Город-призрак и железная дорога Калико - Ghost Town & Calico Railroad

Город-призрак и железная дорога Калико
Калико и город-призрак Railroad.jpg
Город-призрак и Калико-железная дорога РГО 2-8-0 № 41
Сохранившиеся операции
ПринадлежитУолтер Нотт
Коммерческая история
Открыт12 января 1952 г.

В Город-призрак и железная дорога Калико это 3 футов (914 мм) узкоколейный[1] железная дорога наследия в пределах Ягодная ферма Нотта, парк развлечений, расположенный в Буэна-Парк, Калифорния.[2][3][4]

Происхождение

Торжественное открытие ситцевой железной дороги в 1952 году.
[ ]
Город-призрак и железная дорога Калико
Легенда
Карусель
(открыт для публики только во время специальных туров)
Город-призрак
Автобус перевод
(через короткую прогулку вне парка)

Уолтер Нотт начал оценивать и закладывать 3 футов (914 мм) узкоколейная железная дорога на его ферме Ноттс Берри в 1951 году. Он приобрел коллекцию старинного подвижного состава и другого железнодорожного оборудования и хотел создать опыт железной дороги, чтобы управлять ею. Сервис начался в ноябре того же года,[3][5][6][7] и железная дорога официально открылась 12 января 1952 года.[3][8][9]

Локомотивы и большая часть другого оборудования Города-призрака и Калико были восстановлены в их первоначальном цвете Колорадо. Южная железная дорога Рио-Гранде и Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде.

Локомотивы

В ростере два С-19. 2-8-0 "Укрепление паровозы типа "постройки" Baldwin Locomotive Works для Денвера и Рио-Гранде в 1881 году. Когда они вышли на пенсию в Колорадо, они были D & RGW No. 340 Зеленая река (ранее D&RG # 400, названный Золотой самородок № 40 в течение многих лет на GT&C) от Денвер и Рио-Гранде Вестерн и РГО №41 красный утес (недавно переименован Уолтер К. на церемонии 60-летия 12 января 2012 г.) от Рио-Гранде Южный.[10][11] ДИРЭС № 340 реконструирован в 2016 году и находится в эксплуатации, чередуя службы с РГО № 41.[12]

"Галопирующий гусь «Рельсовые автобусы поддерживали жизнеспособность южной железной дороги Рио-Гранде с 1930-х годов, перевозя почту. В последний раз их использовали для списания собственной линии в 1953 году. Knott приобрел RGS Motor # 3, который используется на GT&C в межсезонье - когда не хватает пассажиров, чтобы оправдать хостлинг паровоз. Галопирующий гусь был построен из Пирс-Стрела рама лимузина, двигатель, радиатор, капот и кузов с четырехколесной тележкой спереди и установкой фланцевых колес на заднюю ось. Позже на смену задней оси пришла тележка с тележкой, соединенная с передней тележкой цепной передачей. Заводской грузовой бокс RGS (переоборудованный с сиденьями тележки для обслуживания пассажиров в 1950 году) шарнирно закреплен на шкворне над центральной тележкой с цепным приводом. Деревянный кузов лимузина был заменен после Вторая Мировая Война с кузовом автобуса Wayne 1939 года выпуска с левой и правой дверями. Бензиновый двигатель Pierce-Arrow был заменен, сначала на военный излишек GMC бензиновый двигатель в RGS, затем у Knott's с рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем Diamond-Reo из военных излишков. В 1997 году двигатель был снова заменен на Cummins Diesel двигатель, поддерживаемый удлинением рамы двутавровой балки, спасенным от снесенных Windjammer Surf Racers американские горки.

В конце 1973 года парк получил бывший D & RGW K-27 # 464, Mikado. 2-8-2 локомотив. Однако из-за проблем с оформлением позже Knott's передал локомотив Гекльберри Рэйлроуд в Флинт, Мичиган.[13]

Примерно в 2010 году Knotts Berry Farm стала домом для компании H.K. Портье 0-4-0ST танковый тепловоз "Дженни К.". Планового восстановления этого тепловоза не произошло, и он был продан в 2017 г. Гарнер Холт компании Garner Holt Productions, которая планирует привести его в рабочее состояние.

Подвижной состав

Доход

Когда 12 января 1952 года маршрут открылся для обслуживания пассажиров, локомотивы должны были везти несколько желтых старинных деревянных пассажирских вагонов с закрытым вестибюлем, которыми руководил салон-вагон № 103. Чама который был преобразован в Knott's в 1954 году в комбинированный багаж / автобус Калико со стрелами, имитирующими атаку индейцев, встроенными возле двери багажа. Стрелки с тех пор были удалены, и автомобили были окрашены в зеленый цвет Pullman периода наследия. D & RGW. В состав также входят гондола (преобразованная из плоского вагона для размещения пассажиров на открытом воздухе) и серийный вагон, преобразованный из гондолы, оборудованный боковыми скамейками и подъемником для инвалидных колясок. Rio Grande Southern 0402 - единственный камбуз на железной дороге, который используется сегодня.

Дисплей

Салонный вагон Дуранго восстановлен в 2011 г. Silverton наблюдение спящий и № B-20 Эдна проводились с короткими двухосными путь машина "поплавок" камбуз и деревянный фургон D & RGW № 3350 на подъездных путях при нормальной эксплуатации. В настоящее время Silverton был преобразован в службу доходов в качестве тренера на стуле, а камбуз служит для посадки бандитов в движении.

В Автомобиль бизнес-класса В-20 Эдна (ранее Сан-Хуан) был построен для использования президентом Рио-Гранде Южный Отто Мирс на подъездных путях и подъездных путях в качестве переносного офиса и временного дома при выполнении путевых заказов. Она оснащена

  • Внешняя кладовая, прикрепленная к открытому вестибюлю и оснащенная подвесным бункером для льда.
  • камбуз (кухня)
    • угольный бункер
    • водный танк
    • комбинированный котел / котел / плита / духовка / поднос для подогрева
  • многофункциональное общежитие для экипажа
  • уборная комод с сухим бункером туалет
  • каюта с большой кроватью, шкаф, комод
  • большая многоцелевая открытая площадка, трансформируемая в
    • офис / дневное использование
    • спальные койки
    • служба питания
    • и так далее
  • кондукторский стол у торцевого окна и спидометр

Осмотр пути, а также наблюдение облегчают открытый тамбур и увеличенные торцевые окна. Это были роскошные временные помещения по сравнению с камбузом, но они были гораздо менее роскошными, чем частный лак своего дня, который бледнеет по сравнению с удобствами, предлагаемыми на борту сегодняшнего дома на колесах и прогулочные автомобили например, душ или микроволновая печь.

Галопирующий гусь # 3

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Steamlocomotive.info
  2. ^ Найгаард, Норман, Уолтер Нотт: пионер двадцатого века, Издательство Зондерван, Гранд Рапидс, Мичиган, 1965, стр. 97–99.
  3. ^ а б c Мерритт, Кристофер и Линксвилер, Дж. Эрик, Сохранилось Knott's, Angel City Press, Санта-Моника, Калифорния, 2010 г., стр. 77–82, 94.
  4. ^ Мелло, Майкл (6 января 2012 г.). «Шестьдесят лет спустя поезд Нотта все еще пыхтит». Регистр округа Ориндж. Архивировано из оригинал 12 января 2012 г.. Получено 22 июня, 2019.
  5. ^ Алан М. Крэнстон, "Ваш билет на ограбление поезда в городе-призраке", Журнал Live Steam, Март – апр. (1954): 13.
  6. ^ Соли, Кристиан Виктория, Корделия Нотт: бизнес-леди-новатор, The Literature Connection, Буэна-Парк, Калифорния, 2009 г., стр. 52–3.
  7. ^ Мелло, Майкл (12 января 2012 г.). «Золотой шип снова врезался в след Нотта». Регистр округа Ориндж. Архивировано из оригинал 23 января 2012 г.. Получено 22 июня, 2019.
  8. ^ Отдел репрографии. Город-призрак и железная дорога Калико. Ягодная ферма Нотта, 1953, стр. 33.
  9. ^ Дженнингс, Джей, Ягодная ферма Нотта: первые годы, Издательство Аркадия, Чарльстон, Южная Каролина, 2009, стр. 54, 79, 88–89, 99.
  10. ^ Холмс, Роджер и Бейли, Пол, Сказочный фермер: история Уолтера Нотта и его ягодной фермы, Westernlore Publishers, Лос-Анджелес, 1956, стр. 139–152.
  11. ^ Харрис, Ричард, Ранние парки развлечений округа Ориндж, Arcadia Publishing, Чарльстон, Южная Каролина, 2008, стр. 26–31.
  12. ^ Идс, Марк (17 августа 2016 г.). «Паровоз Ягодной фермы Нотта возрождается». Регистр округа Ориндж. Архивировано из оригинал 24 августа 2017 г.. Получено 22 июня, 2019.
  13. ^ Постановление комитета по паркам и отдыху. Город Флинт, штат Мичиган. 22 января 1981 г.

внешние ссылки

Координаты: 33 ° 50′39 ″ с.ш. 118 ° 0′1 ″ з.д. / 33,84417 ° с.ш.18,00028 ° з.д. / 33.84417; -118.00028