 20 локомотивов, 9 пассажирских, багажных и почтовых вагонов, 594 грузовых, включая фургоны и платформы, 75 служебных вагонов и 9 кабин. Компания имела непогашенный основной капитал в размере 2,500,000 долларов и обеспеченный долг в размере 1,966,000 долларов со сроком погашения в 1906 году.[2]
В результате DL&WR покупка Сиракуз, Бингемтон и Нью-Йоркская железная дорога в 1869 году и сдача в аренду Освего и Сиракузская железная дорога 13 февраля 1869 года компания получила филиал от Binghamton на север и северо-запад через Сиракузы к Oswego, порт на Озеро Онтарио.[2]
Руководство фирмы
К декабрю 1888 года в состав директоров компании входили Сэмюэл Слоан, Перси Р. Пайн, Джордж Блисс, Уриэль А. Мердок, Фредерик Х. Гиббенс, Фред Ф. Чемберс, Бенджамин Г. Кларк, Мозес Тейлор Пайн, Эдгар С. Очинклоз, ER. Холден и В.С. Слоун, все Нью-Йорк. Кроме того, Э. Ф. Холден из Сиракузы и Артур Д. Чемберс Апельсин, Нью-Джерси. Сэмюэл Слоан был президентом компании, Фред Ф. Чемберс - секретарем, а Фредерик Х. Гиббенс - казначеем. Штаб-квартира компании находилась по адресу 26 Exchange Place в г. Нью-Йорк.[2]
Финансовые
В июне 1920 г. общая стоимость франшизы Сиракуз, Бингемтон и Нью-Йорк железной дороги в Сиракузы По определению Налоговой комиссии штата Нью-Йорк, он составлял 99 040 долларов по сравнению с 98 106 долларами в 1919 году.[7]
Рекомендации
- ^ а б «Железнодорожные линии здесь в 1839 году слились в Центральную». Сиракузский журнал. Сиракузы, Нью-Йорк. 20 марта 1939 г.
- ^ а б c d е ж грамм Бедный, Генри Варнум (1889). Руководство железных дорог США, том 22. Бедные, 1889 г. 85; 317. Получено 4 февраля, 2011.
- ^ «Нью-Йорк, Сиракузы». Атлантида, 2010. Получено 3 ноября, 2010.
- ^ Документы Ассамблеи штата Нью-Йорк, том 5. Законодательное собрание штата Нью-Йорк, 1862 г. 1862 г.. Получено 11 июля, 2011.
- ^ Сиракузы Daily Journal Городской справочник 1862 г.. Труэр, Смит и Миллер, Daily Journal Office, 1862, стр. 55.
- ^ Сиракузы Бойда Городской справочник Бойда 1879. Эндрю Бойд, 1879 г.
- ^ «Немногочисленные изменения в стоимости франшиз». Syracuse Herald. Сиракузы, Нью-Йорк. 18 июня 1920 г.