Трона железная дорога - Trona Railway

Трона железная дорога
TRClogo.jpg
Обзор
Штаб-квартираТрона, Калифорния
Отчетный знакTRC
LocaleПустыня Мохаве, Калифорния
Сроки работы12 марта 1913 г. - настоящее время.
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина30,5 миль (49,1 км)

В Трона железная дорога (отчетная отметка TRC) составляет 30,5 миль (49,1 км) железная дорога короткой линии принадлежит Минералы долины Сирлз. TRC переключается с Union Pacific Railroad (бывший Южно-тихоокеанская транспортная компания ) в Сирлсе, Калифорния.

История

Железную дорогу построил Американская компания Трона в 1914 году для обслуживания судоходства горнодобывающей компании на развязке с Южно-Тихоокеанская железная дорога.[1] У компании и ее Trona Railway были различные последующие владельцы, в том числе American Potash & Chemical Corporation, Корпорация Kerr-McGee, IMC Global, Сан Капитал, ООО до того, как в настоящее время владеет Searles Valley Minerals, Inc. 27 декабря 2007 года Karnavati Holdings, дочерняя компания Nirma Limited, приобрела все Searles Valley Minerals, Inc.

В 1920-е гг. Монорельсовая дорога с солью Эпсома доставлен эпсомит до железной дороги Троны в Магниевый Сайдинг, примерно в 11 милях (18 км) к югу от Троны. Эта уникальная система простиралась на 28 миль (45 км) на восток в Owlshead Mountains, эксплуатировалась с 1924 по 1926 год, демонтирована в конце 1930-х годов.[2]

Строительство

Маршрут 1930 г.

Идея строительства железной дороги стандартной колеи для замены запряженных мулами вагонов принадлежит Стаффорду У. Остину, получателю американской корпорации Trona. Железная дорога свяжет Сирлс-Вэлли более дешевым соединением с рынками в Соединенных Штатах и ​​с океанскими портами для экспорта. 27 сентября 1913 года жена Джозефа Хатчинсона заложила землю старомодным плугом, чтобы начать строительство железной дороги Троны. Среди 400 рабочих были американские, китайские, греческие, индуистские, мексиканские, ирландские, норвежские и шведские рабочие. Они выполнили задачу в течение 6 месяцев, несмотря на периодические песчаные бури. Строительство велось без особых событий, за исключением одной сбежавшей цистерны по дороге от станции Сирлз. Это ударило по строительному поезду и сошло с рельсов несколько вагонов, не причинив травм. Строительство трассы протяженностью 50 км было завершено к концу марта 1914 года, а первая экскурсия была проведена в мае 1914 года.

Паровозы

Болдуин паровоз Тронской железной дороги

Эксплуатация началась с двух новых дизельных паровозов Baldwin 2-8-0. Они весили 104 тонны каждый, а их котлы производили пар под давлением 200 фунтов. Когда они были соединены вместе, их общая тяговая способность составляла 500 тонн.

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания[3]
1Baldwin Locomotive Works2-8-0191441157куплен новый, сдан в лом к ​​1949 г.
2Baldwin Locomotive Works2-8-0191441158куплен новый, сдан в лом к ​​1949 г.
2701Американская Локомотивная Компания2-8-2191454395построен как Union Pacific Railroad # 2701; куплено у Six Companies, Inc. в Плотина Гувера около 1936 г., списано к 1949 г.

Пассажирское обслуживание

В дополнение к доставке мазута, удобрений и химических продуктов с новых химических заводов в Сирлс-Вэлли, по железной дороге Трона также доставлялись пассажиры в Трону и обратно. Регулярные пассажирские перевозки продолжались до 1937 года. Самоходный автобус для учеников Вестэнда, Южной Троны и Боросолвея, посещавших школу в Троне, курсировал до 1941 года. Этот автобус был продан в 1941 году. Калифорнийская западная железная дорога как их номер М-200 для Скунс Поезд из Уиллитс, Калифорния, к Форт-Брэгг, Калифорния.[3] Он был продан Niles Canyon Railway в 1975 г.

Первая Мировая Война

В 1914 году озеро Сирлес было одним из двух известных месторождений калийных солей за пределами Германии. К 1916 году калийные удобрения стали транспортироваться по железной дороге Троны фермерам, которые нуждались в удобрениях, чтобы прокормить нацию во время Первой мировой войны.

Маршрут трех слонов

Название Маршрут трех слонов было создано, потому что многие сотрудники железной дороги были британцами и не понимали, почему компания должна держаться своего наследия из 20 упряжек мулов. Как гласит история, они посчитали, что три слона тоже могли бы сделать эту работу, если не лучше, чем стадо мулов. Этот слоган использовался в качестве бренда и логотипа, которые украшали оборудование Trona Railway до конца 1940-х годов.[3]

Тепловозы

Четыре тепловоза Тронской железной дороги, 2017 г.

В апреле 1949 года Тронская железная дорога закупила два новых Болдуин ДТ-6-6-2000 локомотивы (номера 50 и 51) для замены трех паровозов, которые работали в то время. Они весили 180 тонн каждый и имели двигатели мощностью 2000 л.с. Эти локомотивы были уникальны тем, что у них были центральные кабины, а не традиционные кабины спереди.[3] Локомотив № 52 был меньшего размера Baldwin AS 616, который развивал только 1600 л.с. В итоге парк пополнился еще двумя локомотивами AS 616, и их общее количество увеличилось до пяти.

Небольшой дизель-электровоз под названием Динки использовался для переключения железнодорожных дворов. Вагонный вагон использовался для проверки безопасности рельсового пути и для доставки сотрудников на место ремонта пути.

Baldwins были проданы примерно в 1993 году, их заменили нынешние EMD SD40 и SD45 локомотивы, большинство из которых все еще находятся в цветовой гамме своих бывших владельцев, Union Pacific и Southern Pacific.

Операции

Основная линия проходит от Троны до развязки с Union Pacific в Searles на расстоянии 30,6 миль (49,2 км). Он имеет максимальный уклон 1,9% и имеет пологие повороты, которые позволяют развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км / ч).

Железная дорога обрабатывает 18 000 вагонов ежегодно (оценка на 1996 год). К доставленным товарам относятся:

Рекомендации

  1. ^ Историческое общество долины Сирлз. Org: Хронология истории долины Сирлз
  2. ^ Янс, Ричард Х. «Линия соли Эпсома - монорельс в никуда» (PDF). (Переиздано в Поезда и путешествия, Октябрь 1951 г.)
  3. ^ а б c d Фикевирт, Элвин А. (1953). «Маршрут трех слонов». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 16 (161): 1–7.

Библиография

  • Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных перевозчиков, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвая, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851-1992). Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN  0-87095-106-8.
  • Стиндт, Фред А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (1997). Подробный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video (Пост слияния ред.). Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-08-0.