Корабль свободы - Liberty ship

Эта статья о военно-морском грузовом корабле США времен Второй мировой войны. Для кораблей с названием "Liberty" см. Свобода (корабль). О преемнике корабля Liberty см. Корабль победы.

SS John W Brown.jpg
SSДжон В. Браун, один из четырех уцелевших кораблей Liberty, сфотографированный в 2000 г.
Обзор класса
Имя:Корабль свободы
Строители:18 верфей в США
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2 миллиона (36 миллионов долларов в 2020 году)[1]
Планируется:2,751
Завершенный:2,710
Активный:2 (Путешествие музейные корабли )
Сохранилось:4
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Смещение:14 245 длинных тонн (14 474 т)[2]
Длина:441 футов 6 дюймов (134,57 м)
Луч:56 футов 10,75 дюйма (17,3 м)
Проект:27 футов 9,25 дюйма (8,5 м)
Движение:
  • Два масляных котла
  • паровая машина тройного расширения
  • одношнековый, 2500 л.с. (1900 кВт)
Скорость:11–11.5 узлы (20,4–21,3 км / ч; 12,7–13,2 миль / ч)
Классифицировать:20000 миль (37000 км; 23000 миль)
Емкость:10,856 т (10,685 длинных тонн) дедвейт (DWT)[2]
Дополнение:
Вооружение:Установленная на корме 4-дюймовая (102-мм) палубная пушка для использования против надводных подводных лодок, разнообразие зенитные орудия

Корабли свободы были класс из грузовое судно построено в США во время Вторая Мировая Война. Несмотря на британскую концепцию, дизайн был принят Соединенными Штатами из-за его простой и недорогой конструкции.[4] Произведенный серийно в беспрецедентных масштабах, корабль Liberty стал символом промышленного производства США во время войны.

Класс был разработан для удовлетворения британских заказов на транспорт для замены потерянных кораблей. Восемнадцать американцев верфи построил 2710 кораблей Liberty между 1941 и 1945 годами (в среднем по три корабля каждые два дня), что является самым большим количеством кораблей, когда-либо созданных по одной конструкции.

Их производство отражало (хотя и в гораздо большем масштабе) производство "Hog Islander "и подобные стандартизированные типы кораблей во время Первой мировой войны. Масштабность усилий, количество построенных кораблей, роль работницы в их конструкции, и то, что некоторые из них выжили намного дольше, чем их первоначальный пятилетний проектный срок, в совокупности делают их предметом постоянного интереса.

История и сервис

План профиля корабля Либерти

Дизайн

В 1936 г. американский Закон о торговом флоте был принят для субсидирования ежегодного строительства 50 торговых торговых судов, которые могли использоваться в военное время ВМС США как вспомогательные военно-морские силы с экипажем Торговые моряки США. В 1939 г. и снова в 1940 г. их количество увеличилось вдвое до 200 судов в год. Типы судов включали два танкера и три типа торговых судов, все из которых были оснащены паровые турбины. Ограниченные промышленные мощности, особенно редукторы, привели к тому, что таких кораблей было построено относительно мало.

В 1940 году британское правительство заказало 60 Океан-класс грузовые суда с американских верфей, чтобы восполнить военные потери и увеличить торговый флот. Они были простыми, но довольно большими (для того времени) с единственной мощностью 2500 лошадиных сил (1900 кВт). составной паровой двигатель устаревшей, но надежной конструкции. Великобритания указала угольные электростанции, потому что тогда у нее были обширные угольные шахты и не было значительной внутренней добычи нефти.

140-тонный вертикальный паровой двигатель тройного расширения типа, используемого для питания Вторая Мировая Война Корабли Liberty, собранные для испытаний перед доставкой

Предыдущие конструкции, которые включали «Северо-восточное побережье, пароход с открытой палубой укрытия», были основаны на простом корабле, первоначально произведенном в Сандерленд к Дж. Л. Томпсон и сыновья основан на проекте 1939 года для простого бродячий пароход, который был дешевым в строительстве и дешевым в эксплуатации (см. Серебряная линия ). Примеры включают SS Dorington Court Построен в 1939 году.[5] В заказе указано увеличение ширины на 18 дюймов (0,46 м). проект увеличить водоизмещение на 800 длинных тонн (810 т) до 10 100 длинных тонн (10 300 т). Жилье, мост, и главный двигатель были расположены в средней части судна, с туннелем, соединяющим вал главного двигателя с гребным винтом через длинное кормовое удлинение. Первый корабль класса Ocean, SS Океанский Авангард, был запущен 16 августа 1941 г.

Дизайн был изменен Морская комиссия США отчасти для того, чтобы повысить соответствие американским строительным практикам, но, что более важно, сделать строительство еще более быстрым и дешевым. Версия для США получила обозначение «EC2-S-C1»: «EC» для аварийного груза, «2» для корабля длиной от 400 до 450 футов (от 120 до 140 м) (длина грузовой ватерлинии), «S» для паровых двигателей. , и «C1» для конструкции C1. Новый дизайн заменил многое захватывающий, на которые приходится треть затрат на рабочую силу, с сварка, и имел масляные котлы. Проект был принят в соответствии с Законом о торговом флоте, и производство было передано конгломерату инженерных и строительных компаний Западного побережья во главе с Генри Дж. Кайзер известный как Шесть компаний. Корабли Liberty были спроектированы для перевозки 10 000 длинных тонн (10 200 т) груза, обычно одного типа на корабль, но в военное время обычно перевозили грузы, намного превышающие это количество.[6]

27 марта 1941 г. ленд-лиз Количество кораблей было увеличено до 200 в соответствии с Законом о дополнительных ассигнованиях на оборону и снова увеличено в апреле до 306, из которых 117 будут кораблями Liberty.

Варианты

Базовая грузовая конструкция EC2-S-C1 была изменена во время строительства на три основных варианта с одинаковыми базовыми размерами и небольшими отклонениями по тоннажу. Один вариант, в основном с теми же функциями, но с разными номерами типов, имел четыре, а не пять держит обслуживается большими люками и центральный пост со стрелами большой грузоподъемности. Эти четыре трюмных корабля были предназначены для перевозки танков и боксовых самолетов.[7]

В подробной публикации Федерального реестра послевоенных цен на типы морской комиссии варианты Liberty отмечены как:[7]

Информация о типе танкера Z-EC2-S-C2 не публиковалась до 17 августа 1946 года в Федеральном реестре.[7]

В рамках подготовки к Высадка в Нормандии а затем, чтобы поддержать быстрое расширение логистических перевозок на берегу, была внесена модификация, чтобы сделать стандартные суда Liberty более подходящими для массовых перевозок транспортных средств, и в записях они рассматриваются как «MT» для автотранспортных судов. В этом случае четыре трюма были загружены транспортными средствами, а пятый был переоборудован для размещения водителей и помощников.[8]

Доработкам десантных транспортов также не было присвоено специальных обозначений типа. Транспорт войск обсуждается ниже.

Движение

Машинное отделение (макет в разрезе)

К 1941 г. паровая турбина был предпочтительным морской паровой двигатель из-за его большей эффективности по сравнению с более ранними поршневыми составные паровые машины. Паротурбинные двигатели требовали очень точных технологий производства и балансировки, а также сложной редуктор однако, и компании, способные их производить, уже были привержены большой программе строительства для военные корабли. Таким образом, 140-тонный[9] вертикальное тройное расширение паровой двигатель устаревшей конструкции был выбран для питания кораблей Liberty, потому что он был дешевле и проще в сборке в количестве, требуемом для программы кораблей Liberty, и потому, что его могло производить больше компаний. В итоге двигатель создали восемнадцать различных компаний. У него было дополнительное преимущество в прочности и простоте. Детали, произведенные одной компанией, были взаимозаменяемы с деталями, произведенными другой, а открытость конструкции делала большинство движущихся частей легко видимыми, доступными и смазывающими. Двигатель - 21 фут (6,4 м) в длину и 19 футов (5,8 м) в высоту - был разработан для работы на 76 об / мин и привести корабль Liberty в движение примерно 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час).[10]

строительство

Корабли были построены из сварных секций. Это похоже на технику, используемую Палмера в Jarrow, северо-восток Англии, но заменены сварка за захватывающий. На постройку клепанных кораблей ушло несколько месяцев. Персонал был обучен заново - сварных судов ранее никто не строил. Когда Америка вступила в войну, верфи наняли женщин, чтобы заменить мужчин, поступающих на службу в вооруженные силы.[11]

  • Строительство корабля Liberty на верфях Bethlehem-Fairfield Shipyards, Балтимор, Мэриленд, март / апрель 1943 г.

  • День 2: Укладка килевых пластин.

  • День 6: Переборки и фермы под второй палубой установлены

  • День 10: Завершается строительство нижней палубы и устанавливается верхняя палуба на миделе.

  • День 14: Монтаж верхней палубы и установка мачтовых и кормовых рубок.

  • День 24: Корабль готов к спуску на воду.

Корабли изначально имели плохой имидж из-за своего внешнего вида. В своем выступлении по программе аварийного судостроения Президент Франклин Д. Рузвельт назвал корабль "ужасно выглядящим объектом", и Время журнал назвал его «Гадкий утенок». 27 сентября 1941 г. День Свободного флота чтобы успокоить общественное мнение, поскольку в этот день были спущены на воду первые 14 судов категории «Emergency». Первым из них был SSПатрик Генри, запущенный президентом Рузвельтом. В своем выступлении на церемонии запуска FDR процитировал Патрик Генри законченная речь 1775 года "Дай мне свободу или убей меня Рузвельт сказал, что этот новый класс кораблей принесет свободу Европе, что дало начало названию «Корабль свободы».

Аэрофотоснимок корабля Liberty SSДжон В. Браун вылетает из США, перевозя крупногабаритный палубный груз после преобразования в «Ограниченную вместимость» Военный корабль «Вероятно, это было сделано летом 1943 года во время ее второго плавания.
Заклепочники от H. Hansen Industries работают на корабле Liberty Джон В. Браун на судоремонтном заводе Colonna's Shipyard, расположенном в порту г. Норфолк, Вирджиния. (Декабрь 2014 г.)

На постройку первых кораблей ушло около 230 дней (Патрик Генри потребовалось 244 дня), но в итоге среднее значение упало до 42 дней. Рекорд был установлен SSРоберт Э. Пири, который был запущен 4 дня 151⁄2 часов после киль был заложен, хотя это рекламный трюк не повторялась: фактически, после Пири был запущен. Корабли изготавливались конвейерным способом из сборных секций. В 1943 году ежедневно строилось три корабля Liberty. Их обычно называли в честь известных американцев, начиная с лиц, подписавших Декларация независимости. В 1940-х годах 17 кораблей Liberty Ships были названы в честь выдающихся афроамериканцев. Первый, в честь Букер Т. Вашингтон, был крещен Мэриан Андерсон в 1942 г., а SSХарриет Табман, признав единственную женщину в списке, крестился 3 июня 1944 года.[12]

Любая группа, поднявшая военные облигации стоимостью 2 миллиона долларов можно было предложить название. Большинство носили имена умерших людей. Единственным живым тезкой был Фрэнсис Дж. О'Гара, казначей из SSЖан Николе, который, как считали, погиб в результате атаки подводной лодки, но на самом деле пережил войну в японском заключенный войны лагерь. Другие исключения из правила именования были SSСтоловая у двери сцены, названный в честь USO клуб в Нью-Йорке и SSU.S.O., названный в честь самой организации.[13]

Еще один известный корабль Liberty был SSСтивен Хопкинс, потопивший немецкий коммерческий рейдер Stier в перестрелке между кораблями в 1942 году и стал первым американским кораблем, потопившим немецкий надводный комбатант.

Истин Каунер, бывшая официантка, работает на корабле Liberty. SSДжордж Вашингтон Карвер на верфях Kaiser, Ричмонд, Калифорния, в 1943 году. Одна из серий, сделанных Э. Ф. Джозефом от имени Управление военной информации документирование работы Афро-американцы в военных действиях.

Обломки SSРичард Монтгомери лежит у берегов Кент с 1500 короткие тонны (1,400 тонны ) из взрывчатка все еще на борту, достаточно, чтобы соответствовать очень небольшому урожаю ядерное оружие если они когда-нибудь уйдут.[14][15] SSЭ. А. Брайан взорвался с энергией 2000 тонн тротила (8,400 ГДж ) в июле 1944 года во время загрузки, в результате чего погибли 320 моряков и гражданских лиц в так называемой Катастрофа в порту Чикаго. Еще один взорвавшийся корабль Liberty получил новое название. SSГрандкамп, что вызвало Техасская городская катастрофа 16 апреля 1947 г. погибли по меньшей мере 581 человек.

Шесть кораблей Liberty были переоборудованы в Поинт Клир, Алабама, посредством ВВС армии США в плавучие авиаремонтные депо, эксплуатируемые Армейская транспортная служба, начиная с апреля 1944 года. Секретный проект, получивший название «Project Ivory Soap», обеспечивал поддержку мобильного депо для Б-29 Суперфортресс бомбардировщики и P-51 Мустанг истребители на основе Гуам, Иводзима, и Окинава начиная с декабря 1944 года. Шесть ARU (F) s (Aircraft Repair Unit, Floating), однако, были также оснащены посадочными платформами для размещения четырех Сикорский Р-4 вертолетов, где обеспечивали медицинскую эвакуацию боевых пострадавших в обоих Филиппинские острова и Окинава.[16]

Последний построенный корабль Liberty новой постройки был SSАльберт М. Бо, спущен на воду 26 сентября 1945 года и доставлен 30 октября 1945 года. Назван в честь главного инженера Армия США грузовое судно, которое оставалось под палубой, чтобы выключить двигатели после взрыва 13 апреля 1945 года, за этот поступок он получил посмертную Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте.[17] В 1950 году Industriale Maritime SpA построила «новое» судно свободы. Генуя, Италия, используя носовую часть Берт Уильямс и кормовая часть Натаниэль Бэкон, оба из которых потерпели крушение. Новый корабль получил название SSBoccadasse, и служил до списания в 1962 году.[18][19]

Также было произведено несколько конструкций серийных нефтеналивных танкеров, наиболее многочисленными из которых являются: Танкер Т2 С 1942 по конец 1945 года было построено около 490 машин.

Проблемы

SSДжеремайя О'Брайен

Трещины корпуса

Ранние корабли Liberty имели трещины в корпусе и палубе, а некоторые были потеряны из-за таких структурных дефектов. Во время Второй мировой войны было около 1500 случаев значительных хрупкие переломы. Двенадцать кораблей, в том числе три из 2710 построенных Либерти, без предупреждения сломались пополам, включая SSДжон П. Гейнс,[20][21] который затонул 24 ноября 1943 года, унеся жизни 10 человек. Подозрение упало на верфи, которые часто использовали неопытных рабочих и новые сварочные технологии для производства большого количества кораблей в большой спешке.

В Министерство военного транспорта заимствовал построенный британцами Империя Герцог для тестирования.[22] Констанс Типпер из Кембриджского университета продемонстрировали, что трещины возникают не в самих сварных швах, а из-за низкой температуры охрупчивание используемой стали;[23] та же сталь, используемая для изготовления клепок, не имела этой проблемы. Она обнаружила, что корабли в Северной Атлантике подвергались воздействию температур, которые могли опускаться ниже критическая точка при котором сталь изменилась с пластичный стать хрупкий, позволяя легко начинать трещины.[24] Преимущественно сварная конструкция корпуса позволяла мелким трещинам беспрепятственно распространяться, в отличие от корпуса, состоящего из отдельных листов, склепанных между собой. Один из распространенных типов трещин, зарождающихся в квадратном углу люка, который совпадает со сварным швом, причем как угол, так и сварной шов действуют как концентраторы напряжений. Кроме того, суда часто были сильно перегружены, что увеличивало нагрузку, и некоторые проблемы возникали во время или после сильных штормов в море, которые подвергали риску любое судно. Незначительные изменения люков и различных усилений были применены к кораблям Liberty, чтобы решить проблему взлома. Преемник Корабль победы использовали ту же сталь, но с улучшенной конструкцией, чтобы снизить потенциал усталость.

Использовать как боевые корабли

В сентябре 1943 года стратегические планы и нехватка более подходящих корпусов потребовали экстренного использования кораблей Liberty в качестве транспортных войск, причем около 225 кораблей в конечном итоге были переоборудованы для этой цели.[25] Первые общие преобразования были поспешно предприняты Администрация военного судоходства (WSA), чтобы корабли могли присоединиться к конвоям на пути в Северную Африку на Операция Факел.[25] Еще раньше Командование юго-западной части Тихого океана Служба снабжения армии США преобразовала по крайней мере один, Уильям Эллери Ченнинг, в Австралии в авианосец с десантными кораблями (LCI и LCV ) и войска с кораблём, переоборудованные под грузовые после того, как флот получил исключительную ответственность за десантные операции.[26] Остальные в юго-западной части Тихого океана были превращены в импровизированные транспортные средства для операций в Новой Гвинее путем установки полевых кухонь на палубе, уборных в кормовой части между люками №4 и №5, промываемых шлангами, прикрепленными к пожарным гидрантам, и около 900 военнослужащих, спящих на палубе или в помещении. подростковая колода пробелы.[27] В то время как большинство преобразованных Liberties были предназначены для перевозки не более 550 военнослужащих, тридцать три были переоборудованы для перевозки 1600 военнослужащих на более короткие рейсы из портов материковой части США на Аляску, Гавайи и Карибские острова.[28]

Проблема трещин корпуса вызвала озабоченность у Береговая охрана США, который рекомендовал, чтобы корабли Liberty были выведены из состава войск в феврале 1944 года, хотя военные обязательства требовали их дальнейшего использования.[25] Более прямой проблемой была общая непригодность кораблей в качестве транспорта для перевозки войск, особенно с поспешной переоборудованием в 1943 году, которая вызвала много жалоб на плохой беспорядок, хранение продуктов и воды, санитарию, отопление / вентиляцию и отсутствие медицинского оборудования.[25] После победы союзников в Северной Африке около 250 Libertys были заняты транспортировкой военнопленных в Соединенные Штаты.[28] К ноябрю 1943 года начальник транспорта армии генерал-майор Чарльз П. Гросс и WSA, агенты которых управляли кораблями, достигли соглашения об улучшениях, но оперативные требования вынудили увеличить максимальное количество войск, перевозимых на Liberty, с 350 до 500.[25] Увеличение производства более подходящих судов позволило вернуть поспешно переоборудованные корабли Liberty для грузовых операций к маю 1944 года.[25] Несмотря на жалобы, оговорки, просьбу ВМС своему персоналу не путешествовать на борту десантников Liberty и даже комментарии Сената, военные нужды требовали использования кораблей. Численность войск была увеличена до 550 на 200 кораблях «Либерти» для переброски в Тихий океан. Необходимость переоборудования военных кораблей сохранялась и в послевоенный период, чтобы как можно быстрее вернуть войска из-за границы.[25]

Использование в бою

Моряки на тренировке по погрузке снарядов на борт SS Лоутон Б. Эванс в 1943 г.

27 сентября 1942 г. SSСтивен Хопкинс был первым (и единственным) торговым кораблем США, потопившим немецкий надводный комбатант во время войны. Приказано остановиться, Стивен Хопкинс отказался сдаться, поэтому вооруженный до зубов немец коммерческий рейдер Stier и ее нежная Tannenfels из одного пулемета открыл огонь. Несмотря на сильное вооружение, экипаж Стивен Хопкинс отбился, заменив Вооруженная охрана экипаж единственного 4-дюймового (100-мм) орудия корабля вместе с добровольцами во время их падения. Бой был коротким, и оба корабля потерпели крушение.[29]

10 марта 1943 г. SSЛоутон Б. Эванс стал единственным кораблем, когда-либо пережившим атаку Немецкая подводная лодкаU-221.[30] В следующем году с 22 по 30 января 1944 г. Лоутон Б. Эванс участвовал в Битва при Анцио в Италии. Он неоднократно подвергался бомбардировкам с береговых батарей и самолетов в течение восьми дней. Он выдержал длительный шрапнельный, пулеметный и бомбовый обстрел. Расчет орудия дал ответный удар артиллерийским огнем и сбил пять немецких самолетов, что способствовало успеху десантных операций.[31]

После войны

SS Джеремайя О'Брайен, 2007

Войну пережили более 2400 кораблей Liberty. Из них 835 составили послевоенный грузовой флот. Греческие предприниматели купили 526 судов, итальянцы - 98. Судоходные магнаты, в том числе Джон Фредриксен,[32] Иоанн Теодоракопулос,[33] Аристотель Онассис,[34] Ставрос Ниархос,[34] Ставрос Джордж Ливанос, братья Гуландрис,[34] а семьи Андреди, Цавлирис, Ахилле Лауро, Гримальди и Боттильери, как известно, начали свой флот с покупки кораблей Либерти. Андреа Коррадо, доминирующий итальянский судоходный магнат в то время и руководитель итальянской судоходной делегации, восстановил свой флот в соответствии с программой. Weyerhaeuser управлял флотом из шести кораблей Liberty Ships (которые позже были тщательно отремонтированы и модернизированы), перевозившими пиломатериалы, газетную бумагу и генеральные грузы в течение многих лет после окончания войны.

Термин «крупногабаритный груз» для 10 000 длинных тонн (10 200 т) все еще может использоваться в судоходном бизнесе.[нужна цитата ]

Некоторые корабли Liberty были потеряны после войны. морские мины которые были недостаточно очищены. Пьер Жибо был утилизирован после подрыва мины в ранее расчищенном районе у греческого острова Китира в июне 1945 г.,[35] и в том же месяце увидел Колин П. Келли-младший получить смертельный урон от взрыва мины у бельгийского порта Остенде.[36] В августе 1945 г. Уильям Дж. Палмер везла лошадей из Нью-Йорка в Триест, когда она перевернулась и затонула через 15 минут после подрыва на мине в нескольких милях от пункта назначения. Все члены экипажа и шесть лошадей были спасены.[37] Натаниэль Бэкон столкнулся с минным полем Чивитавеккья Италия в декабре 1945 г. загорелась, была выброшена на берег и раскололась надвое; большая часть была приварена к другой половине корпуса Liberty, чтобы сделать новый корабль на 30 футов длиннее, названный Boccadasse.[38]

Уже в декабре 1947 г. Роберт Дейл Оуэн, переименован Каллиопи и плывя под греческим флагом, разбился на три части и затонул в северной Адриатическое море после попадания на мину.[39] Другие корабли Liberty, потерянные в послевоенные годы из-за мин, включают: Джон Вулман, Кэлвин Кулидж, Сайрус Адлер, и Лорд Делавэр.[40]

В 1953 г. Товарно-кредитная корпорация (CCC), начали складировать излишки зерна на кораблях Liberty, расположенных в река Гудзон, Джеймс Ривер, Олимпия и Астория Резервный флот национальной обороны с. В 1955 г. 22 корабля в Резервный флот Suisun Bay были отозваны для загрузки зерна и затем переданы флоту Олимпии. В 1956 году четыре корабля были выведены из состава Уилмингтонского флота и переданы с зерном на Гудзонский речной флот.[41]

В период с 1955 по 1959 год 16 бывших кораблей Liberty были выкуплены ВМС США и преобразованы в Хранитель-класса радарных дозорных кораблей для Атлантический и тихоокеанский барьер.

В 1960-х годах три корабля Liberty и два корабля Victory были повторно задействованы и преобразованы в научно-исследовательские суда с обозначение классификации корпуса AGTR (вспомогательные, технические исследования) и используется для сбора электронной разведки и радиолокационных пикетов ВМС США. Свобода корабли СС Сэмюэл Р. Эйткен стал USSОксфорд, SS Роберт В. Харт стал USSДжорджтаун, SS Дж. Хоуленд Гарднер стал USSДжеймстаун с кораблями Победы SSПобеда Ирана который стал USSБельмонт и SSСиммонс Виктори становление USSСвобода.[42][43][44][45][46] Все эти корабли были выведен из эксплуатации и ударил из Регистр военно-морских судов в 1969 и 1970 гг.

USS Свобода был Бельмонтнаучно-исследовательский корабль класса (электронный шпионский корабль), атакованный Силы обороны Израиля в 1967 г. Шестидневная война. Она была построена и служила во время Второй мировой войны как СС. Симмонс Виктори, как грузовой корабль «Победа».

С 1946 по 1963 год Тихоокеанский резервный флот - Columbia River Group, сохранила до 500 судов.[47]

Liberty Ships в нафталиновых шариках в Тонге-Пойнт, Астория, Орегон, 1965 год.
Корабли Свободы в нафталиновых шариках в Тонге Пойнт, Астория, Орегон, 1965 год.

В 1946 г. корабли Liberty были законсервированы в Флот резерва реки Гудзон возле Tarrytown, Нью-Йорк. На пике своего развития в 1965 году здесь хранилось 189 корпусов. Последние два были проданы на металлолом в Испанию в 1971 году, и резерв был закрыт навсегда.[48][49]

SS Hellas Liberty (бывший СС Артур М. Худделл) в июне 2010 г.

Только два действующих корабля Liberty, SSДжон В. Браун и SSДжеремайя О'Брайен, оставаться. Джон В. Браун имеет долгую карьеру в качестве школьный корабль и множество внутренних доработок, а Джеремайя О'Брайен остается в основном в своем первоначальном состоянии. Оба музейные корабли которые до сих пор регулярно выходят в море. В 1994 г. Джеремайя О'Брайен отправился из Сан-Франциско в Англию и Францию ​​к 50-летию День Д, единственный большой корабль из оригинала Операция Оверлорд флот для участия в юбилее. В 2008, SSАртур М. Худделл, корабль переоборудован в 1944 году в трубный транспорт для поддержки Операция Плутон,[50] был переведен в Грецию и преобразован в плавучий музей, посвященный истории греческого торгового флота;[51] хотя недостающие основные компоненты были восстановлены, корабль больше не эксплуатируется.

Корабли Liberty продолжают выполнять функцию «меньше чем целиком» спустя многие десятилетия после их спуска на воду. В Портленд, Орегон, корпуса Ричард Генри Дана и Джейн Аддамс служат основой плавучих доков.[52] SSАльберт М. Бо выживает как Звезда Кадьяка, не имеющий выхода к морю консервный завод, в Kodiak Harbour в 57 ° 47′12 ″ с.ш. 152 ° 24′18 ″ з.д. / 57,78667 ° с.ш.152,40500 ° з.д. / 57.78667; -152.40500.

SSЧарльз Х. Кугл был преобразован в MH-1A (иначе известный как USS Стерджис). MH-1A была плавучей атомной электростанцией и первой из построенных. MH-1A использовался для выработки электроэнергии на Зона Панамского канала с 1968 по 1975 год. Она также использовалась как завод по производству пресной воды. Она закреплена в Флот резерва реки Джеймс.[53]

Пятьдесят восемь кораблей Liberty были удлинены на 70 футов (21 м), начиная с 1958 года.[54] Это дало кораблям дополнительные 640 длинных тонн (650 т) грузоподъемности за небольшую дополнительную плату.[54][нужна цитата ] Мосты большинства из них также были огорожены в середине 1960-х годов по проекту морского архитектора Иона Ливаса.

В 1950-х годах Морская Администрация учредил программу модернизации судов Liberty Ship Conversion and Engine Improvement Program, цель которой - увеличить скорость судов Liberty до 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), сделав их конкурентоспособными с более современными конструкциями, а также получить опыт работы с альтернативными двигателями. системы. Четыре корабля были переоборудованы по программе стоимостью 11 миллионов долларов.[55] SS Бенджамин Чу были модифицированы его существующие конденсаторы и установлен новый пароперегреватель и турбина с редуктором, чтобы дать кораблю 6000 л.с. по сравнению с 2500. SS Томас Нельсон носовая часть была удлинена, дизельные двигатели были установлены вместо оригинального парового двигателя, а передвижные краны были оборудованы вместо оригинального погрузочно-разгрузочного оборудования. ГТС (Газотурбинное судно) Джон Сержант носовая часть была расширена, а паровой двигатель заменен газовой турбиной General Electric мощностью 6600 л.с., соединенной с гребным винтом с изменяемым шагом через редуктор. Джон Сержант в целом считалось успешным, но испытания гребного винта с реверсивным шагом закончились через три года. GTS Уильям Паттерсон носовая часть была расширена, а паровая машина заменена шестью газогенераторами со свободным поршнем General Electric GE-14, соединенными с двумя реверсивными турбинами, общей мощностью 6000 л.с. Уильям Паттерсон считалось неудачным, поскольку надежность была низкой, а масштабируемость конструкции была низкой.[56][57] Все четыре судна были заправлены топливом Бункер C мазут, хотя Джон Сержант требовалось качество топлива, доступного в ограниченных портах, а также требовалась дополнительная обработка для уменьшения загрязнения.[58] Три были списаны в 1971 или 1972 году, а дизельные двигатели Томас Нельсон был списан в 1981 году.

В 2011 г. Почтовая служба Соединенных Штатов выпустила почтовую марку с изображением корабля "Либерти" как часть набора на Торговый флот США.[59]

Верфи

Корабли Liberty были построены на восемнадцати верфях, расположенных вдоль побережья Атлантического, Тихого и Персидского побережья США:[60]

Выжившие

В живых осталось пять кораблей свободы.

Корабли в классе

Основная статья: Список кораблей Свободы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мудрый и барон 2004, п. 140
  2. ^ а б Дэвис, 2004, стр. 23.
  3. ^ "Liberty Ships Design". globalsecurity.org. 2012. Получено 7 мая 2012.
  4. ^ Видео: Америка сообщает о помощи союзникам и т. Д. (1942). Универсальная кинохроника. 1942. Получено 21 февраля 2012.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 июля 2015 г.. Получено 28 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ [1] - цитируется: Американский торговый флот в состоянии войны; получено 20 июля 2012 г.
  7. ^ а б c «Федеральный регистр» (PDF). 11 (161). Правительство США. 17 августа 1946 г .: 8974. Получено 20 июн 2019. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  8. ^ Ларсон, Гарольд (1945). Грузовой флот армии во Второй мировой войне (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта, Вооруженные силы США, Армия США. стр. 75–77. Получено 20 июн 2019.
  9. ^ Жить (программа Проект Liberty Ship предусмотрены для круизов лайнера Liberty SSДжон В. Браун, Издание 2013 г., утверждает, что двигатель весил 135 тонн (стр. 10) в полностью собранном виде и что он весил 140 тонн (стр. 11).
  10. ^ Жить (программа Проект Liberty Ship предусмотрены для круизов лайнера Liberty SSДжон В. Браун, Издание 2013 г., стр. 10.
  11. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 135–6, 178–80, Рэндом Хаус, Нью-Йорк, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  12. ^ «Афроамериканцы в торговом флоте США и морской службе США».
  13. ^ Литература 1: Корабли свободы Служба национальных парков Культурные ресурсы.
  14. ^ [2]
  15. ^ "Маленький мальчик и толстяк". Фонд атомного наследия. 23 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 24 декабря 2017 г.. Получено 24 декабря 2017. Мощность Little Boy: 15 килотонн / Мощность Толстяка: 21 килотонна
  16. ^ Журчалка в CBI, Карл Уоррен Вайденбернер В архиве 22 октября 2008 г. Wayback Machine
  17. ^ «СС Альберт М. Бо". history.navy.mil. 2004. Архивировано с оригинал 7 октября 2012 г.. Получено 7 мая 2012.
  18. ^ «Корабли свободы - Б». Моряки. Получено 6 января 2012.
  19. ^ "Корабли свободы - Н - О". Моряки. Получено 6 января 2012.
  20. ^ Крушение СС Джон П. Гейнс
  21. ^ X-FEM для распространения трещин - Введение Статья, которая включает четкую фотографию корабля, сломанного пополам.
  22. ^ Хедли-Уайт, Джон; Миламед, Дебра Р. (2008). «Асбест и судостроение: фатальные последствия». Ольстерский медицинский журнал. Ольстерское медицинское общество. 77 (Сентябрь 2008 г.): 191–200. ЧВК  2604477. PMID  18956802.
  23. ^ Констанс Типпер (исследовательница разрушения корабля Свободы)
  24. ^ КОБАЯСИ, Хидео. "Подробности дела> Хрупкое разрушение кораблей Liberty Ships". Sozogaku.com. Получено 28 октября 2016. В статье подробно обсуждается хрупкое разрушение. «Хрупкие трещины, которые произошли в Liberty Ships, были вызваны низкой ударной вязкостью при низкой температуре стали в сварном соединении, которая началась в трещинах сварных швов или точках концентрации напряжений в конструкции. Внешние силы или остаточные напряжения из-за процесса сварки являются трещиной. Почти все аварии из-за хрупких трещин произошли зимой (при низких температурах). В некоторых случаях остаточное напряжение является основной причиной разрушения ».
  25. ^ а б c d е ж грамм Уордлоу, Честер (1956). Технические службы - транспортный корпус: передвижение, обучение и снабжение. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. С. 145–148. LCCN  55060003.
  26. ^ Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США. С. 570–571.
  27. ^ Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - Транспортный корпус: операции за рубежом. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 450. LCCN  56060000.
  28. ^ а б Уордлоу, Честер (1999). Технические службы - транспортный корпус: обязанности, организация и операции. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. С. 300–301. LCCN  99490905.
  29. ^ Сойер, Л. А. и Митчелл, В. Х. Корабли Либерти: История грузовых кораблей «аварийного» типа, построенных в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, Второе издание, стр. 13, 141–2, Lloyd's of London Press Ltd., Лондон, Англия, 1985. ISBN  1-85044-049-2.
  30. ^ "Лоутон Б. Эванс (американский торговец паром) - Корабли, пораженные немецкими подводными лодками во время Второй мировой войны". Гудмундур Хельгасон uboat.net. Получено 30 ноября 2016.
  31. ^ «Перс-68-МЗ ММ / 822 62 83» (PDF). Бюро военно-морского персонала. Получено 30 ноября 2016.
  32. ^ "Инвестор, Skipsmegler og Skipsreder Джон Фредриксен". Магазин норске лексикон (на норвежском языке). Получено 9 июля 2020. Под sine utenlandsopphold knyttet Fredriksen viktige kontakter. I Singapore ble han bl.a. kjent med skipsreder Jan Petter Røed, som lærte ham and det også kunne ligge penger i drift av gammel tonnasje. Fredriksens egen utprøving av konseptet 1972–73 ble imidlertid ingen suksess. Et innleid libertyskip lastet med sement ble liggende fast i Lagos i Nigeria, mens leien fortsatte å løpe. Bestikkelsene для того, чтобы skipet losset tømte selskapet Dominion Shippings reserver.
  33. ^ Мир судоходства и Новости судостроения и морской инженерии, 1952, стр. 148.
  34. ^ а б c Элфик, Питер. Свобода, п. 401.
  35. ^ Элфик, Свобода, п. 309.
  36. ^ Элфик, Свобода, п. 166.
  37. ^ Элфик, Свобода, п. 271.
  38. ^ Элфик, Свобода, п. 108.
  39. ^ Элфик, Свобода, п. 402.
  40. ^ Элфик, Свобода, п. 325.
  41. ^ Ассигнования Министерства сельского хозяйства на 1961 г.. 1960. Получено 28 января 2020.
  42. ^ Морская администрация. "Сэмюэл Р. Эйткен". База данных по истории кораблей. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 1 ноября 2014.
  43. ^ Карта статуса судна Морской администрации. "Роберт В. Харт". База данных по истории кораблей. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 1 ноября 2014.
  44. ^ Карта статуса судна Морской администрации. "Дж. Хоуленд Гарднер". База данных по истории кораблей. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 1 ноября 2014.
  45. ^ Карта статуса судна Морской администрации. "Победа Ирана". База данных по истории кораблей. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 1 ноября 2014.
  46. ^ Карта статуса судна Морской администрации. "Симмонс Виктори". База данных по истории кораблей. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 1 ноября 2014.
  47. ^ http://navy.memorieshop.com/Reserve-Fleets/Astoria/index.html
  48. ^ Резервный флот национальной обороны на реке Гудзон [3] «В июле 1965 года флот достиг своего пика - 189 судов».
  49. ^ Изображение: Флот Mothball Кораблей Свободы времен Второй мировой войны в реке Гудзон у мыса Джонс 1957 г. Картина законсервированных кораблей свободы
  50. ^ Уокер, Эшли (Исторический американский инженерный рекорд) (2009). «Операция« Плутон »- Артур М. Хадделл, Резервный флот Джеймса Ривер, Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния». Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия, 20540. Получено 5 октября 2014.
  51. ^ Проект Свободы Эллады В архиве 3 марта 2009 г. Wayback Machine
  52. ^ "Знаете ли вы: корабли Liberty все еще на плаву в Портленде". Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 24 сентября 2015.
  53. ^ Адамс, Род (1 ноября 1995 г.). "Армейские АЭС". atomicinsights.com. Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 7 мая 2012.
  54. ^ а б «Календарь современного судоходства». modernshiphistory.com. 26 февраля 2010. Архивировано с оригинал 26 февраля 2010 г.. Получено 9 июн 2014.
  55. ^ Труды Совета торгового флота Том 12, № 5, май 1955 г., стр. 85
  56. ^ Шпехт Д. Оценка свободной поршневой газотурбинной судовой энергетической установки в ГТС Уильям Паттерсон (1961) SAE
  57. ^ Протоколы Совета торгового флота Том 14, № 11, ноябрь 1957 г., стр.183
  58. ^ Национальный исследовательский совет (США) Инновации в морской индустрии (1979) Совет по исследованиям морского транспорта, стр.127–131.
  59. ^ "Почтовая служба приветствует торговый флот США на марках Forever". Пресс-релиз. USPS. 28 июля 2011 г.. Получено 25 мая 2012.
  60. ^ «Строительные отчеты Второй мировой войны, частные верфи, строившие суда для Морской комиссии США». Компания Колтон. Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 1 декабря 2007.
  61. ^ Визи, Эшли (2009). "Верфи Liberty: роль Саванны и Брансуика в победе союзников, 1941–1945 гг.". Georgia Historical Quarterly. 93 (2): 159–181. Получено 14 февраля 2018.
  62. ^ Визи, Эшли (2009). "Верфи Liberty: роль Саванны и Брансуика в победе союзников, 1941–1945 гг.". Georgia Historical Quarterly. 93 (2): 159–181. Получено 14 февраля 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка