Железная дорога залива и острова Корабль - Gulf and Ship Island Railroad

Железная дорога залива и острова Корабль
Обзор
Штаб-квартираГалфпорт, Миссисипи
Отчетный знакGSI[1]
LocaleМиссисипи
Сроки работы1882–1925[2]
ПреемникЦентральная железная дорога Иллинойса
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина308 миль (496 км)[2]
альтернативный текст
Карта железной дороги залива и острова Корабль

В Железная дорога залива и острова Корабль (G&SI) построен в состоянии Миссисипи, США, на рубеже ХХ века, чтобы открыть обширные просторы южная желтая сосна леса для товарной заготовки. Несмотря на экономическую неопределенность, предприниматели Уильям Х. Харди и Джозеф Т. Джонс успешно завершено строительство железной дороги. Железная дорога привела к развитию морской порт и расширение городов по его маршруту.

Железнодорожный чартер

Железная дорога Персидского залива и Шип-Айленда (G & SIRR) была разработана в соответствии с тремя уставами, предоставленными Законодательное собрание штата Миссисипи.[3] Первая грамота была дана в 1850 году, а вторая - в 1856 году. Срок действия второй хартии истек на 31 год из-за американская гражданская война и Реконструкция. Законодательное собрание штата утвердило третью хартию в 1887 году.

Уильям Х. Харди

В 1887 году Уильям Х. Харди принял пост президента компании Gulf and Ship Island Railroad при поддержке давних финансистов железной дороги. Уильям Кларк Фолкнер и Уильям Вирт Адамс.[нужна цитата ] Железная дорога должна была быть построена как стандартный калибр, с конечной точкой в ​​какой-то момент вдоль Мексиканский залив в Миссисипи. Харди представлял себе железную дорогу, которая будет идти от Побережье Мексиканского залива на север через Миссисипи, чтобы Джексон, Теннесси. Со временем Харди внес несколько важных изменений в схему расположения железнодорожной линии. Он изменил маршрут, чтобы пересечь его Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога в момент, который он назвал Hattiesburg, в честь его жены (Хэтти Лотт Харди). Быть оригиналом округ за Округ Харрисон, Миссисипи Сити был предпочтительным в качестве конечной остановки в Персидском заливе для G & SIRR, но Харди решил, что город находится слишком далеко к востоку от естественной глубоководной гавани, защищенной Корабельный остров и предложил новый город, Gulfport, как модернизированный вокзал.[нужна цитата ]

Начало строительства железной дороги

До конца 1888 года строительство G & SIRR велось с использованием заключенных, нанятых через Государственная тюрьма Миссисипи каторжно-арендная система. Однако договор аренды осужденного был расторгнут, когда госкомиссия установила злоупотребления в отношении сотрудников тюрьмы.[нужна цитата ] Строительство железной дороги продолжалось под надзором обанкротившейся инвестиционной компании Union и компании Tobey Construction.[3] Но железная дорога так и осталась недостроенной. У. Х. Харди усердно работал над поиском инвесторов и финансистов в северный и запад США, а также в Европа, чтобы привнести в проект новый капитал, но Эра Реконструкции экономика скомпрометировала его усилия. Попытки Харди получить финансирование не смогли остановить повсеместную панику, в результате которой G&SIRR попал в управление в 1896 году.[нужна цитата ]

Джозеф Т. Джонс

Отель Great Southern Hotel, Галфпорт, Миссисипи, США, около 1920 г.

К концу 1800-х годов Джозеф Т. Джонс заработал состояние на нефтяных скважинах и нефтепроводах в Пенсильвания и Западная Виргиния. Он слышал о потенциале инвестиций в обанкротившуюся железную дорогу, строящуюся в Миссисипи, которая включает 63 000 акров (25 500 га) лесных угодий, а также еще 400 000 акров (161 874 га) лесных угодий, доступных для сбора урожая.[4]

Джонс вместе с другими инвесторами основал Bradford Construction Company, чтобы купить обанкротившуюся железную дорогу и реализовать инвестиционные возможности в Миссисипи. Самый длинный участок G & SIRR был построен Bradford Construction Company из Пенсильвании под руководством и при финансовой поддержке J.T. Джонс. В 1901 году Джонс выкупил своих партнеров, и Bradford Construction Company объединилась с компанией Gulf and Ship Island Railroad Company.[4]Джонс нуждался в резиденции на побережье Мексиканского залива. Великий Южный Отель построенный в Галфпорте. Рядом было построено новое офисное здание для компании Gulf and Ship Island Railroad Company.

Офисное здание компании Gulf & Ship Island Railroad, Галфпорт, Миссисипи, США, около 1910 г.
2010

Хотя компания G & SIRR перешла к Джозефу Т. Джонсу, W.H. Харди оставался членом совета директоров до 1899 года. В 1895 году Харди был избран в Законодательный орган штата Миссисипи, который оставил его в Столица штата в Джексон, что исключает его участие в железной дороге.[нужна цитата ]

Расположение железной дороги

1 января 1897 года было завершено строительство железной дороги между Галфпортом и Хаттисбергом.[2] Еще 3,5 года прошло до открытия железной дороги между Хаттисбергом и Джексоном (4 июля 1900 г.).[2] Железная дорога залива и острова Шип работала исключительно в штате Миссисипи. Компания владела примерно 160 милями (257 км) основной железнодорожной линии стандартной колеи, 147 миль (237 км) ответвлениями и 106 милями (171 км) путей в Галфпорте.[3]Основная железнодорожная линия начиналась в Галфпорте и простиралась на север до Джексона, штат Миссисипи, с ветвями, соединенными с городами Макси, Mendenhall, и Лавр. Дополнительные железнодорожные линии продлены до городов Понтоток и Рипли и на территорию, прилегающую к Река Теннесси в северо-восточной части Миссисипи.[3]G & SIRR открыла обширные запасы южных желтых сосен для сбора урожая. логирование и пиломатериалы компании возникли в городах вдоль железной дороги и использовали железную дорогу для перевозки бревен в лесопилки и пиломатериалы на рынки. К 1902 году 74 мили (119 км) G & SIRR, между Галфпортом и Хаттисбергом, составляли в среднем одну лесопилку и одну лесопилку. скипидар винокурня каждые 3 мили (4,8 км). Только в 1907 году около 800 миллионов доска ноги пиломатериалов южной желтой сосны перевезли на G&SIRR.[5]

Экспорт и импорт

Компания G & SIRR контролировала 6-мильный (9,7-километровый) канал в Мексиканском заливе, который соединял материк с островом Шип. Дноуглубление судоходного канала было завершено компанией S.S. Bullis в 1902 году; он соединял Шип-Айленд и главный железнодорожный терминал в Галфпорте.[3] G & SIRR значительно облегчил развитие морского порта. Между 1903 и 1907 годами из Галфпорта было отправлено более миллиарда досок футов древесины. В 1908 году первая партия хлопок был экспортирован пароход. В первые годы после развития порта некоторые из товаров, ввозимых через Галфпорт, включали фосфаты, железный пирит, креозотовое масло, военно-морские магазины и красное дерево. С 1910 по 1913 год порт Галфпорта отправил и экспортировал больше древесины, чем любой другой порт в мире.[4]

Штат Миссисипи получил значительные выгоды от G & SIRR. Железная дорога способствовала развитию городов вдоль своего маршрута, вызвала бурный рост лесной промышленности, в результате был создан город Галфпорт и был построен глубоководный морской порт. Начиная с 1924 г., G & SIRR действовала как дочерняя компания Центральная железная дорога Иллинойса но потерял независимую идентичность в 1946 году.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Аббревиатуры железнодорожных компаний (отчетные знаки, альфа-коды перевозчиков), используемые в сети железных дорог CTA для перевозчиков, операторов и владельцев путей Проверено 7 января 2017.
  2. ^ а б c d Железные дороги Миссисипи: железная дорога залива и острова Корабль Проверено 27 апреля 2014 г.
  3. ^ а б c d е "Минутная книга Персидского залива и Шип-Айленда, 1887-1907 гг.". Архивировано из оригинал на 2010-06-04. Получено 2010-12-01.
  4. ^ а б c J.T. Джонс - производитель региона ранней нефти Проверено 27 апреля 2014 г.
  5. ^ Фикл, Джеймс Э. 2001. Леса и лесное хозяйство Миссисипи. Университетское издательство Миссисипи. 347 страниц.
  6. ^ Индекс железной дороги залива и острова Шип В архиве 2011-01-07 на Wayback Machine