Линкор типа Северная Каролина - North Carolina-class battleship

Большой темно-серый военный корабль идет в море, из дымовых труб идет пар.
Северная Каролина началось 3 июня 1946 г. К этому времени многие легкие зенитные орудия (Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм ) установленные во время войны были удалены, в то время как более современные радары был установлен на его носовой воронке и грот-мачте.[1]
Обзор класса
Имя:Северная Каролина-классный линкор
Строители:
Операторы: ВМС США
Предшествует:
Преемник:южная Дакота класс
Построено:1937–1941
В сервисе:1941–1947[3][4]
Завершенный:2
На пенсии:2
Сохранилось:1
Общие характеристики
Класс и тип:Линкор
Смещение:
  • 36,600 длинные тонны (37200 т) (стандарт)
  • 44 800 длинных тонн (45 500 т) (полная нагрузка)
Длина:728 футов 8,625 дюйма (222,113 м)общий
Луч:108 футов 3,875 дюйма (33,017 м) максимум
Проект:35 футов 6 дюймов (10,820 м) максимум
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:1941: 28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч)[5]
Выносливость:17,450 миль (20,080 миль; 32,320 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч)[5]
Экипаж:
  • 108 офицеров
  • 1772 мужчины[6]
Датчики и
системы обработки:		Увидеть Раздел «Электроника»[7]
Вооружение:
Броня:
На самолетах:

В Северная Каролина класс был класс из двух быстрые линкоры, Северная Каролина и Вашингтон, построенный для ВМС США в конце 1930-х - начале 1940-х гг. Первоначально ВМФ не был уверен, должны ли корабли быть достаточно быстрыми, чтобы противостоять японцам. Kongō-учебный класс линейный крейсер, который, как считали США, способен на 26кн (48 км / ч; 30 миль / ч ), или следует пожертвовать скоростью ради дополнительной огневой мощи и брони. 1936 год Второй Лондонский военно-морской договор требование, чтобы все крупные корабли есть стандартное водоизмещение менее 35 000LT (35,600 т ) помешал полностью реализовать желаемые цели в его пределах, и флот рассмотрел более пятидесяти проектов, прежде чем был выбран один.

К концу этого длительного периода проектирования Генеральный совет ВМС США заявил, что предпочитает линкор со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час), быстрее, чем любой из находящихся в эксплуатации или строящихся в США кораблей, с основная батарея из девяти 14-дюймовые (356-мм) пушки Mark B / 50 калибра. Правление считало, что такие корабли могут выполнять множество функций, поскольку у них будет достаточно защиты, чтобы быть помещенными в линия боя имея при этом достаточную скорость для сопровождения авианосцы или участвовать в коммерческий набег. Тем не менее, исполняющий обязанности министра флота санкционировал модифицированную версию другой конструкции, которая в ее первоначальном виде была отклонена Генеральным советом. Это требовало 27-узлового (50 км / ч; 31 миль / ч) корабля с двенадцатью 14-дюймовыми орудиями в четырехбашенных башнях и защитой от орудий того же калибра. В отличие от традиционных американских методов проектирования, эта конструкция допускала более низкую скорость и защиту в обмен на максимальную огневую мощь. После того, как строительство началось, Соединенные Штаты были обеспокоены отказом Японии взять на себя обязательства по калибру, установленному Вторым Лондонским военно-морским договором, поэтому они применили «эскалаторную оговорку» этого пакта и увеличили основное вооружение класса до девяти. 16-дюймовые (406-мм) / 45 калибра пушки Mark 6 из двенадцати оригинальных 14-дюймовых орудий.

Обе Северная Каролина и Вашингтон во время Второй мировой войны активно участвовал в различных ролях, прежде всего в Тихоокеанский театр куда они сопровождали оперативные группы авианосцев и проводили береговые обстрелы. Северная Каролина сбил от семи до четырнадцати японских самолетов в Битва на восточных соломонах, а позже получил торпедное попадание с японской подводной лодки. В хаотичном ночном бою во время морское сражение при Гуадалканале Вашингтон'главные батареи радиолокационного контроля нанесли смертельный урон японскому линкору. Киришима, заставив его тонуть на следующий день. В феврале 1944 г. Вашингтон сломал нос при столкновении с линкорем Индиана. После ремонта, Вашингтон вернулся Северная Каролина для Битва на Филиппинском море. После окончания войны оба корабля приняли участие в Операция Magic Carpet, вывод американских военнослужащих из зарубежных командировок. Суда стояли в резервном флоте до начала 1960-х гг., Когда Северная Каролина был продан штат Северная Каролина как корабль-музей, и Вашингтон был распалась на металлолом.

Фон

После окончания Первая мировая война, несколько военно-морских сил продолжили и расширили программы военно-морского строительства, начатые во время конфликта. В программе США 1916 г. Лексингтон-учебный класс линейные крейсеры и пять южная Дакота-учебный класс линкоры; в декабре 1918 г. администрация президента Вудро Вильсон потребовал построить дополнительно десять линкоров и шесть линейных крейсеров. 1919–1920 гг. Генеральный Совет запланированы предложения о немного меньших, но все же значительных приобретениях сверх плана 1916 года: два линкора и линейный крейсер для Отчетный год 1921 г. и три линкора, линейный крейсер, четыре авианосца и тридцать эсминцев в период с 1922 по 1924 финансовые годы. Соединенное Королевство находилось на заключительной стадии заказа восьми крупных кораблей ( Линейные крейсеры G3, с первым закладка киля в 1921 г. и Линкоры класса N3, закладывается с 1922 г.). Императорская Япония к 1920 году пытался построить до 8-8 стандарт восьми линкоров и восьми линейных крейсеров или крейсеров с Нагато, Тоса, Амаги, Кии и Число 13 классы. Два корабля этих проектов должны были закладываться в год до 1928 года.[11]

Учитывая ошеломляющие расходы, связанные с такими программами, Соединенные Штаты государственный секретарь Чарльз Эванс Хьюз пригласил делегации из основных морских держав - Франции, Италии, Японии и Соединенного Королевства - собраться вместе в Вашингтон. обсудить и, надеюсь, положить конец гонке вооружений на море. Последующие Вашингтонская военно-морская конференция в результате 1922 г. Вашингтонский военно-морской договор. Наряду со многими другими положениями, он ограничивал все будущие линкоры одним стандартное водоизмещение 35 000 длинных тонн (36 000 т) и максимальный калибр пушки 16 дюймов. Он также постановил, что пять стран не могут построить еще один крупный корабль в течение десяти лет и не могут заменить ни один корабль, переживший договор, до тех пор, пока ему не исполнится по крайней мере двадцать лет.[12][13]

1936 год Второй Лондонский военно-морской договор, заменив собой соглашение 1922 года, тем не менее сохранил многие из тех же требований, хотя и ограничил размер орудия на новых военных кораблях до 14 дюймов. Эти договоры сильно повлияли на дизайн Северная Каролина класса, что можно засвидетельствовать в долгом поиске корабля, который вмещал в себя все необходимое, оставаясь при этом менее 35 000 длинных тонн.[14]

Дизайн

Рано

Большой линкор плывет по неспокойным морям. На корме расположены три гидросамолета.
Северная Каролина вид с воздуха 17 апреля 1942 г.

Генеральный совет начал подготовку к новому класс линкоров в мае-июле 1935 года. Им были представлены три проектных исследования: «А» будет 32 150 длинных тонн (32 670 тонн), вооруженных девятью 14-дюймовыми (356-мм) орудиями в тройном исполнении. турели - все впереди мост - способен развивать скорость до 30 узлов и защищен от 14-дюймовых снарядов; «B» и «C» оба будут иметь более 36 000 длинных тонн (37 000 тонн), способны развивать скорость 30,5 узлов (56,5 км / ч; 35,1 миль / ч) и будут защищены от 14-дюймовых снарядов - основная разница между ними заключалась в запланированном основная батарея, поскольку у «Б» было двенадцать 14-дюймовых орудий в трехбашенных башнях, а у «С» - восемь 16-дюймовых / 45-дюймовых орудий в сдвоенных башнях. «А» была единственной, кто остался в пределах 35 000 тонн. смещение предел установлен в Вашингтонском военно-морском договоре и подтвержден во Втором Лондонском военно-морском договоре. Когда Бюро боеприпасов представили «сверхтяжелый» 16-дюймовый снаряд, корабли были переработаны («А1», «В1» и «С1») в попытке обеспечить защиту от него, но это привело к серьезным проблемам с весом: «А1» был только 500 длинных тонн (510 т) ниже лимита в 35 000 тонн, в то время как два других были близки к 40 000 длинных тонн (41 000 т).[15][B]

Хотя все эти три первоначальных исследования быстрые линкоры Генеральный совет не был полностью привержен более высоким максимальным скоростям. Это поставило вопросы перед Военно-морской колледж, спрашивая их мнение о том, должен ли новый класс быть «обычным» кораблем со скоростью 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час) с 16-дюймовой основной батареей восемь-девять дюймов, или, скорее, с батареей типа «А» , «B» или «C».[16]

В конце сентября 1935 года были произведены еще пять проектных исследований, которые имели характеристики 23–30,5 узла, восемь или девять 14- или 16-дюймовых орудий и стандартное водоизмещение от 31 500 до 40 500 длинных тонн (от 32 000 до 41 100 т). Конструкции "D" и "E" были попытками создания быстрых линкоров с 16-дюймовыми орудиями и защитой от них, но их водоизмещение было больше, чем допускал Вашингтонский военно-морской договор. Конструкция "F" была радикальной попыткой создания гибридного линкора-носителя с тремя установленными катапультами. перед и восемь 14-дюймовых орудий на корме. Сообщается, что президент поддержал его. Франклин Делано Рузвельт, но поскольку самолеты, запускаемые с катапульты, обязательно уступали большинству авианосных или наземных самолетов из-за поплавки раньше приземлялся, ничего не вышло из конструкции. Конструкции "G" и "H" были более медленными 23-узловыми кораблями с девятью 14-дюймовыми орудиями; в частности, «H» считалась очень хорошо сбалансированной конструкцией в разделе «Предварительный дизайн» Бюро строительства и ремонта. Однако Генеральная коллегия в конце концов решила использовать более быстрые корабли, которых не было у "G" и "H".[17]

Эти исследования продемонстрировали трудности, с которыми столкнулись дизайнеры. Имея водоизмещение 35000 тонн, было два основных варианта: корабль, похожий на «А1», который был быстрее (30 узлов), но более легко вооружен и бронирован, чем современные линкоры, или тот, который был медленнее, но был вооружен более тяжелыми орудиями, хотя и подходил для этого. Защита от 16-дюймовых орудий была бы крайне затруднена. Предварительный проект составил еще пять исследований в октябре, основанных либо на «А» с дополнительной броней, либо на уменьшенном «В»; все использовали 14-дюймовые орудия и требовали скорости 30 или 30,5 узлов. Для двух требовалось четыре башни, но это было бы слишком тяжело и требовало меньше брони. Другой, «К», 15 дюймов (380 мм) пояс и 5,25 дюйма (133 мм) палуба и 19 000–30 000 ярдов (9,4–14,8 миль; 17–27 км) иммунная зона против сверхтяжелого 14-дюймового снаряда США. Хотя «К» понравился военно-морским конструкторам, его стандартное проектное водоизмещение в 35 000 тонн не оставляло места для ошибок или каких-либо модификаций и улучшений конструкции. Последние два, «L» и «M», будут использовать четверные башни для экономии веса (аналогично французским Дюнкерк ) при установке 12 орудий.[18]

Многие офицеры ВМС США поддержали строительство трех или четырех кораблей типа линейных крейсеров для сопровождения авианосцев и для противодействия японскому кораблю. Kongō класс. К ним относятся актерское мастерство Секретарь военно-морского флота и Начальник военно-морских операций Адмирал Уильям Стэндли, президент Военно-морского училища адмирал Уильям С. Пай, незначительное большинство (9–7) старших офицеров на море и пять из шести линейных офицеров участвовали в стратегическом планировании в рамках Дивизия военных планов, хотя, по крайней мере, один офицер полагал, что воздушная атака также способна потопить Kongōс. С учетом вышеизложенных рекомендаций Генеральное правление выбрало «К» для дальнейшей разработки.[19]

Финал

Шесть крупных орудий в двух башнях направлены прямо вперед; дальняя тройка находится на очень высоком уровне, и от них исходит большое количество дыма
Северная Каролина производит залп из трех орудий из своей башни номер один

Было предложено не менее 35 различных окончательных дизайнов. Все пронумерованы римские цифры (От «I» до «XVI-D»), первые пять («I» - «V», вариации на «K») были завершены 15 ноября 1935 года. Они первыми использовали так называемую «бумажную» гирю. сокращения: не считая определенных весов в пределе судна в 35000 длинных тонн, которые не были конкретно частью определения стандартное водоизмещение. В данном случае, даже несмотря на то, что было спроектировано хранилище для 100 снарядов на каждую пушку главной батареи и дополнительных 100 снарядов, вес снарядов не соответствовал установленному договором пределу.[20]

Эти конструкции сильно различались во всем, кроме стандартных перемещений и скоростей. «II» требовал 35 743 длинных тонны (36 317 тонн), все остальные конструкции требовали 35 000 длинных тонн, и только пять планировались для максимальной скорости менее 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час); из них только один был ниже 26,5 узлов (49,1 км / ч): «VII» с 22 узлами (41 км / ч). «VII» вернулся на меньшую скорость, чтобы получить больше огневой мощи (двенадцать 14-дюймовых орудий в тройных башнях) и защиты; таким образом, дизайн требовал всего 50 000shp (37,000 кВт )[C] и длиной всего 640 футов (200 м). Большинство других планов требовали 710 футов (220 м) или 725 футов (221 м), хотя шесть из них имели длину от 660 футов (200 м) до 690 футов (210 м). Первые восемь образцов («I» - «IV-C») несли девять 14-дюймовых орудий, но были опробованы многие другие комбинации, в том числе восемь 14-дюймовых в двух четверных башенках (одна конструкция, «V», планировалась даже для двух четырехместная 16-дюймовая), восемь 14-дюймовых орудий в четырех сдвоенных башенках («VIA» и «VIB») и десять, одиннадцать или двенадцать 14-дюймовых орудий.[22]

Версия «XVI» от 20 августа 1936 года представляла собой судно с ходом 27 узлов (50 км / ч) и длиной 714 футов (218 м), в котором Бюро боеприпасов обнаружило много проблем. Испытания модели показали, что на высоких скоростях волны генерируются конструкция корпуса оставляла бы открытыми некоторые нижние части корабля, включая магазины. Проблема усложняется тем, что Бюро обнаружило, что попадание снарядов из низких или подводных снарядов может стать серьезной проблемой при ведении боевых действий на дальностях от 20 000 до 30 000 ярдов (9,9 и 14,8 морских миль; 18 и 27 км). Другие проблемы включали защиту конструкции от сбрасываемых с самолетов бомб, поскольку Бюро считало формулу, использованную для расчета ее эффективности, нереалистичной; а сужение лобовой переборки ниже ватерлинии могло усугубить проблемы с попаданием подводных снарядов, потому что в основном небронированный нос мог легко пробить. Все решения этих проблем были непрактичными; добавленные участки брони вокруг магазинов могли нейтрализовать эффективность системы защиты от торпед, а углубление пояса у носа и кормы позволило бы кораблям превысить предел в 35 000 тонн. Генеральному совету не понравилась эта конструкция, заявив, что это «не ... настоящий линкор» из-за проблем с его скоростью и броней.[23]

Для решения этих проблем в октябре 1936 года предварительный проект представил окончательный набор проектов «XVI-B» - «XVI-D». Это были модификации плана «XVI» для корабля длиной 714 футов. , имел двенадцать 14-дюймовых (356-мм) орудий в трех счетверенных башнях, 11,2-дюймовый (284,5-мм) пояс наклонный под углом 10 °, и настил толщиной от 5,1 до 5,6 дюйма (от 129,5 до 142,2 мм). В финальном наборе длина была зафиксирована на уровне 725 футов (221 м) для большей скорости, но это означало, что только одиннадцать 14-дюймовых орудий могли быть установлены с тонким 10,1-дюймовым (260 мм) ремнем. В качестве альтернативы, одно орудие можно было обменять на 13,5-дюймовую (342,9 мм) ленту, а другую можно было обменять на 30-узловую скорость и еще одну десятую дюйма ленточной брони; это стало дизайном "XVI-C". Генеральному совету очень понравился «XVI-C», поскольку он видел в нем корабль, у которого было достаточно защиты, чтобы сражаться - и выжить - в линия боя сформирован из старых линкоров, но при этом имеет достаточную скорость для работы в отдельном крыле, например, с авианосцем или крейсером коммерческий набег группы.[24]

Однако один из членов Совета адмирал Джозеф Ривз - который ранее был одним из основных разработчиков стратегии авианосцев Соединенных Штатов - не любил "XVI-C", потому что он считал, что он недостаточно быстр, чтобы работать с 33 узлами (61 км / ч; 38 миль / ч) быстрые носители, и он был недостаточно мощным, чтобы оправдать его стоимость. Вместо этого он выступал за развитие ранее отвергнутого "XVI", добавив дополнительную подводную защиту и нашивки брони внутри корабля, чтобы сделать магазины невосприимчивыми к ударам снарядов над и под водой с расстояния 19 000 ярдов (9,4 морских миль; 17 км) и вне. Внешний предел иммунной зоны был увеличен с 28 200 ярдов (13,9 миль; 25,8 км) до 30 000 ярдов (15 миль; 27 км). После дальнейших изменений Ривз отправился к Стэндли, начальнику военно-морских операций, который одобрил «XVI» в его недавно измененной форме, несмотря на надежды Генерального совета, который все еще считал, что «XVI-C» должен быть построен. Единственным дополнением Стэндли к характеристикам было положение о переключении с четырехместных 14-дюймовых на трехместные 16-дюймовые (406-мм) башни, если будет задействована «оговорка об эскалаторах» Второго Лондонского военно-морского договора.[25][26][27]

«Положение об эскалаторе»

Смысл этой довольно долгой и беспорядочной истории дизайна в том, что, хотя можно увидеть Северная Каролинаs [в том виде, в котором они были построены] в некоторых из этих конструкций, на самом деле это не так. Генеральный совет никогда не был полностью уверен в том, от чего он готов отказаться, чтобы создать какой-то корабль в пределах водоизмещения, ограниченного договором. Кроме того, по мере изменения состава менялись и его идеи. Быстрый крупный корабль с девятью орудиями и скоростью 30 узлов, но с хорошей защитой в конечном итоге был отвергнут в пользу корабля, который жертвовал обеими скоростями. и защита для огневой мощи, комбинация, беспрецедентная в развитии американских капитальных кораблей.[28]

—Норман Фридман

Хотя Второй лондонский военно-морской договор предусматривал, что орудия боевых кораблей не могут быть больше 14 дюймов, по настоянию американских переговорщиков была включена так называемая «оговорка об эскалаторе» на случай, если какая-либо страна, подписавшая Вашингтонский военно-морской договор, откажется его придерживаться. новый лимит. Это положение позволяло странам, подписавшим Второй Лондонский договор, - Франции, Соединенному Королевству и Соединенным Штатам - повышать предел с 14 до 16 дюймов, если Япония или Италия по-прежнему отказывались подписать его после 1 апреля 1937 года. При определении потенциальных конфигураций для Северная Каролинаs, конструкторы сосредоточили большую часть своих планов на 14-дюймовом вооружении; Требование Стэндли означало, что переход с 14 на 16 дюймов даже после того, как кили было заложено, было возможно. 27 марта 1937 года Япония официально отклонила 14-дюймовый лимит, что означает, что «оговорка об эскалаторе» мог быть вызванным. Однако оставались препятствия, которые все еще необходимо было преодолеть: Рузвельт находился под сильным политическим давлением и, как следствие, не хотел допустить 16-дюймовую пушку.[29][D]

Я не хочу, чтобы Соединенные Штаты были первой военно-морской державой, которая приняла на вооружение 16-дюймовую пушку. ... Из-за международной важности того, что Соединенные Штаты не будут первыми, кто изменит принципы, изложенные в Вашингтонском и Лондонском договорах, мне кажется, что планы двух новых линкоров должны предусматривать ... 14-дюймовый пистолет.[30]

Адмирал Ривз также решительно высказался за более крупное оружие. В двухстраничном письме министру ВМФ Клод А. Свонсон и косвенно Рузвельту, Ривз утверждал, что значительно более высокая бронепробиваемость 16-дюймовой пушки имеет первостепенное значение, привлекая примеры из Первая мировая война с Ютландская битва, где некоторые линкоры смогли выдержать десять или двадцать попаданий из крупных орудий, но другие линейные крейсеры были взорваны от трех до семи попаданий, потому что снаряды могли пробить броню, защищающую магазины и башни. Ривз также утверждал, что более крупное орудие будет способствовать развитию «непрямого метода» стрельбы, который затем разрабатывается, когда самолеты будут использоваться для передачи информации о наведении на союзные линкоры, чтобы они могли обстреливать цели, находящиеся вне их поля зрения или за горизонтом, потому что новые линкоры, построенные иностранными державами, будут иметь больше брони. Ривз считал, что если 14-дюймовая пушка будет принята на вооружение, она не сможет пробить эту большую защиту, тогда как 16-дюймовая сможет пробить.[31]

В последней тщетной попытке государственный секретарь Рузвельта Корделл Халл отправил 4 июня телеграмму Послу в Японии Джозеф Грю проинструктировав его, что Соединенные Штаты все равно примут 14-дюймовые орудия, если он сможет заставить Японию тоже. Японцы ответили, что они не могут принять это, если количество линкоров также не будет ограничено; они хотели, чтобы Соединенные Штаты и Великобритания согласились на равное количество линкоров с Японией, но это было условием, которое две страны отказались принять. 24 июня два Северная Каролинаs были заказаны с 14-дюймовым оружием, но 10 июля Рузвельт распорядился, чтобы они были вооружены тройным 16-дюймовым.[32][E]

Избранные предлагаемые дизайны
  • Линейный чертеж корабля с тремя орудийными башнями по средней линии впереди, высокой надстройкой и большой воронкой сзади.

    Модель «А» грузоподъемностью 32 250 тонн (32 770 т) была одним из первых предложений. В отличие от «B» и «C», он был намного ниже установленного договором предела в 35 000 тонн. В его основной батарее должно было быть девять 14-дюймовых орудий; хотя все башни находились впереди надстройки, орудия могли вести огонь вперед при условии, что они были подняты на 4,5 градуса и более. Планируемая вторичная батарея была двенадцатью 5-дюймовыми (127 мм), необычно расположенными в тройных креплениях.[34]

  • Чертеж корабля с двумя кормовыми орудийными башнями, как по средней линии, так и катапультами и краном вперед для самолетов

    «F» был попыткой создать жизнеспособное сочетание авианосца и линкора. Что касается договорных ограничений, конструкция имела чрезвычайно удобный запас хода со стандартным водоизмещением 31 750 длинных тонн (32 260 т). Три катапульты были установлены на носу, в то время как ангар, расположенный под ним, будет содержать десять бомбардировщики со сложенными крыльями. Два не-сверхсжигание В кормовой части должны были быть установлены башни, в обеих по четыре 14-дюймовых орудия.[35]

  • Чертеж корабля с четырьмя орудийными башнями - по две на носу и на корме - большой надстройкой с двумя высокими мачтами и катапультой над третьей башней.

    "VII" восходит к временам медленных линкоров; при максимальной скорости 22 узла (25 миль / ч; 41 км / ч) он был бы всего на 1 узел (1,2 миль / ч; 1,9 км / ч) быстрее, чем старый ""стандарт" линкоры. Вес, полученный за счет снижения скорости, был добавлен к огневой мощи и защите: «VII» имел бы двенадцать 14-дюймовых орудий / 50 калибра в четырех тройных башнях и иммунную зону против его собственного 14-дюймового орудия между 21 400 и 30 000 ярдов ( 11 и 15 миль; 20 и 27 км).[36]

  • Линейный рисунок корабля с тремя четверными орудийными башнями, двумя спереди и одной сзади. Между башнями находится большая боевая рубка, высокая мачта и одна большая дымовая труба.

    «XVI» было одним из последних предложений; после того, как "XVI-C" был отклонен, была выбрана модифицированная версия этой конструкции для Северная Каролинас. Между этим и окончательным планом было несколько существенных отличий. Например, весь выхлоп в конечном итоге был направлен в две воронки вместо одной, и 5 дюймов / 38 калибра Вспомогательная батарея состояла из спаренных орудий (ни одной).[24]

Характеристики

Общие характеристики

В Северная Каролина был 713 футов 5,25 дюйма (217,456 м) в длину по ватерлинии и 728 футов 8,625 дюйма (222,113 м) в длину в целом. Максимальная ширина составляла 108 футов 3,875 дюйма (33,017 м), в то время как ширина по ватерлинии составляла 104 фута 6 дюймов (31,85 м) из-за наклона бронепояса. В 1942 году стандартное водоизмещение составляло 36 600 длинных тонн (37 200 т), при полном водоизмещении - 44 800 длинных тонн (45 500 т), а максимальная осадка составляла 35 футов 6 дюймов (10,82 м). При расчетном боевом водоизмещении 42 329 длинных тонн (43 008 т) средняя осадка составляла 31 фут 7,313 дюйма (9,635 м), а (GM) метацентрическая высота составляла 8,31 фута (2,53 м). По проекту экипаж составлял 1880 человек, из них 108 офицеров и 1772 человека. К 1945 году в результате значительного увеличения зенитного вооружения и размещения экипажей полное водоизмещение увеличилось до 46 700 длинных тонн (47 400 т), а численность экипажа увеличилась до 2339 человек, включая 144 офицера и 2195 человек. После окончания Второй мировой войны численность экипажа сократилась до 1774 человек.[37][38]

В Северная Каролина Корпус класса имел выпуклую носовую часть и имел необычную для того времени конструкцию кормы за счет размещения двух внутренних гребных валов в скегах. Предполагалось, что это улучшит условия потока к гребным винтам. Первоначальные испытания модели в бассейне для различных конфигураций штанги показали, что расположение скега может снизить сопротивление, хотя более поздние испытания в процессе проектирования Монтана-учебный класс линкор указывал на увеличение лобового сопротивления. Скеги улучшили конструктивную прочность кормы, действуя как балки, а также обеспечили конструктивную целостность переборок торпед. Однако скеги также способствовали возникновению серьезных проблем с вибрацией для этого класса, что потребовало обширных испытаний и модификаций для уменьшения. Проблема стояла особенно остро в районе кормового директора главной батареи, который требовал дополнительных усиливающих распорок из-за вибраций. Тем не менее, скеги будут усовершенствованы и включены в конструкции всех последующих американских линкоров, при этом проблемы с вибрацией в значительной степени будут устранены на кораблях. Айова класс линкоров.[39]

Вооружение

В башне было три орудия; ниже орудийной палубы находились пол башни, машинный пол и два уровня магазинов для снарядов и метательных зарядов. Два расположенных в центре подъемника боеприпасов несли боеприпасы из магазинов на оружейную палубу.
Схема 16-дюймовых турелей на борту Северная Каролина класс

Северная Каролина и Вашингтон были в основном вооружены девятью 16 дюймов (406 мм) / 45 калибр (калибр) Mark 6 и двадцать 5-дюймовых (127 мм) / 38 калибра Mark 12. Их легкое вооружение состояло из различного количества 1,1 дюйма (28 мм) / калибр 75, .50 калибра пулеметы, Bofors 40 мм и Oerlikon 20 мм.[40]

Главный аккумулятор

Устанавливается как на Северная Каролина класс и продолжение южная Дакота класс, девять 16 дюймов / 45 были улучшенными версиями пушек, установленных на Колорадо-классовые линкоры Отсюда и обозначение «Марка 6». Существенным отличием от старых орудий стала способность Mark 6 стрелять из нового 2700-фунтового (1200-килограммового) оружия. бронебойный (ББ) снаряд разработан Бюро артиллерийского вооружения. При полном заряде с новенькой пушкой тяжелый снаряд будет сброшен на Начальная скорость 2300 футов / с (700 м / с).При уменьшенном заряде тот же снаряд будет стрелять со скоростью 1800 футов / с (550 м / с). Ресурс ствола - приблизительное количество выстрелов, которое может выстрелить пушка до того, как потребуется переоборудование или замена - составляло 395 снарядов при использовании AP, хотя, если бы использовались только учебные снаряды, эта цифра была бы значительно выше: 2860. Поворачиваясь на 4 градуса в секунду, каждая башня могла тренироваться до 150 градусов по бокам корабля. Максимальный угол наклона орудия составлял 45 градусов; Башни 1 и 3 могли наклоняться до -2 градусов, но из-за положения сверхстрела пушки на второй башне могли наклоняться только до 0 градусов.[41]

Общая длина каждого орудия составляла 736 дюймов (18 700 мм); его сверлить и нарезы длина составляла 720 дюймов (18000 мм) и 616,9 дюйма (15670 мм) соответственно. Максимальная дальность стрельбы тяжелым бронебойным снарядом была достигнута при угле наклона 45 градусов: 36 900 ярдов (33 700 м). На той же высоте более легкая 1900 фунтов (860 кг) оболочка большой емкости (HC) проехал бы 40 180 ярдов (20 морских миль; 37 километров). Пушки весили 192 310 фунтов (87 230 кг; 86 длинных тонн) без казенной части; Башни весили чуть более 3100000 фунтов (1406136 кг; 1384 длинных тонны).[41]

При стрельбе этим же снарядом у 16-дюймовой / 45 Mark 6 было небольшое преимущество перед 16 дюймов / 50 Mark 7 при поражении палубной брони - снаряд из пушки 45 калибра будет медленнее, а это значит, что у него будет более крутая траектория как он спускался. На расстоянии 35 000 ярдов (17 морских миль; 32 километра) снаряд калибра 45 калибра поразит корабль под углом 45,2 градуса, в отличие от снаряда калибра 50 калибра 36 градусов.[41]

Вторичный аккумулятор

В Северная Каролинаs нес десять закрытых базовых кольцевых опор Mark 28 Mod 0, каждая из которых поддерживает спаренные 5-дюймовые / 38 калибра орудия Mark 12.[42] Первоначально разработанные для установки на эсминцы, построенные в 1930-х годах, эти орудия были настолько успешными, что во время Второй мировой войны были добавлены на мириады американских кораблей, в том числе на все крупные. тип корабля и много меньших военных кораблей, построенных между 1934 и 1945 годами. Бюро боеприпасов ВМФ сочло их «очень надежными, прочными и точными».[42]

5-дюймовый / 38 функционировал как пистолет двойного назначения. Однако это не означало, что он обладал низкими противовоздушными способностями; как установлено в ходе артиллерийских испытаний 1941 г., проведенных на борту Северная Каролина, пушка обладала способностью последовательно сбивать самолеты, летящие на высоте 12 000–13 000 футов (2,3–2,5 мили; 3,7–4,0 км), что вдвое превышало эффективную дальность действия более ранней единственной цели. 5 дюймов / 25 зенитное ружье.[42]

Каждый 5-дюймовый / 38 весил почти 4000 фунтов (1800 кг) без затвора. Вся гора весила 156 295 фунтов (70 894 кг). Его общая длина составляла 223,8 дюйма (5680 мм), длина ствола - 190 дюймов (4800 мм), а длина нарезов - 157,2 дюйма (3990 мм). Пушка могла стрелять снарядами со скоростью примерно 2 500–2 600 фут / с (760–790 м / с); до замены ствола могло быть произведено около 4600 выстрелов. Минимальные и максимальные углы возвышения составили -15 и 85 градусов соответственно. Угол возвышения орудия можно было поднимать или опускать со скоростью около 15 градусов в секунду. Установки, расположенные ближе всего к носу и корме, могли прицелиться от -150 до 150 градусов; другие были ограничены температурой от -80 до 80 градусов. Их можно было поворачивать со скоростью около 25 градусов в секунду.[42]

Меньшее вооружение

Оружейный расчет, управляющий этими орудиями; четверо мужчин держат боеприпасы, а другой кричит, перекрикивая выстрелы из орудий. На палубе внизу валяются отработанные гильзы.
40 мм Пистолеты Bofors на борту Шершень в 1945 г.

Оставшееся вооружение на борту двух Северная Каролинаs состоял из разного количества орудий калибра 1,1 дюйма / 75, пулеметов калибра 0,50, 40-мм орудий Bofors и 20-мм пушек Oerlikon. Хотя корабли изначально были спроектированы так, чтобы нести только четыре четверных пушки 1,1 дюйма и двенадцать калибра 0,50, это были значительно увеличился и модернизировался во время войны.[43]

На обоих кораблях были добавлены еще два четверных комплекта 1,1-дюймовых орудий вместо двух прожекторов на миделе. После торпедирования в 1942 г. Северная Каролина убрали их и добавили десять четверных 40-мм орудий. К июню 1943 года их было четырнадцать, а в ноябре того же года была добавлена ​​пятнадцатая установка поверх третьей главной башни. Вашингтон сохраняла свои шесть четверных 1.1 дюйма до середины 1943 года, когда их заменили десять четверных 40-мм орудий. К августу у нее было пятнадцать. Два корабля пронесли их до конца войны.[43]

Пулеметы калибра .50 не обладали достаточной дальностью или мощностью, необходимой для борьбы с современными самолетами, и их планировалось заменить на такое же количество 20-мм орудий, но из предложения сразу ничего не вышло. Фактически, оба Северная Каролина и Вашингтон в течение большей части 1942 г. носил орудия калибра 20 мм и .50. В апреле Северная Каролина было соответственно сорок и двенадцать, а Вашингтон было двадцать и двенадцать. Двумя месяцами позже количество 20-мм орудий осталось прежним, но было добавлено двенадцать орудий калибра .50. К сентябрю Вашингтон было добавлено еще двадцать 20-мм орудий, всего сорок, но пять были удалены - вместе со всеми орудиями калибра .50 - вскоре после этого, когда были добавлены два четверных комплекта орудий 1,1 дюйма. При ремонте после торпедирования, Северная Каролина было добавлено шесть дополнительных 20-мм орудий и удалено все оружие калибра .50. Вашингтон к апрелю 1943 года имелось шестьдесят четыре 20-мм орудия, прежде чем одна одиночная установка была заменена на четырехместную, и Северная Каролина к марту 1944 г. их было пятьдесят три. В апреле 1945 г. Северная Каролина было назначено пятьдесят шесть 20-мм, а Вашингтон было назначено семьдесят пять. В августе 1945 года на обоих кораблях было по восемь спаренных 20-миллиметровых установок; Северная Каролина также нес двадцать одиночных, в то время как Вашингтон нес один квадроцикл и шестьдесят три одноместных.[44]

Электроника

На башне преобладает большой радар; две длинные руки выступают из стороны башни.
Вашингтон'фок-мачта башни, замеченная 18 августа 1942 года на военно-морской верфи Нью-Йорка; обратите внимание на РЛС поиска поверхности ПГ, расположенную в передней части

Обе Северная Каролина и Вашингтон, разработанный до радар изначально были оснащены многими управление огнем и навигационные оптические дальномеры. Первый просуществовал до 1944 года, когда его заменили микроволновым радаром Mark 27, хотя он был дополнен радаром управления огнем основного вооружения Mark 3. Дальномеры были заменены дополнительными 20-мм орудиями где-то между концом 1941 и серединой 1942 года. Кроме того, корабли были сданы в эксплуатацию двумя Марк 38 директоров и изначально были оснащены CXAM воздушный поиск, два Mark 3 и три Mark 4 вторичного вооружения.[7]

К ноябрю 1942 г. Северная Каролина был добавлен дополнительный Mark 4 и радар для поиска поверхности SG. На борту имелась нормальная конфигурация линкора. Северная Каролина в апреле 1944 года с РЛС SK и SG (воздушный и надводный поиск соответственно), резервным SG и Mark 8 для управления основной батареей. Все Mark 4 остались для вторичной батареи, и один из более старых Mark 3 все еще присутствовал, возможно, в качестве резервного для Mark 8. Антенна SK-2 заменила старый радар SK, а Mark 12 и 22 заменили Mark 4 в сентябре того же года. Помимо того, что никогда не получал СК-2, Вашингтон был получателем подобных обновлений.[7]

Оба корабля прошли масштабный ремонт ближе к концу или после войны. Северная Каролина получил комплект вторичного воздушного поиска (SR) и зенитный поисковый радар SCR-720 на передней воронке. В конце войны у него были САУ для надводного поиска, СК-2 с воздушным поиском, система управления огнем главной батареи Mark 38 с РЛС Mark 13 и 27, система управления огнем вторичной батареи Mark 37 с Mark 12, 22 и 32, а также меньшую систему управления огнем Mark 57 с радаром Mark 34. В марте 1946 г. Вашингтон имел носовую часть SK и кормовую SR, носовую и кормовую SG и глушитель TDY (который мог скремблировать радары на других кораблях).[7][45]

Движение

Стальная пещера с двумя большими прямоугольными котлами внутри; несколько человек работают на станках.
Северная Каролина's Строящееся машинное отделение № 2, вид с левого борта корабля 16 января 1939 г .; только что смонтирован котел №4

Корабли в Северная Каролина класса были оснащены четырьмя редукторами General Electric турбины и восемь трехбарабанных котлов экспресс-типа Babcock & Wilcox. Судовая силовая установка включает в себя несколько последних разработок турбинного оборудования, включая двойные косозубые редукторы и паровую технику высокого давления. Северная Каролина'с котлами подавали пар на 575psi (3,960 кПа ) до температуры 850 ° F (454 ° C).[F] Чтобы удовлетворить проектные требования в 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), система двигателя была первоначально рассчитана на мощность 115 000 л.с. (85 755 кВт), но новые технологии увеличили эту мощность до 121 000 л.с. (90 000 кВт). Несмотря на это увеличение, максимальная скорость кораблей не изменилась, так как модификации силовой установки были учтены позже в процессе проектирования. Турбины, которые уже были установлены, не могли полностью использовать преимущества пара с более высоким давлением и температурой, поэтому уровень эффективности был не таким высоким, как должен быть. Двигатели на корме выдавали 32 000 л.с. (24 000 кВт).[5][46]

Система двигателя была разделена на четыре машинных отделения, все по средней линии. В каждой комнате была турбина и два котла, без разделения на котлы и турбины. Это было сделано для ограничения риска опрокидывания в случае сильного затопления машинного отделения. Расположение машинных отделений чередовалось: первое и третье машинные отделения располагались с турбиной по правому борту и соответствующими котлами по левому борту, во втором и четвертом - наоборот. Самое переднее машинное отделение приводило в движение внешний вал правого борта, вторая турбина приводила в движение внешний винт на левом борту, третий двигатель приводил мощность во внутренний винт правого борта, а четвертая турбина приводила в движение внутренний винт левого борта. Все четыре винты имел четыре лезвия; два внешних гребных винта имели диаметр 15 футов 4 дюйма (4,67 м), а внутренняя пара - ширина 16 футов 7,5 дюйма (5,067 м). Рулевое управление контролировалось парой рули.[5][46]

На момент ввода в эксплуатацию корабли имели максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), хотя к 1945 году, с добавлением другого оборудования, такого как зенитное вооружение, их максимальная скорость была снижена до 26,8 узлов (49,6 км / ч; 30,8 миль / ч). Увеличение веса также уменьшило дальность плавания кораблей. В 1941 году пароходов могло пропустить 17 450 единиц. морские мили (32 320 км; 20 080 миль) при крейсерской скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч); к 1945 году дальность полета на этой скорости была уменьшена до 16 320 миль (30 220 км; 18 780 миль). На скорости 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) дальность полета была значительно ниже, при 5740 морских миль (10630 км; 6610 миль).[5]

Электроэнергия обеспечивалась восемью генераторами. Четыре были турбогенераторами, предназначенными для использования на море; они предоставили 1250киловатты каждый. Остальные четыре были дизель-генераторами мощностью по 850 киловатт каждый. Два небольших дизельных генератора - каждый мощностью 200 киловатт - обеспечивали аварийное питание в случае повреждения основной системы. Общая электрическая мощность составила 8 400 киловатт, без учета аварийных генераторов, при 450вольт на переменный ток.[5]

Броня

Большой объект с помощью крана превращается в большой металлический круг
Один из Вашингтон'главный орудийные башни устанавливается на корабле; обратите внимание, насколько толстый барбет составляет от 11,5 до 16 дюймов (292–406 мм)

В Северная Каролина класс включен "все или ничего «броня, которая составляла 41% от общего водоизмещения; она состояла из« бронированного плота », простирающегося от носа первой орудийной башни до кормы задней орудийной башни. бронированный пояс это было 12 дюймов (305 мм) толщиной в миделе, наклонено под 15 ° и поддерживалось 0,75 дюйма (19 мм) Сталь специальной обработки (СТС). Он сужался до 6 дюймов (152 мм) по нижнему краю ремня. Корабли имели три бронепалубы; их основная палуба имела толщину 1,45 дюйма (37 мм), вторая, самая толстая дека, состояла из 3,6 дюйма (91 мм) брони, ламинированной на 1,4-дюймовой (36 мм) STS, в общей сложности 5 дюймов (127 мм), а третья и самая тонкая дека была толщиной 0,62 дюйма (16 мм). Первая палуба была разработана для взрыва снарядов с замедленным взрывателем, а более толстая вторая палуба должна была защищать внутренние части корабля. Третья палуба предназначалась для защиты от осколков снарядов, которые могли пробить вторую палубу; он также выступал в качестве верхней опоры для торпедные переборки. В боевая рубка был соединен с бронированной цитаделью коммуникационной трубой толщиной 14 дюймов (356 мм). Толщина брони боевой рубки варьировалась от 16 дюймов (406 мм) с обеих сторон до 14,7 дюймов (373 мм) спереди и сзади. Крыша имела толщину 7 дюймов (178 мм), а основание - 3,9 дюйма (99 мм).[47][48]

Башни главной батареи были сильно бронированы: торцы башни имели толщину 16 дюймов, борта - 9 дюймов (229 мм), задние борта - 11,8 дюйма (300 мм), а крыши - 7 дюймов ( 178 мм) толщиной. Броня толщиной в шестнадцать дюймов была максимальной шириной, которую фабрики могли производить во время проектирования кораблей; к 1939 году, однако, можно было создавать пластины толщиной 18 дюймов (457 мм). Они не были установлены, поскольку предполагалось, что переоборудование задержит завершение строительства судов на 6-8 месяцев. В барбеты которые держали турели, также были сильно защищены. Передняя часть была 14,7 дюйма (373 мм), стороны увеличились до 16 дюймов, а задняя часть уменьшилась до 11,5 дюйма (292 мм). 5-дюймовые орудийные башни вместе с магазинами для боеприпасов были бронированы пластинами STS диаметром 1,95 дюйма (50 мм).[49]

Система бортовой защиты включала пять отсеков, разделенных переборками торпеды, и большой выступ против торпеды который прошел по длине «бронеплота». Два внешних отсека, самый внутренний отсек и выступ останутся пустыми, в то время как третье и четвертое отсеки будут заполнены жидкостью. Глубина системы была уменьшена с обоих концов за счет передней и задней орудийных турелей. В этих местах пятый отсек был удален; вместо этого был внешний пустой отсек и два заполненных жидкостью отсека, поддерживаемые другим пустым отсеком. Чтобы компенсировать пониженную систему защиты под водой, эти секции получили дополнительную броню толщиной до 3,75 дюйма (95 мм). Полная система имела глубину 18,5 футов (5,64 м) и была спроектирована так, чтобы выдерживать боеголовки массой до 700 фунтов (320 кг). TNT. Подводная защита была закруглена тройным дном глубиной 5,75 футов (2 м). Нижний слой имел толщину 3 фута (1 м) и оставался заполненным жидкостью, в то время как верхний слой толщиной 2,75 фута (1 м) оставался пустым. Тройное дно также было сильно разделено, чтобы предотвратить катастрофическое затопление в случае проникновения в верхний слой.[50]

обслуживание

Большой военный корабль в завершающей стадии завершения; были установлены основные и вспомогательные орудия, но палуба загромождена различными материалами, предположительно использованными при постройке корабля.
Северная Каролина оснащение

строительство

Два корабля, каждый стоимостью около $ 50 миллионов, были утверждены в январе 1937 года. Пять верфей подали заявки на постройку одного из двух запланированных кораблей. Три были частными корпорациями: Вифлеем Судостроение, Нью-Йоркское судостроение и Ньюпорт-Ньюс Судостроение. Два других, Нью-Йоркская военно-морская верфь и Военно-морская верфь Филадельфии, управлялись правительством. Когда заявки были рассмотрены, заявки частных верфей варьировались от 46 до 50 миллионов долларов, в то время как их государственные коллеги получили 37 миллионов долларов. Ньюпорт-Ньюс был уникальным среди них тем, что отказался от какой-либо фиксированной денежной стоимости в пользу принципа «затраты плюс3 1⁄2% », но это привело к немедленному отклонению их предложения.[51]

На заявки от частных компаний сильно повлияло законодательство Российской Федерации. Новый договор. В Закон Винсона-Траммелла ограниченная прибыль от постройки корабля до 10 процентов, в то время как Закон Уолша-Хили о государственных контрактах указал минимальная заработная плата и необходимые условия труда для рабочих. Последний закон сильно повлиял на способность военно-морского флота приобретать сталь, поскольку текст закона вызвал трения между руководителями отрасли, которым очень не нравились сорокчасовая рабочая неделя и требования к минимальной заработной плате, и их рабочими, которые сами были вовлечены в отдельном споре, посвященном профсоюзу квалифицированных рабочих, Американская федерация труда, против союза неквалифицированных, Конгресс промышленных организаций. На фоне беспорядков военно-морской флот столкнулся с трудностями, пытаясь приобрести 18 миллионов фунтов стали для постройки шести эсминцев и трех подводных лодок; для новых линкоров потребуется гораздо больше фунтов, чем это.[52]

На частных верфях, однако, были свои проблемы с персоналом, настолько сильные, что один автор назвал проблемы военно-морского флота «минимальными» по сравнению с их судостроительными коллегами. Это увеличило стоимость линкоров до 60 миллионов долларов каждый, поэтому Бюро паровой техники и Бюро строительства и ремонта порекомендовали своему начальству принять тендеры на 37 миллионов долларов от двух военно-морских верфей. Это подтвердил Рузвельт, так как ставки частных верфей были сочтены несправедливо завышенными. Контракты на Северная Каролина и Вашингтон- имена были официально выбраны 3 мая 1937 года - были отправлены на верфи в Нью-Йорке и Филадельфии, соответственно, 24 июня 1937 года. Вскоре после этого объявления Рузвельт подвергся сильному лоббированию со стороны граждан и политиков из Camden и штат Нью-Джерси, в крайне тщетной попытке построить Северная Каролина перешел в нью-йоркское судостроительное предприятие Камдена; такой контракт позволил бы сохранить работу многих мужчин в этой области. Рузвельт отказался, заявив, что разница в цене слишком велика. Вместо этого компания получила два тендеры на эсминцы в декабре 1937 г., Дикси и Прерия.[51][52]

Строительство Северная Каролина Класс был замедлен из-за вышеупомянутых проблем с материалами, изменения, внесенные в базовую конструкцию после этой даты, а именно замена 16-дюймовых пушек на 14-дюймовые, и необходимость увеличения длины и прочности стапели уже присутствует на военно-морских верфях. Более широкое использование сварки было предложено как возможный способ уменьшить вес и укрепить конструктивную конструкцию, поскольку это могло бы уменьшить конструкционный вес корабля на 10%, но он использовался только примерно на 30% корабля. Затраты на сварку и увеличение сроков строительства сделали его нецелесообразным.[53]

Северная Каролина

USSСеверная Каролина (BB-55) был заложен 27 октября 1937 года, это был первый линкор, начатый Соединенными Штатами после так и не завершенного южная Дакота класс начала 1920-х гг. Несмотря на то что Северная Каролина был запущен 13 июня 1940 г. и заказанный 9 апреля 1941 г. не вышел на боевую службу из-за сильных продольных колебаний от его карданные валы. Проблема поделилась со своей сестрой Вашингтон и некоторые другие корабли, такие как Атланта, он был вылечен только после испытания различных гребных винтов на борту Северная Каролина, в том числе четырехлопастный и урезанный вариант оригинального трехлопастного. Это испытание потребовало, чтобы она была в море, и в результате многие поездки из Нью-Йоркская гавань к Атлантическому океану заставил ее по прозвищу "The Шоубот ".[53][54][55][56]

После пробное плавание в Карибское море и участие в военных учениях, Северная Каролина прошел через Панамский канал по пути к Тихоокеанская война. Присоединение Целевая группа (ЦГ) 16, линкор сопровождал авианосец Предприятие вовремя вторжения на Гуадалканал и Тулаги 7 августа 1942 г. и продолжал сопровождать авианосец, когда он двинулся к юго-востоку от Соломоновых Островов. В Битва на восточных соломонах началось, когда 24 августа были замечены японские авианосцы; хотя американские самолеты смогли нанести удар первыми, потопив легкий носитель Рюдзё, ударная группа из другого отряда, сформированная вокруг авианосцев флота Сёкаку и Дзуйкаку, атаковал TF 16. В напряженной восьмиминутной битве, Северная Каролина сбил 7–14 самолетов и был относительно невредим, хотя было семь попаданий и один член экипажа был убит обстрел. Предприятие получил три попадания бомбы.[54]

Взрывная сила разорвала стальную обшивку. Для ремонта справа возведены деревянные подмостки.
I-19'торпеда открыла зияющую дыру в Северная Каролина'корпус

Северная Каролина затем присоединился к перевозчику Саратога's экран, и защищал ее, пока оказывалась поддержка американским войскам, сражавшимся на Гуадалканале. Хотя она увернулась от одной торпеды 6 сентября, ей не удалось уклониться от другой 15-го. Из шестисторпедного залпа с Японская подводная лодкаI-19, три попали в авианосец Оса, один удар О'Брайен, один промахнулся и один попал Северная Каролина. 660 фунтов (300 кг) боеголовка удар по левому борту на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлиния в точке, которая находилась сразу за башней номер один. Он создал отверстие размером 32 × 18 футов (9,8 × 5,5 м), пропустив около 970 длинных тонн (990 тонн) воды внутрь корабля, что пришлось компенсировать встречным затоплением, а это означало, что еще 480 длинных тонн (490 тонн) ф) вошел - пять человек убил, двадцать ранен. Несмотря на то что Северная Каролина могла двигаться со скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) вскоре после взрыва, позже она была вынуждена снизить скорость до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч), чтобы гарантировать временное крепление не подвела. Из-за структурных повреждений под первой башней она не могла вести огонь без крайней необходимости, а главный поисковый радар вышел из строя. Поскольку это была первая торпеда, поразившая современный американский линкор, различные офицеры и бюро военно-морского флота проявили большой интерес к тому, чтобы узнать о ней больше. Выводы были восприняты как подтверждение некоторыми, кто считал, что слишком многим было пожертвовано при разработке Северная Каролинаs - в конце концов, система торпедной защиты была близка к тому, чтобы взорваться возле одной из самых важных частей корабля (магазина), и Генеральное управление потребовало пятого и шестого Айова-классовые линкоры, Иллинойс и Кентукки, иметь выпуклость торпеды добавлены вне их журналов. Однако новый Судовое бюро выступил против этого на том основании, что система работала, как и предполагалось; в любом случае никаких изменений не производилось.[54][57][58][59]

Ремонт и переоборудование объектов в г. Перл Харбор, Северная Каролина работал в качестве сопровождения авианосца для Предприятие и Саратога до конца 1942 года и большей части 1943 года, пока они обеспечивали прикрытие для снабжения и передвижения войск на Соломоновых островах. Между тем, в марте, апреле и сентябре 1943 года в Перл-Харборе она получила улучшенное управление огнем и радар. В ноябре, Северная Каролина сопровождаемый Предприятие в то время как авианосец нанес удары по Макин, Тарава и Абемама. 1–8 декабря она обстреляла Науру перед возвращением к проверке перевозчика; она сопровождала Bunker Hill в то время как этот оператор начал атаки на Кавиенг и Новая Ирландия.[54][60]

Присоединение Целевая группа 58 в январе 1944 г., Северная Каролина сопровождали авианосцы как флагман вице-адмирала Уиллис А. Ли, Командир линкоров Тихоокеанского флота (ComBatPac ) большую часть года, обеспечивая поддержку авиадесантных ударов по Кваджалейн, Намюр, Truk (дважды), Сайпан, Тиниан, Гуам, Палау, Woleai, и Голландия в январе – апреле. Также в апреле Северная Каролина разрушены оборонительные сооружения на Понапе перед тем, как взять курс на Перл-Харбор для ремонта поврежденного руля направления. После ремонта линкор соединился с Предприятие 6 июня за нападения в Марианские острова; как часть этих, Северная Каролина использовал свою главную батарею для бомбардировки Сайпана и Танапаг.[54][60]

В конце июня Северная Каролина был одним из американских кораблей, принимавших участие в так называемом "Марианские острова Турция стрелять ", где большинство атакующих японских самолетов были сбиты в воздухе без особых затрат для американских защитников. Из-за проблем с гребными валами линкор уплыл в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд получить капитальный ремонт. Она вернулась к активной службе в ноябре и к своим задачам по сопровождению авианосца вовремя, чтобы быть сбитым тайфуном. Северная Каролина защищали авианосцы, прикрывая с воздуха флоты вторжения и совершая атаки на Лейте, Лусон, а Visayas. Выживание еще один тайфун, который затонул три разрушители, Северная Каролина продолжал службу сопровождения, когда военно-морской самолет ударил Formosa, Индокитай, Китай, Рюкюс и Хонсю в январе и феврале 1945 года. вторжение в Иводзима, линкор обеспечивал бомбардировочную поддержку войскам на берегу.[54][61]

Красный и желтый фейерверк заполняют небо, если смотреть с палубы корабля. Главное орудие маячит прямо над головой.
Фейерверк взрывается Северная Каролина в 2008 г. во время торжественных мероприятий, посвященных вводу в строй подводной лодки Северная Каролина (SSN-777)

В течение нападение на Окинаву, Северная Каролина прикрывали авианосцы и обстреливали цели на берегу. Хотя она смогла сбить три камикадзе 6 апреля она также была поражена 5-дюймовым (127-мм) снарядом в то время в огонь по своим инцидент; трое были убиты и сорок четыре ранены. Линкор сбил самолет 7-го и два 17-го. После очередного капитального ремонта с 9 мая по 28 июня, который был проведен на военно-морской верфи в Перл-Харборе, Северная Каролина действовал как авианосец эскорта и береговой бомбардир до конца войны. Следует отметить 17 июля бомбардировка промышленной зоны в Hitachi, Ибараки в компании с боевыми кораблями Алабама, Миссури, Висконсин и HMSКороль Георг V, наряду с меньшими военными кораблями.[54][62]

В августе члены Северная Каролина'экипаж и морской контингент был отправлен на берег для оказания помощи в оккупация Японии. После официальная сдача, эти люди были возвращены на борт, и линкор отплыл на Окинаву. Как часть Операция «Волшебный ковер», солдат отправили на борт для возвращения в Соединенные Штаты. Проходя 8 октября шлюзы Панамского канала, она снялась с якоря в Бостон 17-го. После капитального ремонта на военно-морской верфи Нью-Йорка она участвовала в учениях вне Новая Англия перед началом мичман учебный круиз по Карибам.[54]

Северная Каролина был выведен из эксплуатации в Байон, Нью-Джерси 27 июня 1947 г .; она осталась в резервный флот до 1 июня 1960 г., когда она поражен от Регистр военно-морских судов. Вместо слома, с которым столкнулась большая часть линкоров Соединенных Штатов, Северная Каролина был продан штат Северная Каролина за 250 000 долларов 8 августа 1961 г. корабль-музей. Она была посвящена в Уилмингтон 29 апреля 1962 г. мемориал гражданам государства, погибшим во Второй мировой войне. Котируется в Соединенных Штатах Национальный реестр исторических мест и обозначен как Национальный исторический памятник 1 января 1986 года он остается там и по сей день, обслуживаемый Комиссией по линкору USS North Carolina.[3][54][63]

Вашингтон

Большой военный корабль, у которого все еще отсутствует большая часть надстройки, сидит в сухом доке в ожидании спуска на воду. Корабль задрапирован большим знаменем и окружен толпами зрителей; над кораблем возвышается огромный портал.
В запуск из Вашингтон 1 июня 1940 г.

USSВашингтон (BB-56) Заложен 14 июня 1938 года, спущен на воду 1 июня 1940 года и введен в эксплуатацию 15 мая 1941 года на Военно-морской верфи Филадельфии. Несмотря на ввод в эксплуатацию, ее двигатель не работал на полную мощность - как и ее сестра, Вашингтон имел серьезные проблемы с продольными колебаниями, которые были устранены только после многих испытаний, проведенных на борту. Северная Каролина. Исправления сделали возможным запуск строительные испытания, который Вашингтон сделал 3 августа 1941 г .; Загруженная примерно 44 400 длинных тонн (45 100 т), силовая установка была доведена до 123 850 л.с. (92 350 кВт) и повторила производительность снова в феврале 1942 г., достигнув 127 100 и 120 000 л.с. (94 800 и 89 500 кВт).[55][64][65]

В начале 1942 г. контр-адмирал Джон Уилкокс выбрал Вашингтон как флагман Целевая группа 39. 26 марта 1942 г. Вашингтон, вместе с Оса, Уичито, Таскалуса и различные более мелкие корабли, приплывшие для поддержки британских Домашний флот. Во время плавания Уилкокс упал в океан; Вскоре его увидел разрушитель Уилсон, лицом вниз в воде, но из-за волнения моря они не смогли поднять тело. Что именно произошло, неизвестно; его могли просто поймать волной и выбросить за борт, но есть предположения, что у него случился сердечный приступ. Войска достигли главной якорной стоянки Флота метрополии, Скапа Флоу, 4 апреля.[64][65][66]

Вашингтон а остальные корабли TF 39 до конца апреля участвовали в учениях с Флотом метрополии. Вместе с некоторыми британскими подразделениями оперативная группа покинула Британские острова как TF 99. Они сопровождали некоторые из арктических конвоев, которые перевозили жизненно важные грузы в Советский Союз. При выполнении этой обязанности сопровождающий британский линкор HMS Король Георг V, случайно протаранил эсминец, разрезав его пополам. Прямо за Король Георг V, Вашингтон прошли через тот же участок моря и получили повреждения от взрыва глубинные бомбы. Хотя повреждение корпуса было минимальным - ограничилось только одним протекающим топливным баком - многие устройства на борту корабля были повреждены, в том числе дальномеры основной батареи, автоматические выключатели, три пожарных и поисковые радары. Затем американские корабли зашли в исландский порт, Hvalfjörður до 15 мая; они вернулись в Скапа-Флоу 3 июня. 4 июня Вашингтон принимал командующий военно-морскими силами Европы адмирал Гарольд Рейнсфорд Старк, которые разместили на корабле временный штаб на несколько дней. 7 июня Король Георг VI Соединенного Королевства осмотрел линкор.[64][66][67]

Мидшот на фоне большого одномоторного винтового военного самолета. Мужчина с военными лентами на груди - Король (см. Подпись) - в сопровождении морских офицеров идет вдоль рядов матросов, которые стоят по стойке смирно.
король Георг VI Соединенного Королевства (левая колонка, идет к камере) на борту Вашингтон7 июня 1942 г .; ан OS2U Зимородок на заднем плане

Вашингтон покинул Северное море и направился в Соединенные Штаты 14 июля в сопровождении четырех эсминцев; По прибытии на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь 23-го числа ей был проведен капитальный ремонт, на выполнение которого потребовался месяц. 23 августа она отплыла к Панамскому каналу и Тихому океану и достигла пункта назначения. Остров Тонга, 14 сентября, где она стала флагманом корабля "Адмирал" Уиллис "Чинг" Ли. В ближайшие месяцы Вашингтон будут сосредоточены на безопасном прибытии конвоев с припасами к солдатам, сражающимся на Гуадалканале. 13 ноября три группы японских кораблей были обнаружены на курсе Гуадалканала, одна из которых намеревалась обстреливать Хендерсон-Филд, пока ночь обеспечивала им защиту от самолетов. Первые японские бомбардировочные силы были отброшен назад силами американских крейсеров-эсминцев. 14 ноября японцы организовали еще один боевой вылет для нейтрализации аэродрома. Вашингтон, южная Дакота, и четыре эсминца были отправлены в перехватить японские силы той ночью. Японцы, в составе быстрого линкора Киришима, два тяжелых крейсера, два легких крейсера и девять эсминцев первоначально потопили три американских эсминца и нанесли значительный ущерб верхнему борту южная Дакота. Однако, Вашингтон остались незамеченными и в полночь обстреляли Киришима с 5,800 ярдов (5 км; 3 морских миль), дальность прямого выстрела для Вашингтон's орудия калибра 16 дюймов / 45.[68][69] Вашингтон произвел семьдесят пять 16-дюймовых и сто семь пятидюймовых патронов во время рукопашной, нанеся 20 попаданий в основную и семнадцать вторичных батарей, выбив Киришимаs рулевого управления и основной аккумуляторной батареи и вызывает неконтролируемое постепенное затопление.[70] Киришима опрокинулся в 03:25 утра 15 ноября 1942 года, погибли 212 членов экипажа.[71] Радиолокационный огонь из Вашингтон'вторичная батарея также повредила разрушитель Аянами так сильно его пришлось затопить. Вскоре после битвы японцы начали эвакуацию Гуадалканала.[64][72][73]

До апреля 1943 г. Вашингтон остался возле своей базы в Новая Каледония, обеспечивая защиту конвоев и боевых групп, которые поддерживали Соломоновы походы. Вернувшись в Перл-Харбор, она готовилась к бою и прошла капитальный ремонт, прежде чем вернуться в зону боевых действий в конце июля. С августа до конца октября Вашингтон работал из Эфате. Затем она присоединилась к четырем линкорам и шести эсминцам в качестве Целевая группа (ЦГ) 53,2 для упражнений; Предприятие, Эссекс и Независимость также участвовал. Затем TG 52.2 отправился на Острова Гилберта чтобы добавить дополнительную огневую мощь к поражающим их ударам. Улетая в конце ноября, Вашингтон впервые приготовленный на пару Макин чтобы обеспечить там охрану кораблей, тогда Остров океана подготовиться к бомбардировке Науру с ее сестрой Северная Каролина, все четыре южная Дакоталинкоры класса и авианосцы Bunker Hill и Монтерей. Все крупные корабли нанесли удар перед рассветом 8 декабря; Вскоре авианосцы нанесли новый удар. Затем корабли отправились обратно в Эфате, прибыв туда 12 декабря. На Рождество, Вашингтон, Северная Каролина, а четыре эсминца покинули Эфате для стрельбы. К концу января он был включен в состав TG 50.1 для сопровождения быстроходных авианосцев этой группы, когда они наносили удары по Taroa и Кваджалейн. Она также подошла, чтобы поразить Кваджалейна из своего оружия 30 января.[64][74]

Носовая часть корабля, на борту несколько человек. Вдали виден военный корабль меньшего размера.
Серьезный ущерб, нанесенный Вашингтон'лук после столкновения с Индиана

Перед рассвет 1 февраля, когда небо еще окутано тьмой, Вашингтон столкнулся с Индиана когда последний вышел из строя, чтобы заправить четыре эсминца. Индиана сообщила по рации, что собирается повернуть налево, чтобы выйти из строя, но вскоре после начала разворота ее капитан приказал повернуть назад на правый борт. Примерно через семь минут она увидела наблюдателей на борту. Вашингтон на расстоянии 1000 ярдов (3000 футов; 914 м). Хотя экипажи обоих кораблей отчаянно пытались избежать столкновения с другим, безуспешно; Вашингтон дал Индиана скользящий удар, царапающий большую кормовую часть правого борта корабля. Вашингтон'Цевье было серьезно повреждено, и около 60 футов (18 м) носа корабля свисали в воду. Десять человек, шесть из Вашингтон, были убиты или числятся пропавшими без вести. После временного подкрепления поврежденной секции, она была вынуждена отплыть в Перл-Харбор, чтобы оборудовать ее. ложный лук чтобы сделать возможным путешествие в Пьюджет-Саунд. Оказавшись там, она прошла капитальный ремонт вместе с новым луком; эта работа длилась с марта по апрель. Вашингтон не входил в зону боевых действий до конца мая.[44][64][74][75]

Вашингтон затем участвовал в Кампания на Марианских островах и Палау, снова служащий кораблем сопровождения авианосца, хотя он был отделен 13-го числа для ведения огня по японским позициям на Сайпане и Тиниане. С вылетом большинства оставшихся кораблей в Императорский флот Японии замечены американскими подводными лодками, Вашингтонвместе с шестью другими линкорами четыре тяжелых крейсера и четырнадцать эсминцев прикрывали авианосцы TF 58; 19-го, с атак многих самолетов, началась битва в Филиппинском море. Умеет отбивать атаки, Вашингтон заправлялась топливом и продолжала сопровождать авианосцы, пока она с тремя линкорами и эскортом не сформировала новую оперативную группу. После длительной остановки в Атолл Эниветак, она поддержала нападение войск Пелелиу и Ангаур перед возвращением к обязанностям по просмотру. Эта служба длилась с 10 октября по 17 февраля 1945 года.[64][76]

Линкор бомбардировал Иводзиму с 19 по 22 февраля в поддержку вторжения туда, а затем сопровождал авианосцы, которые нанесли авианалеты на Токио и цели на острове Кюсю. 24 марта и 19 апреля Вашингтон бомбардировали Окинаву; Затем она отправилась в Пьюджет-Саунд для проведения ремонта, поскольку большую часть времени с момента ремонта в марте-апреле 1944 г. она находилась в эксплуатации. День Победы и последующая официальная церемония на борту Миссури, так Вашингтон получил приказ отправиться в Филадельфию, куда прибыл 17 октября. Здесь она была модифицирована, чтобы иметь дополнительные 145 коек, чтобы она могла участвовать в операции «Волшебный ковер». Плавание в Саутгемптон с сокращенным экипажем из 84 офицеров и 835 членов экипажа она вернула в Соединенные Штаты 185 армейских офицеров и 1 479 рядовых; это был единственный рейс, который она совершила в поддержку операции. Линкор был переведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси, 27 июня 1947 года после немногим более шести лет службы. Вашингтон никогда не был повторно активирован. Вычеркнутый из Регистра военно-морских судов 1 июня 1960 г. - ровно через 21 год со дня спуска на воду - он был продан 24 мая 1961 г. слом.[4][64][76][77][78][ГРАММ]

Послевоенные изменения и предложения

Большой серый военный корабль плывет по морю, оставляя большой пенистый след.
Вашингтон пропаривание на высокой скорости в Пьюджет-Саунд во время послеремонтных испытаний, 10 сентября 1945 г.

Северная Каролина и Вашингтон оставались на действительной военной службе в годы сразу после войны, возможно потому, что они были более удобными и менее тесными, чем четыре южная Дакотас. За это время корабли подверглись переделкам; то Доска характеристик корабля (SCB) в июне 1946 года приказал снять четыре из четырех четверных 40-мм орудий, хотя фактически с каждого корабля было снято только два. В какой-то момент 20-мм вооружение также было уменьшено, так что оба корабля были списаны с шестнадцатью сдвоенными установками. Северная Каролина и Вашингтон были выведены из эксплуатации 27 июня 1947 г. и впоследствии переведены в резервный флот.[79]

В мае 1954 года SCB создал проект улучшения класса для Северная Каролинаs, которые включали двадцать четыре 3 дюйма / 50 оружие направлено шестью Марк 56с. Через месяц председатель СКБ выразил уверенность в том, что Северная Каролинаs и южная Дакотаs были бы отличным дополнением к оперативным группам - если бы они могли быть быстрее. Бюро кораблей тогда рассмотрело и отклонило проекты, которые будут двигать эти корабли со скоростью 31 узел (57 км / ч; 36 миль в час), на четыре узла быстрее, чем их текущая достижимая скорость. Для того, чтобы Северная Каролина для достижения 31 узла потребуется 240 000 л.с. (180 000 кВт). Это, в свою очередь, потребовало бы установки чрезвычайно большой силовой установки, которая не поместилась бы на корабле, даже если бы третья башня была удалена. Если бы внешняя броня внешнего пояса была удалена, все равно потребовалось бы 216 000 л.с. (161 000 кВт). Однако независимо от того, был ли ремень снят или нет, всю форму корпуса в кормовой части пришлось бы значительно изменить, чтобы принять винты большего размера. Последним ударом по проекту была высокая сметная стоимость в 40 миллионов долларов, не считая затрат на приведение в действие линкоров, выведенных из строя в течение десяти лет.[80]

Более поздние расчеты показали, что Северная Каролинаs может быть облегчен с 44 377 длинных тонн до примерно 40 541 длинных тонн (41 192 тонны), что достаточно для 210 000 л.с. При пробном водоизмещении 38 400 длинных тонн (39 000 т) хватило бы даже 186 000 л.с. (139 000 кВт); цифра 210 000 была получена из завышенной оценки на 12,5%, чтобы учесть загрязненное дно или непогода. Силовая установка, аналогичная той, что использовалась в Айова класса (мощностью 212000 л.с. (158000 кВт)) было бы достаточно, а если бы третью башню убрали, проблем с массой не было бы, а вот места внутри Северная Каролинас. При сравнении текущая силовая установка имела размеры 176 футов × 70 футов × 24 фута (53,6 м × 21,3 м × 7,3 м), но Айова's было 256 футов × 72 футов × 26 футов (78,0 м × 21,9 м × 7,9 м). Наконец, возникла проблема с пропеллерами; то Айова class 'были 19 футов (5,8 м) в ширину, а Северная Каролинаs были 17 футов (5,2 м). В итоге никаких преобразований не произошло.[81]

Дизайн для вертолетоносцы также содержал план преобразования Северная Каролинас. При стоимости в 30 790 000 долларов на кораблях можно было бы принять 28 вертолетов, 1880 военнослужащих, 530 длинных тонн (540 тонн) груза и 200 000 галлонов США (760 000 литров) нефти. Все 16-дюймовые и 5-дюймовые орудия были бы удалены, хотя башня номер один осталась бы, чтобы можно было сбалансировать добавленные веса на кормовую половину корабля. Вместо этого корабли получили бы шестнадцать 3-дюймовых орудий в сдвоенных установках. Водоизмещение будет немного снижено до полной массы около 41 930 длинных тонн (42 600 т), а скорость не изменится. Было подсчитано, что корабли могут прослужить от пятнадцати до двадцати лет при затратах около 440 000 долларов в год на техническое обслуживание. Однако оказалось, что специально построенный вертолетоносец будет более экономичным, поэтому планы были отложены.[82]

Корабли класса

Название корабляКорпус No.СтроительСложенныйЗапущенВведен в эксплуатациюСписанСудьба
Северная КаролинаBB-55Нью-Йоркская военно-морская верфь27 октября 1937 г.13 июня 1940 г.9 апреля 1941 г.27 июня 1947 г.Ударил 1 июня 1960 г .; Корабль-музей с 29 апреля 1962 г. Уилмингтон, Северная Каролина
ВашингтонBB-56Военно-морская верфь Филадельфии14 июня 1938 г.1 июня 1940 г.15 мая 1941 г.27 июня 1947 г.Ударил 1 июня 1960 г .; Продан на металлолом, 24 мая 1961 г.

Примечания

  1. ^ Seahawk заменил Kingfisher примерно в конце войны.[10]
  2. ^ В данной статье обозначения Фридмана используются для множества предложений по дизайну.
  3. ^ Следующими по наименьшей цене были «X-A», «XI-A» и «XI-B» с 112 500 л.с. (83 900 кВт).[21]
  4. ^ Политическое давление было не только внутри Соединенных Штатов. Когда в январе 1937 года до Японии дошли слухи о том, что Соединенные Штаты собираются принять на вооружение 16-дюймовые пушки, токийские газеты немедленно напечатали их вместе с рисунками американских военных кораблей, нацеливающих свои орудия на Японию. Вдобавок, если использование «оговорки об эскалаторах» спровоцирует новую международную гонку морских вооружений, в которой участвуют все более и более крупные корабли, Соединенные Штаты окажутся в очень невыгодном положении по одному из двух способов. Либо их линкоры будут построены так, чтобы иметь Панамакс способности, что делает их хуже новых кораблей других стран, или они будут спроектированы так, чтобы быть на одном уровне с кораблями других стран, что означает, что им придется плавать вокруг Мыс Горн если бы они хотели добраться до другой стороны Соединенных Штатов.[29]
  5. ^ Это изменение означало, что Бюро строительства и ремонта пришлось изменить дизайн Северная Каролинаs для размещения более крупного и тяжелого вооружения. В рамках этого продольный центр тяжести корабля должен был быть смещен вперед; решение состояло в том, чтобы переместить многие внутренние компоненты корабля на два вперед. кадры, или 8 футов (2,4 м). Суммирование всех весов на корабле не было завершено до октября, а дополнительное планирование заняло до февраля, поэтому министр флота санкционировал продление на один месяц периода постройки обоих кораблей 15 января 1942 года, переместив Бюро Предполагаемая дата завершения проектирования - 1 февраля 1942 года.[33]
  6. ^ Для сравнения, котлы, установленные на тяжелых круизных лайнерах последней конструкции, вырабатывали пар при давлении 300 фунтов на кв. Дюйм (2100 кПа) и 572 ° F (300 ° C).[46]
  7. ^ Пока официальный Словарь американских военно-морских боевых кораблей вход на Вашингтон и Гарцке и Дулин Линкоры США заявляют, что судно было продано 24 мая 1961 г., Регистр военно-морских судов а в судовом индексе Мирамара указана дата 6 июня 1961 года.[4][64][76][78]

Сноски

  1. ^ Фридман, Линкоры США, 242
  2. ^ а б Гарцке и Дулин, Линкоры США, 62
  3. ^ а б c "Северная Каролина"в Регистре военно-морских судов.
  4. ^ а б c d "Вашингтон"в Регистре военно-морских судов
  5. ^ а б c d е ж Гарцке и Дулин, Линкоры США, 65
  6. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 66
  7. ^ а б c d Фридман, Линкоры США, 276
  8. ^ а б c Гарцке и Дулин, Линкоры США, 63
  9. ^ а б c d Гарцке и Дулин, Линкоры США, 64
  10. ^ а б c Уитли, Линкоры, 293.
  11. ^ Фридман, Линкоры США, 181–182
  12. ^ Фридман, Линкоры США, 182
  13. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 3, 6
  14. ^ Фридман, Линкоры США, 243
  15. ^ Фридман, Линкоры США, 244
  16. ^ Фридман, Линкоры США, 248
  17. ^ Фридман, Линкоры США, 246–250
  18. ^ Фридман, Линкоры США, 247, 250–251
  19. ^ Фридман, Линкоры США, 251–252
  20. ^ Фридман, Линкоры США, 252
  21. ^ Фридман, Линкоры США, 254–255
  22. ^ Фридман, Линкоры США, 254–255, 259
  23. ^ Фридман, Линкоры США, 261–263
  24. ^ а б Фридман, Линкоры США, 263
  25. ^ Фридман, Линкоры США, 263, 265
  26. ^ Макбрайд, «Неустойчивая динамика стратегической технологии», 416
  27. ^ «Договор об ограничении морского вооружения»
  28. ^ Фридман, Линкоры США, 262–263
  29. ^ а б Мьюир, "Калибры орудий и зоны боевых действий", 25.
  30. ^ Письмо Рузвельта министру военно-морского флота Клод А. Свонсон, 8 апреля 1937 г. Папка президента, библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Цитируется в Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", 25.
  31. ^ Письмо Ривза Суонсону, 17 мая 1937 г. Секретарь президента, Библиотека Франклина Д. Рузвельта. Гайд-парк, Нью-Йорк. Воспроизведено в Muir, "Gun Calibers and Battle Zones", 26.
  32. ^ Мьюир, «Калибры орудий и боевые зоны», 28, 35.
  33. ^ Мьюир, "Калибры орудий и зоны боевых действий", 28, 34.
  34. ^ Фридман, Линкоры США, 244–245
  35. ^ Фридман, Линкоры США, 250
  36. ^ Фридман, Линкоры США, 258
  37. ^ а б Гарцке и Дулин, Линкоры США, 62–56
  38. ^ Вашингтон's размеры и рабочий объем немного отличаются от Северная Каролина's, с длиной ватерлинии 713 футов 8 дюймов (217,53 м) и общей длиной 728 футов 11,625 дюйма (222,190 м). Полная загрузка 1945 года составляла 45 370 длинных тонн (46 100 т), а максимальная осадка составляла 34 фута 9 дюймов (10,59 м).[37]
  39. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 60
  40. ^ Фридман, Линкоры США, 276–277 и 447
  41. ^ а б c ДиДжулиан, "16 дюймов / 45 (40,6 см) Марка 6"
  42. ^ а б c d ДиДжиулиан, 5 дюймов / 38 (12,7 см) Mark 12
  43. ^ а б Фридман, Линкоры США, 276–277
  44. ^ а б Фридман, Линкоры США, 277
  45. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 56
  46. ^ а б c Уитли, Линкоры, 291
  47. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 52–53, 64
  48. ^ Уитли, Линкоры, 290
  49. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 53–54
  50. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 54–55
  51. ^ а б Мьюир, "Калибры орудий и зоны боевых действий", 28.
  52. ^ а б Макбрайд, «Неустойчивая динамика стратегической технологии», 417–418.
  53. ^ а б Гарцке и Дулин, Линкоры США, 35
  54. ^ а б c d е ж грамм час я "Северная Каролина" в Словарь американских военно-морских боевых кораблей
  55. ^ а б Фридман, Линкоры США, 274–275
  56. ^ «6112175» в Индекс кораблей Мирамар
  57. ^ Фридман, Линкоры США, 277 и 279
  58. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 35, 38–39
  59. ^ Уитли, Линкоры, 293–294
  60. ^ а б Гарцке и Дулин, Линкоры США, 39
  61. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 39–40
  62. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 40
  63. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 40–41
  64. ^ а б c d е ж грамм час я "Вашингтон" в Словарь американских военно-морских боевых кораблей
  65. ^ а б Гарцке и Дулин, Линкоры США, 41
  66. ^ а б Уитли, Линкоры, 295
  67. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 41 и 44
  68. ^ Шом, стр. 424
  69. ^ Гарцке и Дулин, стр. 44
  70. ^ Лундгрен, Роберт. «Анализ ущерба Киришимы» (PDF). www.navweapons.com. Военно-технический совет. стр. 5–8. Получено 20 сентября 2015.
  71. ^ Стилле, стр. 20
  72. ^ Уитли, Линкоры, 296
  73. ^ Гарцке и Дулин, Линкоры США, 45–46
  74. ^ а б Гарцке и Дулин, Линкоры США, 46
  75. ^ «Кампания на Маршалловых островах», Командование военно-морской истории и наследия
  76. ^ а б c Гарцке и Дулин, Линкоры США, 47
  77. ^ Уитли, Линкоры, 297
  78. ^ а б «6112726» в Индекс кораблей Мирамар
  79. ^ Фридман, Линкоры США, 389–390, 421
  80. ^ Фридман, Линкоры США, 397
  81. ^ Фридман, Линкоры США, 397–398
  82. ^ Фридман, Линкоры США, 401

Рекомендации

Библиография

  • Фридман, Норман. Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-715-1. OCLC  12214729.
  • Гарцке, Уильям Х. и Роберт О. Дулин. Линкоры: линкоры США во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1976. ISBN  0-87021-099-8. OCLC  2414211.
  • Макбрайд, Уильям Х. «Нестабильная динамика стратегической технологии: разоружение, безработица и межвоенный линкор». Технологии и культура 38, нет. 2 (1997): 386–423. JSTOR  3107127. ISSN  0040–165X. OCLC  38122975.
  • Мьюир младший, Малкольм. «Калибры орудий и зоны боевых действий: главная забота ВМС США в 1930-е годы». Военный корабль Интернэшнл XVII, вып. 1 (1980): 24–35. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.
  • "Северная Каролина " в Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское управление истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.
  • Уитли, М.Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-184-Х. OCLC  40834665.
  • "Вашингтон " в Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. По состоянию на 15 ноября 2009 г.

Интернет

Начальный

дальнейшее чтение

  • Мосс, Стаффорд. "Сравнение машинных установок Северная Каролина, южная Дакота, Айова и Монтана Классные линкоры ". Военный корабль Интернэшнл XLVII, нет. 4 (2010): 363–91. ISSN  0043-0374. OCLC  1647131.

внешняя ссылка