Six Companies, Inc. - Six Companies, Inc.

«Шесть компаний» перенаправляются сюда. Для китайской ассоциации см. Китайские шесть компаний.

Six Companies, Inc. был совместное предприятие строительных компаний, созданных для строительства Плотина Гувера на Река Колорадо в Невада и Аризона.[1]

Позже они построили Parker Dam, часть Плотина Гранд-Кули, то Акведук реки Колорадо через Мохаве и Колорадо Десертс в город Южная Калифорния, и многие другие крупные проекты.

Плотина Гувера

10 января 1931 г. Бюро мелиорации предоставила заинтересованным сторонам доступ к тендерной документации по цене 5 долларов за копию (что эквивалентно 84 долларам в 2019 г.[2]). Правительство предоставит материалы, а подрядчик должен подготовить площадку и построить плотину. Плотина была описана очень подробно, на 100 страницах текста и 76 рисунках. 2 миллиона австралийских долларов (эквивалент 27,6 миллиона долларов в 2019 г.[3]) заявка должна была сопровождать каждую заявку. Победитель должен будет выложить 5 миллионов долларов (что эквивалентно 68,9 миллионам долларов в 2019 году).[3]) гарантия выполнения обязательств. У подрядчика будет семь лет на строительство дамбы, иначе последуют штрафные санкции.[4]

А консорциум был сформирован Строительная компания Юты из Огден, Юта, (генеральные подрядчики ), чтобы подать заявку на Плотина Гувера строительный договор. Из-за огромных размеров первого плотина на реке Колорадо ни у одного подрядчика не было ресурсов, чтобы в одиночку подать квалифицированное предложение. Строительная компания Юты (братья Ваттис; Э.О и У. Х. Ваттис) и вице-президент Эндрю Х. Кристенсен попросили Гарри У. Моррисона о Моррисон-Кнудсен (сейчас же Вашингтон Групп Интернэшнл, подразделение Корпорация URS ), чтобы присоединиться к ним в этом предприятии. После того, как они поняли, что ставка будет намного выше, чем ожидалось, братья Ваттис и Моррисон-Кнудсен убедили других присоединиться. Эти шесть компаний (Utah Construction, Morrison-Knudsen, Kaiser, Bechtel, Pacific Bridge и MacDonald & Kahn) с помощью Фрэнка Т. Кроу разработали заявку. В феврале 1931 года была зарегистрирована Шесть компаний. Six Companies, Inc.: президент W.H. Ваттис, первый вице-президент В.А.Бехтель, второй вице-президент Э.О. Ваттис, секретарь Чарльз Ши, казначей Феликс Кан и помощник министра финансов К.К. Bechtel. В совет директоров вошли: W.H. Ваттис, Э. Ваттис, Чарльз А. Ши, Феликс Кан, Стивен Д. Бехтель, Генри Дж. Кайзер, Алан Макдональд и Филип Харт. 4 марта 1931 года министр внутренних дел США одобряет заявку шести компаний Incorporated на проект Boulder Dam. Избран Совет шести компаний Фрэнк Кроу, служащий Morrison-Knudsen в качестве генерального суперинтенданта строительства плотины Боулдер. Кроу также подготовил предложение, нанял каждого из мужчин, которые были наняты в ходе проекта, жили в Боулдер-Сити со своей женой и двумя дочерьми и находились на участке плотины каждый день недели до завершения проекта. Он был вознагражден бонусным процентом от прибыли за выполнение практически каждой части работы с опережением графика. Six Companies, Inc. начала работу в конце весны, примерно в июне 1931 года.[5]

Six Companies Inc. состояла из:

  1. Генри Дж. Кайзер Ко. из Окленд, Калифорния и Корпорация Бектел из Сан-Франциско (Bechtel-Kaiser): 30%
  2. Макдональд и Кан из Лос-Анджелес, Калифорния: 20%
  3. Строительная компания Юты из Огден, Юта: 20%
  4. Моррисон-Кнудсен из Бойсе, Айдахо: 10%,
  5. Pacific Bridge Company из Портланд, штат Орегон: 10%
  6. J.F. Shea Co Портленда, Орегон: 10%

Six Companies Inc. выиграла контракт в 1931 году после делать ставку 48 890 955 долларов США (что эквивалентно 674 млн долларов США в 2019 году)[3]). Проект был настолько сложным и большим, что было подано всего три заявки. Заявка Six Companies Inc. была на 5 000 000 долларов ниже, чем цена следующего участника, что означает почти 10% -ный разброс ставок.[6] Шесть компаний завершили строительство «плотины Боулдер - плотина Гувера» на два года раньше срока в 1935 году, хотя потребовалось девять лет (1938–47) в условиях относительной секретности, чтобы устранить серьезные утечки с помощью дополнительной завесы из раствора.[7]

Железная дорога шести компаний

Шесть компаний также построили 19,1-мильную (30,7 км) железную дорогу шести компаний. Он соединяется вдоль мыса Хеменуэй, в настоящее время Лас-Вегас-Бэй, правительству США Плотина Гувера Железная дорога в Лоулере, Невада, место, также известное как «Узел правительства США». От Лоулера железная дорога шла на север на семь миль (11 км) до острова Сэдл, а затем на восток до гравийного завода Three-Way Junction, ныне затопленного под водой. Озеро Мид. От гравийного завода линия разделилась на две ветви. Одна ветвь шла на юг на 4,8 мили (7,7 км) к плотине Гувера через мыс Горн, Ломикс (бетонный завод низкого уровня) и Химикс (бетонный завод высокого уровня) и поверхность плотины. Другая ветвь теперь также затоплена под озером Мид и шла на север на 7,3 мили (11,7 км) через Лас-Вегас-Уош, пересекла Река Колорадо на мосту в Аризона и гравийный карьер в Аризоне (Arizona Gravel Deposits) в двух милях (3,2 км) от Callville.

Линия была построена железнодорожным подрядчиком Джоном Филлипсом из г. Сан - Франциско, Калифорния. Плотина была открыта в сентябре 1935 года, и сейчас железнодорожная линия Six Companies, Inc. затоплена.

В Западно-Тихоокеанская железная дорога приобрела несколько карьерных самосвалов Шести Компаний для обслуживания компании после того, как плотина была завершена и оборудование было объявлено излишним. Одна из этих машин сейчас хранится в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.

У правительственной железной дороги США была ветка длиной 10 миль (16 км), которая доставляла грузы по железной дороге от соединения с городским филиалом Боулдер-Сити. Union Pacific Railroad в Боулдер-Сити, Невада.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Шесть рот построили взлетно-посадочные полосы и связанные с ними объекты на островах Тихого океана. Кроме того, шесть компаний владели контрольным пакетом акций в Джошуа Хенди Iron Works в Саннивейл, Калифорния. Хенди был наиболее известен благодаря своей рекордной сборочной линии, произведенной 754 автомобиля. Корабль свободы Поршневые паровые двигатели ЕС-2, производящие один двигатель каждые 40,8 часа. Они использовались в Ричмондские верфи, строящие корабли Liberty Ships.[8][9][10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. стр.37, 52–5, 210. ISBN  978-1-4000-6964-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  3. ^ а б c Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  4. ^ Стивенс, Джозеф (1988). Плотина Гувера: американское приключение. Нью-Йорк: Свободная пресса. п. 34. ISBN  0-8061-2283-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ Стивенс (1988) С. 35–42.
  6. ^ Стивенс (1988) С. 45–46.
  7. ^ Роджерс, Дж. Дэвид (22 сентября 2005 г.). «Плотина Гувера: разрушение цементной занавески и уроки, извлеченные при определении характеристик участка» (PDF). Симпозиум плотин. Лас-Вегас: Ассоциация инженерных геологов. Получено 14 июня, 2010.
  8. ^ «Двигатель № 754 на заводе Джошуа Хенди». История Саннивейла. Коллекция Саннивейл. Саннивейл, Калифорния: Публичная библиотека Саннивейла. Получено 19 августа, 2017.
  9. ^ "Корпорации: производитель машин для Запада". Время. 25 марта 1946 года.
  10. ^ Герман (2012), стр. 169-74, 176-91.

дальнейшее чтение