Северо-западная тихоокеанская железная дорога - Northwestern Pacific Railroad

Северо-западная тихоокеанская железная дорога
NWP # 1922 осуществляет грузовые перевозки около Петалумы, Калифорния; 21 октября 2011 г.
Обзор
Положение дел	Оперативный (частичный)
Владелец	Железнодорожный транспорт в районе Сонома-Марин
Термини	Schellville Самоа
Интернет сайт	Управление железных дорог Северного побережья Северо-западная тихоокеанская железная дорога
Служба
Система	ЧПП
Оператор (ы)	NWPco Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин
Депо (а)	Фрахт: Schellville Пассажир: Марк Уэст
История
Открыт	1907 (1907)
ок. 1980 г.	закрыт для всего движения
1989	Создано Управление железных дорог Северного побережья
2011	Обслуживание начинается в рамках NWPRA
Технический
Длина линии	271 миль (436 км) 62 миль (100 км) (в рабочем состоянии)
Характер	грузовая и пригородная железная дорога
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
карта Легенда Основная линия 000.0 Закрытая секция 000.0 Гумбольдт Бэй Тихий океан 462.6 Самоа 461.1 SR 255 455.8 Безумная река 449.8 Арката SR 255 447.4 Гэннон 444.6 Бракут 441.8 Brainard 438.8 Пресноводный болот 438.0 SR 255 436.4 Эврика 430.4 Elk River 426.3 Южный залив 424.0 США 101 418.9 Salmon Creek 416.8 Туннель 40 415.4 Loleta 414.9 Swauger Creek & Eel River Drive SR 211 411.7 Фернбридж 408.4 США 101 407.6 Фортуна 405.7 Ручей Стронга 405.0 Rohnerville 402.1 Альтон SR 36 400.6 Река Ван Дузен 396.2 Камень 393.0 Nanning Creek 391.7 США 101 391.6 Йодер 391.5 Wildwood Avenue 390.8 Шотландия 387.9 Глинн 385.6 США 101 384.2 Stitz Creek 376.8 Туннель 39 376.3 Пантер-Крик 375.7 Shively Creek 374.8 Дрожащий 371.8 Туннель 38 369.0 Larabee Creek 368.5 Лараби 365.1 Вебер Крик 361.8 Река Угорь 361.5 Саут-Форк 359.8 Loop Road Дайервилл 356.2 Туннель 37 350.2 Sonoma Creek 347.9 Туннель 36 346.6 Туннель 35 345.0 Туннель 34 342.0 Угорь Рок 336.6 Brock Creek 328.4 Форт Сьюард 321.8 Туннель 31 320.5 Форт Сьюард Крик 317.1 Туннель 30 316.2 Alderpoint 315.4 Zenia Road 312.2 Река Угорь 303.3 Туннель 29 302.3 Кекавака 301.8 Кекавака Крик 301.5 Туннель 28 300.5 Queatchumpah Creek 294.9 Карьер шпор 294.0 Туннель 27 293.3 Река Угорь 293.0 Island Mountain 282.8 Туннель 24 277.8 Bell Springs Creek 276.7 Bell Springs 274.8 Туннель 23 274.4 Блу Рок Крик 269.8 Шпионский рок 268.5 Туннель 22 266.8 Shell Rock Creek 263.4 Туннель 21 262.6 Нашмид 262.3 Туннель 20 256.2 Woodman Creek 256.1 Туннель 18 255.6 Дровосек 252.8 Туннель 17 249.6 Berger Creek 249.0 Туннель 16 248.2 Дос Риос 243.6 Туннель 15 239.3 Туннель 14 237.2 Outlet Creek 234.8 Фарли 233.5 Outlet Creek 233.3 Outlet Creek 231.6 Outlet Creek 231.4 Туннель 13 225.8 Longvale SR 162 225.1 Outlet Creek 223.6 Outlet Creek 222.8 США 101 221.8 Туннель 12 220.6 Outlet Creek 218.9 Outlet Creek 218.2 Outlet Creek 217.4 Outlet Creek 214.9 Outlet Creek 214.7 Туннель 11 210.7 Outlet Creek 207.8 Маленькое озеро 205.0 Willits Калифорнийская западная железная дорога "Скунс" в Форт-Брэгг Закрытая секция SR 20 200.5 США 101 194.9 США 101 191.9 Хребет 180.2 Лафлин 177.5 Русская река 177.2 Redwood Valley 174.6 SR 20 174.6 Русская река 173.8 Calpella 169.0 Норлейк 167.4 Акерман-Крик 167.1 Presswood 166.1 США 101 164.2 Ukiah 160.5 США 101 158.4 Робинзон Крик 142.0 Hopland SR 175 141.4 Feliz Creek 139.6 США 101 133.6 Туннель 9 132.2 Туннель 8 Скво-рок 128.4 Commiskey Creek 124.4 Туннель 7 122.6 Туннель 6 121.0 США 101 118.8 Туннель 5 118.1 Cloverdale Depot (планируется) 111.9 Асти 105.0 Омус 103.1 Гейзервиль 96.8 Lytton 90.6 Healdsburg (планируется) 90.0 Русская река 89.3 Bailhache 88.3 США 101 88.0 Грант 85.8 Старое шоссе Редвуд 82.4 Виндзор (планируется) 79.3 Шайло Сонома Каунти аэропорт УМНАЯ Центр железнодорожных операций 77.0 Марк Уэст-Крик Герневиль Ответвляться 75.4 Фултон Санта-Роза - Guerneville Road 67.9 Санта-Роза 67.5 Санта-Роза-Крик 67.3 SR 12 P&SR Междугородний Севастопольский филиал 62.9 Тодд Роуд 59.7 США 101 Rohnert Park 55.6 Котати 47.4 Корона Petaluma – North (планируется) 45.7 США 101 / SR 116 45.4 Река Петалума 44.5 Парковый сайдинг 44.0 Река Петалума 43.4 Petaluma 41.9 США 101 41.3 Река Петалума 31.9 Burdell США 101 Новато Сан Марин 26.3 Новато 24.2 Novato Creek 23.1 Игнасио УМНАЯ к Живокость 22.9 SR 37 22.0 Novato Creek 18.1 Река Петалума 17.9 Черная точка SR 37 3.6 Sonoma Creek SR 12 0 Schellville Северная железная дорога Калифорнии Железная дорога Санта-Роса и Каркинес к Санта-Роза Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Северо-западная тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка ЧПП) - это железная дорога, протянувшаяся на 100 км от Шеллвилля до Виндзор с грузом и Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин (SMART) пригородные поезда. Раньше это был региональная железная дорога что служило всему Северное побережье Калифорнии, с главной линией, идущей в 271 милях (436 км) от Schellville к Эврика, вместе с дополнительной частью линии, идущей от Игнасио Уай к краю Сан-Рафаэль. Участок главной линии ЧПП между рекой Игнасио Уай в Округ Марин и депо в Healdsburg принадлежит SMART. Участки Schellville – Ignacio и Healdsburg – Eureka принадлежат Управление железных дорог Северного побережья (NCRA). Частный подрядчик NWPco осуществляет грузовые перевозки на условиях аренды NCRA. Закон о Великой тропе Редвуд в Калифорнии от 2018 года перепрофилирует заброшенную железную дорогу от Эврики до залива Сан-Франциско в округе Марин для будущего использования в качестве «Великой тропы Редвуда». рельсовый путь.^[1][2]

Растительность посягает на эстакаду Swauger Creek возле Loleta.

История

В конце 1800-х гг. Южно-Тихоокеанская железная дорога («СП») и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе («AT&SF») имела большой интерес в строительстве линий к северу от Сан-Франциско до округа Гумбольдт для транспортировки пиломатериалов на юг. Южно-Тихоокеанская железная дорога контролировала южный конец линии от юга Уиллитса до Марина и Шеллвилля, в то время как AT&SF контролировала линию к югу от Юрики через графство Гумбольдт. Обе железные дороги планировали построить линию на север, AT&SF начиналась с лодочного сообщения в настоящее время. Живокость, Калифорния, и южной части Тихого океана, начиная с его развязки в Американский каньон, на север через округа Напа, Сонома, Мендосино и Гумбольдт, чтобы окончательно окунуться в Эврика, Калифорния. По мере продвижения планов стало ясно, что только одна железная дорога будет прибыльной, обслуживая графства Мендосино и Гумбольдт, поэтому Южный Тихий океан и Санта-Фе заключили совместное соглашение и в 1906 году объединили 42 железнодорожные компании между Марином и Гумбольдт-Бей, чтобы создать одну железнодорожную линию. простираясь от Саусалито Эврике. Завершение проекта было сорвано из-за Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско; планы и путевая документация были уничтожены в последующем пожаре. После целесообразного «плота» маршрута по неустойчивой Река Угорь Строительство каньона было окончательно завершено в октябре 1914 года, когда была проведена церемония «золотого шипа» и празднование в честь этого достижения. В графствах Марин и Сонома также были десятки миль узкоколейных путей.

Депо в Асти

Железная дорога использовалась паромы залива Сан-Франциско для перевозки грузов до подключения к национальной железнодорожной сети на Napa Junction посредством Железная дорога Санта-Роса и Каркинес в 1888 году. Santa Rosa и Carquinez остались частью SP независимо от NWP с основной транспортной развязкой в ​​Шеллвилле. Филиал SP в Санта-Роза продолжался от Шеллвилля через Соному до отдельного терминала на Северной улице в Санта-Роза. Транспортная развязка осуществлялась преимущественно через Игнасио, но было второе соединение с SP в Санта-Розе, пока линия через Долина Луны был заброшен в 1935 году.^[3]

Железнодорожное сообщение стало популярным; Раннее ежедневное расписание СЗП показывает 10 пассажирских поездов в каждую сторону плюс десятки грузов. Железная дорога вскоре заменила паровые шхуны в качестве основного средства доставки пиломатериалов из округа Гумбольдт на рынок. Железнодорожное сообщение с внутренними районами способствовало развитию лесной промышленности на местном уровне.

В 1929 году AT&SF продала свою половину доли в южной части Тихого океана, превратив NWP в полноценную дочернюю компанию SP.

Эпоха SP

Северо-западная тихоокеанская железная дорога

Поезд в Санта-Розе, Калифорния, 1911 год.
Обзор
Штаб-квартира	Шеллвилл, Калифорния - Оперативный Пало-Альто, Калифорния - Административная
Отчетный знак	ЧПП
Locale	Калифорнии Северное побережье из Округ Марин к Эврика
Сроки работы	1907 (1907)–1998 (1998)
Преемник	Южно-тихоокеанская транспортная компания Юрика Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр	80 миль (130 км) системы изначально 3 футов (914 мм)
Длина	271 миль (436 км)
Другой
Интернет сайт	Управление железных дорог Северного побережья Северо-западная тихоокеанская железная дорога

Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль (без учета P&SR)

Год	Трафик
1925	150
1944	348
1960	604
1970	421

Источник: годовые отчеты ICC.

Пассажирское обслуживание процветало до 1930-х годов, когда благодаря улучшенным дорогам и автомагистралям путешествия и перевозки автотранспортом стали более доступными. К 1935 году грузовые и пассажирские перевозки сократились из-за Великой депрессии. С наступлением Вторая Мировая Война, грузовые перевозки выросли, а количество пассажиров осталось неизменным. Грузовые перевозки на ЧПП увеличились в 1950-х годах из-за увеличения спроса на пиломатериалы из-за послевоенного жилищный бум.

Отводы были демонтированы в 1930-е годы. В Севастополь филиал стал избыточным после покупки Петалума и железная дорога Санта-Роза в 1932 г. и Маршрут штата Калифорния 12 принял прежний расклад между Ледди и Севастополем. В Тринидад расширение вернулось к линия каротажа после окончания службы ЧПП в 1933 г. Округ Сонома Ривер-Роуд приняла прежнее расположение Герневиль ответвление от Фултон к Дунканс Миллс после снятия рельсов в 1935 году.^[4]

К 1953 году дизели использовались на всех поездах, за исключением десятиколесные автомобили № 181 и 183, тянущие пассажирские поезда № 3 и 4 между Сан-Рафаэлем и Эврикой, номер 182 находится в режиме ожидания. В поездах №3 / №4 помимо вагонов были спальные вагоны, кафе-салон. Пассажиров из Сан-Франциско доставят Автобусы борзых от Здание паромной переправы в Сан-Франциско у подножия Маркет-стрит до Сан-Рафаэля.^[5] Локомотивы NWP 112, 140, 141, 143 и 178 плюс номера SP 2345, 2356, 2564, 2582 и 2810 хранились на Тибуроне для аварийного использования;^[6] но к 1955 году паровая энергия исчезла. 10 ноября 1958 года все основные пассажирские перевозки были прекращены к югу от Уиллитса.^[7] Единственная оставшаяся услуга - это трехнедельный рейс Уиллитс-Эврика туда и обратно, обслуживаемый одним Дизельный вагон Budd Rail, который продлился до 30 апреля 1971 года.^[8] Когда Amtrak 1 мая 1971 г. взяла на себя междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение, на СЗП не продолжала.

Ущерб от наводнения 1964 года

Основная статья: Рождественский развод 1964 года

Катастрофическое рождественское наводнение 1964 года разрушило 100 миль (160 км) железной дороги в Северной Калифорнии, в том числе три моста через реку Угорь, и навсегда изменило топографию местности. Линия была закрыта на 177 дней, пока 850 человек восстанавливали железную дорогу через каньон реки Угорь. Линия была вновь открыта 16 июня 1965 года.^[9] В годы после наводнения 1964 года железнодорожная линия была менее надежной из-за участившихся оползней в каньоне реки Угорь; но грузовые перевозки оставались высокими до 1970-х годов, поскольку усовершенствования на шоссе 101 США сократили время перевозки, сделав грузовые перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожной линией. Пример рабочего дня 1970-х годов на ЧПП может выглядеть примерно так: в течение последнего десятилетия операций в южной части Тихого океана каждое утро из Эврики выезжали вагоны с пиломатериалами. EMD SD9 локомотивы, которые их экипажи называли «кадиллаками». Поезд может забрать рефрижератор с маслом из Фернбриджа и другие лесовозы из Фортуны и Скотии, прежде чем сделать остановку для еды для своей команды в депо Форт Сьюард. Во время долгого пологого подъема по каньону реки Угорь в Олдерпойнте могут появиться новые лесовозы. Вторая бригада заняла место в Уиллитсе, где больше вагонов из Калифорнийского вестерна обычно увеличивали состав поезда примерно до ста вагонов. Пять миль с уклоном в 2,25 процента от Уиллитса до Риджа первоначально требовали помощников, но шесть «Кадиллаков» обычно перемещали поезд из Уиллитса в Ридж двумя секциями в последующие годы. Оставшаяся поездка по Русской реке до Шеллвилля включала остановку питания для экипажа в Гейсервилле.^[10]

Туннельный пожар 1978 года

Многие предприятия округа Гумбольдт начали отгрузку пиломатериалов на грузовиках, когда пожар вызвал обрушение Island Mountain туннель, или туннель 27, закрывающий линию к северу от Уиллитса 6 сентября 1978 года, и только половина этого трафика вернулась на рельсы, когда линия вновь открылась 10 декабря 1979 года.^[10] Оставшейся выручки от трафика было недостаточно для содержания пути через каньон реки Угорь, в то время самый дорогой участок железнодорожной линии в Соединенные Штаты.^[8] В сентябре 1983 года компания SP объявила о закрытии требовательной к техническому обслуживанию линии ЧПП к северу от Уиллитса. Это привело к спорной судебной баталии, так как SP не правильно уведомлять Межгосударственная торговая комиссия об их намерении покинуть линию. Окружной суд США приказал вновь открыть линию в марте 1984 года.

Продажи и короткие сроки развития

В 1984 году SP продал северный конец Уиллитсу Эврике Брайану Уипплу, который управлял им как Юрика Южная железная дорога под отчетной маркой EUKA. Eureka Southern эксплуатировала грузовые поезда и модернизировала обслуживание туристических поездов, пока не разорилась ураганом в каньоне реки Угорь.^[11][12]

Управление железных дорог Северного побережья

Сошедшие с рельсов вагоны остаются^{[когда? ]} рядом с Outlet Creek на милях 152 возле Longvale.

Законодательное собрание Калифорнии сформировало NCRA в 1989 году, чтобы спасти ЧПП от полного отказа. NCRA приобрела Eureka Southern в 1992 году и сдала эту линию в аренду недавно образованной железной дороге Северного побережья.^[13] который действовал до конца 1996 года, когда сильное наводнение реки Угорь привело к повсеместному разрушению оползней и разрушению дорожного полотна, которое не ремонтировалось по состоянию на 2020 год. Федеральное управление железных дорог (FRA) запретило движение поездов к северу от Уиллитса в 1998 году.^[14] В 1999 году в этот приказ были внесены поправки, позволяющие подключать Калифорнийская западная железная дорога чтобы возобновить работу в Уиллитс Депо и повернуть поезда на Уиллитс-Ярде.^[15]

Пока Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район начал закупку участков южной оконечности СЗП у СП, а СП начал сдавать линию в аренду Северная железная дорога Калифорнии (CFNR). CFNR управляла одним поездом из Уиллитса в Хопланд, где грузовые вагоны были переданы второму поезду из Хопленда в Шеллвилл.^[16] Трасса от Ломбарда до Хилдсбурга принадлежит SMART, а CFNR предоставила права на трек от Шеллвилля Уиллитсу.^[17]

Когда договор аренды CFNR был расторгнут, NCRA взяла на себя операции с использованием локомотивов EMD GP9 и SD9 «Черная вдова», выполнявших как грузовые перевозки, так и периодические пассажирские экскурсии из Санта-Розы и Хилдсбурга в Уиллитс с 1996 по 1998 год. сильных штормов Эль-Ниньо, вызывающих размывы и нестабильность мостов, пока FRA не остановит все операции по всей длине линии.^[18] Шесть Black Widow были возвращены их арендодателю Omni-trax в 1998 году, а бывшие SP SD9, арендованные у BUGX, и бывшие North Coast Railroad GP9, принадлежащие NCRA, были введены в эксплуатацию. Эти локомотивы и некоторое техническое обслуживание путевого оборудования оставались на хранении на верфях Willits и Schellville, а первый комплект был возвращен BUGX в декабре 2016 года.

В январе 2001 года СЗП возобновило движение между Шеллвиллем и Котати с использованием трех арендованных локомотивов с отметкой «NWPY»,^[19] но обслуживание было прекращено в сентябре 2001 г. из-за нехватки капитала для продолжения работы оператора.

Новый ЧПП (2009 – настоящее время)

Новый SMART начал электромонтажные работы от Шеллвилля до Виндзора в 2009 году. К октябрю 2009 года были завершены ребалластировка и замена плохих связей между Шеллвиллем и Виндзором. Северо-западная часть Тихого океана вновь открыла линию и начала работу в июне 2011 года на участке пути между Напой и Виндзор, Калифорния. В июле 2011 года первый грузовой поезд доставил зерно в Петалуму. Поезда сегодня на СЗП ходят от Ломбард развязка с Калифорнийской Северной железной дорогой до Виндзора. Сервис состоит^{[когда? ]} около трех рейсов в неделю по линии. По железной дороге доставлено зерно для молочных и птицефабрик в г. Округ Сонома, а также пиломатериалы из Виндзора и Шеллвилля. Периодическое техническое обслуживание путей для SMART и хранения автомобилей в Шеллвилле также было неотъемлемой частью операций ЧПП. В Напе железная дорога обменивается грузовыми вагонами с CFNR в Американский каньон.

Регулярные пассажирские поезда начали курсировать в конце весны 2017 года между аэропортом округа Сонома и Сан-Рафаэлем, с автобусным сообщением до паромной пристани Larkspur и города Кловердейл. В то время как SMART в конечном итоге расширит пригородные перевозки до Кловердейла, NCRA и NWPco планируют открыть линию для Скунс Поезд подключение и крупный двор в Willits, но сроки еще не установлены. Планы обоих агентств зависят от государственных и федеральных грантов, а также от успеха поезда SMART.^[20] Хотя туристические компании выразили заинтересованность в возможном открытии экскурсионного и обеденного поезда, который будет пересекать заливы Гумбольдта и Аркаты, нет никаких планов по открытию участка каньона реки Угорь.^[21]

Финансовый кризис и проблемы с законом, начавшиеся до начала тысячелетия ^[22] привели к тому, что Управление железных дорог Северного побережья попало в немилость государственных чиновников и общественности,^[23] которые переехали, чтобы заменить протяженность бывшей железной дороги пешеходными тропами.^[24] Закон Калифорнии о Великой тропе красного дерева 2018 года включает подробные планы по расследованию и урегулированию долгов Управления, роспуску NCRA и преобразованию его права проезда в рельсовый путь.^[2]

Линия была приобретена компанией Sonoma – Marin Area Rail Transit в сентябре 2020 года. Агентство возьмет на себя операции, если покупка будет одобрена Советом по наземному транспорту.^[25]

Линии предшественников

• Калифорнийская железная дорога Мидленд расширил Река Угорь и железная дорога Эврика до Река Ван Дузен к Карлотта, и был объединен с SF&NW в 1903 году.
• Калифорнийская Северо-Западная железная дорога образован в 1898 году для Южно-Тихоокеанская железная дорога взять на себя управление SF&NP и продлить линию от Ukiah к Willits в 1902 году. Пристройка была построена из Willits в Шервуд в 1904 году. Слияние с NWP в 1907 году.
• Калифорния и Северная железная дорога был сформирован Железная дорога Санта-Фе строить к северу от Эврика к Арката в 1901 году и был объединен с SF&NW в 1904 году.
• Cloverdale and Ukiah Railroad расширил SF&NP с Cloverdale к Ukiah в 1889 г.
• Река Угорь и железная дорога Эврика соединил залив Гумбольдта с Река Угорь город Фортуна в 1884 году, а в 1903 году он был объединен с SF&NW.
• Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога образован в 1905 году для Железная дорога Санта-Фе взять на себя контроль над изолированной 24-мильной (39 км) речной железной дорогой Альбион, построенной в 1891 году. В 1907 г. была объединена с ЧПП, но так и не была подключена к остальной части системы ЧПП.
• Фултон и Герневильская железная дорога построил 15-мильную (24 км) ветку SF&NP от Фултона до Герневиль в 1877 г.
• Железная дорога Марин и Напа расширил узкоколейку в долине Сонома на 8 миль (13 км) от Сирс-Пойнт, чтобы соединиться с SF&NP в Игнасио в 1888 году.
• Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья построил 3 футов узкая колея линия от Саусалито через Томалес Бэй берег к Русская река в 1876 году. В 1902 году стала называться North Shore Railroad.
• Северный берег железной дороги сформирована, чтобы взять на себя контроль над узкоколейкой на северном побережье Тихого океана в 1902 году. В 1907 году она слилась с NWP.
• Железная дорога Орегона и Эврика была образована в 1903 году для Южно-Тихоокеанская железная дорога взять на себя управление лесозаготовительными линиями вокруг Арката в северном конце Гумбольдт Бэй.^[26] Выбранные строки для Тринидад были объединены в Северо-Западную часть Тихого океана в 1911 году.^[27] Пристройка Тринидада вернулась под контроль Hammond Lumber Company в 1933 году и до 1948 года работала как лесозаготовительные отделения Северной железной дороги Гумбольдта.^[28]
• Pacific Lumber Company построили 7 миль (11 км) путей в 1885 году, чтобы соединить свою мельницу на Шотландия с Река Угорь и железная дорога Эврика в Альтоне. Впоследствии были построены ответвления Река Угорь; и эти линии объединились в SF&NW в 1903 году.
• Петалума и железная дорога Стога сена построен из Petaluma к Посадка стога сена на Река Петалума в 1864 году. Приобретена SF&NP в 1876 году.
• Сан-Франциско и Эврика Железная дорога образована Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1903 году, чтобы построить связь с Willits к Эврика. В 1907 г. слился с NWP.
• Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога (SF&NP) построен из посадки Донахью на Река Петалума к Санта-Роза в 1870 году и продлен до Кловердейла в 1872 году. Petaluma к Сан-Рафаэль в 1879 году. Сан-Рафаэль к Тибурон Сан-Франциско и Сан-Рафаэль в 1884 году. Cloverdale к Ukiah компанией Cloverdale & Ukiah в 1889 году. В 1907 году она была объединена в NWP.
• Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога (SF&NW) сформировано Железная дорога Санта-Фе в 1903 году для консолидации Калифорния и Северная железная дорога из Арката к Эврика, то Река Угорь и железная дорога Эврика из Эврика в Альтон, Калифорния Мидленд от Альтона до Карлотта, а Pacific Lumber Company линии от Альтона до Река Угорь. В 1907 г. слился с NWP.
• Сан-Франциско и Сан-Рафаэль железная дорога расширил SF&NP с Сан-Рафаэль к Тибурон в 1884 г.
• Сан-Рафаэль и Сан-Квентин железная дорога (SRSQ) была узкоколейной железной дорогой, образованной 25 февраля 1869 года, чтобы соединить паромную переправу в Пойнт-Сан-Квентин с Сан-Рафаэлем.^[29]
• Санта-Роза, Севастополь и железная дорога Зеленая долина построил 6-мильный (9,7 км) филиал SF&NP от Санта-Роза к Севастополь в 1890 г.
• Сонома и железная дорога Санта-Роза расширил узкоколейку Sonoma Valley от Сонома к Глен Эллен в 1882 г.
• Призмоидальная железная дорога долины Сонома была ранней деревянной монорельсовой дорогой, которая должна была быть построена из Река Петалума посадка 5 миль (8,0 км) до Schellville в 1876 году. Однако только отрезок от Норфолка (позже названный Wingo) на Sonoma Creek когда-либо был завершен. Линия прекратила работу в мае 1877 года и была преобразована в узкоколейную железную дорогу Сонома-Вэлли, начиная с 1878 года.
• Железная дорога долины Сонома приобрел Призмоидальную железную дорогу в долине Сонома в 1878 году, преобразовал ее в обычную 3 футов (914 мм) узкоколейка, и расширил его на Сонома в 1879 году. Сонома к Глен Эллен Сонома и Глен Эллен в 1882 году. Расширен от посадки Сирс-Пойнт до железнодорожного сообщения в Игнасио у Марин и Напа в 1888 году.

Маршрут

Северо-западная тихоокеанская железная дорога в 1931 году

Вехи ЧПП соответствуют Южно-Тихоокеанская железная дорога соглашение о расстоянии от Сан-Франциско:^[30]

• Milepost 40.4 - Schellville (ранее перекресток с Сонома Ответвляться)
• Milepost 28.7 - Мост Black Point через Река Петалума
• Milepost 25.8 - перекресток Игнасио с Сан-Рафаэль ответвляться
• Веха 27,8 - Новато
• Milepost 37.2 - мост через Река Петалума
• Milepost 38,5 - Petaluma
• Milepost 46.1 - Котати
• Веха 53,8 - Санта-Роза
• Milepost 58,5 - Fulton (ранее перекресток с Герневиль ответвляться)
• Веха 62,9 - Виндзор (В настоящее время самая северная действующая и открытая точка на ЧПП)
• Milepost 67.6 - мост через Русская река
• Веха 68 - Healdsburg
• Milepost 75,8 - Гейзервиль
• Milepost 85,2 - Cloverdale
• Milepost 100,1 - Hopland
• Веха 114 - Ukiah
• Milepost 120 - Calpella
• Миля 122,1 - Redwood Valley
• Milepost 131.4 - Вершина хребта между Русская река и Река Угорь дренаж - самая высокая точка на линии
• Столб 139,5 - Willits обмен с (ранее Union Lumber Company) Калифорнийская западная железная дорога (AKA Skunk Train), который до сих пор работает как туристическая линия. Планируется переподключение, но по состоянию на июнь 2017 года график для этого не установлен.
• Milepost 166,5 - линия входит Каньон реки Угорь в Дос Риос
• Milpost 194.8 - мост через Река Угорь у южного входа в Island Mountain туннель
• Milepost 206,5 - мост через Река Угорь
• Веха 209 - Alderpoint
• Milepost 237.7 - мост через Южную вилку Река Угорь
• Milepost 255,6 - Шотландия (ранее менялся с Pacific Lumber Company )
• Мост 261.8 - мост через Река Ван Дузен
• Milepost 262.7 - перекресток Альтона с Карлотта Ответвляться
• Столб 266,1 - Фортуна
• Веха 271 - Loleta
• Веха 284,1 - Эврика
• Веха 292,5 - Арката
• Веха 295,2 - Корблекс (бывшая развязка с компанией Northern Redwood Company Арката и железная дорога Безумной реки )
• Milepost 300,5 - Самоа (бывшая развязка с Hammond Lumber Company Humboldt Northern Railway)

Состав

Паровозы

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работы	Примечания
1	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1884	7400	бывший-Река Угорь и железная дорога Эврика # 2 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога № 2 на пенсии в 1916 г.
2	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1883	7013	бывший-Река Угорь и железная дорога Эврика # 1 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога №1 на пенсии в 1920 году
3	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1887	8947	бывший-Железная дорога округа Лос-Анджелес # 3 тогда Река Эврика и Кламат # 6 тогда Железная дорога Орегона и Эврика №6 на пенсии в 1923 г.
4	Norris Locomotive Works	4-4-0	1862	1009	бывший-Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе # 2 тогда Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №1; используется для пассажирских перевозок между Тибуроном и Сан-Рафаэлем;[31] пенсионер 1920
5	Будка	4-4-0	1873	17	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 5 слом 1911
6	Будка	4-4-0	1870	14	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №2; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Сан-Квентином;[31] разрушен взрывом котла 1915 г.[32]
7	Будка	4-4-0	1870	15	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №3; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Сан-Квентином;[31] пенсионер 1920
8	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1881	5485	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 8; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] в отставке 1925
9	Грант Локомотивостроительный завод	4-4-0	1883	1664	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 9; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Глен-Элленом;[31] переброшен 1917 г. пенсионер 1938 г.[33]
10	Грант Локомотивостроительный завод	4-4-0	1883	1665	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 10; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Глен-Элленом;[31] перебаркованный 1917 списанный 1937[34]
11	Грант Локомотивостроительный завод	4-4-0	1878		бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 6 слом 1912
12	Грант Локомотивостроительный завод	4-4-0	1878		бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 7; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] в отставке 1926[35]
13	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1875	3831	бывший-Железная дорога Санта-Фе # 07 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога в отставке 1929
14	Грант Локомотивостроительный завод	4-4-0	1888		бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 14; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Глен-Элленом;[31] переброшен 1915 г. пенсионер 1926 г.[34]
15	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1878	4416	бывший-Железная дорога Нью-Мексико и южной части Тихого океана # 203> # 503 тогда Железная дорога Санта-Фе # 103> # 049 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога # 7 слом 1930
16	Пенсильванская железная дорога	4-4-0	1886	1031	бывший-Пенсильванская железная дорога # 452 тогда Чикаго, Сент-Луис и Питтсбургская железная дорога # 452 тогда Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса # 8298> # 298> # 343, затем Pacific Lumber Company # 3 тогда Река Угорь и железная дорога Эврика # 4 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога # 4 пенсионер 1930 г.
17	Роджерс Локомотив Завод	4-4-0	1889	4155	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 17; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Дункан Миллс;[31] слом 1935[36][37]
18	Роджерс Локомотив Завод	4-4-0	1889	4154	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 16 затонувший 1910[38]
19	Роджерс Локомотив Завод	4-4-0	1884	3305	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 12; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] перебаркованный 1917 списанный 1937[39]
20	Роджерс Локомотив Завод	4-4-0	1884	3306	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 13; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Дункан Миллс;[31] переброшен ~ 1916 г. на пенсии ~ 1932 г.[40]
21	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1904	24035	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 24; используется для перевозки пассажиров между Саусалито и Юкайа;[31] слом 1937[41]
22-23	Американская Локомотивная Компания	4-4-0	1908	44959-44960	используется для перевозки пассажиров между Саусалито и Юкайа;[31] слом 1938[42] и 1949 г.[43][44]
51-54	Американская Локомотивная Компания	4-4-0	1914	54580-54583	слом 1938
99	Э. Жардин	0-4-0Т	1887		куплен Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога 1898 продан 1910 North Bend Lumber Company[32]
101	Роджерс Локомотив Завод	4-6-0	1889	4212	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 18; используется в смешанном поезде между Санта-Роза и Севастополем;[31] слом 1928
102	Грант Локомотивостроительный завод	4-6-0	1888		бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 15; используется в грузовых перевозках между Тибуроном и Глен-Элленом;[31] в отставке 1929
103	Ричмондский локомотивный завод	4-6-0	1901	3304	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 20 слом 1935
104	Ричмондский локомотивный завод	4-6-0	1901	3303	бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога # 31; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] слом 1936
105	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1902	25620	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 21 слом 1934
106	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1902	25621	бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога # 32 тогда Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 25 слом 1934
107-108	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1904	23933 & 23951	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 22-23 сдан в лом 1937 и 1948 гг.[45][46]
109	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1900	18179	бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога # 30; используется для перевозки грузов между Тибуроном и Саусалито;[31] слом 1948[47]
110	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1900	17759	бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 19 слом 1937
111-114	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1908	44955-44958	используется для грузовых перевозок между Уиллитсом и Санта-Розой;[31] №112 на пенсии в 1962 г.,[48] сохранился Государственный музей железной дороги Калифорнии[49][37] # 114 разрушенный 1946[50][46] # 111 и 113 списаны в 1949 и 1947 гг.[35]
130-133	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1910	49089-49092	первоначально использовался для пассажирских перевозок между Саусалито и Уиллитс;[31] слом 1938
134-135	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1912	51536-51537	слом 1940
136-141	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1914	54578-54579 & 54975-54978	слом 1940-57[51]
142-143	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1922	55356 & 55473	слом 1953
170-172	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1907	30105-30106 & 31094	бывший-Лас-Вегас и железная дорога Тонопа # 4, # 5 и # 8 куплены в 1918 г. сданы в лом 1946-1950 гг.[52]
178	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1906	29726	ex-Bullfrog Goldfield # 13> # 11 куплен в 1917 г. сдан на слом 1954 г.[53]
179	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1907	44753	бывший-Лас-Вегас и железная дорога Тонопа # 12 куплен 1917 г. сдан в лом 1952 г.
180-181	Американская Локомотивная Компания	4-6-0	1914	54979-54980	перенумерован с # 160-161 1918 сдан в лом 1952-1955
182-184	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1922	55351 & 55470-55471	№ 184 разрушен на склоне Скотия Блафс в 1953 году - остальные списаны в 1955 году
201-202	Baldwin Locomotive Works	2-6-2Т	1903	22446 & 22474	бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога № 33-34 тендеры добавлены 1910 г .; использовался в грузовых перевозках в Шервудском филиале, пока №202 не был отправлен в Альбион;[31] списан 1930-1937 гг.
225	Х. К. Портер, Инк.	2-4-2Т	1887	905	бывший-Нэшнл-Сити и железная дорога Отай # 5 тогда Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога # 1 слом 1937
226	Хинкли Локомотив Завод	0-6-0	1880		бывший-Железная дорога Санта-Фе # 122> # 2232 тогда Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога # 2 слом 1910
227-228	Американская Локомотивная Компания	0-6-0	1910	48037-48038	списан 1948-1949
229-231	Американская Локомотивная Компания	0-6-0	1914	54981-54983	слом 1948-1950
251	Лимский локомотивный завод	Шай локомотив	21 сентября 1904 г.	909	бывшая Northwestern Redwood Company # 1, тогда Калифорнийская Северо-Западная железная дорога 2-й № 32; сдан в аренду компании Northwestern Redwood Company Уиллитс, Калифорния; сдан в аренду Портленду, Юджину и Восточной железной дороге; продан в 1935 г. Вашингтон строительная фирма[54]
255	Heisler	Heisler	1912	1254	бывшая Jordan River Lumber Company # 7, затем Horseshoe Lumber Company # 7 куплена в 1922 году продана Shaw Bertram Lumber Company 1924
300	Cooke Locomotive Works	2-6-0	1901	2624	бывший-Южно-Тихоокеанская железная дорога # 2140> # 1714 сдан в аренду 1929 списан 1934 год
301	Cooke Locomotive Works	2-6-0	1901	2626	бывший-Южно-Тихоокеанская железная дорога # 2142> # 1716 сдан в аренду 1929 списан 1934 год
351	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1887	8776	бывший-Река Угорь и железная дорога Эврика # 3 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога № 3 перенумерован с № 151 1914 списан с 1916 г.
352	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1886	8092	бывший-Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе # 65> # 314 тогда Железная дорога Санта-Фе # 0179 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога № 5 перенумерован с № 152 1914 списан с 1929 г.
353-354	Американская Локомотивная Компания	2-6-0	1908	45284-45285	перенумерован с # 153-154 1914 сдан в лом 1935

Тепловозы 1996–1998 гг.

Число	Строитель	Тип	Дата	№ Строителя	Рамка #	Примечания
70	EMD	GP7	5/1953	18418	5250-10	Бывший NCRR 70; бывший EUKA 70; бывший CCT 70; урожденная RDG 618. Ранее хранился в Эврика, Калифорния. Списан в 2015 году.
2872	EMD	GP9E	4/1959	25136	5595-37	Ex NCRR 2872; ex SP 2872; ex SP 3847; ex SP 3699; урожденная SP 5836. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
3190	EMD	GP9E	4/1955	19980	5369-4	Ex NCRR 3190; бывший SP 3190; бывший SP 3007; урожденная SP 5625. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
3779	EMD	GP9E	3/1957	22922	5516-11	Ex NCRR 3779; ex SP 3779; ex SP 3581; урожденная SP 5740. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
3786	EMD	GP9E	3/1957	22945	5516-34	Ex NCRR 3786; бывший SP 3786; бывший SP 3604; урожденная SP 5763. На хранении в Уиллитсе, Калифорния.
3804	EMD	GP9E	3/1957	22943	5516-32	Ex NCRR 3804; бывший SP 3804; бывший SP 3602; урожденная SP 5761; к BUGX 3804. Ранее хранился в Уиллитсе, Петалуме и Шеллвилле, Калифорния. Отправлено арендодателю в 2016 году.
3825	EMD	GP9	4/1959	25133	5595-34	Ex SP 3825; ex SP 3696; урожденная SP 5833; к OMLX 3825 (1996?). Утилизировано в 2004 году в Ловленде, штат Колорадо.
3840	EMD	GP9E	2/1959	25146	5596-2	Ex SP 3840; ex SP 3654; урожденная TNO 450; в OMLX 3840 (1996?); в RailServe (Prentiss, AB) 3840 (2000)
3844	EMD	GP9	4/1959	25137	5595-38	Ex SP 3844; бывший SP 3700; урожденная SP 5837. Разбитая в 1997 году. Спрятана в Уиллитсе, Калифорния.
3850	EMD	GP9	3/1959	25116	5595-17	Ex SP 3850; ex SP 3679; урожденная SP 5816. Разбитая в 1997 году. Спрятана в Уиллитсе, Калифорния.
3857	EMD	GP9E	4/1959	25139	5595-40	Ex NCRR 3857; ex SP 3857; ex SP 3702; урожденная SP 5839. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
4324	EMD	SD9	4/1954	19441	5322-13	Ex SP 4324; ex SP 3813; урожденная SP 5352; к OMLX 4324 (1996?); к CRGX 100
4327	EMD	SD9	1/1955	20229	5381-7	Ex SP 4327; ex SP 3856; урожденная SP 5378; к OMLX 4327 (1996?); к GWR 4327 (все еще в NWP Paint по состоянию на 1 февраля 2014 г.)
4423	EMD	SD9	3/1956	21297	5435-9	Ex SP 4423; ex SP 3946; урожденная SP 5472; к OMLX 4423 (1996?); к NICX 5472
5305	EMD	SD9	7/1957	22808	5507-1	Née DRGW 5305; к OMLX 5305 (1996?); к CRRX 5305. Низкий короткий капюшон. Списан в начале октября 2012 года.
6595	EMD	GP35	6/1964	29569	5669-19	OMLX 6595; ex SP 6595; урожденная SP 7483; к OMLX 6595 (1996); к HBRY 2502 (1997); к OMLX 2256
6600	EMD	GP35	12/1964	29705	7756-4	OMLX 6600; бывший SP 6600; урожденная SP 7703; к OMLX 6600 (1996); к HBRY 2503 (1997)

Тепловозы 2001 г.

Число	Строитель	Тип	Дата	№ Строителя	Рамка #	Примечания
NWPY 171	EMD	SW1500	1969	34973	4557-2	LLPX 171; урожденная AN 713
EMDX 6412	EMD	SD40	1/1971	37004	7290-39	Ex CR 6278; урожденная PC 6278; к CFNR 4097; к КАЙЛ 4097
EMDX 6413	EMD	SD40	1/1971	37009	7290-44	Ex CR 6283; урожденная PC 6283; согласно CFNR 4098; на KYLE 4098

Тепловозы после 2006 г.

Число	Строитель	Тип	Дата	№ Строителя	Рамка #	Примечания
1322	EMD	GP7u	1/1952	15799	5110-2	BUGX 1322; бывший BNSF 1322; урожденная ATSF 2109. Окрашена в схему Santa Fe Yellowbonnet. Вернулся в BUGX летом 2016 г.
1501	EMD	MP15DC	12/1974		73625-5 [1]	Ex GMTX 212; ex UPY 1293; в девичестве СП 2694. Куплен 4/2016. В службе из Шеллвилля. Окрашена в цвета SP Bloody Nose.
1922	EMD	GP9	8/1957	22740	5505-21 [2]	Ex BUGX 337; бывший BNSF 1628; ex BN 1922; урожденная НП 337. Арендовано у BUGX. Не работает в хранилище Шеллвилля. Окрашена в цвета SP Bloody Nose.
2009	Railpower	RP20BD	12/2007	19234	5321-B29	Первоначально арендовано у Р. Дж. Корман, позже куплен. В службе из Шеллвилля. Построен как УП ГП9Б № 158Б 2/1954.
2611	Railpower	RP20GE	11/2006	43589	UNK	Ex UP Y2611. В службе из Шеллвилля. Построен как UP B30-7A # 238, урожденная Депутат 4838 в 1/1982. Окрашены в Union Pacific цвета.
TCRY 007	Болдуин / EMD	ВО-1000м	1/1944	70126		Аппарат куплен 2/2013. Построен как SLSF ВО-1000 №215. Восстановлен с EMD 567 в 1957 г. Вышел из строя на хранении в Шеллвилле.

Узкоколейная линия

Станция Mesa Grande обслуживалась путями с двойной колеей.

ЧПП 3 футов (914 мм) узкоколейка линия была построена как Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья в 1873 г. из Сан-Франциско паромное сообщение в Саусалито к Русская река в Монте Рио. Рельсы были продлены вниз по реке до Дунканс Миллс в 1876 году и до Остин-Крик до Казадеро в 1886 году. Эта узкоколейная линия стала Береговой дивизией СЗП, образованной Санта-Фе и Южная часть Тихого океана в 1907 году. Грузовые перевозки были интенсивными, поскольку нижняя часть долины Русской реки была основным источником пиломатериалов из красного дерева для восстановления Сан-Франциско после Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. Узкоколейка СЗП получила дополнительные грузовые вагоны от Южнотихоокеанская железная дорога (SPC), поскольку SPC был преобразован в стандартный калибр между 1907 и 1909 годами. Паромы Лагунитас, Ukiah, и Саусалито перевезли узкоколейные грузовые вагоны через залив Сан-Франциско из Саусалито на двухколейную Поясная железная дорога Сан-Франциско.^[55]

После того, как разлившаяся русская река разрушила 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр ЧПП Герневиль разветвленный мост в Богемии 19 марта 1907 года, СЗП восстановило мост в полумиле вниз по реке; и расширила ветвь Герневилля от Монте-Рио до Дунканс-Миллс как двухколейную к 1909 году. Затем пиломатериалы Redwood были отгружены через филиал в Герневилле. В Сан-Ансельмо было построено грузовое депо, так что узкоколейные пути можно было убрать с паромов в 1910 году; к 1912 году более половины узкоколейных грузовых вагонов было списано. Ежедневный грузовой поезд курсировал из Оксиденталь в Сан-Ансельмо утром и возвращался в Оксиденталь во второй половине дня. В состав поезда входил тренер для учащихся округа Сонома, посещающих школу в Томалесе. Грузовой паровоз, размещенный в Дунканс-Миллс, эксплуатировался грузовой бригадой отделения Герневилля по мере необходимости, чтобы доставлять нечастые грузы из Казадеро для передачи в филиал Герневилля, пока линия Остин-Крик в Казадеро не стала стандартной колеи в 1926 году.^[55]

Летом туристы из Сан-Франциско по-прежнему посещали места отдыха на Русской реке с помощью совместных узкоколейных и стандартных экскурсий «треугольник» ЧПП до 1927 года, когда автомобильные путешествия стали более популярными. Калибровка южного конца линии от Залив Сан-Франциско к Станция Point Reyes во главе Томалес Бэй был завершен 5 апреля 1920 года. Грузовые перевозки между станцией Point Reyes и Occidental были сокращены до трех раз в неделю с перевалкой грузов на станции Point Reyes. Производство пиломатериалов в низовьях долины реки Русской прекратилось из-за лесной пожар 17 сентября 1923 года. После того, как линия стандартной колеи была продлена до Казадеро, обслуживание к северу от мыса Рейес было сокращено до ежедневного (кроме воскресенья) смешанный поезд в лагерь Микер и возвращаться до последнего узкоколейного поезда 29 марта 1930 г .; и оставшаяся узкоколейная линия между Монте-Рио и станцией Пойнт-Рейес была демонтирована той осенью.^[55] Маршрут двухколейной линии от Фултона до Дункан-Миллс позже стал популярной Речной дорогой, соединяющей все города от побережья до центрального графства.

Маршрут

Вехи соответствуют Южно-Тихоокеанская железная дорога условное расстояние от Сан-Франциско.^[56]

• Веха 6.5 - Саусалито^[57][58]
• Milepost 11.7 - тоннель 1
• Milepost 12,6 - Corte Madera^[59]
• Веха 13,4 - Живокость
• Веха 14,7 - Kentfield
• Milepost 16.5 - перекресток, позже известный как Сан-Ансельмо^[60]
• Milepost 18,3 - Fairfax
• Milepost 20.7 - тоннель 2
• Веха 23.1 - Никасио
• Milepost 27 - мост через Paper Mill Creek и шоссе (бывшая деревня Taylorville )^[61]
• Milepost 35.6 - Арройо Сан-Джеронимо эстакада^[62]
• Milepost 36,4 - Станция Point Reyes^[63]
• Контрольный столб 45,4 - Маршалл
• Milepost 50.5 - мост через Киз-Крик^[64]
• Milepost 51.9 - тоннель 3^[65]
• Веха 53,1 - Томалес^[66]
• Милипост 53.7 - тоннель 4
• Веха 54,9 - Stemple Creek эстакада
• Веха 58,8 - Эстеро Американо Крик эстакада
• Столб 59,5 - Valley Ford
• Веха 61,9 - Эбабиас Крик эстакада
• Milepost 62.2 - переход на дорогу Бодега^[67][68]
• Веха 62,7 - Salmon Creek эстакада
• Веха 63,7 - Freestone^[69]
• Milepost 65,2 - Salmon Creek эстакада^[67]
• Milepost 66.9 - эстакада Браун-Крик (эта эстакада высотой 142 фута (43 м) считалась самой высокой в ​​своем роде в Соединенных Штатах, когда была построена в 1876 году)^[70][71]
• Контрольный столб 67,6 - Западный^[72][73]
• Milepost 68.7 - эстакада Maquire Creek
• Milepost 69,0 - Лагерь Микер^[74][75]
• Milepost 70,5 - эстакада Ларри Крик
• Milepost 70.8 - мост через мост Датч Билл Крик
• Milepost 71 - тоннель 5
• Milepost 71.6 - мост через Датч-Билл-Крик
• Мост 71.7 - мост через шоссе
• Веха 73,8 - Монте Рио^[76][77]
• Milepost 77 - мост через Русская река^[78][79]
• Milepost 77.1 - Дунканс Миллс^[80]
• Milepost 82.1 - мост через Остин Крик^[81]
• Milepost 84,3 - Казадеро^[82][83] Компания D.H. McEwen Lumber Company использовала узкоколейные 2-цилиндровые Шай локомотив C / N 1823 в Казадеро ненадолго, начиная с 1906 года.^[84]

Локомотивы

Число	Строитель	Тип	Дата	Номер работы	Примечания[85][86]
82	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1876	3842	бывший NPC / NS / NWP # 11 списан на металлолом 1911 г.
83	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1875	3722	бывший NPC / NS / NWP # 3 списан 1913 г.[87]
84	NPC Магазин Саусалито	4-4-0	1900	1	экс-NPC / NS / NWP # 20; используется для обслуживания пассажиров между Саусалито и Пойнт Рейес;[31] на пенсии 1920 списан 1924[88][89]
85	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1884	7249	бывший-Южнотихоокеанская железная дорога # 14 крушение[90][91]
86	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1884	7236	бывший-Южнотихоокеанская железная дорога №15, затем NWP №19> №86 продана Duncan Mills Land & Lumber Company 1920 г. сдана в лом 1926 г.[92]
87	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1880	4960	бывший-Южнотихоокеанская железная дорога # 10, затем NWP # 10> # 87 списано в 1917 г.[93][94]
90	Brooks Locomotive Works	4-4-0	1891	1886	бывший NPC / NS / NWP # 15 эксплуатировал последний узкоколейный поезд NWP в 1930 году списан в 1935 году[95][96]
91	Brooks Locomotive Works	4-4-0	1894	2421	бывший NPC / NS / NWP # 16 списан в 1935 г.[97][98]
92	Brooks Locomotive Works	4-4-0	1891	1885	экс-NPC / NS / NWP # 14; используется для пассажирских перевозок между Саусалито и Казадеро;[31] в отставке 1926 г .; слом 1935[99][89]
93	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1884	7249	1924 г. - восстановление разрушенного здания №85, сданное в слом 1935 г.
94	Baldwin Locomotive Works	4-6-0	1887	8486	бывший-Южнотихоокеанская железная дорога # 20, затем NWP # 21> # 144> # 94 списан 1935 г.[100][101]
95	Brooks Locomotive Works	4-6-0	1899	3418	бывший NPC / NS / NWP # 18, затем NWP # 145> # 95 в отставке 1929 списан на слом 1935[102][103]
195	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1883	6611	бывший NPC / NS / NWP # 13 списан 1912 г.[104]
321	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	1880	4974	бывший-Денвер и железная дорога Рио-Гранде # 44, затем NS / NWP # 40 списан в 1912 г.
322	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	1885	7676	бывший-Хэнкок и Калумет Железная дорога # 2 тогда Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога # 33, затем NS / NWP # 33 списан 1914 г.[94]
323	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	1885	7677	бывший-Хэнкок и Калумет Железная дорога # 3 тогда Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога # 31, затем NS / NWP # 31 списан 1912 г.[105]

Железная дорога в кино

Северо-западная тихоокеанская железная дорога была показана в нескольких фильмах и фильмах, благодаря как историческим, так и природным особенностям маршрута.

Один из самых заметных - в Альфред Хичкок с Тень сомнения, который был снят в центре города Санта-Роза, Калифорния летом 1942 г., используя каменное депо и железнодорожную станцию ​​в качестве фона, а также кадры, снятые с пассажирского поезда ЧПП.

Эстакада NWP в Гринбре, округ Марин, (MP 14.61) была показана в фильме 1971 года. Грязный Гарри. Клинт Иствуд совершил знаменитый прыжок с эстакады в школьный автобус, загруженный похищенными детьми, проходящими под ним.^[106]

Запасные кадры поезда Eureka Southern "North Coast Daylight" были использованы в эпизоде ​​телешоу ABC "Moonlighting" с Брюсом Уиллисом и Сибилл Шепард в главных ролях. Эпизод, названный «Убийство на следующей остановке», вышел в эфир 19 марта 1985 года и был установлен в поезде с ужином, посвященным загадочным убийствам. Использованные кадры включали в себя движение GP-38 № 30 через Саут-Форк и Шивели, а также снимок поезда, проходящего через туннель № 39.

Телевизионный римейк 1991 года Тень сомнения был снят в депо Petaluma NWP с использованием бывшего пассажирского оборудования Daylight, принадлежащего NCRA и Южный Тихий океан 6051, заимствованный у Государственный музей железных дорог Калифорнии.

В фильме 2003 года Оптом дешевле, Железнодорожная площадь Санта-Роза и территория депо были использованы в качестве фона.

Фильм Потеря крови или же День мести использовал треки для съемок к югу от Дос-Риос летом 2008 года.

Смотрите также

• Портал железных дорог

• Список американских железных дорог I класса
• Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин, а пригородная линия используя бывшую полосу отвода Северо-Западной части Тихого океана

Сноски

1. https://www.times-standard.com/2018/09/29/gov-brown-signs-great-redwood-trail-bill/
2. https://lostcoastoutpost.com/2019/jan/8/marin-judge-orders-remains-north-coast-railroad-au/
3. «Финал информационного документа Annadel SP». PDFSECRET. Штат Калифорния. Получено 29 января 2019.
4. Штиндт (1978), п. 57.
5. «Официальный справочник железных дорог», декабрь 1954 г., стр. 904
6. Сильвертон (1953). «Северо-западная часть Тихого океана до дизелей и собственная паровая энергия для перевозки поездов». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 16 (167): дополнение.
7. «Винтажный поезд - и вино - по рельсам». Лос-Анджелес Таймс. 8 сентября 1996 г.
8. Глионна, Джон М. (22 апреля 2001 г.). "Свет в конце туннеля для маленькой железной дороги, испытывающей трудности". Лос-Анджелес Таймс. Получено 8 октября, 2011.
9. Штиндт (1985) стр.9
10. Лиса (1983), п. 7, 8, 35, 40 и 43.
11. "Eureka Southern Railroad Co., Inc .; Экстренный приказ, запрещающий пассажирское обслуживание". Fra.dot.gov. Июнь 1990 г.. Получено 26 ноября 2018.
12. "Eureka Southern Railroad Company, Inc .; Пассажирские перевозки разрешены между Milepost 142,5 и Milepost 145,5, и между Milepost 216.6 и Milepost 284.1". Fra.dot.gov. Октябрь 1990 г.. Получено 26 ноября 2018.
13. Фикслер, Кевин (2019-05-03). «Поход из района залива в Гумбольдт стал на шаг ближе к реальности». Санта-Роза Пресс-демократ. Получено 2019-05-04.
14. «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Поправка, запрещающая перевозку опасных материалов между Уиллитсом, Калифорния и Форт-Сьюард, Калифорния». Fra.dot.gov. Ноябрь 1998. Получено 26 ноября 2018.
15. «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Уведомление о частичном освобождении от чрезвычайного положения № 21». Fra.dot.gov. Май 1999 г.. Получено 26 ноября 2018.
16. Норберг, Боб (1995). «Бег от Уиллитса до Петалумы не изменился по сравнению с 80-летней давностью». Пресс-демократ (20 февраля 1995 г.): B1.
17. Управление железных дорог Северного побережья (12 декабря 2009 г.). «Публичный проект, отчет о воздействии на окружающую среду, Управление Северного берега железных дорог, исполнительное резюме Российского речного управления». Получено 2009-12-12.
18. «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Экстренный приказ о предотвращении движения поездов на железнодорожных путях Северо-Западной тихоокеанской железной дороги от Аркаты, Калифорния, до Майл Пост 63,4 между Шеллвиллем и Напа Джанкшен, Калифорния». Fra.dot.gov. Декабрь 1998. Получено 26 ноября 2018.
19. «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Уведомление о частичном освобождении от чрезвычайного положения № 21». Fra.dot.gov. Февраль 2001 г.. Получено 26 ноября 2018.
20. Мартин, Николь и Собельман, Дональд (20 ноября 2014 г.) «Федеральное превентивное решение может стать ключом к развитию железных дорог Калифорнии» Barg Coffin Lewis & Trapp, LLP
21. Фриче, Рон (23.10.2019). «Мое слово: спасите рельсы вокруг залива Гумбольдта!». Times-Standard. Получено 2019-10-23.
22. Глионна, Джон М .; Los Angeles Times (22 апреля 2001 г.) "Свет в конце туннеля для маленькой железной дороги, испытывающей трудности"
23. Симс, Хэнк; Застава на затерянном побережье (8 января 2019 г.) «Марин Джадж приказывает, чтобы оставшаяся часть Управления железных дорог Северного побережья выплатила экологическим группам Гумбольдта почти 2 миллиона долларов»
24. Times Standard (сентябрь 2018 г.) «Губернатор Браун подписывает законопроект о Великой тропе Редвуд»
25. https://www.marinij.com/2020/12/03/state-approves-smart-takeover-of-north-bay-freight-hauling/
26. Борден (1963), п. 9.
27. Борден (1963), п. 12.
28. Борден (1963), п. 10–15.
29. Codoni и Trimble (2006).
30. Гейл, В.Дж. и Valles, R.C. (Roadmasters) (1978). (безымянные карты технического обслуживания). Южно-Тихоокеанская железная дорога.
31. Сильверторн, W.A. (1952). «Ранние дни на ЧПП». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 15 (152): 4&5.
32. Штиндт (1974), п. 44.
33. Штиндт (1974), п. 53 и 72.
34. Штиндт (1974), п. 72.
35. Штиндт (1974), п. 53.
36. Штиндт (1974), п. 72-73.
37. Штиндт (1985), п. 33.
38. Штиндт (1974), п. 48.
39. Штиндт (1974), п. 52.
40. Штиндт (1974), п. 58 и 72.
41. Штиндт (1974), п. 71.
42. Штиндт (1974), п. 70–71.
43. Штиндт (1974), п. 41 и 71.
44. Штиндт (1985), п. 28.
45. Штиндт (1974), п. 69.
46. Штиндт (1985), п. 37.
47. Штиндт (1985), п. 35.
48. «Фан-клуб СЗП №112». Nwprr.net. Получено 26 ноября 2018.
49. Штиндт (1974), п. 73.
50. Штиндт (1974), п. 52 и 59.
51. Штиндт (1985), п. 36–37.
52. Штиндт (1985), п. 34.
53. Штиндт (1985), п. 33–35.
54. Кох (1971), п. 412.
55. Штиндт, Фред А. (1968). «Узкоколейка северо-западной части Тихого океана». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 31 (346): 3–16.
56. Штиндт (1978), п. 88–89.
57. Штиндт (1974), п. 8.
58. Дикинсон (1974), п. 32–33, 45, 50, 69, 76, 99, 125 и 154.
59. Дикинсон (1974), п. 78.
60. Дикинсон (1974), п. 48, 79 и 153.
61. Дикинсон (1974), п. 113.
62. Штиндт (1974), п. 22.
63. Дикинсон (1974), п. 62 и 113.
64. Дикинсон (1974), п. 150.
65. Дикинсон (1974), п. 34.
66. Дикинсон (1974), п. 31.
67. Штиндт (1974), п. 17.
68. Дикинсон (1974), п. 147.
69. Дикинсон (1974), п. 40 и 149.
70. Штиндт (1974), п. 14.
71. Дикинсон (1974), п. 5, 36 и 96.
72. Штиндт (1974), п. 16 и 30–31.
73. Дикинсон (1974), п. 40, 64, 93, 116 и 145.
74. Штиндт (1974), п. 39.
75. Дикинсон (1974), п. 66 и 146.
76. Штиндт (1974), п. 1–4, 16, 53, 60 и 62–63.
77. Дикинсон (1974), п. 114.
78. Штиндт (1974), п. 26–27.
79. Дикинсон (1974), п. 36 и 38.
80. Штиндт (1974), п. 14–15, 65 и 69.
81. Дикинсон (1974), п. 84–85, 88–89 и 118.
82. Штиндт (1974), п. 10.
83. Дикинсон (1974), п. 67, 70, 109 и 118.
84. Кох (1971), п. 422.
85. Штиндт (1974), п. 78.
86. Дикинсон (1974), п. 132–133.
87. Дикинсон (1974), п. 134.
88. Штиндт (1974), п. 16.
89. Дикинсон (1974), п. 129.
90. Штиндт (1974), п. 34.
91. Дикинсон (1974), п. 120.
92. Дикинсон (1974), п. 123 и 135.
93. Штиндт (1974), п. 25 и 33.
94. Дикинсон (1974), п. 135.
95. Штиндт (1974), п. 10, 16, 25, 35 и 39.
96. Дикинсон (1974), п. 124.
97. Дикинсон (1974), п. 6 и 135.
98. Штиндт (1974), п. 9, 16, 18, 29 и 34.
99. Штиндт (1974), п. 3, 16 и 29.
100. Дикинсон (1974), п. 123.
101. Штиндт (1974), п. 25, 29 и 35.
102. Штиндт (1974), п. 3, 24, 32 и 35.
103. Дикинсон (1974), п. 125, 129 и 136.
104. Дикинсон (1974), п. 136.
105. Штиндт (1974), п. 33.
106. "Грязный Гарри - наездник на крыше". YouTube.

^[1]

Рекомендации

• Борден, Стэнли Т. (1963). Железные дороги Эврики. Западный железнодорожник.
• Кодони, Фред; Тримбл, Пол С. (2006). Северо-западная тихоокеанская железная дорога. Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-3121-9.
• Дикинсон, А. Брей (1974). Узкая колея в секвойи. Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books.
• Фокс, Уэсли (1983). Северо-западная часть Тихого океана Живописная. Напервилль, Иллинойс: Уэсли Фокс. ISBN  978-0-9604-1221-1. OCLC  10073363.
• Кох, Майкл (1971). Локомотив Shay: Титан леса. Денвер, Колорадо: The World Press. КАК В  B0006WIHIE. OCLC  637411163.
• Стиндт, Фред А. (1974). Поезда до Русской реки. Отделение Тихоокеанского побережья Исторического общества железных дорог и локомотивов.
• Штиндт, Фред А. (1978) [1964]. Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Редвуд-Сити, Калифорния: Фред А. Штиндт. КАК В  B0007F4A2M. OCLC  458861017.
• Стиндт, Фред А. (1985). Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога, 1964-1985 гг.. 2. Келсивилл, Калифорния: Фред А. Штиндт. ISBN  978-0-9615-4650-2.

дальнейшее чтение

• Карранко, Линвуд (1982). Redwood Lumber Industry. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-87095-084-3.
• Друри, Джордж Х. (2000). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Kalmbach Publishing, Co. ISBN  978-0-89024-356-5.
• Друри, Джордж Х. (1984). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-061-2.
• Кнайс, Гилберт Х. (1956). Redwood Railways. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт.
• Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-290-9.
• Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния. Колдуэлл, Айдахо: Принтеры Caxton. ISBN  0-87004-385-4.
• Сиверс, Вальд и Штиндт, Фред А. (1969). N.W.P. Узкая колея. Западный железнодорожник.

внешняя ссылка

• Управление железных дорог Северного побережья Текущий владелец нового Северо-Западного Тихого океана
• Северо-западное Тихоокеанское историческое общество железных дорог Некоммерческая калифорнийская корпорация, занимающаяся сохранением наследия железной дороги Империи Редвуд.
• Железные дороги и империя Редвуд Фотографии ЧПП
• Северо-западная часть Тихого океана сегодня Отчет о реабилитации и эксплуатации ЧПП, начиная с 2009 г.
• Северо-западная сеть железных дорог Тихого океана Социальная сеть, посвященная наследию железных дорог Империи Редвуд.
• Северо-западная тихоокеанская железнодорожная компания Официальный сайт Северо-Западной Тихоокеанской железной дороги
• Видеозапись наводнения на реке Угорь
• Отчет представителя ЧПП о разрушениях от наводнения
• Отчеты Северо-западной тихоокеанской железнодорожной компании. Йельская коллекция Западной Америки, Библиотека редких книг и рукописей Бейнеке.

1. https://www.marinij.com/2020/05/20/smart-to-acquire-north-bay-freight-operation/